Причины поломки электродвигателя. Неисправности дизельных генераторов. Странный цвет выхлопных газов
К основным причинам поломки электродвигателей можно отнести нарушение правил их эксплуатации, а также старение и износ деталей механизма. Все дефекты электродвигателей можно разделить на два типа – механические и электрические. К типу электрических можно отнести повреждения токопроводящих частей обмоток или изоляции, повреждения листов сердечников и контактных колец. Различные перекосы корпуса и деталей электродвигателя, ослабление крепежных соединений, повреждения поверхностей деталей или их формы относят к дефектам механического характера. Если механические повреждения электродвигателей достаточно легко и просто выявляются даже визуально, то электрические неисправности возможно обнаружить только при проведении специальных измерений, ориентируясь на косвенные признаки. Только определив точную причину неисправности прибора, принимается решение о способе и составе ремонтных работ.
Ниже приведен примерный список основных причин выхода из строя электродвигателей, а также признаков данных неисправностей:
| Неисправность электродвигателя | Признаки неисправности |
| Неисправность вентилятора или повышение напряжения сети. | Нагрузка двигателя нормальная, однако, активная сталь статора перегревается |
| Задевание ротора об статор или наличие заусенцев приводят к местным замыканиям между листами активной стали; пробой обмотки на корпус или короткие замыкания в обмотке статора приводят к выгоранию и оплавлению зубцов активной стали. | Активная сталь сильно нагревается даже при холостом ходу электродвигателя, а также нормальном напряжении сети. |
| Нарушена нормальная вентиляция электродвигателя, имеет место его перегрузка при номинальной мощности ввиду заниженного напряжения на выходах двигателя. Обмотка статора соединена в треугольник, а не в звезду. | Обмотка статора равномерно перегревается. |
| Обмотка статора сильно перегревается. Неодинаковые ток в отдельных фазах. Сильные шумы при работе электродвигателя. | Короткое или витковое замыкание между двумя фазами. |
| Плохой контакт в цепи ротора (в нулевой точке или в пайках лобовых частей обмотки, в соединениях между параллельными группами, в соединениях между стержнями), в соединениях обмотки с контактными кольцами, в соединениях между пусковым реостатом и контактными кольцами. | Статор и ротор двигателя перегреваются. Имеется пульсация тока в статоре, сильные шумы при работе электродвигателя. Двигатель не развивает номинальной частоты вращения и плохо запускается. Момент вращения не достигает номинальных показателей. |
| Перегорание предохранителя приводит к отсутствию тока в статоре. | Электродвигатель не запускается. |
| Имеет место обрыв обмотки статора или обрыв в фазе цепи сети. Если это произошло во время работы электродвигателя, обмотка ротора или статора может полностью перегореть. | Электродвигатель не запускается, издает нехарактерные шумы и работает толчками при ручном поворачивании. Отсутствие тока в одной фазе статора. |
| Наличие обрыва нескольких фаз в соединительных проводах между пусковым реостатом м ротором, а также непосредственно в пусковом реостате. Смещение подшипниковых стояков или щитов, или же сильный износ вкладышей подшипников приводят к значительному притяжению ротора к статору (одностороннему). | Электродвигатель не запускается даже при нормальном напряжении на выводах статора, а также при одинаковом токе в трех фазах статора. |
| Электродвигатель с нагрузкой не запускается; без нагрузки и с короткозамкнутым ротором – запускается. | |
| Искрение при работе электродвигателя, сильный нагрев щеток и коллектора. | Щетки неверно установлены в щеткодержатели или имеют сильный износ; обеспечивается плохой контакт между арматурой и щетками, имеется несоответствие размеров щеток и обойм щеткодержателей. |
| Разрушены тела или дорожки качения. | Обнаруживается сильные стуки в подшипниках качения. |
| Допущена неправильная и неточная центровка валов двигателя, имеет место перекос соединительных полумуфт, допущено нарушений балансировки ротора при помощи муфт и шкивов. | При работе электродвигателя наблюдаются сильные вибрации. |
Асинхронные электродвигатели, хотя и являются довольно простыми и надежными механизмами, но в результате неправильной эксплуатации, тяжелых погодных условий и отклонения параметров питающей сети от номинальных могут выходить из строя.
Все неисправности электродвигателей с короткозамкнутым и фазным ротором можно разделить на две основные группы: механические и электрические.
К механическим неисправностям относятся дефекты в корпусе двигателя, крыльчатке вентилятора, ослабление крепления обмоток статора, деформация вала ротора, износ подшипников. Наиболее частое механическое повреждение — это безусловно проблема, связанная с подшипниками. Типичными признаками износа подшипников являются увеличение шума при работе двигателя и возникновение вибрации, вследствии чего двигатель начинает сильнее греться.
К электрическим повреждениям можно отнести межвитковые замыкания, обрыв обмоток, пробой изоляции на корпус, снижение сопротивления изоляции, повреждение изоляции, нарушение контактов и соединений, нарушение межлистовой изоляции магнитопроводов, износ щеток, повреждение контактных колец.
Для электрических замеров понадобятся мультиметр и мегаомметр.
Мультиметром можно определить целостность состояния обмоток статора, напряжение питающей сети, наличие всех трех фаз. Но проверить сопротивление изоляции обмоток им не получится. Для этого необходим мегаомметр. Он измеряет сопротивление, прикладывая к тестируемому объекту повышенное напряжение. По нормам сопротивление изоляции обмоток между собой и относительно корпуса двигателя должно быть не менее 0,5 Мом. Если сопротивление меньше, но не близко к нулю, двигатель можно попробовать просушить. Для этого извлекаем ротор из двигателя и вставляем вместо него мощную лампу накаливания. После просушки снова делаем замеры. Если же сопротивление равно или близко нулю — это уже короткое замыкание, сушка в данном случае не поможет.
Межвитковое замыкание можно примерно определить, замерив омметром сопротивление всех обмоток двигателя. Различия в замерах не должны превышать 2%. Также межвитковое замыкание можно определить с помощью простого металлического шарика — для этого необходимо разобрать двигатель, вытащить ротор и подать на обмотки пониженное напряжение, не более 40В. Кидаем шарик в стартер и он начинает вращаться по кругу внутри стартера. Если шарик прилипает к одному месту, значит в этом месте есть межвитковое замыкание.
Наиболее частые неисправности асинхронных электродвигателей:
- Перегрузка или перегрев статора электродвигателя — 31%
- Межвитковое замыкание — 15%
- Повреждения подшипников — 12%
- Повреждение обмоток статора или изоляции — 11%
- Неравномерный воздушный зазор между статором и ротором — 9%
- Работа электродвигателя на двух фазах — 8%
- Обрыв или ослабление крепления стержней в беличьей клетке — 5%
- Ослабление крепления обмоток статора — 4%
- Дисбаланс ротора электродвигателя — 3%
- Несоосность валов — 2%
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| Двигатель не запускается, не вращается и не издает шума. |
1. Не включается магнитный пускатель. | Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя. |
| 2. К двигателю не подходят все три или подходят только две фазы питающего напряжения. | Проверить, нет ли обрыва в в обмотке статора. При обнаружении неисправности заменить статор или двигатель целиком. | |
| 3. Вышла из строя обмотка статора. | Заменить статор | |
| Двигатель не отключается | Не отключается магнитный пускатель или другой пусковой аппарат | Измерить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя |
| Двигатель не вращается и ненормально гудит | 1. Подходят только две фазы питающего напряжения | Проверить напряжение на питающих проводах, включая выход магнитного пускателя |
| 2. Обгорел зажим в коробке двигателя | Разобрать, почистить и снова собрать зажим или сделать отдельное соединение, которое необходимо заизолировать | |
| Двигатель не вращается | Вышел из строя подшипник | Заменить подшипник |
| Двигатель работает неустойчиво | Магнитный пускатель включается неустойчиво и искрит |
|
| Двигатель запускается и останавливается | Слабое нажатие контактов магнитного пускателя |
Устранить неисправность в цепи катушки магнитного пускателя или в его магнитной системе |
| Двигатель не развивает нормальных оборотов и нагревается | 1. Двигатель работает с перегрузкой | Устранить перегрузку двигателя |
| 2. Вышел из строя подшипник | Заменить подшипник | |
| Двигатель гудит и не развивает номинального момента | Витковое замыкание одной фазы в обмотке статора, межфазное замыкание в обмотках статора |
Найти место повреждения обмотки и устранить замыкание, в случае необходимости, перемотать поврежденную часть обмотки |
| Равномерный перегрев всего электродвигателя | Неисправен вентилятор | Снять защитный кожух и отремонтировать вентилятор |
| Сильный нагрев подшипников | 1. Неправильно установлены подшипники | Отремонтировать с устранением неполадок |
| 2. Плохое состояние масла | Долить или заменить масло | |
| 3. Подшипники износились | Заменить подшипники | |
| Выход из строя двигателя, полное или частичное обугливание изоляции обмотки |
Большой, выше номинального ток в обмотке двигателя появляется из-за длительной перегрузки механизма, его заклинивания, при несимметрии напряжения в питающих проводах, при аварийных режимах |
Заменить двигатель |
Вы обнаружили, что ваш дизельный генератор работает неисправно или вовсе перестал запускаться? Прежде всего необходимо провести осмотр оборудования на наличие видимых неполадок. В этой статье мы рассмотрим основные виды неисправностей ДГУ (дизель-генераторных установок), их причины, а также расскажем, как их устранить.
Осмотр дизельного генератора перед запуском
Первое, что нужно сделать при обнаружении неполадок - проверить генератор на наличие внешних повреждений (что кстати рекомендуется перед каждым запуском): если вы видите на корпусе трещины, вмятины или другие изъяны, то скорее всего причина сбоя в механическом повреждении. Также убедитесь, что внутри прибора нет посторонних предметов.
6 наиболее частых видов неисправностей ДГУ
- генератор не запускается
- не выдает напряжение
- глохнет во время работы
- расходует больше масла, чем должен
- во время работы двигателя слышен громкий стук
- странный цвет выхлопных газов (черный, бело-голубой)
Рассмотрим каждый вид подробно.
Генератор не запускается
Здесь может быть несколько причин:
- Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
- Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
- Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
- Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.
Генератор не выдает напряжение
Внимание! Перед проверкой любой электрической части полностью обесточьте оборудование, чтобы избежать поражения током.
Дизельный генератор работает, но не выдает напряжение: возможно, отошли или отсутствуют контакты или проблема в щетках. Проверьте их соединение согласно инструкции.
Другой причиной может являться проблема в регуляторе напряжения или износе обмотки: осмотрите их состояние.
ДГУ глохнет во время работы
В этом случае существует 7 основных причин, некоторые из которых вы можете выявить и устранить самостоятельно:
- в баке не хватает топлива
- в топливо попал воздух
- дополнительное сопротивление в системе подачи топлива или системе слива лишнего топлива в бак, а также во впускной или выпускной системах
- грязный воздушный фильтр
- поломка форсунок
- неправильная установка оборотов холостого хода
Генератор расходует больше масла, чем должен
Проверьте масляную систему на предмет ее разгерметизации: масло может утекать в другие системы, например, в топливную. Чтобы предотвратить разгерметизацию, используйте только качественные масла.
Во время работы двигателя слышен громкий стук
Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:
- форсунок
- пружин клапанов
- поршневых колец
- цилиндро-поршневой группы
- подшипника коленчатого вала
- распределительного вала
Если перечисленные детали в порядке, проверьте регулировку зазора клапанов, механизма распределения и установку момента вспрыска. Тоже в норме? Тогда дело в наличии воздуха в топливной системе или некачественном топливе.
