इसलिए, मैंने पावर स्टीयरिंग स्थापित करने का निर्णय लिया। Avtodetalservice (ADS) से एक इंस्टॉलेशन किट खरीदी गई थी। पहली नज़र में, इसमें कुछ कमी है, लेकिन हम कुछ और खरीदेंगे।

यूएजी गैरेज में है, एकमात्र चीज जो इसे काम करने से रोकती है वह गैरेज में नकारात्मक तापमान है। साथ ही, गैरेज में लकड़ी का स्टोव स्थापित करने की योजना है, ताकि बिजली पर निर्भर न रहना पड़े।

सप्ताहांत आ गया है.

तो हमारे पास क्या है? ऑटो और पावर स्टीयरिंग किट।
हम स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग कॉलम स्विच, पुराने स्टीयरिंग कॉलम को हटा देते हैं और स्टीयरिंग रॉड को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। हमने स्टीयरिंग बिपॉड को खोल दिया और नीचे गिरा दिया, स्टीयरिंग गियर को खोल दिया और हटा दिया।
हुर्रे, नई किट स्थापित करने की जगह तैयार है।

मैं स्टीयरिंग गियर लगाने की कोशिश कर रहा हूं, लेकिन वह फिट नहीं हो रहा है। क्यों?
मैनुअल पढ़ना...
यह पता चला कि सेट अलग हैं। यह मेरे दिमाग में कौंध गया: “आपकी कार! वे अलग-अलग स्टीयरिंग गियरबॉक्स क्यों बनाते हैं?” इस विषय पर आगे अध्ययन करने पर, यह पाया गया कि मेरी किट संख्या 004-40 409 इंजन पर स्थापना के लिए है।
मुझे सप्ताहांत में एक नया स्टीयरिंग कॉलम और एक नया लक्ज़री गज़ेल स्टीयरिंग व्हील स्थापित करना था, जो स्टीयरिंग कॉलम स्विच को जोड़ता था। मैंने शेष समय UAZbook वेबसाइट पढ़ने में बिताया।

ख़ैर, यह फिट नहीं बैठता - हम दूसरे की तलाश करेंगे। किसी कारण से वे "एवरीथिंग ऑन उज़" और "प्लैनेट ज़ेल्याज़्याका" स्टोर में उपलब्ध नहीं थे।

मुझे ऑनलाइन स्टोर से 4x4uaz ऑर्डर करना था।

मैंने किट नंबर 004-20 उठाया। सब कुछ प्लाईवुड से बने एक बॉक्स में है। निरीक्षण करने पर निम्नलिखित पाया गया:
विक्रेता आईपी प्यानोव (वेबसाइट - autogur73)।
विस्तृत जांच से सकारात्मक और नकारात्मक बिंदु सामने आए:
सकारात्मक:
- एक स्टीयरिंग गियर है;
- स्टीयरिंग गियर के लिए एक बिपॉड है;
- एक नए प्रकार के स्टीयरिंग कॉलम को स्थापित करने के लिए एक कार्डन है (एक तरफ एक पच्चर डाला जाता है);
- पावर स्टीयरिंग पंप को इंजन से जोड़ने के लिए एक ब्रैकेट है;
- एक समायोजन एल-आकार की प्लेट है;
- एक पावर स्टीयरिंग पंप है;
- एक पावर स्टीयरिंग पंप चरखी है;
- फेंडर लाइनर के लिए फास्टनरों के साथ एक टैंक है;
- सभी बोल्ट और स्क्रू मौजूद हैं;
- उच्च दबाव नली को जोड़ने के लिए फिटिंग हैं;
- तांबे के छल्ले हैं;
- पंखे के नीचे पंप के लिए एक सिंपलटन है;
- एक बेल्ट, एक उच्च दबाव नली और एक कम दबाव नली है;
- सामान्य नली क्लैंप हैं;
- दूसरे बेल्ट के लिए एक चरखी है;
- स्टीयरिंग गियरबॉक्स में कार्डन को सुरक्षित करने के लिए एक कील है;

नकारात्मक:
- पावर स्टीयरिंग पंप के लिए कोई माउंटिंग ब्रैकेट नहीं है! (और इसके बिना इंजन को सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट पर पंप स्थापित करने का कोई तरीका नहीं है);
- कोई स्टीयरिंग रॉड नहीं;
- एक तांबे की अंगूठी के साथ आकार छूट गया था;
- कार्डन को स्टीयरिंग गियर से जोड़ने के लिए कील फिट नहीं है (जाहिरा तौर पर उन्होंने इसे साइकिल विभाग से लिया था)।

मैं साइट पर शब्दश: एक पत्र लिख रहा हूं:
मैंने अपना ऑर्डर आज प्राप्त किया। मैं गैरेज में पहुंचा और पावर स्टीयरिंग किट की जांच की। मुझे एहसास हुआ कि क्या कमी थी:
- छोटी टाई रॉड;
- पावर स्टीयरिंग पंप के लिए ब्रैकेट
उत्तर भी शब्दशः है:
नमस्ते, यह फिलहाल किट में शामिल नहीं है, लेकिन कई अन्य चीजें शामिल हैं
तस्वीर में नहीं, लेकिन आपके बॉक्स में क्या है, इसके लिए निर्देश हैं
इंस्टालेशन, उसके अनुसार इंस्टाल करें और सब कुछ आपके लिए काम करेगा

खैर, आप क्या कर सकते हैं, यह अच्छा है कि उधार लेने के लिए कहीं न कहीं है (पुराना सेट, जो फिट नहीं था, अभी तक बेचा नहीं गया है)।

एक और सप्ताहांत और गैराज में वापस।
एजेंडे में पावर स्टीयरिंग किट 004-20 पुराने मॉडल रेंज, स्प्रिंग या स्प्रिंग सस्पेंशन की स्थापना है।

पिछले सप्ताहांत के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, मैंने तुरंत स्टीयरिंग गियर स्थापित करने का प्रयास किया। तो, थोड़ी सी समझदारी से यह स्थापित हो गया कि वह अपनी नियमित जगह पर था। हालाँकि, प्रारंभिक चरण में एक छोटे घात का पता चला था, अर्थात् इंजेक्शन नली बोल्ट से इंजन गियर कवर तक की छोटी दूरी।

सब कुछ एक बार फिर अगले सप्ताहांत तक के लिए स्थगित कर दिया गया।

पावर स्टीयरिंग किट 004-20 की स्थापना।

चरण 1: दूसरी चरखी स्थापित करें

हम दूसरी बेल्ट स्थापित करने के लिए एक चरखी लेते हैं।

हम घुमा-फिराकर देखते हैं। एक ख़ासियत है, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह तुरंत कैसे उठता है, छेद में से एक विस्थापित हो जाता है। इसलिए, हम स्थान का अनुमान लगाते हैं या एक कैलीपर लेते हैं और दूरियाँ मापते हैं।

यह पता लगाने के बाद कि संयोजन कैसे करना है, हम बोल्ट स्थापित करते हैं और कसते हैं (मूल वाले फिट नहीं होंगे, हमें लंबे बोल्ट की आवश्यकता है)। चरखी को मूल क्रैंकशाफ्ट चरखी पर दबाया जाता है।

चरण 2. इंजन पर ब्रैकेट स्थापित करना.

जो दुकान में बेचा गया वह उपयुक्त नहीं है!

किट से पावर स्टीयरिंग पंप माउंटिंग ब्रैकेट लें।
यहाँ वह है।

और इसे फ़ैक्टरी गैसोलीन फ़िल्टर के स्थान पर रखें। नट्स को कस लें.

इसलिए हमारे पास तीसरे बन्धन के लिए जगह बची है। लेकिन अफ़सोस, धागे से सिर में कोई छेद नहीं होता। हम इसे स्वयं ड्रिल करेंगे। हम मध्य को कोर से चिह्नित करते हैं। ब्रैकेट हटा दें. वाल्व कवर हटा दें.

हम उन छेदों को बंद कर देते हैं जहां चिप्स प्रवेश कर सकते हैं। हम एक ड्रिल या स्क्रूड्राइवर, एक ड्रिल लेते हैं और एक छेद ड्रिल करते हैं, एक नल से धागे को काटते हैं।
मेरे पास सिलेंडर हेड में अंदर की तरफ एक तकनीकी बॉस है, इसलिए छेद नहीं होता है।

खैर, यह तैयार है

हम वाल्व कवर को वापस रख देते हैं और ब्रैकेट को वॉशर के माध्यम से सिलेंडर हेड पर स्थापित करते हैं (ताकि ब्रैकेट वाल्व कवर को न दबाए)।
हम पावर स्टीयरिंग पंप लेते हैं, इसमें एक चरखी और ब्रैकेट जोड़ते हैं और इसे उस ब्रैकेट से जोड़ते हैं जिसे हमने सिलेंडर हेड पर पेंच किया है। बेल्ट तनाव को समायोजित करने के लिए "एल" आकार की प्लेट लगाना न भूलें।

हम एक बेल्ट लगाते हैं।

हम इसे "L" आकार की प्लेट की सहायता से कसते हैं।

भाग 3. स्टीयरिंग गियर (आरआर) और ग्राइंडर-फ़ाइल.

उज़बुकी पढ़ने के बाद। मैंने पीपी और डिस्चार्ज होज़ फिटिंग के कैप को तेज़ करने का निर्णय लिया।

इसलिए, सावधानी से पीपी को वाइस में पकड़कर, मैंने एक कैलीपर लिया और मोटे तौर पर हटाने के लिए इच्छित क्षेत्र की रूपरेखा तैयार की। हम विमान के उस तरफ से शूट करेंगे जो फ्रेम पर लगाया गया है।

हम एक ग्राइंडर (छोटा) लेते हैं, उसे तेज़ करते हैं, और क्षेत्रों को समतल करने के लिए एक बड़ी फ़ाइल का उपयोग करते हैं। वहाँ बहुत अधिक धातु की धूल है, इसलिए एक श्वासयंत्र प्रदान करना बेहतर है।

यहां मध्यवर्ती कार्य की एक तस्वीर है, यह दिखाने के लिए कि मैंने कितना ग्राउंड ऑफ किया और शीर्ष पर एक फ़ाइल रखी। यह देखा जा सकता है कि दाहिनी ओर लगभग 2-4 मिमी जमीन खिसक गई है। इसलिए हमने पूरी साइट काट दी।

तात्कालिक साधनों का उपयोग करते हुए, हम फिटिंग पर सिर भी पीसते हैं। मैंने स्पष्टता के लिए पास में एक बोल्ट लगा दिया; सिर की मोटाई समान थी।

चरण 4. फ्रेम पर पीपी स्थापित करना.

हम खुले क्षेत्रों को पेंट या किसी अन्य चीज़ से रंगते हैं। सबसे पहले, हम उच्च दबाव वाली नली को जोड़ते हैं (बोल्ट पर तांबे के वॉशर लगाना याद रखें, फिर नली और वॉशर, और उसके बाद ही आरआर के शरीर में। इसके बाद, हम आरआर को नीचे से स्थापित करते हैं - रेडिएटर से किनारे और इसे पुराने आरआर से बोल्ट के साथ जकड़ें।

यह हुआ था।

तुलना के लिए, इसे चालू नहीं किया गया था

चरण 5. टैंक, होसेस स्थापित करना, सिस्टम को ब्लीड करना.

इसलिए, हम जलाशय को एक सुविधाजनक स्थान पर स्थापित करते हैं, यह ध्यान में रखते हुए कि होज़ मुड़ते नहीं हैं, और इसमें ऊपरी तेल का स्तर पावर स्टीयरिंग पंप से अधिक है।

हम होज़ों को जोड़ते हैं, तेल भरते हैं, और सामने के पहियों को लटकाकर उसमें से खून निकालते हैं। हम लीक की जाँच करते हैं।

विषय को उज़बुकी वेबसाइट पर सक्रिय रूप से पढ़ा गया था
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

उज़ हाइड्रोलिक बूस्टर: विवरण, स्थापना, संचालन, रखरखाव

• पावर स्टीयरिंग - पहिए से स्टीयरिंग व्हील तक लगने वाले झटके को नरम करता है
• पावर स्टीयरिंग - क्षतिग्रस्त होने पर टायर के दबाव में तेज गिरावट की स्थिति में सुरक्षा बढ़ जाती है
• पावर स्टीयरिंग - विषम परिस्थितियों में गतिशील क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाता है
• पावर स्टीयरिंग - स्टीयरिंग प्रयास को तीन गुना कम कर देता है

स्वीकृत नोटेशन

पॉवर स्टियरिंग- पॉवर स्टियरिंग
वीजेड - स्पूल के साथ शाफ्ट
आर - स्टीयरिंग व्हील
आर एम- चालकचक्र का यंत्र
पावर स्टीयरिंग के साथ आरएम - पावर स्टीयरिंग
आरके - स्टीयरिंग कॉलम
आरयू - स्टीयरिंग
REA - UAZ-3151, 31512, 31514 कारें और उनके संशोधन। नियमावली।

संक्षिप्त विवरण और उपकरण

पावर स्टीयरिंग आरएम में क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित एक पंप, एक वितरक के साथ एक आरएम, एक तेल टैंक और तीन होसेस होते हैं: डिस्चार्ज, ड्रेन और सक्शन। आरएम एक एकीकृत सर्किट के अनुसार बनाया गया है: हाइड्रोलिक वितरक और पावर सिलेंडर आरएम के साथ एक ही आवास में बने हैं।

स्टीयरिंग गियर प्रकार: रैक-एंड-पिनियन थ्री-टूथ सेक्टर के साथ स्क्रू-बॉल नट। पीएम स्क्रू दो कोणीय संपर्क बीयरिंगों पर लगाया जाता है: एक पीएम क्रैंककेस में, और दूसरा वितरक आवास में। गियर रैक के साथ अभिन्न रूप से बनाया गया बॉल नट, एक पावर स्टीयरिंग पिस्टन भी है। तीन दांतों वाला सेक्टर विलक्षण झाड़ियों के साथ दो रेडियल रोलर बीयरिंगों पर आवास में घूमता है।

हाइड्रोलिक वितरक रोटरी, स्पर्शरेखीय प्रकार का होता है, जिसमें एक केन्द्रित मरोड़ होता है। वितरक वायु सेवन पेंच के अक्षीय छेद में स्थित है और वितरक आवास में रेडियल रोलर बीयरिंग पर एक छोर पर स्थित है। हवा का सेवन और पेंच खंडीय, अनुप्रस्थ रूप से स्थित स्टॉप द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं, जो उनके पारस्परिक सापेक्ष रोटेशन को सीमित करते हैं और पावर स्टीयरिंग विफलता की स्थिति में उनका यांत्रिक कनेक्शन प्रदान करते हैं। वायु सेवन की हाइड्रोलिक तटस्थ स्थिति निर्माता द्वारा असेंबली के दौरान निर्धारित की जाती है और एक पिन के साथ तय की जाती है।

डिलिवरी सेट (चित्र देखें)

नोड्स की स्थापना

विशेष उपकरणों के लिए एक हैकसॉ और एक ड्रिल बिट d=8.5..9 के साथ एक ड्रिल की आवश्यकता होगी।

पीएम स्थापित करने की प्रक्रिया

1. एक पुलर, एक विशेष वॉशर (स्टीयरिंग व्हील में थ्रेडेड छेद का उपयोग करके) या किसी अन्य सुलभ विधि का उपयोग करके केंद्रीय नट को खोलकर स्टीयरिंग व्हील को हटा दें। उदाहरण के लिए, एक शाफ्ट पर लगे ज़िगुली जैक और एक मजबूत कॉर्ड का उपयोग करना जिसे स्टीयरिंग व्हील के चारों ओर बांधने की आवश्यकता होती है।
2. कार्डन जोड़ के साथ सीवी असेंबली को हटा दें। आरएम पावर स्टीयरिंग को स्थापित करने के लिए यूनिवर्सल जॉइंट के लिए फास्टनरों और नट्स के साथ एक स्टेपलडर का उपयोग किया जाएगा।
3. "22" पर सेट रिंच के साथ नट को खोलकर, स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से अलग करें और "17" पर सेट रिंच के साथ पीएम को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट को खोलकर। इसे हटा दो। पावर स्टीयरिंग आरएम को स्थापित करने के लिए माउंटिंग बोल्ट का उपयोग किया जाएगा।
4. आरईए के अनुसार आरएम पावर स्टीयरिंग शाफ्ट पर बिपॉड 18 रखें। अखरोट को कसने के लिए 27 रिंच का उपयोग करें। नट का कसने वाला टॉर्क 196..274 N*m (20..28 kgf*m) है।
5. बिना पावर स्टीयरिंग वाले आरएम के स्थान पर फ्रेम पर बिपॉड के साथ आरएम पावर स्टीयरिंग स्थापित करें। बोल्ट को "17" और "19" चाबियों से कसें।
6. स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से जोड़ें और इसे सुरक्षित करें। पिन नट को रिंच से "22" तक कस लें। नट का कसने वाला टॉर्क 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m) है। अखरोट को सील करें. आप चरण 4.2 में हाइड्रोलिक सिस्टम में ईंधन भरने के बाद इस चरण को निष्पादित कर सकते हैं ताकि इसके लिए आगे के पहिये लटके न रहें।
7. किट से RK को UAZ-31519 कार में स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए मॉडल 31512, 31514 के लिए किट से RK 15 को संशोधित करना आवश्यक है (UAZ-31519 के लिए, यह चरण न करें)। किट से प्लास्टिक एक्सटेंशन 8 के साथ पाइप आरके 15 का विस्तार करें। यदि दबाव बल महत्वपूर्ण है या एक्सटेंशन 8 का फिट ढीला है, तो पाइप को d39 पर सीधा करें। एक्सटेंशन 8 को गोंद से भी सुरक्षित किया जा सकता है। अपनी कार से निकाले गए रेडियो से हॉर्न के लिए कॉन्टैक्ट स्क्रू और बुशिंग को एक्सटेंशन में स्थानांतरित करें। हॉर्न स्विच भागों को स्थापित करने की प्रक्रिया आरईए में निर्दिष्ट है। इसके अलावा, वेल्डेड आरसी ब्रैकेट को काटना आवश्यक है, जो हैकसॉ या अन्य सुलभ विधि का उपयोग करके आरसी को शरीर में सुरक्षित करने वाले स्टेपलडर के साथ हस्तक्षेप करेगा।
8. (UAZ-31519 के लिए ऐसा न करें) M6 बोल्ट का उपयोग करके कार बॉडी में एल्यूमीनियम समर्थन आरके 11 को सुरक्षित करने के लिए कुंजी "10" का उपयोग करें।
9. रबर रिंग 5, वॉशर 21, स्पेशल कैसल नट 3 को आरके15 पर रखें और सब कुछ एक साथ सपोर्ट में डालें। सबसे पहले आरके 15 को बिना नटों को कसने के स्टेपलडर का उपयोग करके सुरक्षित करें।
10. आरएम और आरसी के बीच कार्डन शाफ्ट 1 डालें और, वेज 4 के नीचे इसके छेद को संरेखित करें और सबसे बड़े व्यास द्वारा इनलेट छेद का निर्धारण करें, तांबे या एल्यूमीनियम बहाव के माध्यम से हथौड़ा के हल्के वार के साथ वेज पॉज़ 4 को हथौड़ा दें। वॉशर 38 और स्प्रिंग वॉशर 41 को वेज 4 के धागों पर रखें और इसे नट 33 और कोटर पिन 43 से सुरक्षित करें। विपरीत छोर के स्लॉट को उसी तरह सुरक्षित करें जैसे आपने कार्डन जोड़ को हटाया था, उसी भागों का उपयोग करके।
11. अंत में आरके 15 को स्टेपलडर से सुरक्षित करें ताकि कार्डन शाफ्ट के जोड़ों के बीच की लंबाई 300..310 मिमी हो। कैसल नट को हल्के से थपथपाकर कस लें।
12. स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग व्हील पर स्थापित करें। ग्राउंड वायर को पीके 15 से कनेक्ट करें। कॉन्टैक्ट स्क्रू को ढीला करें और हॉर्न कॉन्टैक्ट स्लीव की स्थिति को समायोजित करें। पेंच कस दें।

पम्प स्थापना

1. पंखे की बेल्ट को ढीला करें, पंखे को हटा दें और पंप हब के नीचे किट से पंखे के स्पेसर 13 को रखकर, इसे हब पर "12" कुंजी से सुरक्षित करें। मानक बोल्ट के बजाय, 4 M8x40 बोल्ट का उपयोग करें।
2. 3 या 6 (संस्करण के आधार पर) क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट को "12" की कुंजी के साथ खोलें और कार की दिशा में पीछे की ओर इग्निशन टाइमिंग मार्क के साथ पंप ड्राइव चरखी 14 स्थापित करें। मानक बोल्ट के बजाय लंबे M8x40 बोल्ट का उपयोग करके इसे "12" की कुंजी से सुरक्षित करें
3. सामने के हिस्से में इंजन के बायीं ओर स्थापित महीन ईंधन फिल्टर को सुरक्षित करने वाले नट को रिंच "13" से खोलें, और फिल्टर को ब्रैकेट से हटा दें। नट को "13" पर खोलने के बाद, ब्रैकेट को इंजन से हटा दें और उसके स्थान पर पंप ब्रैकेट 7 स्थापित करें जैसा कि चित्र में दिखाया गया है।
4. शीतलन प्रणाली पंप के "13" स्टड पर पास के ऊपरी नट को खोलें और, पीछे की ओर आंख के साथ इसके नीचे ब्रैकेट 17 स्थापित करके, इसे जगह पर स्क्रू करें।
5. स्प्रिंग 42 और सपोर्ट 39 वॉशर के साथ दो M12x30 बोल्ट का उपयोग करके, पंप 10 को स्ट्रैप 12 के साथ ब्रैकेट 7 तक सुरक्षित करें। टिप 9 के साथ स्टॉप 19 डालें और ब्रैकेट 7 और ब्रैकेट 17 के बीच नट M8 को लॉक करें, और बोल्ट 26 के साथ स्ट्रैप 12 के साथ ब्रैकेट 7 को कवर करें। नट 32, वाशर। 37 और 40 चित्र के अनुसार।
6. बेल्ट 14 को पुली पर रखें और इसके तनाव को समायोजित करने के लिए "10" कुंजी के साथ M6x50 बोल्ट का उपयोग करें। कुंजी "8" और "14" का उपयोग करके टिप के स्टॉप को मोड़कर, ब्रैकेट 7 के झुकने को सीमित करें, चरखी रोटेशन अक्षों की दृश्य समानता प्राप्त करें और बेल्ट के आंदोलन के विमान के लिए उनकी लंबवतता की जांच करें। 39 N (4 kgf) के बल से दबाने पर सामान्य बेल्ट विक्षेपण 12.17 मिमी होता है। कुंजी "17" का उपयोग करके, पंप माउंटिंग बोल्ट को कस लें, स्टॉप 19 और टिप 9 को 210" बार और "14", 13, 8 पर लॉकनट 33 के साथ लॉक करें।
7. वर्गाकार छेद d8 में एक बढ़िया ईंधन फ़िल्टर स्थापित करें। फ़िल्टर को सुरक्षित करने के लिए 13 कुंजी का उपयोग करें। बड़े अंडाकार छेद का उद्देश्य इंजन को हटाना है।

टैंक स्थापना

1. ब्रैकेट 6 का उपयोग करते हुए, चित्र के अनुसार बाएं इंजन मडगार्ड पर तीन छेद d=8.5..9 चिह्नित करें। जांचें कि टैंक की इस स्थिति तक पहुंचने के लिए होज़ की लंबाई पर्याप्त है।
2. क्लैंप 20 और नट 33, वॉशर 38 और 41 के साथ एम8 बोल्ट का उपयोग करके, टैंक को ब्रैकेट में सुरक्षित करें।
3. एक छेद ड्रिल करें और टैंक को नट 33 के साथ बोल्ट 27, नट ऊपर की ओर रखते हुए वॉशर 38 और 41 के साथ फ्रेम में सुरक्षित करें।

नली स्थापना

स्थापना से पहले, पाइपलाइनों और होसेस की कनेक्टिंग फिटिंग, सिरे और आंतरिक गुहाएं साफ होनी चाहिए। चित्र के अनुसार होसेस स्थापित किए गए हैं। तीव्र मोड़ और होज़ों को स्थानीय रूप से कुचलने की अनुमति नहीं है। दबाव नली को प्रोपेलर शाफ्ट, इंजन माउंट और बाएं विंग मडगार्ड को नहीं छूना चाहिए। यूनियन बोल्ट का कसने वाला टॉर्क 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m) है।

हाइड्रोलिक सिस्टम को फिर से भरना

ऑल-सीजन तेल ग्रेड "आर" टीयू 38.1011282-89 का उपयोग कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में किया जाता है। GOST 17216-71 के अनुसार स्वच्छता वर्ग 13 से अधिक मोटा नहीं है। भरे जाने वाले तरल की मात्रा 1.1 लीटर है। डुप्लिकेट तेल ब्रांड: एमजीटी, शेल टेलिस 22। असाधारण मामलों में, एक अस्थायी उपाय के रूप में, हाइड्रोलिक सिस्टम वॉल्यूम के पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ परिवेश के तापमान के अनुरूप उपयोग की तापमान सीमा के साथ मोटर तेल का उपयोग करने की अनुमति है।

1. तेल टैंक का ढक्कन हटा दें और तेल तब तक डालें जब तक कि वह फिल्टर जाल (5 मिमी से अधिक नहीं) के ऊपर न आ जाए।
2. इंजन चालू किए बिना, स्टीयरिंग व्हील को लॉक से लॉक तब तक घुमाएँ जब तक हवा के बुलबुले टैंक में तेल न छोड़ दें। टैंक में तेल डालें. पंप करते समय, आगे के पहियों को लटका दें या स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से अलग कर दें।
3. टैंक में तेल डालते समय कार का इंजन चालू करें। हवा को सक्शन लाइन में प्रवेश करने से रोकने के लिए टैंक में तेल की आपूर्ति कम से कम 5.5 लीटर/मिनट होनी चाहिए। यदि टैंक में तेल भारी मात्रा में झाग बन रहा है, जो इंगित करता है कि सिस्टम में हवा प्रवेश कर गई है, तो इंजन बंद कर दें और तेल को कम से कम 20 मिनट तक ऐसे ही रहने दें (जब तक कि हवा के बुलबुले तेल छोड़ना बंद न कर दें)। इकाइयों से होसेस के कनेक्शन का निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो, तो लीक को खत्म करें।
4. इंजन को 15-20 सेकंड तक चलने दें और पीएम से बची हुई हवा को निकालने के लिए स्टीयरिंग व्हील को चरम स्थिति में रखे बिना, प्रत्येक दिशा में तीन बार लॉक से लॉक की ओर घुमाकर पावर स्टीयरिंग सिस्टम को ब्लीड करें।
5. यदि आवश्यक हो तो टैंक में तेल डालें। तेल का स्तर टैंक जाल से कम नहीं होना चाहिए और 5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
6. टैंक को ढक्कन से बंद करें और ढक्कन के नट को हाथ से कस लें। यदि आवश्यक हो, तो स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से जोड़ें, स्टीयरिंग पिन नट को कस लें और कॉटर करें।

परिचालन नियम

1. तेल के अधिक गर्म होने और पावर स्टीयरिंग पंप की विफलता से बचने के लिए स्टीयरिंग व्हील को 5 सेकंड से अधिक समय तक चरम स्थिति में रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
2. यदि टूटे हुए पंप, पंप ड्राइव नली या बेल्ट के क्षतिग्रस्त होने के साथ-साथ इंजन न चलने वाली कार को खींचते समय पावर स्टीयरिंग विफल हो जाता है, तो पावर स्टीयरिंग का उपयोग केवल थोड़े समय के लिए किया जा सकता है जब तक कि खराबी समाप्त न हो जाए।
3. निष्क्रिय पावर स्टीयरिंग के साथ लंबे समय तक संचालन से स्टीयरिंग तंत्र समय से पहले खराब हो जाता है।

रखरखाव

आरईए में निर्दिष्ट जानकारी के अलावा, रखरखाव में समय-समय पर होसेस और उनके कनेक्शन की जकड़न की जांच करना, स्टीयरिंग व्हील रोटेशन लिमिटर्स की स्थिति की जांच करना, तेल जोड़ना और बदलना शामिल है। पीएम क्रैंककेस में तेल जोड़ने के बजाय, पावर स्टीयरिंग जलाशय में तेल डाला जाता है।

पंप बेल्ट तनाव

सामान्य बेल्ट तनाव 39 N (4 kgf) के बल से दबाए जाने पर 12..17 मिमी के पुली के बीच में एक विक्षेपण से मेल खाता है। यदि आवश्यक हो, तो पैराग्राफ 4.2 में बताए अनुसार ब्रैकेट के साथ पंप को घुमाकर बेल्ट को तनाव दिया जाता है। यदि बेल्ट क्षतिग्रस्त या अत्यधिक खिंची हुई पाई जाती है, तो बेल्ट को बदला जाना चाहिए।

तेल के स्तर की जाँच करना और तेल बदलना

तेल को हर 100,000 किमी या ऑपरेशन के 2 साल में बदला जाना चाहिए। खंड 6 के अनुसार सिस्टम को फिर से भरें।

स्टीयरिंग व्हील का निःशुल्क खेल

इंजन के निष्क्रिय होने पर स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले की जाँच की जाती है और जब आगे के पहियों को एक सीधी रेखा की स्थिति में रोका जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील को दोनों दिशाओं में तब तक हिलाया जाता है जब तक कि आगे के पहिये घूमना शुरू न कर दें। फ्री प्ले 10 डिग्री से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि अनुमेय मुक्त खेल से अधिक है, तो उस इकाई को निर्धारित करना आवश्यक है जिसके कारण इसे बढ़ाया गया है - क्यों जांचें: स्टीयरिंग रॉड जोड़ों की स्थिति, जोड़ों में अंतराल और प्रोपेलर शाफ्ट के स्प्लिंड जोड़ों, का कसना ड्राइव शाफ्ट माउंटिंग वेज। समस्या निवारण की प्रक्रिया REA में निर्दिष्ट है। यदि प्रोपेलर शाफ्ट के स्पलाइन जोड़ में गैप दिखाई देता है, तो शाफ्ट की मरम्मत या प्रतिस्थापित करना आवश्यक है। यदि, परिणामस्वरूप, अतिरिक्त मुक्त खेल को समाप्त करना संभव नहीं था, तो पीएम को समायोजित किया जाना चाहिए।

पीएम पावर स्टीयरिंग को समायोजित करना

पीएम को समायोजित करने के लिए इसे वाहन से हटाया जाना चाहिए।
ए) पीएम से डिस्चार्ज और ड्रेन होसेस को डिस्कनेक्ट करें और उन्हें सुरक्षित करें ताकि हाइड्रोलिक सिस्टम से तेल के पूर्ण रिसाव को रोका जा सके।
बी) कोटर पिन को खोलें, नट को "13" तक खोलें जब तक कि पहला धागा दिखाई न दे और नरम धातु के बहाव के माध्यम से वेज 4 को बाहर निकालने के लिए नट पर प्रहार करें।
ग) स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करें।
घ) पीएम को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलकर हटा दें।
ई) आरएम को एक वाइस में ठीक करें ताकि फिटिंग के लिए छेद नीचे हों। वीजेड को पलटते हुए, पीएम से बचा हुआ तेल निकाल दें
च) हवा के सेवन को धुरी के साथ अपने हाथ से हल्के से दबाएं और बिपॉड को हिलाएं। यदि वायु सेवन की अक्षीय गति महसूस होती है, तो पीएम स्क्रू के थ्रस्ट बेयरिंग के तनाव को समायोजित करें।
- बीड को हथौड़े से हल्के से मारकर बेयरिंग कप के कंधे को क्रैंककेस दीवार के खांचे में सावधानी से सीधा करें। बियरिंग कप वाहन की दिशा में पीएम क्रैंककेस की सामने की दीवार में स्थित है।
- प्रतिक्रिया को खत्म करने के लिए ग्लास को दक्षिणावर्त घुमाएं
- कांच के किनारे को क्रैंककेस दीवार के खांचे में डालें।
छ) यदि वायु सेवन की अक्षीय गति महसूस नहीं होती है या समाप्त हो जाती है, और बिपॉड द्वारा स्विंग करते समय बिपॉड शाफ्ट की मध्य स्थिति में एक अंतर महसूस होता है, तो गियरिंग को समायोजित करना आवश्यक है:
- बिपॉड फास्टनिंग नट को खोलने और इसे हटाने के लिए "27" रिंच का उपयोग करें
- बिपॉड शाफ्ट के दोनों सिरों से क्रमशः बिपॉड शाफ्ट के ऊपरी और निचले सुरक्षात्मक कवर, लॉकिंग रिंग और एडजस्टिंग वॉशर को हटा दें,
- समायोजन वाशर को सीधा करें,
- एक साथ बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट को वामावर्त घुमाने से (जैसा कि बिपॉड शाफ्ट के विभाजित सिरे से देखा जाता है), जुड़ाव में अंतर को खत्म करता है। समायोजन गियर सेक्टर की मध्य स्थिति के अनुरूप बिपॉड शाफ्ट की स्थिति में किया जाता है,
- बिपॉड शाफ्ट के टर्निंग टॉर्क की जांच करें, जो 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) के भीतर होना चाहिए। यदि, असर तनाव को समायोजित करने के बाद, अंतर को समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो अंतर उत्पन्न होता है गेंद के घिसने से ड्राइव "स्क्रू" -स्क्रू"। इस मामले में, आरएम एक विशेष मरम्मत सुविधा में मरम्मत के अधीन है।
- एडजस्टिंग वॉशर और लॉकिंग रिंग स्थापित करें, दोनों एडजस्टिंग वॉशर में से एक मूंछ को बिपॉड शाफ्ट सपोर्ट के खांचे में मोड़ें।
ज) आरईए के अनुसार आरएम पावर स्टीयरिंग शाफ्ट पर बिपॉड 18 रखें। "27" पर सेट रिंच का उपयोग करके, नट को 196...274 N*m के टॉर्क तक कस लें। (20..28 कि.ग्रा.एफ*मीटर)
i) कार पर बिपॉड के साथ आरएम पावर स्टीयरिंग स्थापित करें। बोल्ट को "17" और "19" चाबियों से कसें।
j) स्टीयरिंग रॉड को बिपॉड से जोड़ें और इसे सुरक्षित करें। पिन नट को रिंच से "22" तक कस लें। नट का कसने वाला टॉर्क 58.8..78.4 N*m (6..8 kgf*m) है। अखरोट को सील करें.
k) पैराग्राफ 5 में बताए अनुसार डिस्चार्ज और ड्रेन होसेस को कनेक्ट करें। हाइड्रोलिक सिस्टम को पैराग्राफ 6 के अनुसार भरें।

पंप रखरखाव:

पंप के रखरखाव में प्रवाह और सुरक्षा वाल्वों के गंदे होने पर उन्हें फ्लश करना शामिल है। इसके लिए:
a) पंप आउटलेट के ऊपर लगे प्लग को खोल दें
बी) प्रवाह वाल्व के स्प्रिंग और स्पूल को हटा दें, और तेल रिसाव को रोकने के लिए प्लग-प्लग को बदलें।
ग) स्पूल और सुरक्षा वाल्व को धोएं, जो स्पूल के अंदर स्थापित है
घ) उल्टे क्रम में पुन: संयोजन करें।

हाल ही में, लगभग हर निर्माता अपनी कारों को एक एम्पलीफायर से लैस करता है। यह हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिक हो सकता है। बाद वाला प्रकार पहली और दूसरी पीढ़ी के घरेलू कलिना पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। उल्यानोस्क ऑटोमोबाइल प्लांट की कारों पर, अर्थात् पैट्रियट, वे हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ एक क्लासिक एम्पलीफायर का उपयोग करते हैं। लेकिन कई लोग सवाल पूछते हैं: अन्य मॉडलों के UAZ पर पावर स्टीयरिंग क्यों नहीं लगाया जाता? दरअसल, ऐसी कई कारें हैं जो अभी भी इस तरह के विकल्प से सुसज्जित नहीं हैं। ये "लोफ" और 469वां उज़ हैं, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "कोज़्लिक" कहा जाता है। आज के लेख में हम देखेंगे कि इसे स्वयं कैसे करें।

विशेषता

फिलहाल, लगभग सभी बजट कारें ऐसे एम्पलीफायर से लैस हैं। हालाँकि, पुरानी कारों के मालिकों की इच्छा होती है कि वे अपनी कार में पावर स्टीयरिंग फिर से लगाएँ। यह एक बहुत ही उपयोगी विकल्प है. बड़े व्यास वाले स्टीयरिंग व्हील के साथ भी, कार को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक प्रयास कई गुना कम होगा। घनी आबादी वाले शहरों में पार्किंग करते समय यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। पावर स्टीयरिंग स्वयं कार का एक हिस्सा है और एक पंप द्वारा संचालित होता है। इसमें स्टीयरिंग कॉलम भी शामिल है। सामान्य फ़ैक्टरी यहाँ फिट नहीं बैठती। इस सिस्टम के कई फायदे हैं.

पहला है नियंत्रण का आराम, क्योंकि अब आपको स्टीयरिंग व्हील को पहले जितना मोड़ने की ज़रूरत नहीं है। दूसरा है विश्वसनीयता. हाइड्रोलिक बूस्टर व्यावहारिक रूप से विफल नहीं होता है। तीसरा फायदा रखरखाव में आसानी है। ऐसी कार चलाने पर आपको कोई परेशानी नहीं होगी। यदि एम्प्लीफायर टूट भी जाए तो भी आप इसे अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं। इसके अलावा, इस तरह की खराबी के साथ गैरेज तक पहुंचना काफी संभव है। केवल यही होगा कि नियंत्रण की सहजता ख़राब हो जाएगी। स्टीयरिंग व्हील "भारी" हो जाएगा। वैसे, ऐसा एम्पलीफायर पहली बार गोर्की के "चिका" पर स्थापित किया गया था। GAZ-13 पावर स्टीयरिंग वाली पहली कार थी।

संशोधन के नुकसान

अपने हाथों से UAZ-469 पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करने के नुकसान के बीच, 60 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर स्टीयरिंग व्हील की खराब सूचना सामग्री पर ध्यान देना उचित है। यदि बूस्टर के बिना यह सख्त हो जाता है, तो पावर स्टीयरिंग के साथ यह 10 किमी/घंटा की गति से भी आसानी से मुड़ जाता है।

दूसरी ओर, UAZ रेसिंग के लिए कार नहीं है। इसलिए, यदि बजट अनुमति देता है, तो ऐसा संशोधन काफी स्वीकार्य है। एक विदेशी कार से UAZ-469 पर पावर स्टीयरिंग स्थापित करके, आप ऑफ-रोड इलाके को पार करते समय या तंग यार्ड में पार्किंग करते समय अपने हाथों पर भार को तीन गुना कम कर देंगे।

हमें क्या खरीदना होगा?

ऐसा करने के लिए, हमें एक पावर स्टीयरिंग कॉलम, साथ ही एक पंप भी खरीदना होगा। उत्तरार्द्ध नियंत्रण प्रणाली में आवश्यक दबाव बनाएगा और बनाए रखेगा। तत्व का संचालन एक ड्राइव बेल्ट द्वारा किया जाता है। हमें एक द्रव भंडारण टैंक और कनेक्टिंग होसेस की भी आवश्यकता होगी। उत्तरार्द्ध को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - निम्न और उच्च दबाव। पहला टैंक में "वापसी" चलाएगा, और दूसरा सिस्टम में तरल को प्रसारित करने का कार्य करेगा। जहाँ तक सिस्टम में उपयोग होने वाले तरल की मात्रा का सवाल है, यह बहुत अधिक नहीं है। UAZ के लिए 1.2 लीटर विशेष तेल पर्याप्त है। यह चिपचिपाहट और स्थिरता में मोटर तेल से भिन्न होता है।

स्थापित करने के लिए कैसे?

ऐसा करने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को हटाना होगा। यहां आपको न केवल चाबियों के एक सेट की, बल्कि एक खींचने वाले की भी आवश्यकता होगी। आप स्टीयरिंग व्हील को यूं ही नहीं हटा सकते. यह खींचने वाला इस तरह दिखता है:

नंगे हाथों से पहिया को हटाना असंभव होगा - इससे केवल स्टीयरिंग कॉलम को नुकसान होगा। स्टीयरिंग व्हील को हटाने के बाद कॉलम को भी हटा देना चाहिए। स्टीयरिंग रॉड बिपॉड को सुरक्षित करने वाला नट भी हटा दिया गया है। इसके बाद, स्टीयरिंग तत्व के तीन नटों को खोल दें। इसके बाद, पावर स्टीयरिंग के साथ कॉलम शाफ्ट पर बिपॉड का एक नया सेट स्थापित किया जाता है। बाद वाले को स्टीयरिंग रॉड से जोड़ा जाना चाहिए और कोटर पिन से सुरक्षित किया जाना चाहिए। "पावर स्टीयरिंग के नीचे" एक नया कॉलम स्थापित करते समय, पुराना माउंट हमारे साथ हस्तक्षेप करेगा। इसे ग्राइंडर से काटा जाता है. इसके बाद, कॉलम पर एक प्लास्टिक सुरक्षात्मक आवरण स्थापित करें। बांधने के पेंच पुराने हैं। इसके बाद, आवरण पर एक रबर की अंगूठी, कैसल नट और वॉशर लगाया जाता है। अंतिम चरण को सीढ़ियों से सुरक्षित किया गया है।

स्टीयरिंग तंत्र और कॉलम के बीच एक छोटा ड्राइवशाफ्ट स्थापित किया गया है, जो दोनों तत्वों को जोड़ेगा और विश्वसनीय रूप से बल संचारित करेगा। एक चौड़े छेद में एक कील ठोकें (हथौड़े का उपयोग करके, हल्के वार से)। वेज थ्रेड पर दो वॉशर लगे होते हैं - स्प्रिंग और रेगुलर। परिणामस्वरूप, काज की लंबाई 300 मिलीमीटर होनी चाहिए। इसके बाद, कैसल नट को कस लें और स्टीयरिंग व्हील को माउंट करें। पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग कॉलम (UAZ-469 - ट्यूनिंग ऑब्जेक्ट) सफलतापूर्वक स्थापित किया गया है। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। हमें तंत्र के शेष हिस्सों को सुरक्षित करने की आवश्यकता है।

पंप और जलाशय की स्थापना

कोई भी हाइड्रोलिक बूस्टर द्रव दबाव से संचालित होता है। इसे बनाने के लिए एक पंप है. लेकिन यह एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से काम करता है - क्रैंकशाफ्ट चरखी से। यह ध्यान देने योग्य है कि अलग-अलग बेल्ट हैं - UAZ पर पावर स्टीयरिंग के लिए और इसके बिना कारों के लिए। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के लिए हमें एक लंबे तत्व की आवश्यकता होगी। तो, ड्राइव बेल्ट, फैन इम्पेलर और क्रैंकशाफ्ट पुली को हटा दें।

इसके बाद, पानी पंप को खोल दें। हम रेडिएटर प्ररित करनेवाला को व्हील हब से जोड़ते हैं। हमें UAZ पर "पावर स्टीयरिंग के लिए" विस्तारित बोल्ट और एक स्पेसर (आमतौर पर किट में शामिल) की भी आवश्यकता होगी। बेल्ट को एक नए पर स्थापित किया गया है। ईंधन फिल्टर ब्रैकेट भी हटा दिया गया है। यहां पंप लगाया जाएगा। पावर स्टीयरिंग किट के साथ आने वाला ब्रैकेट पंप स्टड के स्थान पर लगाया गया है। इसके बाद, पंप को ब्रैकेट में सुरक्षित कर दिया जाता है। बार और ब्रैकेट लॉकनट से जुड़े हुए हैं। बेल्ट स्थापित करते समय, सही तनाव निर्धारित करना आवश्यक है। पावर स्टीयरिंग को समायोजित करना (UAZ "सिम्बीर" को भी अपग्रेड किया जा सकता है) एक विशेष रोलर को तनाव देकर किया जाता है। सामान्य तनाव का निर्धारण कैसे करें? बेल्ट पुली पर नहीं लटकनी चाहिए। यदि आप इसे अपनी उंगली से दबाते हैं, तो यह चरखी के तल के सापेक्ष समकोण पर घूमते हुए, 10-15 मिलीमीटर तक झुक जाता है। इसे UAZ पर स्थापित करने के बाद, हम ईंधन फ़िल्टर को वापस स्थापित करते हैं। यह एक चौकोर छेद से जुड़ा होता है। इसके बाद, हम अपने हाथों में एक ड्रिल लेते हैं और बाएं इंजन मडगार्ड के स्थान पर कई छेद ड्रिल करते हैं।

द्रव भंडार को सुरक्षित करने के लिए इनकी आवश्यकता होती है। यहां हमें बोल्ट, नट और एक क्लैंप की आवश्यकता होगी। यह तत्व एक पॉलिमर नली का उपयोग करके पंप से जुड़ा होता है। सिस्टम नियमित ट्रांसमिशन ऑयल पर काम करता है। एक बार फिर हम जांचते हैं कि पुर्जे सही तरीके से लगे हैं और कार स्टार्ट करते हैं।

इंतिहान

इंजन के गर्म होने और चलने के दौरान, स्टीयरिंग व्हील को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाएँ। पहले सेकंड में, अतिरिक्त हवा टैंक से बाहर आनी चाहिए। यदि इसमें झाग बनना शुरू हो जाता है, तो इसका मतलब है कि सिस्टम लीक हो रहा है और आपको ब्रेकडाउन की तलाश करनी होगी। सभी होज़ों को अच्छी तरह से सील करने के बाद, इंजन चालू करें और एम्पलीफायर के संचालन की फिर से जाँच करें। एक विदेशी कार से उज़ "बुखानका" पर स्थापित पावर स्टीयरिंग को सुचारू रूप से और चुपचाप काम करना चाहिए। बेल्ट सीटी नहीं बजाती, कार्यशील द्रव का कोई रिसाव नहीं होता।

आप तुरंत इस एम्पलीफायर के प्रदर्शन को महसूस करेंगे। स्टीयरिंग व्हील पहले की तुलना में काफी आसानी से घूम जाता है। ऑपरेशन के दौरान, प्लास्टिक टैंक में बचे हुए तरल की नियमित रूप से निगरानी करें। यदि आवश्यक हो तो इसे टॉप अप करना होगा। द्रव स्तर अपर्याप्त होने पर हाइड्रोलिक बूस्टर का संचालन करने से पंप विफलता हो सकती है। स्टीयरिंग व्हील काफी भारी हो जाएगा.

परिचालन संबंधी समस्याएं

कार मालिक अक्सर उल्यानोस्क संयंत्र से तैयार एम्पलीफायर किट खरीदते हैं। उनकी लागत अपेक्षाकृत कम है, और उन्हें स्थापित करने में कोई समस्या नहीं है। तैयार किट 20 से 37 हजार रूबल तक की कीमतों पर खरीदी जा सकती हैं। लेकिन लगातार उपयोग के साथ, विशेष रूप से उचित तेल स्तर के बिना, एम्पलीफायर गुनगुनाना शुरू कर देता है। इसका मतलब है कि पंप या ड्राइव बेल्ट क्षतिग्रस्त हो गया है। इसके अपने आप टूटने की संभावना कम है (यह सीलिंग बिंदुओं पर लीक हो सकता है)। ऐसी क्षति के साथ गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

बीएमडब्ल्यू से पावर स्टीयरिंग

एक विदेशी कार, अर्थात् बीएमडब्ल्यू सातवीं श्रृंखला से पावर स्टीयरिंग (यूएजेड) स्थापित करने का सवाल अक्सर उठाया जाता है। ऐसा लगेगा कि ये दो बिल्कुल अलग कारें हैं। लेकिन जर्मन पावर स्टीयरिंग उल्यानोस्क कोज़्लिक पर काफी पर्याप्त रूप से काम करता है। ऐसा करने के लिए, आपको 130 या अधिक बार वाले पंप और एक फ्लैट पुली की आवश्यकता होगी।

बाद वाले को टर्नर द्वारा ऑर्डर पर घुमाया जा सकता है। क्रैंकशाफ्ट चरखी और पंप के संरेखण के लिए यह आवश्यक है। कुछ लोग 24वें वोल्गा से दो-धारा तत्व स्थापित करते हैं। टैंक के लिए होज़ बिना किसी संशोधन के फिट होते हैं। अन्यथा, स्थापना अलग नहीं है.

निष्कर्ष

इसलिए, हमें पता चला कि UAZ पर अपने हाथों से हाइड्रोलिक बूस्टर कैसे स्थापित किया जाए। इस संशोधन के बाद ड्राइविंग अधिक आरामदायक हो जाएगी और ड्राइवर की थकान भी काफी कम हो जाएगी। ऐसी एसयूवी के लिए यह बहुत उपयोगी ट्यूनिंग है। और यदि आप मानते हैं कि कार पर बड़े पहिये लगाए गए हैं, तो पावर स्टीयरिंग बस आवश्यक हो जाता है।

उज़ पैट्रियट कार में स्टीयरिंग तंत्र के डिज़ाइन में एक उपकरण है, जिसे लोकप्रिय रूप से पावर स्टीयरिंग या हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग कहा जाता है। हाइड्रोलिक बूस्टर एक उपकरण है जिसके माध्यम से मानव शारीरिक श्रम को सुविधाजनक बनाया जाता है। एक व्यक्ति को बस स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों में पकड़ना है, और आप इसे केवल एक उंगली से भी नियंत्रित कर सकते हैं। इस सामग्री में हम पावर स्टीयरिंग के उद्देश्य, साथ ही इसकी संरचना और उज़ पैट्रियट एसयूवी पर मरम्मत कार्य करने के सिद्धांत पर विचार करेंगे।

पावर स्टीयरिंग डिवाइस का मुख्य उद्देश्य ड्राइविंग को आसान बनाना है। UAZ पैट्रियट एसयूवी पर पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना बहुत आसान और अधिक आरामदायक है। आखिरकार, ऐसी 2 टन की कार पर पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना काफी मुश्किल है, और यह ड्राइविंग करते समय आपातकालीन स्थिति के विकास को भड़का सकता है। इसके अलावा, लंबे समय तक गाड़ी चलाने से चालक को तेजी से थकान होगी। इसलिए, एक ऐसा उपकरण विकसित किया गया जिसने मानव कार्य को आसान बना दिया।

हाइड्रोलिक बूस्टर एक जटिल तंत्र है जिसमें निम्नलिखित मुख्य उपकरण शामिल हैं:

1. पम्प.
2. हायड्रॉलिक सिलेंडर।
3. वितरक.
4. कनेक्टिंग होसेस.
5. काम कर रहे तरल पदार्थ को फिर से भरने के लिए टैंक।

आइए इनमें से प्रत्येक पावर स्टीयरिंग तत्व के उद्देश्य पर विचार करें।
पंप 1 पूरे सिस्टम में दबाव बनाए रखने और काम कर रहे तरल पदार्थ को प्रसारित करने का कार्य करता है। पंप एक तंत्र है जो कार के इंजन से जुड़ा होता है और एसयूवी के क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है।

हाइड्रोलिक सिलेंडर को द्रव दबाव के प्रभाव में पहियों को घुमाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाइड्रोलिक सिलेंडर को स्टीयरिंग मैकेनिज्म सिस्टम 3 में बनाया गया है, जिससे यह कार्य सुनिश्चित होता है। नीचे UAZ पैट्रियट पर पावर स्टीयरिंग डिवाइस का डिज़ाइन आरेख है।

वितरक 2 को हाइड्रोलिक सिलेंडर की आवश्यक गुहा में काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह को वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वितरक वह उपकरण है जिसके माध्यम से एक निश्चित मात्रा में द्रव हाइड्रोलिक सिलेंडर या टैंक को निर्देशित किया जाता है।

टैंक 6 सिस्टम में कार्यशील तरल पदार्थ को संग्रहीत करने और जोड़ने के लिए एक प्लास्टिक जलाशय है। तरल के अलावा, टैंक में एक विशेष फिल्टर और एक तेल नियंत्रण डिपस्टिक भी होता है।

UAZ पैट्रियट एसयूवी पर पावर स्टीयरिंग का डिज़ाइन होज़ 5 को कनेक्ट किए बिना नहीं किया जा सकता है। इन होज़ों को उच्च दबाव में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसलिए सिस्टम की उच्च जकड़न सुनिश्चित करनी चाहिए।

हाइड्रोलिक सिलेंडर और वितरक के बीच नली द्वारा द्रव परिसंचरण सुनिश्चित किया जाता है। कम दबाव वाली नली जलाशय से पंप तक और वितरक से जलाशय तक तरल पदार्थ के प्रवाह को सुनिश्चित करती हैं।

डिवाइस कैसे काम करता है

उज़ पैट्रियट एसयूवी पर पावर स्टीयरिंग की कार्यप्रणाली स्पूल की गति पर आधारित होती है जब स्टीयरिंग व्हील को अलग-अलग दिशाओं में घुमाया जाता है। पहिए के घूमने के दौरान, पैंतरेबाज़ी करते समय, स्पूल चलता है, जिससे नाली की लाइनें खुल जाती हैं। जब एक निश्चित लाइन खोली जाती है, तो दबाव के तहत तेल उपकरण के आवश्यक क्षेत्रों में चला जाता है। द्रव पिस्टन पर दबाव डालता है, जिससे अंततः पहिए मुड़ जाते हैं। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बंद कर देता है, तो स्पूल रुक जाता है और वितरक बॉडी की तटस्थ स्थिति रुक ​​जाती है।

तरल पदार्थ डिस्चार्ज लाइन से ड्रेन लाइन की ओर प्रवाहित होता है, जिससे पंप सिस्टम के माध्यम से तेल पंप करता है। यदि हाइड्रोलिक पंप विफल हो जाता है, तो आप कार पर नियंत्रण बिल्कुल नहीं खोएंगे, जो इस तंत्र का एक और फायदा है।

मरम्मत के कारण

हर तंत्र ख़राब हो जाता है, और UAZ पैट्रियट एसयूवी पर पावर स्टीयरिंग कोई अपवाद नहीं है। मरम्मत करने के कारण निम्नलिखित हैं:

1. डिवाइस से बाहरी शोर की उपस्थिति।
2. तंत्र के तत्वों पर तेल रिसाव की उपस्थिति।
3. निम्न और उच्च दबाव वाले होसेस में माइक्रोक्रैक की घटना।
4. स्टीयरिंग व्हील पर अधिक प्रयास की आवश्यकता है।
5. टैंक में तरल स्तर में कमी.

आप उज़ पैट्रियट एसयूवी के पावर स्टीयरिंग की मरम्मत स्वयं कर सकते हैं, लेकिन यह सब खराबी के प्रकार पर निर्भर करता है, इसलिए आपको पहले कारण का पता लगाना होगा। निम्नलिखित कारण हैं जिनके लिए डिवाइस की मरम्मत की आवश्यकता है:

1. यदि डिवाइस के तंत्र में इसके संचालन का एक अस्वाभाविक शोर होता है, तो यह असर तत्वों के पहनने का संकेत देता है। ऐसे में उन्हें बदला जाना चाहिए. लेकिन, इसके अलावा, तरल में किसी विदेशी पदार्थ के प्रवेश के कारण या सिस्टम में अनुपयुक्त तरल भरते समय बाहरी शोर हो सकता है।
2. यदि कार्यशील द्रव के रिसाव का पता चलता है, तो ऐसी क्रिया का स्थान खोजा जाना चाहिए। साथ ही, सभी नली कनेक्शनों का निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है, जहां काम करने वाले तरल पदार्थ का रिसाव सबसे अधिक बार होता है।
3. यदि पावर स्टीयरिंग जलाशय में तेल का स्तर कम हो जाता है, तो यह जल्द ही जलाशय या कनेक्टिंग होसेस को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है।
4. उच्च दबाव वाले होसेस में माइक्रोक्रैक की उपस्थिति एक महत्वपूर्ण संकेत है कि उपकरण ऑपरेशन के दौरान जल्द ही विफल हो सकता है। इसलिए, निवारक रखरखाव के दौरान, यदि होज़ों में दरारें पाई जाती हैं, तो बाद वाले को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। उच्च दबाव वाले होज़ों की मरम्मत नहीं की जाती है और उनके खराब हो जाने के बाद उनका निपटान किया जाना चाहिए।
5. जैसे ही स्टीयरिंग व्हील पर भार बढ़ता है, नली फट जाती है, जिसे तत्काल बदलने की आवश्यकता होती है।

यदि आप डिवाइस की अखंडता की जांच का सहारा लेते हैं, तो निम्नलिखित कई क्रियाएं करना महत्वपूर्ण है:

• टैंक में द्रव स्तर की जाँच करें;
• टैंक की सेवाक्षमता की जाँच करें;
• माइक्रोक्रैक और तेल रिसाव के लिए होसेस की अखंडता की जाँच करें;
• पंप की अखंडता की जाँच करें;
• टैंक में तरल पदार्थ की स्थिति की जाँच करें।

उज़ पैट्रियट एसयूवी पर पावर स्टीयरिंग की मरम्मत में आमतौर पर सील, बीयरिंग और होसेस शामिल होते हैं, और इसे स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।

पंप, वितरक या हाइड्रोलिक सिलेंडर की विफलता से जुड़ी अधिक जटिल मरम्मत को पेशेवरों पर छोड़ देना सबसे अच्छा है। इस स्तर पर, हम संक्षेप में बता सकते हैं और नोट कर सकते हैं कि उज़ पैट्रियट पर पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग और ड्राइवर के बीच एक महत्वपूर्ण तत्व है, इसलिए इस डिवाइस की सेवाक्षमता मुख्य रूप से यात्रियों और ड्राइवर की सुरक्षा में परिलक्षित होती है।

आप अपना बीएमआर जांच सकते हैं और यदि आपको इसे कम करने की आवश्यकता है!