उज़ पैट्रियट में इवेको इंजन है। उज़ पैट्रियट डीजल: मालिकों की समीक्षा। सिलेंडर हैड

"लेकिन चीजें अभी भी वहीं हैं," ये क्लासिक शब्द हैं जो कार का उपयोग करते समय दिमाग में आते हैं। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि कार इतनी खराब है, या इसे बुरा शब्द कहा जा सकता है। नहीं! मैं यह कह रहा हूं कि जैसे हमारा ऑटो उद्योग बाकी दुनिया से पिछड़ गया, वैसे ही यह अभी भी पीछे है। मैं जर्मन या जापानी निर्माताओं के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ, यहाँ तक कि चीनी भी बेहतर, अधिक आरामदायक, अधिक सुविधाजनक और, सबसे महत्वपूर्ण, सस्ता बनाते हैं। कुछ लोग पूछेंगे कि मैंने एक देशभक्त को क्यों लिया, कुछ चीनियों को क्यों नहीं। मैं ईमानदारी से जवाब दूंगा, मैंने पैट्रियट मालिकों के मंचों पर बहुत सारी समीक्षाएं पढ़ी हैं, जाहिर तौर पर वे खुद की और अपनी कारों की चापलूसी कर रहे हैं। मैंने वहां चर्चा सुनी कि चीनी ऑटो उद्योग घृणित और भयानक है, लेकिन हमारा उद्योग बिल्कुल बराबर है। लेकिन कोई नहीं! हमारा ऑटो उद्योग समान स्तर पर नहीं है, लेकिन f..pe में है। 1998 में मेरे पास नाइन होने के बाद से मैंने इतनी घृणित कार नहीं देखी है। जो भी हो, यह कार काफी समय से मेरे उपयोग में है, और अधिक निश्चित निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। यदि आपके पास मजबूत साहस और बहुत धैर्य नहीं है, तो इसे न लेना ही बेहतर है, थोड़ी अधिक बचत करना और सामान्य कार लेना बेहतर है, क्योंकि इसे इस तरह वर्गीकृत नहीं किया जा सकता है।

पेशेवर: बड़ी कॉम्पैक्ट कार, शानदार उपस्थिति।

नुकसान: हीटर वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है, स्टीयरिंग कॉलम स्विच पर टर्न सिग्नल रीसेट काम नहीं करता है। खराबी अधिक गंभीर है: 300 किमी पर इसने शुरू करने से इनकार कर दिया - कारखाने ने स्टार्टर में तार के नट को कस नहीं किया। बॉडी को फ्रेम से जोड़ने वाले दो बोल्ट पूरी तरह से कसे नहीं हैं।

प्रारंभ में, उज़ पैट्रियट को एक ऐसी कार के रूप में तैयार किया गया था जिसने हंटर की सारी महानता को समाहित कर लिया था। पेशेवर दृष्टिकोण के साथ एक टिकाऊ हेवीवेट। एक बार में 9 यात्रियों को समायोजित करने की क्षमता, फोल्डिंग सीटें और एक विशाल ट्रंक - यह वह कार है जिसे यूएजी इंजीनियरों ने कल्पना की और बनाई, जो उन लोगों के सपनों को पूरा करती है जो एक पूर्ण एसयूवी में यात्रा करना पसंद करते हैं।

दोस्तों, कौन कार खरीदना चाहता है और सोच रहा है कि उसे कौन सी कार चाहिए? मैंने ऑटो वेबसाइट पर एक डीज़ल पैट्रियट खरीदा।

आरयू. 450,000 रूबल के लिए। थोड़ा महंगा है लेकिन चलेगा. इसके अलावा, मैंने इसके बारे में कई वर्षों तक सपना देखा है। मुझे ऐसी दुर्जेय लड़ाकू मशीन की शक्ल-सूरत से प्यार हो गया, इसने मुझे सैन्य उपकरणों की भी याद दिला दी, जो हमारे लोगों के लिए उपयोगी होंगे। हमारी सड़कों को पार या पारित नहीं किया जा सकता है।

मैं उसे मास्को में लेने के लिए सहमत हो गया। मैं तगानरोग से ट्रेन द्वारा वहां पहुंचा। बहुत जल्दी आ गया, खासकर ऐसी खरीदारी के लिए जिससे मुझे खुशी हुई। मैंने जल्दी से कार उठाई... क्योंकि मुझे घर वापस जाने की जल्दी थी और नतीजा यह था कि एयर कंडीशनर काम नहीं कर रहा था और इंटीरियर हीटर अधूरा था। मुझे यह सब घर पर पहले से ही पता चल गया था। मैं हैरान था कि उन्होंने मुझे इतनी बड़ी कीमत कैसे दे दी और इसकी कीमत भी कम नहीं की। मैं वारंटी मरम्मत पर सहमत हुआ, एक हफ्ते बाद उन्हें पता चला कि हीटर का काम हो गया था, लेकिन भले ही ड्राइव केबल को छोटा करना पड़ा, एयर कंडीशनिंग नहीं की जा सकी - फ़्रीऑन ट्यूबों के लिए कोई गैसकेट नहीं थे, जो, जैसे यह पता चला, कारखाने में कड़ा कर दिया गया और सभी फ़्रीऑन उड़ गए। मैं सोच रहा हूं, अब मैं गर्मी की गर्मी में दचा कैसे जा सकता हूं और अपने बेटे को कैसे ले जा सकता हूं? भविष्य में, उन्होंने फिर भी कॉनडर बनाया। रास्ते में, क्लच पेडल ख़राब होने लगा, क्लच ट्यूब फ्रेम से रगड़ने लगी, इसलिए मुझे लगता है कि इसे फिर से मरम्मत करने की ज़रूरत है। और अगर मैं एक अनुभवी ड्राइवर नहीं हूं, तो मैं ऐसे पैडल के साथ कैसे गाड़ी चलाऊंगा? ये सब अब भी खतरनाक है. लानत है, मैंने पढ़ा है कि मुझे स्वयं नीचे रेंगना चाहिए था, कैम्ब्रिक के साथ फ्रेम और बॉडी से सटे सभी ट्यूबों को हटा देना चाहिए था, लेकिन खाली समय और इन मामलों में मेरा अनुभव बहुत छोटा है।, सामान्य तौर पर, हमेशा की तरह। .मैं कोहरे की स्थिति में था. मैंने अपने पति के साथ इन सभी खराबी को ठीक किया, क्योंकि मैं खुद मरम्मत की सभी जटिलताओं को नहीं जानती थी। और मेरे पति फिर भी सब कुछ ठीक करने और यह सुनिश्चित करने में कामयाब रहे कि मैं बिना किसी खराबी के गाड़ी चला सकूं, कम से कम पहली बार। वह इस बात से खुश नहीं है कि हमने यह कार ली, क्योंकि यह अक्सर खराब हो जाती है। खैर, उन्होंने फिर भी मेरे सपने का समर्थन किया और मैंने अंत तक इसका बचाव किया। जब मैं अंधेरे में गाड़ी चला रहा था, तो पता चला कि जब मैंने हेडलाइट चालू की, तो उपकरण की रोशनी बुझ गई - पता चला कि प्रकाश नियंत्रण कक्ष ढका हुआ था। खान, ठीक है, मुझे ऐसा लगता है, ओह ठीक है, यह सब ठीक किया जा सकता है। मेरे पिताजी ने मेरे लिए इसे पहले ही घर पर बना लिया था। वह निश्चित रूप से इलेक्ट्रिक्स के बारे में मुझसे अधिक समझता है। उसने पूरा दिन वहाँ चढ़ने और कुछ करने में बिताया, और सब कुछ उसके लिए ठीक रहा। मैं खुश था।

लेकिन इसके फायदे भी हैं: - डीजल आम तौर पर सुखद है - शोर नहीं। खपत मेरे लिए काफी अनुकूल है। - इंटीरियर आरामदायक, उच्च, अच्छी दृश्यता है और सब कुछ दूर से देखा जा सकता है और सब कुछ ठीक है।, फोल्डिंग सीटें, आप जब चाहें झपकी ले सकते हैं। - आधुनिक सामने का दृश्य, यह मेरा है कार में पसंदीदा जगह, आंखों को भाती है। मेरी राय में खतरनाक लग रहा है; - एक आश्रित निलंबन के लिए यह काफी सुचारू रूप से चलता है (मैंने नहीं सोचा था कि मुझे यह मिलेगा।) - सही दृष्टिकोण के साथ, सब कुछ - परिचालन लागत को यथार्थवादी सीमा तक कम किया जा सकता है।) अब आप प्रति 100 किलोमीटर पर 15 लीटर की जगह सिर्फ 9 लीटर का ही इस्तेमाल कर सकेंगे।

दरवाजे के अंदर से प्लास्टिक असबाब और लोहे की दीवार के बीच इन्सुलेशन स्थापित किया गया है। इस मामले में, तल पर जल निकासी छेद खुले छोड़ दिए जाते हैं। बेहतर सीलिंग के लिए, सभी सीलों की जाँच करें।

ठंड के मौसम में अच्छी बात यह है कि इसकी शुरुआत जल्दी और अच्छे से होती है। ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब मुझे तत्काल सुबह अपने बच्चे को किंडरगार्टन ले जाने की आवश्यकता होती है, और उसने इस संबंध में मुझे निराश नहीं किया।

लॉकिंग एक्सल डिफरेंशियल वाहन का सर्वोत्तम ऑफ-रोड प्रदर्शन सुनिश्चित करता है। इस ट्यूनिंग का नुकसान कॉर्नरिंग करते समय कार की हैंडलिंग का बिगड़ना है। डिफरेंशियल लॉकिंग मैकेनिज्म स्थापित करने के बाद, यह महत्वपूर्ण है कि इसका दुरुपयोग न किया जाए, बल्कि इसका उपयोग केवल सड़क के छोटे कठिन हिस्सों पर किया जाए।

एक डीजल इंजन का वजन गैसोलीन इंजन से काफी अधिक होता है;

सामने के स्प्रिंग अधिक शक्तिशाली हो गए हैं; यह बिल्कुल सही है.

न्यूनतम निष्क्रिय गति पर संचालन करने से सिस्टम में तेल प्रवेश कर सकता है, और यह सड़क पर एक बड़ा उपद्रव है।

ओह और ओह: - बाहरी दरवाज़े के हैंडल,स्पष्ट रूप से एक आदमी के मजबूत हाथ के नीचे -निश्चित रूप से मेरे लिए नहीं.अभी भी एक और माइनस है। -पीछे कहीं रबर-धातु की चरमराहट है, और यह स्पष्ट नहीं है कि यह स्प्रिंग साइलेंट ब्लॉक हैं या बॉडी और फ्रेम के बीच रबर गैसकेट हैं।यह कार औसत आय वाले लोगों के लिए उपयुक्त है। लेकिन यह उन लोगों के लिए भी उपयुक्त है जो कार की मरम्मत करना जानते हैं, इसकी अपनी समस्याएं हैं, उन लड़कियों के लिए नहीं जिन्हें कारों के साथ अच्छा तालमेल नहीं बैठता। यह इतना सड़ता नहीं है, बॉडी अच्छी है, आप इसे चला सकते हैं और कीचड़ और पोखरों में भी चला सकते हैं। आंतरिक भाग और मशीन दोनों को ही साफ करना आसान है। मैं गीली घास के बीच से भी गाड़ी चलाता हूं, जहां कोई अन्य...कार लोड होती है, लेकिन मेरी नहीं। ट्रंक बहुत अच्छा है क्योंकि इसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ फिट बैठती है, जिसमें एक बच्चे के लिए घुमक्कड़ी, आराम के लिए छाते और एक फोल्डिंग टेबल शामिल है। सब कुछ फिट बैठता है. किराने का सामान खरीदने के लिए बेस पर जाना भी एक अपूरणीय मित्र है। वे उस पर मेरी दादी के लिए पानी ले गए। पिताजी निर्माण सामग्री ले गये। मैं इसे कार्गो के रूप में अनुशंसित करता हूंगाड़ीवान बहुत छोटा है।इ गाड़ी चलाना संभव है और सुखद भी।” हमने उसे शादी के लिए तैयार भी किया, वाह, वह बहुत अच्छी तरह सजी-धजी लग रही थी। इसमें काफी जगह है और एक दुल्हन के तौर पर मैं बहुत खुश हूं।' उन्होंने अपने दोस्तों को एक शादी में शामिल होने के लिए बुलाया और उनसे इसे किराए पर लेने के लिए कहा। इसमें सीटें आपके बट से चिपकती नहीं हैं, वे फिसलती भी नहीं हैं। हालाँकि यह कोई समस्या नहीं है, आप इसके लिए कोई भी कवर सिल सकते हैं। मैंने इसके लिए वेलोर कवर का ऑर्डर दिया। मुझे लगता है यह अच्छा रहेगा.सामान्य तौर पर, मैं खरीदारी से हाथी जितना खुश हूं। और अब मैं अपने परिवार को मछली पकड़ने, छुट्टियों पर और काम पर ले जाता हूं। साथयह मेरा सपना था, तो क्या हुआ, कारें लड़कों के लिए अधिक हैंफिट बैठता है.

वीडियो समीक्षा

उज़ पैट्रियट एसयूवी, जो उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से आती है, ZMZ-409 गैसोलीन इंजन और इवको F1A डीजल इंजन के साथ दो संस्करणों में निर्मित होती है। आज हम उज़ पैट्रियट एसयूवी के डीजल इंजन के बारे में बात करेंगे, या अधिक सटीक रूप से, उन इंजेक्टरों के बारे में जो सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। आइए डीजल इंजन पर इंजेक्टरों के उद्देश्य, उनके डिज़ाइन और संचालन के सिद्धांत पर विचार करें।

उद्देश्य

इवेको एफ1ए डीजल इंजन के डिजाइन में इंजेक्टर जैसे महत्वपूर्ण सिस्टम तत्वों को एक महत्वपूर्ण भूमिका दी गई है। उनका मुख्य उद्देश्य कुछ भागों में दहन कक्ष में ईंधन की आपूर्ति करने की क्षमता है, साथ ही मिश्रण को दहन कक्ष में स्प्रे करना है।

डीजल और गैसोलीन इंजन पर इंजेक्टर ऑटोमोटिव उद्योग में एक नया युग है, जिसकी स्थापना से इंजनों की परिचालन क्षमता में वृद्धि हुई है और कार्बोरेटर सिस्टम के लगातार रखरखाव की आवश्यकता कम हो गई है। वर्तमान में, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन वाले इंजेक्टर व्यापक रूप से लोकप्रिय हो गए हैं।

दहन कक्ष में दबाव के तहत इंजेक्शन लगाया जाता है, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ती है और ईंधन की खपत कम होती है। ऐसे इंजनों के आविष्कार के लिए धन्यवाद, मोटर को अधिक तर्कसंगत रूप से संचालित करना संभव हो गया, साथ ही इसकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता में वृद्धि हुई। कार्बोरेटर सिस्टम की तुलना में इंजेक्शन सिस्टम के बहुत सारे फायदे हैं, लेकिन आज हम विशेष रूप से इवको एफ1ए डीजल इंजन के इंजेक्टर पर ध्यान देंगे।

Iveco F1A डीजल इंजन वाली UAZ पैट्रियट एसयूवी पीजोइलेक्ट्रिक ऑपरेटिंग सिद्धांत वाले इंजेक्टर से लैस हैं। इस प्रकार का पीजो इंजेक्टर इस समय सबसे उन्नत उपकरण है। ऐसे नोजल के फायदे निम्नलिखित हैं:

1. प्रतिक्रिया की गति. यह एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है जो इंजन सिलेंडर को ईंधन आपूर्ति की गति के लिए जिम्मेदार है।
2. लंबी सेवा जीवन.
3. ईंधन की खपत कम हुई.

डीजल इंजेक्टर का संचालन सिद्धांत सीधे मिश्रण का उच्च दबाव बनाने और इसे सिलेंडर में इंजेक्ट करने पर आधारित है। एक गाइड के रूप में, नोजल में बनाया गया दबाव 1200 बार तक पहुंच जाता है। इस दबाव पर, डीजल ईंधन असम्पीडित से संपीड़ित हो जाता है। परिणामस्वरूप, सिस्टम को आपूर्ति किए गए ईंधन मिश्रण का पूर्ण दहन होता है।

इंजेक्टर विभिन्न प्रकार के होते हैं, इसलिए डीजल इंजन का बिजली उत्पादन, साथ ही हानिकारक गैसों का उत्सर्जन, उनके आकार और छेद की लंबाई पर निर्भर करता है। डीजल इंजेक्टरों का डिज़ाइन गैसोलीन इंजेक्टरों से काफी भिन्न होता है, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि दबाव डिवाइस में ही बनता है, यह दहन कक्ष में भी उत्पन्न होता है। आखिरकार, डीजल इंजेक्टर का एक महत्वपूर्ण उद्देश्य सिलेंडरों को आपूर्ति के लिए सीधे ईंधन के साथ दहन कक्ष से संपीड़ित गैसों को अलग करने की क्षमता है। जली हुई गैसों के नोजल में प्रवेश को रोकने के लिए, जब इसे खोला जाता है, तो डिवाइस में दबाव बढ़ जाता है, जो इन गैसों के प्रवेश को सीमित करने में मदद करता है।

इंजेक्टर को उज़ पैट्रियट कार पर स्थापित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह ब्लॉक विभिन्न सेंसरों से जानकारी एकत्र करता है, उसे संसाधित करता है और उचित निर्णय लेता है। इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नियंत्रण प्रणालियाँ पीजोइलेक्ट्रिक और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक इंजेक्टर दोनों को नियंत्रित करती हैं।

इंजेक्टर के नुकसान और खराबी

Iveco F1A UAZ पैट्रियट डीजल इंजन पर विचार किए गए तत्वों के कुछ नुकसान भी हैं, जिनमें से निम्नलिखित पर ध्यान दिया जा सकता है:

• उच्च लागत;
• स्व-मरम्मत की असंभवता;
• केवल उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने की आवश्यकता।

इसके अलावा, भले ही कोई नौसिखिया कार्बोरेटर को साफ कर सकता है, इंजेक्टर के साथ ये प्रक्रियाएं असंभव हैं। इन उपकरणों को विशेष स्टैंडों पर साफ किया जाता है, इसलिए हर बार आपको अच्छी खासी रकम चुकानी पड़ती है।

अक्सर, नई खरीदी गई डीजल एसयूवी के मालिक शिकायत करते हैं कि, एक-दो हजार किमी भी यात्रा किए बिना, कार की शक्ति खत्म हो जाती है और गाड़ी चलाते समय रुक भी जाती है। इस बेतुकी घटना के कारण निम्नलिखित कारक हो सकते हैं:

• खराब गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन जो एक दिन पहले डाला गया था;
• इलेक्ट्रॉनिक्स विफलता, जिसके लिए कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का उपयोग करके विफलता के कारण की पहचान करने के लिए सेवा की यात्रा की आवश्यकता होती है;
• कभी-कभी कारखाने से खराबी संभव है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, समय-समय पर ऐसे मामले होते हैं जब इवेको डीजल इंजन के इंजेक्टर दोष के साथ आते हैं।

इस तथ्य का अंदाजा निम्नलिखित संकेतों से लगाया जा सकता है कि उत्पाद खराब है:

1. तापमान 60-80 डिग्री होने पर भी इंजन चालू करना मुश्किल होता है।
2. इंजन निष्क्रिय अवस्था में रुक जाता है।
3. ईंधन की खपत में वृद्धि.
4. तापमान तेजी से बढ़ता है.
5. इंजन संचालन के दौरान झटके और गिरावट की घटना।
6. निष्क्रिय अवस्था में क्रैंकशाफ्ट की आवृत्ति समय-समय पर बढ़ती या घटती रहती है।

ये संकेत इंजेक्टरों की खराबी का संकेत देते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे क्रम से बाहर हैं। इसे निर्धारित करने के लिए, आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स आयोजित करने की आवश्यकता होगी। उपरोक्त संकेत केवल इस बात के प्रमाण हैं कि ये तत्व विफल हो रहे हैं, लेकिन इसके कारण ऐसे कारक हो सकते हैं: बिजली की कमी, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की विफलता, इंजेक्टर का बंद होना।

संक्षेप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि डीजल इंजन का उचित संचालन, सबसे पहले, ईंधन भरने वाले ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, इसलिए यह सुनिश्चित करने का प्रयास करें कि आपका लौह मित्र, भले ही महंगा हो, लेकिन वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाला हो। डीजल. अन्यथा, इंजेक्टरों की सफाई पर आगे की मरम्मत और नैदानिक ​​कार्य को टाला नहीं जा सकता है।

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उज़ की एक वर्षगांठ है: ठीक 70 साल पहले, 1941 की शुरुआती शरद ऋतु में, स्टालिन ऑटोमोबाइल प्लांट को मास्को से उल्यानोवस्क तक खाली कर दिया गया था। उल्यानोवस्क निवासियों ने बैकाल झील के पश्चिमी तट पर अपनी सालगिरह मनाने की पेशकश की - इवेको डीजल इंजन के साथ पैट्रियट्स की यात्रा के साथ, जो जल्द ही संयंत्र के इतिहास का हिस्सा बन जाएगा।

मैं चाहूंगा कि यह दूसरा तरीका हो - शुरुआत का अंत।

रूसी आउटबैक के निवासियों में से किसने डीजल उज़ का सपना नहीं देखा है? अलग-अलग समय में, "बकरी" को रूसी, इतालवी, ऑस्ट्रियाई, जर्मन, जापानी, पोलिश और यहां तक ​​कि चीनी मूल की इकाइयों द्वारा लुभाया गया था। लेकिन आयातित भारी ईंधन इंजन महंगे थे, और घरेलू इंजन अविश्वसनीय थे। हालाँकि, ग्रामीणों ने पोलिश टर्बोडीज़ल एंडोरिया (एआर नंबर 10, 2005) के बारे में अच्छी बात की, जिसे हंटर पर क्रमिक रूप से स्थापित किया गया था: वे इसकी सादगी, रखरखाव और "सर्वाहारीता" के लिए इंजन को पसंद करते थे। खैर, सबसे सफल तृतीय-पक्ष रूपांतरण टोयोटा 1 KZ-TE डीजल इंजन के साथ UAZ था - "झुंड" में सबसे शक्तिशाली।

अगस्त 2008 से, यूएजी श्रमिकों ने इटालियन इवेको एफ1ए डीजल इंजन पर स्विच करने का फैसला किया - वही जो सोलर्स द्वारा असेंबल किए गए फिएट डुकाटो वाणिज्यिक वाहनों पर स्थापित हैं। उनसे सुसज्जित उज़ पैट्रियट एसयूवी पहले ही सात हजार प्रतियां बेच चुकी हैं (पांच गुना अधिक गैसोलीन कारें बेची गई हैं), लेकिन मैं केवल अब पूरी तरह से डीजल पैट्रियट चलाने में सक्षम था।

मैं प्रिओलखोन जादूगर वैलेन्टिन खगदेव को घंटों तक सुन सकता था: इस आदमी की कहानियाँ एक अच्छे और उत्साही शिक्षक द्वारा पढ़ाए गए स्थानीय इतिहास के पाठ की तरह हैं। लेकिन जैसे ही मेरे सहकर्मियों ने वैलेंटाइन से कुछ भविष्यवाणी करने या उसका हाथ पढ़ने के लिए कहा, मैं चतुराई से एक तरफ हट गया

उल्यानोवस्क निवासियों ने सालगिरह की सवारी के लिए एक महान स्थान चुना: इरकुत्स्क के पूर्व में ऐसी गुणवत्ता वाली सड़कें हैं कि केवल कुछ दस किलोमीटर के बाद कार में न केवल "बचपन" की बीमारियाँ विकसित होती हैं, बल्कि पुरानी बीमारियाँ भी विकसित होती हैं। वैसे, यात्री भी!

असहनीय झटकों से ब्रेक लेने का फैसला करते हुए, मैं धूल भरी प्राइमर के अंत में रुकता हूं, दरवाजा खोलता हूं - और एक अंगूठा देता हूं: पैट्रियट्स पर दरवाजे की सील ने आखिरकार उन्हें स्थापित करना सीख लिया है जैसा कि उन्हें करना चाहिए! रबर बैंड अब छिद्रों में "चबाए नहीं जाते" और जोड़ों को प्रभावी ढंग से सील कर देते हैं (मुझे याद है कि पैट्रियट के शरीर का रिसाव, अरल यात्रा के दौरान एक बड़ी परेशानी थी - एआर नंबर 17, 2009)। ग्रेडर को अच्छी तरह से झटका देने के बाद, मैंने देखा कि ट्रंक दरवाज़ा खटखटाना बंद हो गया, कप धारक अब धक्कों पर "शूट" नहीं करता है, और पीछे के बम्पर के प्लास्टिक "नुकीले" कंपन के कारण नहीं गिरते हैं। लेकिन 5000 किमी की माइलेज वाली कार के स्टीयरिंग शाफ्ट के जोड़ों की खड़खड़ाहट शर्मिंदगी भरी होती है। विशेष रूप से तीसरे पक्ष के घटकों की गुणवत्ता पर नियंत्रण कड़ा करने के बारे में संयंत्र की घोषणा के बाद।

इरकुत्स्क उज़ डीलरों द्वारा पैट्रियट्स पर पहने जाने वाले जूतों को देखें! ताइवानी मैक्सएक्सिस बकशॉट मडर टायरों पर, उज़ एक असली माचो की तरह दिखता है - और तेज चट्टानों पर तेजी से दौड़ता है (700 किमी से अधिक ड्राइविंग के दौरान मैंने केवल एक साइडवॉल काटा - एक अच्छा परिणाम), प्रभावी ढंग से घने रेत को फाड़ता है और उच्च गति में अच्छी तरह से संतुलन बनाता है गंदगी हो जाती है. हालाँकि, कीचड़ में, कार एक गाँव के शराबी की तरह हो गई, जो बाड़ से बाड़ तक घर की ओर भटक रही थी: कुछ बार, एक हानिरहित मोड़ से बाहर निकलने पर, मैं सड़क के किनारे एक बर्च के पेड़ के खिलाफ लगभग झुक गया।

बैकाल झील के पश्चिमी तट के साथ फैली सीढ़ियों में बहुत सारे नुकीले पत्थर हैं। थोड़ा जम्हाई लें - जैक ले आओ!

नए ZMZ-51432 इंजन पर जनरेटर Iveco डीजल इंजन की तुलना में 129 मिमी ऊंचा लगाया गया है। ईश्वर करे कि यह ट्रांस-वोल्गा इंजन का एकमात्र लाभ नहीं है

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क्या हो रहा है? मैं एक सूखे स्थान पर रुकता हूं, आगे के पहियों को पूरा घुमाता हूं और चलने की जांच करना शुरू करता हूं। भगवान की कसम, सागन-ज़ाबा की बैकाल चट्टान पर प्राचीन पेट्रोग्लिफ़ को समझना आसान था! ऐसा लगता है कि "चेकर्स" सही हैं और स्लैट्स चौड़े हैं। यहाँ तक कि साइड लग्स भी हैं। लेकिन कोई "धारक" नहीं है! हानिरहित कोमल ढलानों पर, कार तुरंत नीचे की ओर गिर गई और उसने खड्ड से बाहर निकलने से पूरी तरह इनकार कर दिया।

Iveco F1A इंजन की बाहरी गति विशेषताएँ

Iveco F1A इंजन को FIAT चिंता के पावरट्रेन टेक्नोलॉजीज डिवीजन द्वारा विकसित किया गया था। यह बिल्कुल वही इंजन है जो संपादकीय फिएट डुकाटो ट्रक को शक्ति प्रदान करता है, जो वर्तमान में दिमित्रोव ऑटोमोटिव टेस्ट साइट पर जीवन परीक्षण से गुजर रहा है।

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सामान्य तौर पर, रूसी ऑफ-रोड पर फैशनेबल "स्नीकर्स" को कुछ अधिक व्यावहारिक चीज़ों से बदलना होगा। डीजल पैट्रियट को भी अधिक अंतरंग सहायक उपकरण की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि, इंजन की लेआउट विशेषताओं के कारण, इस मशीन पर फोर्डिंग की गहराई शीतलन प्रणाली के पंखे या वायु सेवन पाइप द्वारा नहीं, बल्कि कम-लटके जनरेटर द्वारा निर्धारित की जाती है: जब हमारी कारें पानी में चली गईं , प्रशिक्षकों ने सबसे खराब स्थिति के लिए तैयारी की। यदि उपकरण क्लस्टर में लाल चार्जिंग लैंप जलता है, तो आप जंगल में रात बिताने के लिए तैयार हो सकते हैं - हम एक बैटरी पर बेस तक नहीं पहुंचेंगे। एकमात्र चीज जो गहरे घाटों पर काबू पाने से पहले की जा सकती है, वह है जनरेटर पर प्लास्टिक की बोतल से बना एक सुरक्षात्मक "थूथन" लगाना।

क्या उत्पादन के तीन वर्षों में इस समस्या का समाधान नहीं किया जा सकता था? आख़िरकार, एक विकास परीक्षण चरण है!

मुझे 116-हॉर्सपावर के इवेको डीजल इंजन से किसी विशेष चपलता की उम्मीद नहीं थी - वहाँ कोई नहीं था। बेशक, अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, इतालवी इंजन काफी शांत दिखता है और कंपन से परेशान नहीं होता है - किसी भी नियंत्रण पर कोई कष्टप्रद खुजली नहीं होती है। लेकिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय... नहीं, डीजल कमज़ोर नहीं है - यह बस असुविधाजनक है। यदि डुकाटो जैसे वाणिज्यिक वाहनों पर बिजली इकाई मुख्य रूप से स्थिर लोड मोड में संचालित होती है, तो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, कर्षण को खुराक दिया जाना चाहिए, और सटीक रूप से खुराक दिया जाना चाहिए। इतालवी डीजल इंजन के टॉर्क कर्व का बायां किनारा सपाट है, और कम गति पर चलते समय (रेंज मल्टीप्लायर चालू होने पर भी), यह समझना मुश्किल है कि इंजन टर्बो लैग में है या घोषित उत्पादन के लिए तैयार है 270 एनएम. अंतिम ड्राइव अनुपात को थोड़ा बढ़ाना अच्छा होगा, लेकिन तब पैट्रियट डामर पर असहज हो जाएगा, क्योंकि ओवरटेक करते समय इसका इंजन पहले से ही अधिक टॉर्क देता है।

आप पहियों पर "पर्ल ऑफ़ बैकाल" मनोरंजन केंद्र तक पहुँच सकते हैं, जो केवल समुद्र तट के किनारे, बोल्शोय गोलौस्टनॉय गाँव के पास स्थित है। और केवल कम पानी पर

बैकाल झील को देखने के लिए उसके पास आना ही काफी नहीं है: आपको अपने साथ अच्छा मौसम भी लाना होगा। हम इसे ले आये!

चलते-फिरते, डीजल पैट्रियट लगभग किसी भी कीचड़ भरे क्षेत्र को पार करने में सक्षम है। लेकिन जहां सावधानीपूर्वक पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है, मैक्सएक्सिस बकशॉट मडर टायरों की अस्वीकार्य रूप से कम पकड़ गुण तुरंत खुद को महसूस करते हैं।

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इसका समाधान इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल का उपयोग करना है। अर्थात्, रिओस्टेट सेटिंग को समायोजित करें ताकि कम गति वाले क्षेत्र में इंजन ईंधन आपूर्ति में वृद्धि के प्रति अधिक प्रसन्नतापूर्वक प्रतिक्रिया दे। और इसे गणितीय रूप से नहीं, बल्कि विशेषज्ञ रूप से करना बेहतर है: उदाहरण के लिए, बूरीट शमां की मदद से, क्योंकि ओलखोन द्वीप के पंथ मंत्री जानते हैं कि किसी और की चेतना में कैसे प्रवेश किया जाए और यहां तक ​​​​कि भविष्य की भविष्यवाणी भी की जाए - कम से कम मेरे सहयोगियों ने तो यही बताया है दावा किए गए माध्यमों में से एक के साथ।

लेकिन, अफ़सोस, UAZ लोग न तो एक्सीलरेटर को समायोजित करेंगे और न ही जनरेटर को वॉटरप्रूफ़ करेंगे। मैं जादूगरों के बिना भी इतालवी डीजल इंजनों के भविष्य की भविष्यवाणी कर सकता हूं - और अनुष्ठान के साथ मेरे तुवन अनुभव (एआर नंबर 17, 2011) का इससे कोई लेना-देना नहीं है। चूंकि सॉलर्स ने अभी-अभी FIAT से "तलाक" लिया है, इसलिए Iveco डीजल इंजन अब UAZ पर स्थापित नहीं किए जाएंगे - और निकट भविष्य में एक रूसी इंजन, वोल्गा ZMZ-51432, पैट्रियट के हुड के नीचे दिखाई देगा। यह नाम सुनकर अनुभवी "बकरी पालक" डर से कांप उठेंगे, क्योंकि पुराने "पांच सौ चौदहवें" डीजल इंजन ने उनका खून इतना खराब कर दिया था कि मरम्मत करने वालों ने भी इसे कोसा था। पैट्रियट्स इसके एक अद्यतन संस्करण से सुसज्जित होंगे, एक सामान्य रेल बिजली प्रणाली से सुसज्जित होंगे और यूरो 4 पर्यावरण वर्ग को पूरा करेंगे। बताई गई विशेषताओं के अनुसार, यूरो-जेडएमजेड इवेको इंजन के बहुत करीब है, हालांकि, प्रसार को याद करते हुए पुराने ट्रांस-वोल्गा डीजल इंजनों पर आउटपुट मापदंडों के अनुसार, आउटपुट की स्थिरता पर विश्वास करना कठिन है। एक स्वीकार्य संसाधन में भी.

लेकिन सोलर्स समूह इन चिंताओं को साझा नहीं करता है: विपणक के अनुसार, पिछले वर्ष में, डीजल कार्यक्रम में उपभोक्ताओं की रुचि 35% बढ़ी है, और उन्हें विश्वास है कि ZMZ-51432 को मांग मिलेगी। और उल्यानोस्क पैट्रियट भी गंभीर आंतरिक परिवर्तनों से गुजर रहा है, इसलिए इस कार के लिए 2012 संभवतः एक पीढ़ीगत परिवर्तन का प्रतीक होगा।

युद्ध की गूँज

इगोर व्लादिमीरस्की

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों में ही, देश के पश्चिमी क्षेत्रों से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कारखानों को खाली कराया जाने लगा। अक्टूबर में, मॉस्को पर कब्जे का खतरा मंडरा रहा था; पूंजी उद्यमों को तत्काल स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, जिनमें से एक सबसे बड़ा ZIS (स्टालिन के नाम पर) था। कारों के अलावा, उन्होंने गोला-बारूद, हथियारों के उत्पादन के लिए उपकरण, साथ ही विमान और टैंक कारखानों के लिए फोर्जिंग और कास्टिंग का उत्पादन किया।

ZIS की निकासी के लिए चार स्थलों को चुना गया था - शाद्रिंस्क (भविष्य में SHAAZ), ट्रोइट्स्क, मियास (भविष्य में यूरालाज़) और उल्यानोवस्क में। कुल मिलाकर, 12,800 उपकरणों को संयंत्र से पीछे तक ले जाया गया - शिपिंग चौबीसों घंटे होती थी, और साइट पर अनलोडिंग मुख्य रूप से लकड़ी के रोलर्स, केबल और रस्सियों का उपयोग करके मैन्युअल रूप से की जाती थी।

उल्यानोवस्क तब कुइबिशेव क्षेत्र का एक छोटा (जनसंख्या - 105 हजार लोग) क्षेत्रीय केंद्र था, इसलिए अधिकांश श्रमिकों को मास्को से ले जाया गया था - महिलाओं और बच्चों सहित कुल 90 हजार लोग उल्यानोवस्क आए थे। उन्होंने एक खुले मैदान में संयंत्र का निर्माण किया, और सबसे पहले, जब तक डीजल पावर प्लांट और बॉयलर रूम स्थापित नहीं हुए, तब तक डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रेन द्वारा बिजली प्रदान की जाती थी, और कार्यशालाओं को गर्म करने के लिए निष्क्रिय इंजनों से भाप ले जाने वाले पाइप का उपयोग किया जाता था।

नए संयंत्र का नाम उलज़िस रखा गया - यहां गोला-बारूद का उत्पादन फरवरी 1942 में शुरू हुआ और मार्च में एक उपकरण की दुकान शुरू की गई। पहले से आयातित मास्को घटकों से ZIS-5 ट्रकों की असेंबली में मई 1942 में महारत हासिल की गई थी, और मिआस से बिजली इकाइयों की डिलीवरी में देरी हुई थी, इसलिए पहले वाहनों ने इंजन या गियरबॉक्स के बिना लकड़ी के स्टॉक को उतार दिया। मुख्य असेंबली लाइन अक्टूबर में लॉन्च की गई थी - प्रति दिन 60 ट्रक तक इसे छोड़ सकते थे। इसी समय, अन्य कार्यशालाओं की भर्ती पूरी की गई। इसके बारे में सोचें - संयंत्र की स्थापना से लेकर कारों के लयबद्ध उत्पादन की शुरुआत तक केवल एक वर्ष ही बीता था! युद्ध के नियमों के अनुसार.

लगभग तुरंत ही, नई पीढ़ी के डीजल ट्रक बनाने के लिए उल्यानोवस्क में काम शुरू हुआ, कई प्रोटोटाइप भी बनाए गए, लेकिन बाद में वाहन के सभी विकास ZIS के लिए "छोड़ दिए गए"। एक और दिलचस्प तथ्य: 1943 के अंत में, लेंड-लीज़ के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका से प्राप्त कई सौ स्टडबेकर ट्रकों को उलज़िस में इकट्ठा किया गया था। और फरवरी 1944 में, मिआस में संयंत्र का निर्माण पूरी तरह से पूरा हो गया, और ZIS वाहनों की असेंबली को यूराल में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।

संयंत्र के पहले उत्पाद ZIS-5 ट्रक और लकड़ी के केबिन के साथ इसका सरलीकृत संस्करण ZIS-5V हैं (चित्रित)। मई 1942 से फरवरी 1944 तक उल्यानोव्स्क में 10 हजार से अधिक तीन टन के टैंक बनाए गए

GAZ-AA डेढ़ ट्रकों के उत्पादन का गोर्की से उल्यानोवस्क तक स्थानांतरण 1945 के पतन में शुरू हुआ, और दो साल बाद इन वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन घर में उत्पादित घटकों की हिस्सेदारी में क्रमिक वृद्धि के साथ शुरू हुआ।

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युद्ध के बाद, देश के लिए बहुत जरूरी GAZ-AA ट्रक के उत्पादन के साथ निष्क्रिय क्षमताओं को भरने का निर्णय लिया गया - इस निर्णय ने GAZ उत्पादों के साथ उल्यानोवस्क कारों की रिश्तेदारी को हमेशा के लिए पूर्व निर्धारित कर दिया। पहली गज़िकी अक्टूबर 1947 में असेंबली लाइन से बाहर निकली। और सात साल बाद, यात्री कारें भी ट्रकों में शामिल हो गईं - 1954 के अंत में, GAZ-69 SUVs की असेंबली शुरू हुई। उसी समय, अंततः संयंत्र में एक मुख्य डिजाइनर विभाग बनाया गया - UAZ ब्रांड के तहत हमारे अपने मॉडल डिजाइन करने का समय आ गया था।

पहला जन्म गाड़ी-प्रकार के वाहनों का प्रसिद्ध UAZ-450 परिवार था, जिसका उत्पादन 1958 में शुरू हुआ और आज भी आधुनिक रूप में जारी है। विशेष रूप से "रोटियां" और "टैडपोल" के लिए एक नया बॉडी स्टैम्पिंग वर्कशॉप बनाया गया था, और 1962 की गर्मियों में, श्रम की तीव्रता को कम करने के लिए, एक अद्वितीय बहु-स्तरीय असेंबली लाइन लॉन्च की गई थी, जो तब किसी भी कार प्लांट में उपलब्ध नहीं थी। यूएसएसआर - और जो आज भी चालू है।

नौ हजार श्रमिकों ने 55 हजार एसयूवी और ट्रकों का उत्पादन किया, और शुद्ध लाभ 1 अरब 370 मिलियन रूबल था। इस साल की योजना 57 हजार कारों की है.

उल्यानोवस्क में GAZ-69 और 69A SUV का उत्पादन 1954 में शुरू हुआ। मामूली बदलावों के साथ, कारें असेंबली लाइन पर 19 साल तक चलीं - पोबेडा (2.1 लीटर, 52 एचपी) से कम इंजन और तीन-स्पीड गियरबॉक्स के साथ कुल 597 हजार कारों का उत्पादन किया गया।