Какие слабые места у ауди а4. На что смотреть при выборе Ауди А4 с пробегом. Слабые места автомобиля

Дата написания: 26.08.2023

Время на чтение: 13 минут

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) - это серия ЕА888 Gen3. Слабые места - склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
- Типичная для ЕА888 проблема - отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.
- Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз - из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
- Атмосферные 3.2 FSI (CALA) - это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы - смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают "лить" ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
- Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.
- Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
- Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 - с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
- Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
- Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.

При всем этом немецкому производителю удалось внедрить в А4 все лучшие способности и качества основных конкурентов.
Второе поколение машин Audi A4 в кузове В6 начало производится в 2000 году в кузове четырехдверного седана, кабриолета и пятидверного универсала. Выпускалась модель до 2004 года, пока на конвейере ее не сменили автомобили третьего поколения.
Сюрпризов от подержанных авто Ауди А4 в кузове В6 владельцам ждать не приходится так как они не предрасположены к ржавлению, точно так же как и остальные модели этой марки. Если автомобиль побывал в аварии, то даже на поврежденном металле не сразу появляется ржавчина.
Чтобы улучшить антикоррозионные и шумоизоляционные свойства днища немецкий производитель закрыл его специальными щитами из пластика, которые при эксплуатации по нашим дорогам имеют свойство отрываться, причем чаще всего зимой из-за налипания мокрого снега между пластиком и днищем.
Механики советуют всем владельцам периодически проверять чистоту водостока под аккумулятором на передней панели. Ему свойственно забиваться в осенний период, а влага может повредить вакуумный усилитель тормозной системы, который размещается там же.
Пластиковые колпаки, размещенные на передней оптике, имеют склонность тускнеть со временем, поэтому фары начинают плохо светить, это можно решить полировкой.
На старых образцах могут возникать проблемы со стеклоочистителями, причиной всему соль, вызывающая коррозию. Если дворники начинают работать медленно – это первые признаки появления ржавчины.
Кроме всего прочего на некоторых машинных Ауди А4 могут закисать личинки замков на дверях, обычно такое происходит с автомобилями, чьи хозяева не пользуются ключом отдавая предпочтение пульту дистанционного открытия.
Универсал и седан Audi A4 обладают одинаковыми размерами, поэтому багажник первого имеет объем 440 литров, а второго – 445 литров. В универсалах можно увеличивать багажник до 1185 литров, а седаны не всех модификаций позволяют сложить кресла заднего ряда.
В отделке салона автомобиля Ауди А4 производители использовали высококачественные материалы и хорошо их подогнали. Обычно все «четверки» от Ауди предлагаемые на наших вторичных рынках радуют богатыми исполнениями. Даже базовые экземпляры в любом случае должны иметь передние электростеклоподъемники, центральный замок, систему климат-контроля, набор из шести подушек безопасности, гидроусилитель руля, обогрев сидений первого ряда и зеркал, наружные зеркала с электроприводом, систему АБС.
Б/у Audi A4 могут возникать проблемы с подушками безопасности, об этом будет сообщать сигнальная лампа на панели приборов. Происходит это по причине нарушения контактов подключения подушек безопасности в разъемах, расположенных под креслами переднего ряда. Решается эта проблема соединением напрямую или заменой разъемов более надежными.
Все сиденья отличаются жесткостью, хотя и обеспечивают хорошую посадку.
Подержанные автомобили Ауди А4 в кузове В6 в данном возрасте чаще всего страдают отказом салонной электрики. Механики частично объясняют это нашими суровыми зимами, ведь наличие соли и повышенная влажность ведут к окислению контактов электропроводки. Были даже такие случаи, когда проблемы электроники способствовали блокировке силового агрегата, после этого авто уже не мог добраться до СТО своим ходом.
Для «четверки» немецкий производитель предлагал широкую линейку моторов, но у нас чаще всего встречаются экземпляры мощностью 131 и 163 л.с. объемом 2,0 и 1,8 литра соответственно. 1,8-литровый турбированный агрегат требовательно относится к качеству смазки и срокам ее замены, в противном случае на насосе забивается маслозаборник возникает так называемое «масляное голодание», ведя к дорогому капитальному ремонту. В этом моторе особой долговечностью также не отличается электрический гидронатяжитель механизма регулировки фаз, чаще всего он изнашивается до 150 тыс. км. На старых образцах теряет герметичность прокладка на кожух регулировки фаз, причем заменять ее очень сложно. Следующим минусом 1,8-литрового турбированного двигателя считаются поломки катушек зажигания.
Двухлитровый двигатель характеризуется повышенным потреблением масла, на авто с пробегом более 100 тыс. км расход смазки может составлять пол литра на 1 тыс. км. После 150 тыс. км из строя может выходить исполнительный механизм системы впрыска, первыми признаками этого механики считают ухудшение приемистости мотора.
Б/у Audi A4 с 1,6-литровыми моторами могут страдать разрушением крыльчатки помпы.
Очень редко на вторичном рынке встречаются версии с шестицилиндровыми двигателями, которые считаются беспроблемными. Они имеют только один минус – высокую стоимость обслуживания. Каждые 120 тыс. км необходимо менять все ролики и ремень, эти операции обходятся в два раза дороже по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями.
Самыми недолговечными и ненадежными специалисты называют шестицилиндровые турбодизельные двигатели у них могут появиться проблемы с компрессией уже после 150 тыс. км, это проявляется затрудненным пуском «на горячую». Эти двигатели также часто страдают негерметичностью прокладок на клапанных крышках, поддоне картера, передних крышках коленвала и неисправностями топливной аппаратуры. Более предпочтительными в покупке являются четырехцилиндровые 1,9-литровые агрегаты, если вы желаете купить экономичную версию, то на них следует обратить внимание в первую очередь. Но все же, выбирать дизельный б/у Audi A4 нужно по техническому состоянию на момент осмотра, а не по вероятности наступления проблем.

На отечественных вторичных рынках самыми распространенными считаются версии б/у автомобиля Ауди А4 в кузове В6 с переднеприводной трансмиссией, а вот полноприводные экземпляры встретить не так уж и просто. Если вы ищите полноприводную легковушку, то эксперты советуют повнимательнее присмотреться к автомобилю Ауди А4 Кваттро, ведь это на сегодняшний день одно из лучших предложений среди аналогичных автомобилей по надежности полноприводной трансмиссии. Эти машины получили самоблокирующийся дифференциал Торсен, он позволяет равномерно распределять крутящий момент между задними и передними колесами. Помимо всего прочего электроника еще и способна подражать блокировкам межколесных дифференциалов при помощи системы ESP и ABS. Таким образом, проходимость и устойчивость полноприводных модификаций существенно улучшается по сравнению с моноприводными модификациями.
Немецкий производитель комплектовал машины А4 в кузове В6 автоматической коробкой передач «Типтроник», вариатором «Мультитроник», шестискоростной и пятискоростной «механикой». Самой надежной трансмиссией считаются механические коробки передач, которые имеют надежный гидропривод сцепления. Но если предыдущий владелец увлекался активной ездой, то возможно из строя был выведен дорогой двухмассовый маховик, обычно данная поломка сопровождается специфическим лязганьем во время переключения скоростей.
Бесступенчатая вариаторная трансмиссия позволяет мгновенно откликаться на нажатие «газа», обеспечивая экономичный стиль вождения с расходом горючего ровным версиям с механическими коробками передач. Но покупать такие модификации рискованно, так как на автомобилях, созданных до 2003 года, из строя может выходить адаптивный блок управления вариатором, кроме этого случаются и другие неисправности «Мультитроника». Ко всему прочему данная трансмиссия еще и отличается шумностью работы, это особенность агрегата и не является признаком неисправности.
Некоторые б/у Audi A4 получили автоматические коробки передач, они тоже имеют блоки управления, при помощи которых водитель может менять стиль вождения. На рынке данные модификации встречаются очень редко, причем чаще всего на полноприводных версиях, по надежности у мастеров нет к ним претензий.
В «механике» специалисты советуют менять масло каждые 100 тыс. км, хотя производители утверждают, что оно залито на весь срок службы. Примерно на аналогичном пробеге необходимо менять масло заднего редуктора на полноприводных модификациях. А версии с автоматической и вариаторной коробками передач нуждаются в замене смазки каждые 60 тыс. км. Применять необходимо только фирменное масло.
Подвеску б/у Ауди А4 второго поколения имеет энергоемкую. Создатели выполнили поперечные нижние рычаги в задней подвеске и рычаги передней подвески с алюминия, снизив вес неподрессоренных масс. Благодаря многорычажным конструкциям задней и передней подвесок А4 обладает драйверским характером и отличается высокой устойчивостью.
А вот ремонтопригодность подвески не является коньком машины Ауди А4. Владельцам приходится менять шарниры алюминиевых рычагов вместе с самими рычагами. Но по сравнению с автомобилями А4 первого поколения, вторая генерация имеет более надежную подвеску. Сайлент-блоки задней подвески, шаровые опоры нижних рычагов и стойки стабилизатора поперечной устойчивости выдерживают 60-80 тыс. км. Шарниры рулевых тяг, передние и задние амортизаторы могут выхаживать 90 тыс. км. Остальные элементы подвески выдерживают несколько дольше.
Слабым местом рулевого управления знатоки называют рулевые тяги и наконечники, их ресурс составляет 90-110 тыс. км.
Все модификации б/у Audi A4 второй генерации, предлагаемые на вторичном рынке, имеют тормозную систему, представленную дисковыми тормозами и эффективной системой АБС.
В содержании машина Ауди А4 в кузове В6 приравнивается к своему классе. Конечно, владельцы всегда имеют возможность сэкономить, но с этого не получиться ничего хорошего. На разборках эту модель можно найти во всех крупных городах, но цены на запчасти там недешевые.
Прежде всего б/у Ауди А4 цениться за престижность и до его уровня удалось дотянуться немногим одноклассникам, поэтому и соперников А4 модель имеет немного.
Цены на подержанные машины Audi A4 второго поколения высокие, ведь любому понравятся острые тормоза, информативное рулевое управление, хорошо настроенное шасси, достойный уровень комфорта, богатые комплектации и высокое качество изготовления. Нот все же при покупке этого автомобиля обязательно надо готовиться к высоким расходам на содержание с учетом всех характерных неисправностей.
Сегодня на вторичном рынке купить б/у Ауди А4 можно по цене от 13 тыс. долларов и до 18 тыс. долларов, но если машина находится в отличном состоянии, то ее цена может быть и высшей.

Обзор и советы по покупке б/у Ауди А4

Выберите другую модификацию, чтобы посмотреть скрытые недостатки или дефекты Ауди А4

Неисправности Ауди а4 B8, типичные слабые места Ауди а4 B8 - полный список

Уязвимости Ауди А4 B8, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Количество дефектов: 5

Доброго всем дня! Пишу отзыв о моей первой немецкой машине Ауди А4, кватро, 2.0, 211 лошадиных сил. Нужна была городская машина с выездом за город, и из всего многообразия машин я выбрал Ауди за ее красивый дизайн, полный привод и скорость. Конечно, пришлось раскошелиться не без этого, но теперь глядя на свою белую ласточку и ни о чем не жалею.Читаю много разных отзывов и почти все они положительные, а как иначе, ведь реально машина положительная и от нее только позитив. Подвеска подходит для наших дорог, клиренс достаточный, чтобы ехать не заботясь о лежачих полицейских и другой фигни. Зимой, она у меня ночует на улице и всегда заводится без проблем. Коробка хорошая, проблем не создает. В салоне все сделано качественно, только вот сзади не хватает пассажирам места. Подогрев сидений работает хорошо, шумоизоляция прекрасная. Очень мне нравится функция старт/стоп: когда остановился, жмешь по тормозам, машина заглохнет, стоит ногу убрать с тормоза и машина тут же завелась. Забавно.Итог: берите не пожалеете.

Мой отзыв о немецком автомобиле Ауди А4, с очень резвым и динамичным разгоном, при всем при этом автомобиль экономичный. В городских пробках 7,5 литров, на трассе 5,4 литра. Комплектация максимальная. Год выпуска 2008, АКПП, двигатель турбодизель 2.0, 143 лошадиных силы. С передним приводом, с пробегом 74 тыс. км, вывезен из Германии от одного хозяина. Состояние на отлично, не битый и без ДТП. Нафарширован очень интересно, есть с чем поиграться, в дороге скучать не придется. Автомобиль хорош при любых скоростях, нигде и ничего у него не заедает, переключается плавно и быстро. Вообще Ауди на мой взгляд отличные немецкие автомобили сочетающие в себе цену и качество.

Другие факты Ауди А4 B8

Оценка отдельных систем Ауди

Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами - оцените их!

Всем автолюбителям доброго времени суток!

Решил написать отзыв про Ауди А4, уж очень меня зацепила эта машинка…

А началось всё с того, что был у меня Тойота Сюрф, решил продать. Продажа затянулась, на 6-й месяц продажи нарисовался один мужичок с ауди а4 на обмен. Посмотрели, обговорили, отдал мне зимнюю резину, доплатил 500 баксов и мы разошлись)) Первые впечатления были позитивные! Салончик ухоженный, все работает, приятная подсветка, климат-контроль, эл.зеркала, но почему-то «весло“пакет вместо кнопочек… по панели и дверям неплохо смотрится серый пластик, расход небольшой, достаточно резвая на низах, заехал на сто — ходовка в порядке, рычаги новые, что немаловажно, так как рычаги на эту модель недешевые! В общем, два дня радости не было предела!

Сильные стороны:

Экономичная в плане бензина

Слабые стороны:

Ломучесть

Отзыв Audi A4 1.8 5V (Ауди А4) 1996 г.

До ауди из немцев ездил только на пассате, остальные были японцы: старенькая мазда 626 87 года и хонда аккорд 93.

Не знаю, что дернуло приобрести ауди, наверное цена, брали её через отчима, у его клиентке деньги были нужны, это была её личная машина, основной была рабочая, то есть состояние у машины почти идеал.

Сначала всё было хорошо, первый месяц, а потом ремонт за ремонтом, постоянно менялись рычаги, шаровые отдельно от рычага не меняются, на трассе сдохла коробка автомат, ехал в аварийном режиме на 3 скорости, можно сказать, что просто смотрел, как бензин утекает.

Сильные стороны:

Сигнализация, которая сама закроет окна и люк (если они электрические)
Достаточно большой дорожный просвет
Оцинкованный кузов
Крепкая корпус
Хорошая шумоизоляция

Слабые стороны:

Слабая подвеска
Неустойчивая
Слабая коробка автомат (ездить надо очень спокойно, или каждый месяц в ремонте)
1.8 двигатель абсолютно не тянет эту машину
Невместительная (пассажирам с ростом 1.8 метра уже неудобно сзади)
Жесткие сидения + жесткая подвеска = ноль комфорта

Отзыв Audi A4 1.8 5V Turbo (Ауди А4) 1995 г.

Купил машину у папы.

Двигатель 1.8 турбо. Оказалась немного заряженная: заниженная жестковатая подвеска, мотор с турбиной… И приятный кайфовый звук работы мотора при наборе скорости — металлический цокот… ммм…

Машина из Бельгии: эксплуатировалась немного, пробег ОК. Видимо тюнинговали под европейские дороги, так как стабильность отличная на наших голимых дорогах (Латвия).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Отзыв Audi A4 1.6 (Ауди А4) 1998 г.

Audi 1,6 бензин. Не хочу сказать про все ауди, что они плохие, но та, на которой ездил, была просто отвратительна. До этого ездил на TOYOTA Camry. Что сразу не понравилось — довольно тугой руль, сам до конца не выкручивался в нейтральное положение после поворота, включение фар дополнительной рукояткой рядом с поворотниками, и красная подсветка приборов. Но это ещё не всё, очень по-идиотски был сделан климат контроль. На ходу настраивать его было неудобно. Кнопочки, которые там были, за каждое нажатие переставляли температуру на половину градуса.

Первое поколение автомобилей Audi A4 – очень комфортабельные и надежные автомобили. В отличие от своих «предков» – Audi 80 – этот модельный ряд более спортивный и устойчивый на дороге. Машины красивые, несмотря на сравнительно солидный возраст, имеют современный внешний вид. Конечно, Ауди А4 не лишены и недостатков. Рассмотрим самые уязвимые и слабые места этих автомобилей.

Слабые места Ауди А4 Б5

Коррозия днища;
турбина;
шаровые опоры переднего моста;
катушка зажигания;
проблемы с двигателем.

Подробнее…

В чем проблема? Гниет. Наличие большого количества механических дефектов. У Audi A4 первого поколения, как и в последующих моделях, низкая посадка. Большое количество вмятин на днище – обычное дело. Кроме того, днище гниет гораздо быстрее остальных частей кузова. Почему? Скорее всего, производитель или использовал для этой части машины недостаточно качественный метал, или применял при его подготовке неэффективные химические средства.
Перед покупкой автомобиля нужно обязательно заехать на эстакаду. Просто визуального осмотра недостаточно. Нужно легко постучать молотком по изгибам и плоских участках днища. Самые ржавые и гнилые места «себя покажут». Заодно можно посмотреть, не слишком ли в плачевном состоянии щитки.

Турбина — это болезнь Audi A4 B5 . В чем проблема? В среднем срок эксплуатации турбины на Ауди А4 – около 100 тыс. км. Цена запчасти – минимум 200 долларов. Плюс работа. Неисправность турбины уменьшает мощность автомобиля. Это особенно заметно при разгоне. Увеличивается расход топлива. Машина может брать большое количество масла. Мотор, особенно на высоких оборотах, издает побочные звуки – легкий свист, скрежет, нехарактерные шумы. В зависимости от типа поломки изменяется цвет выхлопных газов. При дефектах турбины дым из выхлопной трубы может быть синим, черным или молочно-белым. Исходя из того, что Ауди А4 Б5 это автомобили с возрастом, то с турбинами будут проблемы.

Как самостоятельно проверить? Нужно снять патрубок, выходящий из турбины. Если в нем есть масло – турбину нужно менять.

Шаровые опоры переднего моста

«Самое слабое звено» подвески. Статистика гласит, что подвеска Ауди А4 служит без ремонта в среднем 250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя шаровые опоры переднего моста. Основной признак неисправности: сторонние звуки при движении автомобиля, особенно по плохому дорожному покрытию. Ухудшается маневренность машины.

Визуально оценить состояние опор. Резиновые пыльники должны быть целыми, надежно зафиксированными. Главный симптом неисправности – «чавкающий» звук в передней подвеске при движении.

Катушка зажигания.

При использовании некачественных свечей или ненадлежащем уходе за автомобилем катушка достаточно быстро выходит из строя или работает с перебоями. Деталь дорогостоящая. Автомобиль плохо заводится или не заводится вообще. Плохая тяга. На панели горит контрольная лампочка.
Для проверки необходимо снять крышку с мотора, произвести визуальный осмотр системы зажигания. Исправная катушка не имеет трещин, ржавчины, все провода надежно закреплены. Для полноценной проверки катушки нужен омметр.

Проблемы в двигателе.

И это не удивительно. В случае покупки автомобиля с двигателем, который не ремонтировался и не менялся на данном авто, то ждите проблем. В первую очередь при покупке необходимо в автосервисе проверить компрессию. Далее делать вывод и продолжать диагностировать. Наблюдать работу двигателя и следить за оборотами. Обратить внимание на отсутствие ошибок. Датчики – это болезнь четверки первого поколения.

Недостатки Audi A4 первого поколения

Заводская краска не наилучшего качества;
мелкие пятна и дефекты на Ауди А4 первого поколения присутствуют практически всегда. Конечно, если автомобиль не был перекрашен;
с молдингами тоже часто бывают проблемы – со временем они отваливаются, бывает вместе с фиксаторами;
эргономический просчет в плане достаточности места задним пассажирам;
дорогой автомобиль в обслуживании;
низкий клиренс;
так как автомобили с возрастом, то соответственно расход топлива увеличен.

В остальном машина характеризируется только с положительной стороны. Точнее даже характеризовалась. В настоящее время необходимо обратить внимание, что данные автомобили уже практически выработали свой ресурс и при покупке настоятельно не рекомендуем полагаться на свои силы при осмотре автомобиля. Сэкономите пару тысяч для диагностики в автосервисе, то потом потратите в разы больше.

P.S: Убедительная просьба владельцев Ауди «четверки» первого поколения! Опишите слабые места и недостатки данной легенды выявленные в процессе эксплуатации вашего автомобиля.

Слабые места и недостатки Ауди А4 первого поколения was last modified: Ноябрь 16th, 2017 by Administrator