UAZ गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के बारे में वह सब कुछ जो आपको जानना आवश्यक है। कारों, इंजनों और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत और सेवा रखरखाव, उज़ बुकानका के लिए गियर शिफ्ट लीवर
निम्नलिखित क्रम में UAZ-31512 परिवार के वाहनों के लिए गियर शिफ्ट तंत्र को इकट्ठा करें:
- रबर ओ-रिंग (चित्र 114) को शिफ्ट शाफ्ट ऑयल सील कवर में स्थापित करें।
चावल। 114. शिफ्ट शाफ्ट कवर की सीलिंग रिंग स्थापित करना
- चयनात्मक लीवर 23 की धुरी के नीचे छेद में रबर सीलिंग रिंग स्थापित करें (चित्र 105 देखें)।
चावल। 105. UAZ-3741 परिवार की कारों के लिए गियर शिफ्ट तंत्र:
1-रिवर्स कांटा रॉड; 2-रिवर्स कांटा; III और IV गियर के चयन के लिए 3-रॉड कांटा; 4-कांटा III और IV गियर; 5-कांटा पहला और दूसरा गियर; पहले और दूसरे गियर के लिए 6-रॉड कांटा; 7- कोटर पिन तार; 8 - प्लग; 9-वॉशर; 10-शाफ्ट गियर शिफ्ट; 11-साइड कवर; 12-गियर क्लच; 13-लॉकिंग स्प्रिंग; 14-गैसकेट; 15-तेल सील कवर; 16-शिफ्ट लीवर; 17-कॉर्क; 18,20-क्लैंप स्प्रिंग्स; 19-कुंजी सवार; 21-बॉल रिटेनर; 22-गियर चयन लीवर; 23-चयनात्मक लीवर; 24-पिन; 25-रिवर्सलिंग लाइट स्विच; 26-प्लग - शिफ्ट शाफ्ट पर क्लच (चित्र 115), थ्रस्ट वॉशर, स्प्रिंग थ्रस्ट कप और स्प्रिंग स्थापित करें। शाफ्ट को साइड कवर बॉडी में डालें और गैस्केट के साथ ऑयल सील कवर स्थापित करें, कवर को तीन बोल्ट से सुरक्षित करें।
चावल। 115. गियर शिफ्ट शाफ्ट असेंबली - चयनात्मक लीवर असेंबली को एक्सल (चित्र 116) के साथ कवर बॉडी में स्थापित करें ताकि लीवर शिफ्ट क्लच के खांचे में फिट हो जाए। लीवर को एक पिन से लॉक करें, जो नीचे से लगा हुआ है।
- मशीनीकृत फ्लैंज के साथ साइड कवर को पलट दें और तीसरे और चौथे गियर के स्प्रिंग्स और रॉड बॉल्स और रिवर्स रॉड को रिटेनर्स के सॉकेट में डालें (चित्र 113 देखें)।
चावल। 113. छड़ और क्लैंप को जोड़ने के लिए उपकरण:
ए-अनुचर की विधानसभा; बी-रॉड की स्थापना - लॉक के विपरीत दिशा में रॉड पर रिवर्स फोर्क स्थापित करें, और, लॉक की गेंद (छवि 117) को एक खराद का उपयोग करके कवर बॉडी में डुबो दें (चित्र 113 देखें), रॉड को तटस्थ स्थिति में सेट करें . इसलिए क्रमिक रूप से सभी छड़ों (चित्र 118) और कांटों को इकट्ठा करें। छड़ों के बीच लॉकिंग ब्लॉक स्थापित करें।
चावल। 117. रॉड और रिवर्स फोर्क की असेंबली
चावल। 118. तीसरे और चौथे गियर को शिफ्ट करने के लिए रॉड और फोर्क की असेंबली - शंक्वाकार बोल्ट के साथ कांटों को छड़ों पर सुरक्षित करें और उन्हें तार से पिन करें (चित्र 119), जिससे कांटों की गति में बाधा नहीं आनी चाहिए। कांटे जोड़ते समय, शिफ्ट क्लच लीवर कांटे के खांचे में होना चाहिए।
चावल। 119. कांटे को तार से सुरक्षित करने वाले बोल्ट को कोटर द्वारा पिन करना:
1-बोल्ट; 2-पिन-तार - पहले और दूसरे गियर की रॉड के छेद में बॉल और रिटेनर स्प्रिंग डालें और प्लग को कस लें। कृपया ध्यान रखें कि मुक्त अवस्था में पहले और दूसरे गियर के लिए रॉड लॉक स्प्रिंग अन्य दो रॉड लॉक स्प्रिंग्स की तुलना में लंबा है।
- कवर बॉडी के अंतिम छेद में छह प्लग स्थापित करें, शिफ्ट शाफ्ट के लिए छेद में एक प्लग लगाएं और उन्हें हथौड़ा मारकर बाहर निकालें।
- चयन और शिफ्ट लीवर (चित्र 120) को शाफ्ट स्प्लिन पर स्थापित करें और उन्हें नट और स्प्रिंग वॉशर से सुरक्षित करें।
चावल। 120. बाहरी चयन और शिफ्ट लीवर की स्थापना
चित्र के अनुसार गियरबॉक्स पर शिफ्ट तंत्र स्थापित करने के बाद गियरबॉक्स में तटस्थ स्थिति में गियर के साथ लीवर की सही स्थिति की जांच की जाती है। 121.
चावल। 121. गियरबॉक्स पर तंत्र स्थापित करने के बाद चयन लीवर और शिफ्ट लीवर की स्थिति:
ए-उलट के अनुरूप; बी-III और IV गियर को शामिल करने के अनुरूप; बी-पहले और दूसरे गियर को शामिल करने के अनुरूप;
1-चयन लीवर; 2-शिफ्ट लीवर (तटस्थ स्थिति में)
गियरबॉक्स का उपयोग परिचालन स्थितियों के आधार पर वाहन के कर्षण बल और गति को बदलने के लिए किया जाता है। गियरबॉक्स का उपयोग करके, आप गति की दिशा को उल्टा कर सकते हैं और रुकते समय चल रहे इंजन को ट्रांसमिशन से डिस्कनेक्ट कर सकते हैं।
UAZ परिवार की कारों पर - 452, 469, 2206.. एक यांत्रिक स्थापित है, चार-स्पीड गियरबॉक्स, पहले, दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के जुड़ाव की सुविधा के लिए जड़त्व-प्रकार के सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित। बॉक्स क्लच हाउसिंग से जुड़ा हुआ है, जिसमें क्लच हाउसिंग में चार स्टड लगे हुए हैं।
मध्यवर्ती शाफ्ट के ड्राइव गियर, दूसरे और तीसरे गियर हेलिकल हैं, पहला गियर सीधा-कट है और निरंतर जुड़ाव में है। पहले, दूसरे और तीसरे गियर के गियर सुई बीयरिंग पर संचालित शाफ्ट पर लगे होते हैं।
एक वाहन को ऐसे गियरबॉक्स से सुसज्जित किया जा सकता है जिसमें केवल तीसरे और चौथे (प्रत्यक्ष) गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र होता है।
बक्सों की सर्विसिंग समान है। इकट्ठे बक्सों की विनिमेयता संरक्षित है, लेकिन इन बक्सों के हिस्से और स्विचिंग तंत्र विनिमेय नहीं हैं।
केवल तीसरे और चौथे (प्रत्यक्ष) गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र के साथ ट्रांसमिशन विकल्प।
उज़ गियरबॉक्स आरेख:
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1, 16, 23 - प्राथमिक, माध्यमिक और मध्यवर्ती शाफ्ट;
2 - सामने का असर कवर;
3 - विशेष नट या रिटेनिंग रिंग;
5 - गैसकेट;
6 - इनपुट शाफ्ट बीयरिंग;
7 - द्वितीयक शाफ्ट का सामने का असर;
8 - क्रैंककेस;
9 - तीसरे और चौथे गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र क्लच;
10, 11 - III और II गियर के गियर;
12 - पहले और दूसरे गियर के लिए सिंक्रोनाइज़र क्लच;
13 - पहला गियर गियर;
14 - लॉकिंग प्लेटें;
15 - असर;
17 - रिटेनिंग रिंग;
18 - धोबी;
19 - स्पेसर रिंग;
20 - मध्यवर्ती शाफ्ट असर;
21 - विशेष बोल्ट;
22 - विशेष वॉशर;
24 - रिवर्स गियर अक्ष;
25 - रिवर्स इंटरमीडिएट गियर;
26 - नाली प्लग;
27 - मध्यवर्ती शाफ्ट और तीसरे गियर को चलाने के लिए गियर का ब्लॉक;
28 - रिटेनिंग रिंग;
29 - प्लग;
30 - रोलर बेयरिंग।
गियरबॉक्स में सिंक्रोनाइज़र का उपयोग ड्राइविंग को आसान बनाता है, शांत गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित करता है और गियर कपलिंग के स्थायित्व को बढ़ाता है।
UAZ गियरबॉक्स अनुपात:
रिवर्स गियर - 4.12.
यह अच्छा है कि UAZ ने अपनी कारों को निजी उपयोग के लिए अधिक उपयुक्त बनाना शुरू कर दिया है। लेकिन आप पुराने को सफलतापूर्वक रीमेक कर सकते हैं।
नवंबर 1992 में 1988 की एक कार खरीदने के बाद, जो 70 प्रतिशत खराब हो चुकी थी, मेरा इसे लंबे समय तक चलाने का इरादा नहीं था। हालाँकि, परिस्थितियों ने परिवार की योजनाओं को बदल दिया। तकनीकी रचनात्मकता के प्रति प्रेम से अधिक आवश्यकता के कारण, उन्होंने 60 के दशक से मामूली बदलावों के साथ निर्मित "लोफ़" में सुधार करना शुरू किया। किसी तरह नियंत्रण को सुविधाजनक बनाने, केबिन में उपस्थिति और आराम में सुधार करने के लिए, लगभग सभी प्रणालियों और घटकों में बदलाव करना आवश्यक था।
उन्होंने इंजन की ओवरहालिंग की, केवल सिलेंडर ब्लॉक को मूल रूप में छोड़ दिया। क्रैंककेस वेंटिलेशन को बेहतर बनाने के लिए, मैंने वोल्गा रॉकर कवर स्थापित किया और मानक ब्रीथर को प्लग किया।
दाएँ 30 लीटर ईंधन टैंक को 50 लीटर वाले से बदल दिया गया। मैंने दोनों टैंकों में ईंधन स्तर सेंसर और दाएँ टैंक में एक न्यूनतम स्तर संकेतक स्थापित किया। वे एक संयोजन लॉक के साथ ढक्कन के साथ बंद हैं।
दक्षता के संघर्ष में, मैंने कार्बोरेटर K-131, K-126, K-151V को एक-एक करके आज़माया। व्यवहार की अप्रत्याशितता के कारण बाद वाले को DAAZ-2107 "ओजोन" से बदलना पड़ा। इसने डिफ्यूज़र को बड़ा किया, द्वितीयक कक्ष के लिए एक यांत्रिक ड्राइव का निर्माण किया, और प्रयोगात्मक रूप से जेट के थ्रूपुट का चयन किया।
कार्बोरेटर को बदलने और संशोधित करने के बाद, कार 80-85 किमी/घंटा की गति से राजमार्ग पर लगभग 13 लीटर/100 किलोमीटर और शहर में 16-17 लीटर की खपत करती है। इसके अलावा, इसमें गतिशीलता में सुधार हुआ है, जिससे शहर के यातायात में गाड़ी चलाना आसान हो गया है। सर्दियों में इंजन शुरू करना अब कोई समस्या नहीं है। इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की अधिक गहन सफाई और रखरखाव में आसानी के लिए, मैंने मोस्कविच-2141 से बदले जाने योग्य कागज तत्व के साथ एक एयर फिल्टर स्थापित किया।
कार्बोरेटर हीटिंग को कम करने और हॉट इंजन स्टार्टिंग को बेहतर बनाने के लिए, मैंने इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफ़ोल्ड को अलग कर दिया।
मैं शीतलन प्रणाली को केवल एंटीफ्ीज़र से भरता हूँ। मैंने रेडिएटर पर GAZ 24-10 से एक संशोधित पंखा आवरण स्थापित किया, और GAZ ट्रक से ही प्ररित करनेवाला स्थापित किया - यह मानक एक की तुलना में हल्का और अधिक कुशल है। इस प्रकार, मुझे कठिन परिस्थितियों में, विशेषकर गर्मियों में, इंजन के लगातार गर्म होने से छुटकारा मिल गया।
क्लच स्लेव सिलेंडर को पिस्टन पर दो कफ के साथ "वोल्गोव" से बदल दिया गया था।
गियर शिफ्ट रोलर्स के नीचे से रिसाव को खत्म करने के लिए, मैंने दो कफ के साथ प्रबलित कवर बनाए, और अब गियरबॉक्स 70 हजार किमी से अधिक समय तक सूखा रहा है।
आवास के साथ इकट्ठे किए गए ड्राइव एक्सल (सामने और पीछे) के मानक मुख्य ड्राइव को GAZ 24-10 से गियरबॉक्स के साथ बदल दिया गया था। उसी समय, केबिन में शोर कम हो गया और इंजन की गति कम हो गई। मैंने पहियों के तेज़ कनेक्शन (डिसकनेक्शन) के लिए फ्रंट एक्सल हब पर कपलिंग स्थापित की।
आगे और पीछे के ड्राइवशाफ्ट को नए एक्सल में फिट किया गया और संतुलित किया गया। मैंने एक ट्रक से परिवर्तित बंपर लगाए: मैंने सामने वाले हिस्से में फॉग लाइट लगाई, बाईं ओर पीछे की तरफ एक लाल फॉग लाइट लगाई, और दाईं ओर एक रिवर्सिंग लाइट लगाई। सामने वाले बम्पर के अलावा, मैंने 50 मिमी व्यास वाली मोटी दीवार वाली पाइप से बना एक सुरक्षात्मक आर्च स्थापित किया।
टायर 8.40-15 को रेडियल - 235/75आर15 से बदल दिया गया। वे मानक वाले की तुलना में नरम हैं, उतना शोर नहीं करते हैं, कार अधिक स्थिर हो गई है और बेहतर तरीके से संभालती है।
केबिन हीटर कामाज़ हीटर से एक रेडिएटर और UAZ 3151 से इलेक्ट्रिक मोटर वाले दो पंखे का उपयोग करके बनाया गया था। हीटर के फ्रंट पैनल पर, मैंने हेडलाइट क्लीनर, केबिन हीटर, इंटीरियर हीटर, दरवाज़े के ताले, सिगरेट लाइटर के लिए स्विच लगाए। और ऐशट्रे. पैनल के निचले भाग में दाईं और बाईं ओर ड्राइवर और सामने वाले यात्री के पैरों को हवा की आपूर्ति करने के लिए VAZ 2105 से डिफ्लेक्टर हैं, मध्य भाग में केबिन में हवा की आपूर्ति के लिए चार VAZ 2107 डिफ्लेक्टर हैं।
आंतरिक हीटर एक बड़े व्यास वाले प्ररित करनेवाला के साथ अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित था। हवा का सेवन केवल यात्री डिब्बे से होता है, और VAZ 2105 से केबिन में यात्रियों के पैरों तक समायोज्य नोजल के माध्यम से एक पाइप के माध्यम से गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है। हीटरों को तरल पदार्थ की आपूर्ति केबिन से पूरी तरह से अलग और नियंत्रित होती है।
मैंने कैब के पीछे का विभाजन हटा दिया और मध्य भाग में बॉडी फ्रेम को मजबूत किया। बैटरी (यह चालक की सीट के पीछे है) एक आवरण से ढकी हुई थी। यह प्राथमिक चिकित्सा किट और चेतावनी त्रिकोण के लिए एक सुविधाजनक स्थान साबित हुआ।
सभी चार पहियों पर मडगार्ड लगाए गए हैं, जो फ़ैक्टरी द्वारा स्थापित नहीं किए गए हैं, लेकिन यातायात पुलिस निरीक्षकों द्वारा आवश्यक हैं। मानक सनरूफ को कामाज़ के दूसरे सनरूफ से बदल दिया गया: यह सभी दिशाओं में खुलता है, जिससे वेंटिलेशन में सुधार होता है।
मैंने सामने के दरवाज़ों पर असबाब लगाया और बिजली की खिड़कियाँ व्यक्तिगत रूप से इकट्ठी कीं; सेंट्रल लॉकिंग के साथ ताले भी होंगे। बाहरी दर्पण - गज़ेल से रैक पर - कामाज़ से ब्रैकेट पर लगाए गए हैं। अगर चाहें तो इन्हें मोड़ा जा सकता है, जिससे कार का आकार छोटा हो जाएगा। विंडशील्ड के ऊपर एक अतिरिक्त दर्पण इंटीरियर के अवलोकन के रूप में कार्य करता है।
मैंने सभी सीटों को सेवामुक्त पर्यटक इकारस की अधिक आरामदायक सीटों से बदल दिया। ड्राइवर की सीट में दो समायोजन हैं: अनुदैर्ध्य और बैकरेस्ट कोण। केबिन में मैंने एक फोल्डिंग टेबल स्थापित की, जो निचली स्थिति में बर्थ के निर्माण में "भाग लेती है", साथ ही छह सीटें, जिनमें से तीन में समायोज्य बैकरेस्ट कोण हैं। पिछली पंक्ति में दो मध्य सीटें हटाने योग्य हैं, जिससे आप बड़ी वस्तुओं को परिवहन कर सकते हैं। मैंने केबिन की तीन सीटों के नीचे टूल बॉक्स सुसज्जित किए।
इन सभी प्रतिस्थापनों और संशोधनों के बाद, मुझे और यात्रियों दोनों को कार वास्तव में पसंद आई।
होममेड इंस्ट्रूमेंट पैनल में आधुनिक गज़ेल डैशबोर्ड और कुंजी स्विच हैं।
आरामदायक सीटों के साथ गर्म सर्दियों के केबिन में, यात्रियों को ऐसा महसूस होता है जैसे वे एक अच्छी बस में हैं।
यूरी KROMM, नोवोसिबिर्स्क zr.ru
ट्यूनिंगया एसयूवी की तैयारी (निर्माण) एक लंबी प्रक्रिया है जिसे लगभग कभी पूरा नहीं किया जा सकता है, इसलिए इसे चरणों में पूरा करना बेहतर है। और ध्यान रखें कि कोई भी एसयूवी किसी भी अतिरिक्त वजन के प्रति बहुत संवेदनशील होती है। अतिरिक्त वजन वाहन की गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, और यह निलंबन पर भार भी बढ़ाता है, इसलिए अनावश्यक भागों से बचने का प्रयास करें। ट्यूनिंग के बारे में अधिक जानकारी...
आगे! शायद, सबसे सरल और सबसे महत्वपूर्ण सुधारों के साथ इसकी शुरुआत करना उचित है।
चरण 1. पहियों को बदलना।
ट्यूनिंग का पहला चरण सबसे महंगे में से एक है, लेकिन यह कार को "बड़े" ऑफ-रोड के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाता है। अधिकांश कारें 225/75 R16 या 235/70 R16 टायरों के साथ कारखाने से निकलती हैं। अभ्यास से पता चलता है कि उज़ तैयार करते समय, 31, 33, 35 इंच के बाहरी व्यास वाले टायर क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए इष्टतम होते हैं। पहियों को 15-इंच वाले पहियों से बदलना बेहतर है (वे 16-इंच वाले की तुलना में सस्ते हैं और अक्सर दुकानों में पाए जाते हैं)। मॉडल और, तदनुसार, व्हील ट्रेड पैटर्न अनुप्रयोग पर निर्भर करता है। सबसे बहुमुखी टायर सभी इलाके श्रेणी के हैं - "सामान्य उद्देश्य", अर्थात। शीतकालीन राजमार्गों से लेकर तरल कीचड़ और गहरी रेत तक, विभिन्न प्रकार की सतहों पर कमोबेश समान विशेषताएं हैं, लेकिन यह गंभीर ऑफ-रोडिंग के लिए नहीं है। और सबसे लोकप्रिय 35 इंच के बाहरी व्यास वाले बीएफगुड्रिच मड-टेरेन हैं। इस चरण की लागत पहिया और डिस्क निर्माता के प्रकार और ब्रांड पर निर्भर करेगी, और 350 से 600 USD तक होगी। व्हील असेंबली के लिए. इस ट्यूनिंग चरण के बारे में और पढ़ें...
स्टेज 2. बॉडी और सस्पेंशन लिफ्ट।
ट्यूनिंग का दूसरा चरण पहले के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है, क्योंकि बड़े पहियों को उनकी जगह लेने के लिए, और निलंबन चाल और स्टीयरिंग मोड़ के दौरान मेहराब को छुआ नहीं जाना चाहिए, कार के शरीर को फ्रेम से ऊपर उठाना आवश्यक है - फ्रेम और बॉडी के बीच अतिरिक्त स्पेसर स्थापित करके इसे उठाएं, और विंग आर्च को ट्रिम करें। इससे गतिशीलता में भी वृद्धि होगी, विशेषकर बड़े धक्कों, स्टंप, बोल्डर आदि वाले क्षेत्रों में। इसके अलावा, सस्पेंशन लिफ्ट से क्रॉस-कंट्री क्षमता भी बढ़ेगी: पत्थर, लॉग, तेज चढ़ाई और अवरोह अब डरावने नहीं होंगे। इस ट्यूनिंग चरण की लागत उठाने की डिग्री पर निर्भर करती है और 200 से 500 USD तक होती है। यदि उठान विशेष रूप से गंभीर प्रकृति का है, तो लागत प्रदर्शन किए गए कार्य के अनुपात में बढ़ जाती है। इस ट्यूनिंग चरण के बारे में और पढ़ें...
चरण 3. निलंबन.
निलंबन संशोधन की डिग्री बॉडी लिफ्ट और निलंबन पर निर्भर करती है। यूएजी को तैयार करने के लिए स्प्रिंग्स में अतिरिक्त शीट जोड़ने और उच्च ऊर्जा तीव्रता वाले शॉक अवशोषक स्थापित करने की आवश्यकता होती है। कभी-कभी हम प्रत्येक पहिये पर दो शॉक अवशोषक स्थापित करते हैं। ट्यूनिंग के तीसरे चरण की लागत में लगभग 300 USD का उतार-चढ़ाव होता है। इस ट्यूनिंग चरण के बारे में और पढ़ें...
पहले तीन चरण कार को काफी ऊपर उठाते हैं। हालाँकि, कठिन भूभाग पर जो अच्छा है वह डामर पर पूरी तरह से अस्वीकार्य है। राजमार्ग पर स्वीकार्य व्यवहार केवल उच्च कोणीय कठोरता वाले निलंबन और वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की न्यूनतम संभव स्थिति द्वारा सुनिश्चित किया जा सकता है। निष्कर्ष: एक सार्वभौमिक कार बनाने के लिए, हम एक समझौते की तलाश में हैं।
चरण 4. पुल।
UAZ वाहन तीन प्रकार के एक्सल में से एक से सुसज्जित हैं। ये तथाकथित हैं: "नागरिक" पुल, "सैन्य" पुल, "स्पाइसर" प्रकार के पुल। उन सभी में नॉन-लॉकिंग क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल हैं। क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, ब्लॉकिंग डिवाइस (फोर्स्ड लॉकिंग या सेल्फ-लॉकिंग के साथ) का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, हमारी राय में, उन्हें केवल उन्हीं लोगों द्वारा स्थापित किया जाना चाहिए जो जानते हैं कि उन्हें कैसे संभालना है, अर्थात। कूदने, अचानक चलने, मिश्रित सतहों पर हिंसक फिसलन आदि से बचें, गति सीमा को ध्यान में रखें और जब उनकी आवश्यकता न हो तो उन्हें बंद करना न भूलें। इस चरण की औसत लागत 700 USD है। पुल के पीछे. इस ट्यूनिंग चरण के बारे में और पढ़ें...
चरण 5. डिस्क ब्रेक की स्थापना
ट्यूनिंग का यह चरण मुख्य रूप से बुनियादी और पुराने UAZ मॉडल पर लागू होता है (नए मॉडल पर, डिस्क ब्रेक कारखाने से आते हैं)। यह आवश्यक है क्योंकि ड्रम ब्रेक में रेत और गंदगी जाने से असमान घिसाव होता है। और घाटों को पार करने के बाद, कीचड़ स्नान में तैरने के बाद, ब्रेक, भले ही ड्राइवर ने उन्हें ठीक से सूखा दिया हो, व्यवहार करें, इसे हल्के ढंग से कहें तो अपर्याप्त रूप से - आप कभी भी अनुमान नहीं लगा सकते कि अगली बार ब्रेक लगाने पर कार किस दिशा में जाएगी। डिस्क ब्रेक, ड्रम ब्रेक के विपरीत, इस तथ्य के कारण कि पैड एक विमान के साथ डिस्क के संपर्क में है और हमेशा डिस्क के खिलाफ कसकर दबाया जाता है, स्वयं को साफ करने की क्षमता रखता है। इसकी कीमत 500 USD होगी. इस ट्यूनिंग चरण के बारे में और पढ़ें...
चरण 6. इकाइयों और शरीर की सुरक्षा
एक अच्छी तरह से तैयार जीप में आवश्यक रूप से एक शक्तिशाली बम्पर होता है। सबसे सरल और सबसे विश्वसनीय बम्पर एक मोटा पाइप है। अब वे रेडीमेड बंपर बेचते हैं - आरआईएफ, जिसे हम इंस्टॉलेशन के लिए अनुशंसित करते हैं, लेकिन आप एक व्यक्तिगत बम्पर वेल्ड कर सकते हैं, जो सस्ता और अधिक शक्तिशाली होगा। यह न केवल मजबूत होगा, बल्कि "इलाके के साथ कठिन संपर्क" के बाद इसे स्लेजहैमर से आसानी से साफ किया जा सकता है...
सुरक्षात्मक जंगला - " "
कार के अगले हिस्से को बाधाओं के साथ "संपर्क" करने से या कीचड़ या बर्फ और बर्फ के कीचड़ में "गोता लगाने" से बचाएगा।
आदमी रस्सियाँ(शाखाएँ) पेड़ की शाखाओं के प्रहार को झेलते हुए विंडशील्ड और ए-स्तंभों को बरकरार रखेंगी, जिनसे प्रकाश उपकरणों को भी संरक्षित करने की आवश्यकता है। थ्रेसहोल्ड आपकी कार को साइड से होने वाले प्रभावों से बचाएंगे, और हाई-जैक जैक के लिए स्टॉप के रूप में भी काम करेंगे, जिससे आप गहरी मिट्टी या बर्फ में भी पहिया लटका सकेंगे।
स्टीयरिंग रॉड सुरक्षा,यदि आप जंगल से होकर, चट्टानी या अपरिचित इलाके से होकर, जंगलों या ऊबड़-खाबड़ इलाकों से होकर गुजर रहे हैं तो इंजन कम्पार्टमेंट, एक्सल हाउसिंग, ट्रांसफर केस, ईंधन टैंक बेहद जरूरी है।
हम फर्श, आवरण और मेहराब को एल्यूमीनियम पैनलों से ढकने की दृढ़ता से अनुशंसा करते हैं। इसकी व्याख्या सरल है. जो गंदगी जूतों से चिपक जाती है और एसयूवी के इंटीरियर में चली जाती है, उसे एल्युमीनियम पैनल से आसानी से धोया जा सकता है।
इस चरण की लागत सीधे तौर पर किए गए कार्य पर निर्भर करती है। आइए इसे केवल प्रतीकात्मक रूप से इंगित करें: 200 USD से। 2000 USD तक (और यह कोई चैपल नहीं है)। निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने वाले इष्टतम डिज़ाइन चुनकर, आप एसयूवी तैयारी परियोजना की न्यूनतम लागत प्राप्त कर सकते हैं।
चरण 7. सिस्टम और इकाइयों का स्नोर्कल और सीलिंग।
एक वास्तविक ऑल-टेरेन वाहन की छत पर इंजन एयर इनटेक होना चाहिए। यह न केवल तब आवश्यक है जब आपकी कार का हुड पानी के नीचे डूबा हुआ हो। कभी-कभी इंजन कम गहराई पर भी पानी ले सकता है; यह लहर उठाने के लिए पर्याप्त है। और इसके अलावा, यह ज्ञात नहीं है कि सबसे निर्दोष फोर्ड में भी कौन से छेद हो सकते हैं। ज्यादातर मामलों में, चलते इंजन के सिलेंडर में पानी का प्रवेश घातक होता है। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि स्नेहन प्रणालियों की भराव गर्दन सील है, और यह भी सुनिश्चित करना है कि पानी डिपस्टिक छेद के माध्यम से इंजन क्रैंककेस में प्रवेश न करे।
सभी जल-महत्वपूर्ण विद्युत उपकरण (जनरेटर, इग्निशन कॉइल, नियंत्रण इकाइयां, बैटरी, यदि ऑडियो उपकरण, वॉकी-टॉकी इत्यादि हैं) को जितना संभव हो उतना ऊंचा रखा जाना चाहिए, और उच्च गुणवत्ता वाले उच्च-वोल्टेज तारों को स्थापित किया जाना चाहिए।
गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस, एक्सल और अन्य इकाइयों के वेंटिलेशन सिस्टम की सीलिंग सुनिश्चित करना आवश्यक है। एक सरल उपाय छत पर या इंजन डिब्बे में ब्रेथर्स स्थापित करना है। यहां लागत 100 USD से शुरू होती है।
चरण 8. अतिरिक्त उपकरण।
एक चरखी और एक हाई-जैक जैक आपकी कार को किसी भी ऑफ-रोड स्थिति या कीचड़ भरी सड़कों पर व्यावहारिक रूप से अजेय बना देगा। और ऐसा कोई मार्ग नहीं है जिसे आप पार नहीं कर सकते। चरखी स्थापित करते समय, हम दो बैटरियाँ स्थापित करने की अनुशंसा करते हैं। अतिरिक्त उपकरणों में एक झूमर के साथ एक ट्रंक, एक उच्च-प्रदर्शन कंप्रेसर शामिल है जो आपको सड़क की स्थिति के आधार पर टायर के दबाव को समायोजित करने की अनुमति देता है, और गार्टर जो जमीन से ऊपर उठने वाले पहियों के साथ कूदते समय सदमे अवशोषक पर सदमे भार को सीमित करते हैं। बैटरी चार्जिंग से समझौता किए बिना एक शक्तिशाली झूमर को बिजली प्रदान करने के लिए एक शक्तिशाली जनरेटर स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। इस चरण की लागत मुख्य रूप से अतिरिक्त उपकरणों की लागत से निर्धारित होती है, और किए गए कार्य की कीमत 50 USD से शुरू होती है। और पढ़ें…
चरण 9. बिजली इकाइयाँ।
कम गति वाले इंजन के साथ मिलकर काम करने के लिए, पुरानी शैली का गियरबॉक्स स्थापित करना बेहतर है (विशेषकर बड़े-व्यास वाले पहियों का उपयोग करते समय), गैर-सिंक्रनाइज़ - यह अधिक विश्वसनीय है। पुरानी शैली का स्थानांतरण मामला भी बेहतर है, क्योंकि इसमें 2 का कमी कारक है। यदि राजमार्ग पर उच्च गति वास्तव में गंभीर ऑफ-रोड स्थितियों पर काबू पाने की क्षमता से अधिक महत्वपूर्ण है, तो आपकी पसंद स्पाइसर एक्सल, एक छोटा-मॉड्यूल ट्रांसफर केस, पांच-स्पीड गियरबॉक्स और है एक ZMZ-409 इंजन. इस चरण की लागत का अनुमान लगाना भी कठिन है।
क्सीनन की स्थापना.
क्सीनन स्थापित करने से रात में जंगल में या खुले इलाकों में आवाजाही के रास्ते को रोशन करने की समस्या हल हो जाएगी। क्सीनन से आने वाली रोशनी की तुलना साधारण रोशनी से नहीं की जा सकती; इस बात पर चर्चा करने की भी आवश्यकता नहीं है कि दृश्यता दिन के समान हो जाती है; इसके अलावा, क्सीनन स्थापित करने से जनरेटर पर भार कम हो जाएगा, और झूमर का उपयोग करते समय यह भी महत्वपूर्ण है।
रोल-अप खिड़कियाँ और विद्युत खिड़कियाँ
हर कोई UAZ-31512 और इसी तरह के संशोधनों में गर्म मौसम में अनुभव की गई संवेदनाओं को जानता है। आपकी पीड़ा को कम करने का एकमात्र तरीका दरवाजे के साइड पैनल को हटाना है। अगर बारिश हो गई तो क्या होगा? यदि आप जंगल से या पोखरों से होकर गुजरें तो क्या होगा? साइड पैनल को वापस रखें?... सरल और सस्ते तरीकों में से एक इन साइड पैनल को फोल्डिंग बनाना है। यदि आवश्यक हो तो खिड़कियां खोलना और बंद करना बहुत सुविधाजनक और त्वरित है। एकमात्र दोष यह है कि सामने वाले दरवाजे के किनारे को मोड़ने पर पिछला दरवाजा पूरी तरह से नहीं खुलता है, लेकिन यात्री के बाहर निकलने और अंदर आने के लिए पर्याप्त जगह होती है। दूसरा विकल्प अधिक महंगा है, लेकिन अधिक आरामदायक भी है - विद्युत खिड़कियाँ। एक बहुत बड़ा नुकसान दरवाजे का एक बड़ा पुनर्निर्माण है।
हैचों की स्थापना
हैच स्थापित करके ताजी हवा की समस्या का समाधान भी संभव है। वैसे, इसका उपयोग आपातकालीन निकास के रूप में (भगवान न करे, निश्चित रूप से) किया जा सकता है। और शिकार प्रेमियों के लिए यह बहुत उपयोगी चीज़ है यदि आप खेतों में किसी जानवर का पीछा करते हैं।
एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करना
मूल गैस टैंकों का उपयोग करना कितना असुविधाजनक है, इस बारे में बात करने की शायद कोई ज़रूरत नहीं है। आपको हर समय उपकरण पैनल पर तीर पर नज़र रखनी होगी, खासकर जब सभ्यता से दूर ऑफ-रोड क्षेत्रों पर हमला करना हो: गैसोलीन की खपत अधिक है, और गैस स्टेशन बहुत दूर है। एक बड़े अतिरिक्त टैंक की स्थापनाआपको गैस स्टेशनों से लंबी दूरी की यात्रा करने की अनुमति देगा। और यदि आप चाहें, तो आप मूल गैस टैंकों को पूरी तरह से हटा सकते हैं, और उनकी सुरक्षा की समस्या तुरंत गायब हो जाएगी, लेकिन साथ ही, एक छोटी सी समस्या भी है: अतिरिक्त टैंक सपाट है और यदि थोड़ा गैसोलीन है , और कार एक तरफ बहुत ज्यादा झुकी हुई हो और ऐसे ही चलती हो या बहुत लंबे समय तक खड़ी रहती हो, तो ईंधन की आपूर्ति बंद हो सकती है। निष्कर्ष: किसी भी स्थिति में, गैसोलीन की उपलब्धता की निगरानी करें और यदि संभव हो तो टैंकों को खाली न रखने का प्रयास करें।
इकाइयों की स्थापना
आयातित इकाइयों की स्थापना (निसान, टोयोटा, मित्सुबिशी, इसुजु, आदि)
सीटें
ईमानदार होने के लिए, केवल सैन्यकर्मी, सेवा के अपने कर्तव्य के कारण, अपनी मूल उज़ सीटों पर बैठ सकते हैं। उज़ की सवारी की कोमलता के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि "नरम" स्थान को मूल सीटों की उपस्थिति में सड़क की सभी असमानताओं को दूर करना होगा। सीटों को नरम और अधिक आरामदायक सीटों से बदलकर आवाजाही के आराम को बढ़ाना संभव है। और आप चाहें तो इलेक्ट्रिक और हीटेड सीटें लगा सकते हैं। यह बहुत अच्छा है, बर्फीले घोल में इधर-उधर घूमने के बाद, एक गर्म सीट पर बैठना, जैसा आप सहज महसूस करते हैं उसे समायोजित करना, और बिना इस चिंता के अपने रास्ते पर चलते रहना कि आप कल अपने पांचवें स्थान पर नहीं बैठ पाएंगे।
डम्पर और पावर स्टीयरिंग
अक्सर ऐसा होता है कि सड़क की नीरसता के कारण ड्राइवर गाड़ी चलाते समय सो जाते हैं। लेकिन उज़ कार का ड्राइवर नहीं। यहां तक कि एक आदर्श सड़क पर भी, उज़ इस तरह से चलता है कि आपके पास केवल टैक्सी के लिए समय होता है। कैसा स्वप्न है? डैंपर से सड़क पर यॉ की समस्या दूर हो जाएगी। इसके अलावा, यह बाधाओं पर पहिया के मजबूत प्रभाव के मामले में स्टीयरिंग तंत्र पर भार को कम करेगा।
पुराने UAZ मॉडल अभी भी पावर स्टीयरिंग के बिना निर्मित होते हैं। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने में काफी मेहनत लगती है, खासकर काली मिट्टी में। इसके अलावा, किसी बाधा से टकराते समय और रास्ते में गाड़ी चलाते समय "स्टीयरिंग व्हील से टकराने" की समस्या लगातार चालक को उंगलियों की याद दिलाती है। पावर स्टीयरिंग लगाने से कार चलाने की समस्या हल हो जाएगी और गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितियों में भी ड्राइविंग आरामदायक और सुविधाजनक हो जाएगी।
स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील)
रेट्रो विवरण के प्रशंसकों को यह दिलचस्प लगने की संभावना नहीं है। लेकिन आरामदायक सवारी और दिखावट के शौकीनों को इसमें काफी दिलचस्पी हो सकती है। और ठीक ही है. एक आरामदायक, नरम स्टीयरिंग व्हील जो सर्दियों में आपके हाथों को जमने नहीं देता है, जो ऊबड़-खाबड़ रास्तों में गाड़ी चलाते समय या लकड़ियों से टकराने पर आपकी उंगलियाँ नहीं गिराता है, यह बहुत अच्छा लगता है। और इसके अलावा, पुराने UAZ मॉडल पर मूल "ओक" स्टीयरिंग व्हील सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। और अगर हम स्टीयरिंग व्हील को "लोफ" में बदलने के बारे में बात करते हैं, तो यह ध्यान देने योग्य है कि ड्राइवर का स्थान काफी बढ़ जाता है।
रोल पिंजरे
सुरक्षा पिंजरा उन लोगों के लिए बहुत उपयोगी है जो ऑफ-रोड ड्राइविंग को एक खेल मानते हैं, साथ ही उन लोगों के लिए भी जो अपने और अपने यात्रियों के बारे में चिंतित हैं। बहुत बार ऐसी स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं जो UAZ के पलटने का कारण बन सकती हैं। यहीं पर, यदि सही ढंग से किया जाए, तो सभी सर्विस स्टेशनों पर एक सुरक्षा पिंजरा मदद करेगा। इसके अलावा, "स्पोर्ट्स राइड" के कई आयोजकों को इसकी उपस्थिति की आवश्यकता होती है। यदि आप इसे सभी नियमों के अनुसार बनाते हैं - एक निर्बाध पाइप से, तो यह एक बहुत महंगा आनंद है - यह बिल्कुल कठिन एथलीटों के लिए है जो लोकोमोटिव का सामना करने के लिए तैयार हैं। इसे नियमित पाइप से बनाना अधिक किफायती है, यह उच्च सुरक्षा सुनिश्चित करता है और सभी के लिए उपयुक्त है।
"सिविलियन" पुलों में वोल्गोव गियरबॉक्स की स्थापना
"सामूहिक फार्म" पुलों की विश्वसनीयता और उनके शोर को कम करने की समस्या को गियरबॉक्स को वोल्गोव्स्की (गज़ -24) के साथ बदलकर हल किया जा सकता है। इसके लिए ब्रिज स्टॉकिंग्स को बदलने की आवश्यकता है। लेकिन पूर्ण प्रतिस्थापन नहीं, बल्कि केवल वह हिस्सा जहां गियरबॉक्स स्थित है। बाकी उज़ रहता है। पूरी बात यह है कि UAZ गियरबॉक्स एक दूसरे के करीब स्थित दो बीयरिंगों पर टिका हुआ है। और पता चला कि एक तरफ का गियरबॉक्स हवा में लटका हुआ प्रतीत होता है। क्लीयरेंस समायोजन के थोड़े से उल्लंघन पर, गियरबॉक्स ढीला होने लगता है, क्योंकि यह पता चला है कि भले ही दो बीयरिंग हैं, लेकिन इस तथ्य के कारण कि वे एक-दूसरे के बगल में हैं, केवल एक ही समर्थन है - एक झूले की तरह। इसके परिणामस्वरूप पुलों में शोर होता है। गियरबॉक्स टूट रहे हैं। वोल्गोव गियरबॉक्स भी दो बीयरिंगों पर टिका होता है, लेकिन वे गियरबॉक्स के किनारों पर स्थित होते हैं और इसे स्टॉकिंग में मजबूती से सुरक्षित करते हैं। विश्वसनीयता के अतिरिक्त गति भी बढ़ती है। अब आप बख्तरबंद कार्मिक वाहक भी स्थापित कर सकते हैं। अब वे उतनी बार उड़ान नहीं भरेंगे जितनी बार उनके मूल पुलों पर होता है।
इस पृष्ठ में उज़ बुकानका कार के इंटीरियर की तस्वीरें हैं:
नियंत्रणों का स्थान
1 - स्टीयरिंग व्हील. UAZ-31512, UAZ-3153 और UAZ-3741 परिवार के वाहनों के स्टीयरिंग व्हील में एक केंद्रीय हॉर्न बटन होता है। UAZ-31514 और UAZ-31519 कारों का स्टीयरिंग व्हील एक ऊर्जा-गहन पैड से सुसज्जित है और इसमें व्हील स्पोक में दो हॉर्न बटन स्थित हैं।
2 - रियर व्यू मिरर (आंतरिक)। व्यक्त सिर के चारों ओर घुमाकर समायोज्य।
3 - उपकरण पैनल.
4-सूरज वाइजर.
5 - विंडशील्ड ब्लोअर पाइप।
6-यात्री रेलिंग.
7 - दीपक (प्लैफॉन्ड) प्रकाश व्यवस्था।
8 - बैटरी ग्राउंड स्विच। "द्रव्यमान" को चालू और बंद करना घुंडी को 90° घुमाकर किया जाता है।
9 - फ्रंट ड्राइव एक्सल को जोड़ने के लिए लीवर। इसकी दो स्थितियाँ हैं: सामने - धुरी चालू है, पीछे - धुरी बंद है। फ्रंट एक्सल को जोड़ने से पहले, आगे के पहियों को लगा लें। वाहन चलते समय एक्सल चालू करें।
10 - हीटर.
11 - ट्रांसफर केस कंट्रोल लीवर। इसकी तीन स्थितियाँ हैं: आगे - सीधा गियर लगा हुआ है, मध्य - तटस्थ, रिवर्स - डाउनशिफ्ट लगा हुआ है। डाउनशिफ्टिंग से पहले, फ्रंट एक्सल को संलग्न करें। क्लच बंद होने पर डाउनशिफ्ट चालू करें और केवल तभी जब कार पूरी तरह से बंद हो जाए।
12 - गियर शिफ्ट लीवर। स्विचिंग पैटर्न हैंडल पर दिखाया गया है। बिना झटके के लीवर को आसानी से दबाकर गियर बदलें। यदि आप आगे बढ़ने से पहले आवश्यक गियर को संलग्न नहीं कर सकते हैं, तो क्लच पेडल को हल्के से छोड़ दें, और फिर दूसरी बार क्लच को हटा दें और गियर को संलग्न करें। ऊंचे गियर से निचले गियर पर स्विच करते समय, क्लच को दो बार अलग करने और थ्रॉटल पेडल को संक्षेप में दबाने की सिफारिश की जाती है। वाहन के पूरी तरह रुकने के बाद ही रिवर्स गियर लगाएं। जब आप रिवर्स संलग्न करते हैं, तो रिवर्सिंग लाइट चालू हो जाती है।
13 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम का लीवर। लीवर को चालू करने के लिए, इसे पीछे ले जाएं; इसे बंद करने के लिए, लीवर के अंत में बटन दबाएं और लीवर को तब तक आगे बढ़ाएं जब तक यह बंद न हो जाए। जब पार्किंग ब्रेक लगाया जाता है, तो उपकरण पैनल पर लाल चेतावनी लैंप जल उठता है।
14- शरीर के वेंटिलेशन और हीटिंग के लिए हैच कवर को चलाने के लिए हैंडल।
15 - ईंधन टैंक स्विच करने के लिए वाल्व हैंडल। हैंडल को आगे की ओर घुमाया जाता है - वाल्व बंद किया जाता है, बाईं ओर घुमाया जाता है - बायां टैंक चालू किया जाता है, दाईं ओर घुमाया जाता है - दायां टैंक चालू किया जाता है। एक ईंधन टैंक वाले वाहनों पर वाल्व स्थापित नहीं किया गया है।
16 - कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल पेडल।
17 - सर्विस ब्रेक सिस्टम का पैडल। धीरे-धीरे पैडल पर दबाव बढ़ाते हुए कार को आसानी से ब्रेक लगाएं। ब्रेक लगाते समय, पहियों को फिसलने न दें, क्योंकि इस स्थिति में ब्रेकिंग प्रभाव काफी कम हो जाता है (रोलिंग ब्रेकिंग की तुलना में) और टायर घिसाव बढ़ जाता है। इसके अलावा, फिसलन भरी सड़क पर तेज़ और अचानक ब्रेक लगाने से कार फिसल सकती है।
18 - क्लच पेडल। गियर बदलते समय और स्टॉप से शुरू करते समय, क्लच पेडल को जल्दी और पूरी तरह से दबाया जाना चाहिए, और आसानी से छोड़ा जाना चाहिए। पैडल को धीरे-धीरे या अपूर्ण रूप से दबाने से क्लच फिसल जाता है, जिससे गियर शिफ्ट करना मुश्किल हो जाता है और क्लच प्लेट पर घिसाव बढ़ जाता है। जब पैडल को अचानक छोड़ दिया जाता है (विशेषकर जब एक ठहराव से शुरू होता है), तो ट्रांसमिशन पर भार बढ़ जाता है, जिससे क्लच चालित डिस्क और अन्य ट्रांसमिशन भागों में विकृति आ सकती है। कार चलाते समय अपना पैर क्लच पेडल पर न रखें, क्योंकि इससे क्लच आंशिक रूप से टूट जाता है और डिस्क फिसल जाती है।
19 - हेडलाइट्स के लिए फ़ुट स्विच। बटन दबाने से, हेडलाइट्स चालू होने पर, लो बीम या हाई बीम हेडलाइट्स चालू हो जाती हैं। मल्टीफ़ंक्शनल बाएं हाथ के डंठल वाले वाहनों पर स्थापित नहीं है।
20 - पोर्टेबल लैंप सॉकेट।
21 - रेडिएटर शटर नियंत्रण हैंडल। कुछ ऑपरेटिंग मोड और जलवायु परिस्थितियों में, इंजन शीतलक के तापमान को 70-80 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखने के लिए, ब्लाइंड्स का उपयोग करके रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को विनियमित करना आवश्यक है। जब हैंडल खींचा जाता है, तो परदे बंद हो जाते हैं।
22 - रियर व्यू मिरर (बाहरी)।
23 - दिशा सूचक स्विच हैंडल। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने पर हैंडल स्वचालित रूप से तटस्थ स्थिति में लौट आता है
विपरीत दिशा में (जब कार सीधी रेखा में प्रवेश करती है)। कुछ कारें मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग कॉलम स्विच से सुसज्जित हैं।
24 - कार्बोरेटर थ्रॉटल नियंत्रण घुंडी। विस्तारित हैंडल को किसी भी दिशा में 90° घुमाकर स्थिर किया जाता है।
25 - कार्बोरेटर चोक कंट्रोल हैंडल। विस्तारित हैंडल को किसी भी दिशा में 90° घुमाकर स्थिर किया जाता है।
सांत्वना देना:
1-अलार्म स्विच. जब आप स्विच बटन दबाते हैं, तो सभी संकेतकों और टर्न सिग्नल संकेतकों के लैंप, टर्न संकेतकों को चालू करने के लिए सिग्नल लैंप (आइटम 6) और स्विच बटन के अंदर संकेतक लैंप एक साथ फ्लैशिंग मोड में काम करते हैं।
2 - स्पीडोमीटर. यह कार की स्पीड किमी/घंटा में दिखाता है और इसमें लगा काउंटर कार का कुल माइलेज किमी में दिखाता है।
3 - टैंक में ईंधन स्तर संकेतक। प्रत्येक टैंक का अपना संकेतक सेंसर होता है (अतिरिक्त टैंकों को छोड़कर)।
4 - ब्रेक सिस्टम की आपातकालीन स्थिति के लिए चेतावनी लैंप (लाल)। ब्रेक मैकेनिज्म के हाइड्रोलिक ड्राइव सर्किट में से किसी एक की जकड़न टूटने पर रोशनी जलती है।
5 - पार्किंग ब्रेक (लाल) चालू करने के लिए चेतावनी प्रकाश।
6 - दिशा संकेतक (हरा) चालू करने के लिए सिग्नल लैंप। टर्न सिग्नल स्विच या खतरा चेतावनी लाइट स्विच चालू होने पर फ्लैशिंग मोड में काम करता है।
रेडिएटर में शीतलक के आपातकालीन ओवरहीटिंग के लिए 7-सिग्नल लैंप।
8 - हाई बीम हेडलाइट्स (नीला) चालू करने के लिए सिग्नल लैंप।
9 - इंजन सिलेंडर ब्लॉक में शीतलक तापमान संकेतक।
आपातकालीन तेल दबाव के लिए 10-सिग्नल लैंप। जब इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल का दबाव 118 kPa (1.2 kgf/cm2) तक गिर जाता है तो रोशनी हो जाती है
11 - इंजन स्नेहन प्रणाली में तेल दबाव संकेतक। 12 - वाल्टमीटर. वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज दिखाता है।
13 - सिगरेट लाइटर. सिगरेट लाइटर कॉइल को गर्म करने के लिए, इन्सर्ट के हैंडल को दबाएं, इसे तब तक अंदर धकेलें जब तक यह बॉडी में लॉक न हो जाए और हैंडल को छोड़ दें। जब सर्पिल का आवश्यक हीटिंग तापमान पहुंच जाता है, तो इंसर्ट स्वचालित रूप से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाता है। इंसर्ट को किसी रिक्त स्थिति में जबरन रखने की अनुमति नहीं है।
14 — प्रकाश लैंप (UAZ-31512 पर स्थापित, अन्य मॉडलों पर एक शिष्टाचार लैंप स्थापित है)
15 - प्रकाश स्विच. कुछ मॉडलों पर स्विच लैंपशेड के बगल में स्थित होता है।
16 - कार्बोरेटर थ्रॉटल नियंत्रण घुंडी।
17 - टैंकों में ईंधन स्तर सेंसर के लिए स्विच।
18 - बिल्ट-इन वार्निंग लाइट के साथ रियर फॉग लैंप स्विच
19 - फॉग लैंप स्विच।
20 - संयुक्त इग्निशन और स्टार्टर स्विच (चित्र 1.22 और 1 23 देखें)। UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 वाहनों के इग्निशन स्विच से चाबी केवल स्थिति III में हटा दी जाती है, और स्टीयरिंग शाफ्ट को अवरुद्ध करते हुए लॉकिंग तंत्र सक्रिय हो जाता है। पार्क किए जाने पर स्टीयरिंग को लॉक करने के लिए, कुंजी को स्थिति III पर सेट करें, इसे हटा दें और स्टीयरिंग व्हील को किसी भी दिशा में तब तक घुमाएं जब तक आपको एक क्लिक सुनाई न दे, यह दर्शाता है कि लॉकिंग डिवाइस की जीभ स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट लॉकिंग स्लीव के खांचे से मेल खाती है। स्टीयरिंग को अनलॉक करते समय, कुंजी को इग्निशन स्विच में डालें और, स्टीयरिंग व्हील को बाएँ और दाएँ हिलाते हुए, कुंजी को दक्षिणावर्त स्थिति 0 पर घुमाएँ। इंजन चलने के दौरान स्टार्टर के गलत सक्रियण के मामलों को खत्म करने के लिए (कुंजी स्थिति II) ), इग्निशन स्विच तंत्र के डिज़ाइन में एक लॉक का उपयोग किया जाता है, जिससे कुंजी को स्थिति 0 पर वापस करने के बाद ही इंजन को पुनरारंभ करना संभव हो जाता है।
यदि गियर शिफ्टिंग कठोर या सटीक नहीं है, तो यह शिफ्ट लिंकेज के कारण हो सकता है। इस मामले में, गियर शिफ्ट रॉड को हटाने, पहनने और क्षति की जांच करने और सभी काज जोड़ों को चिकनाई करने के बाद, रॉड को जगह पर स्थापित करने की सिफारिश की जाती है। कुछ शुरुआती मॉडल कारों पर, यदि आवश्यक हो तो शिफ्ट रॉड की लंबाई को समायोजित किया जा सकता है। हालाँकि, यह समायोजन रॉड की प्रारंभिक स्थापना के लिए है (जब रॉड को एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है या यदि रॉड की लंबाई मानक के अनुरूप नहीं होती है) और ऑपरेशन के दौरान पहनने की भरपाई करने का इरादा नहीं है।
| निष्पादन आदेश | |||
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UAZ-3962, UAZ-3741 वाहनों के लिए ट्रांसमिशन घटक
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स का रखरखाव
ऑपरेशन के दौरान, UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स में तेल के स्तर की जाँच करें और इसे स्नेहन तालिका में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर बदलें। यदि रिसाव का पता चलता है, तो कारण का पता लगाएं और दोषपूर्ण भागों (गैस्केट, प्लग, आदि) को बदलें।
समय-समय पर गियरबॉक्स के बन्धन, साथ ही गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र के बन्धन और समायोजन की जाँच करें।
गियरबॉक्स को क्लच हाउसिंग और ट्रांसफर केस से जोड़ने वाले बोल्ट और नट का कसने वाला टॉर्क 39 से 55 एनएम (4.0-5.6 किग्रा/सेमी) तक होना चाहिए।
UAZ-3741, UAZ-3962 गियरबॉक्स को हटाना
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स को हटाने का कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस से तेल निकाल दें।
क्लच रिलीज फोर्क निकालें।
क्लच रिलीज बियरिंग ग्रीस कैप को हटा दें और इसे बियरिंग स्नेहन नली से अलग कर दें।
शिफ्ट मैकेनिज्म और ट्रांसफर केस से शिफ्ट रॉड्स को डिस्कनेक्ट करें।
जैक या अन्य उपकरण का उपयोग करके इंजन को नीचे से सहारा दें।
पिछले इंजन माउंट को खोलें और अलग करें।
ड्राइवशाफ्ट फ्लैंज को डिस्कनेक्ट करें।
पार्किंग ब्रेक केबल को डिस्कनेक्ट करें।
स्पीडोमीटर फ्लेक्स शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें।
गियरबॉक्स को क्लच हाउसिंग से जोड़ने वाले चार नट हटा दें।
यूनिट को तब तक पीछे ले जाएँ जब तक कि UAZ-3741, UAZ-3962 गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट क्लच हाउसिंग से बाहर न निकल जाए।
इकाई को नीचे करें।
सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स UAZ-3962, UAZ-3741 को विघटित करना
निम्नलिखित क्रम में सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स UAZ-3962, UAZ-3741 को अलग करें:
स्विचिंग तंत्र के साथ साइड कवर हटा दें।
रिवर्स आइडलर गियर एक्सल के पिछले सिरे में M8 थ्रेडेड होल का उपयोग करके, एक्सल को पीछे दबाएं और गियर को हटा दें।
इनपुट शाफ्ट बियरिंग कैप को हटा दें।
सामने के मध्यवर्ती शाफ्ट बेयरिंग कवर को हटा दें।
रियर इंटरमीडिएट शाफ्ट बेयरिंग माउंटिंग बोल्ट (बोल्ट में बाएं हाथ का धागा होता है) को खोलें और बोल्ट के डिस्क स्प्रिंग को हटा दें।
एक पुलर का उपयोग करके, प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के पीछे के बीयरिंगों को उनके रिटेनिंग रिंगों द्वारा हटा दें।
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स के मध्यवर्ती शाफ्ट के पिछले बीयरिंग की रिटेनिंग रिंग को हटा दें।
बॉक्स को स्थापित करें ताकि मध्यवर्ती शाफ्ट शीर्ष पर हो, मध्यवर्ती शाफ्ट को तब तक आगे बढ़ाएं जब तक कि मध्यवर्ती शाफ्ट गियर ब्लॉक क्रैंककेस में बंद न हो जाए।
मध्यवर्ती शाफ्ट को पीछे के बेयरिंग के साथ तब तक पीछे ले जाएँ जब तक कि सामने वाले बेयरिंग की आंतरिक दौड़ रोलर्स से बाहर न आ जाए और पीछे वाले बेयरिंग क्रैंककेस से बाहर न आ जाए।
एक पुलर का उपयोग करके पीछे के मध्यवर्ती शाफ्ट बेयरिंग को हटा दें।
ऊपर की ओर शिफ्ट मैकेनिज्म के नीचे हैच के साथ UAZ-3741, UAZ-3962 गियरबॉक्स स्थापित करें।
ट्रांसमिशन हाउसिंग से इनपुट शाफ्ट, चौथे गियर लॉकिंग रिंग, सेकेंडरी शाफ्ट असेंबली (पहले गियर स्पेसर रिंग को सपोर्ट करने वाली) और इंटरमीडिएट शाफ्ट असेंबली को हटा दें।
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स के गियरशिफ्ट तंत्र को अलग करना
चावल। 3. UAZ-3962, UAZ-3741 वाहनों के लिए गियर शिफ्ट तंत्र
1-रिवर्स कांटा रॉड; 2-रिवर्स कांटा; III और IV गियर के चयन के लिए 3-रॉड कांटा; 4-कांटा III और IV गियर; 5-कांटा पहला और दूसरा गियर; पहले और दूसरे गियर के लिए 6-रॉड कांटा; 7- कोटर पिन तार; 8 - प्लग; 9-वॉशर; 10-शाफ्ट गियर शिफ्ट; 11-साइड कवर; 12-गियर क्लच; 13-लॉकिंग स्प्रिंग; 14-गैसकेट; 15-तेल सील कवर; 16-शिफ्ट लीवर; 17-कॉर्क; 18,20-क्लैंप स्प्रिंग्स; 19-कुंजी सवार; 21-बॉल रिटेनर; 22-गियर चयन लीवर; 23-चयनात्मक लीवर; 24-पिन; 25-रिवर्सलिंग लाइट स्विच; 26-प्लग
निम्नलिखित क्रम में गियर शिफ्ट तंत्र (चित्र 3) को अलग करें:
कवर के एक सिरे में रॉड के छेद के लिए तीन प्लग हटा दें।
कोटर पिन को खोलें और UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स फोर्क्स के लॉकिंग स्क्रू को बाहर निकालें।
पहले और दूसरे गियर के लिए रॉड लॉक सॉकेट का प्लग खोलें और स्प्रिंग और लॉक बॉल को हटा दें।
ढक्कन में छेद के माध्यम से छड़ों को दबाएं जहां प्लग हटाए गए थे और कांटे हटा दें। तीसरे और चौथे गियर और रिवर्स गियर की छड़ों को दबाते समय, रिटेनर बॉल को न खोएं, जिसे स्प्रिंग द्वारा बाहर निकाल दिया जाता है।
- UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स रॉड क्लैंप के स्प्रिंग्स और बॉल्स को हटा दें; पहले और दूसरे गियर लॉक में छेद के माध्यम से दो लॉक प्लंजर्स को हटा दें।
नट को खोलें और लीवर 22 को स्प्लिंस से हटा दें (चित्र 3 देखें)।
लीवर अक्ष 23 को सुरक्षित करने वाले पिन 24 को नीचे गिराएं और चयन लीवर के साथ अक्ष को हटा दें।
नट को खोलें और लीवर 16 को हटा दें।
तीन बोल्ट खोल दें, तेल सील कवर 15 हटा दें और स्प्रिंग हटा दें। कपलिंग 12 और दो वॉशर के साथ शाफ्ट 10 को नीचे करके, शाफ्ट को कवर के साइड कैविटी से हटा दें।
लीवर 22 और 16 को हटाने से पहले, लीवर को उनकी पिछली स्थिति में स्थापित करने के लिए रोलर्स पर लीवर की सापेक्ष स्थिति पर ध्यान दें।
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स के गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र को अलग करना
चावल। 4. UAZ-3962, UAZ-3741 वाहनों के लिए गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र
1-गियर शिफ्ट लीवर; 2-तंत्र सील; 3-चयन लीवर तंत्र; 4-स्विच लीवर तंत्र; 5-वर्टिकल शिफ्ट रॉड; 6-मध्यवर्ती शिफ्ट लीवर; 7-मध्यवर्ती चयनकर्ता लीवर; 8-क्षैतिज पुल रॉड चयन; 9-गियर शिफ्ट लीवर; 10-गियर चयन लीवर; 11-क्षैतिज शिफ्ट रॉड; 12-हाथ वाला मध्यवर्ती ब्रैकेट; 13-मध्यवर्ती चयनकर्ता लीवर; 14-ऊर्ध्वाधर चयन रॉड; 15-निपल्स को चिकना करें
निम्नलिखित क्रम में गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र को अलग करें:
लीवर 9 और 10 से छड़ 8 और 11 (चित्र 3) को डिस्कनेक्ट करें।
लीवर 6 और 13 से छड़ 5 और 14 को खोलें।
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स के ब्रैकेट 12 मध्यवर्ती लीवर को डिस्कनेक्ट करें।
गियर शिफ्ट लीवर 1 के साथ मैकेनिज्म ब्रैकेट को हटा दें।
नियंत्रण तंत्र के हिस्सों को धो लें।
बाहरी निरीक्षण से लीवर और छड़ों में घिसाव की पहचान करें।
घिसे हुए हिस्सों को बदलें.
गियरबॉक्स शिफ्ट मैकेनिज्म UAZ-3962, UAZ-3741 को असेंबल करना
निम्नलिखित क्रम में गियर शिफ्ट तंत्र को इकट्ठा करें:
शिफ्ट शाफ्ट ऑयल सील कवर में रबर ओ-रिंग स्थापित करें।
चयनात्मक लीवर 23 की धुरी के नीचे छेद में रबर सीलिंग रिंग स्थापित करें (चित्र 3 देखें)।
शिफ्ट शाफ्ट पर क्लच, थ्रस्ट वॉशर, स्प्रिंग रिटेनर और स्प्रिंग स्थापित करें। शाफ्ट को साइड कवर बॉडी में डालें और गैस्केट के साथ ऑयल सील कवर स्थापित करें, कवर को तीन बोल्ट से सुरक्षित करें।
चयनकर्ता लीवर और एक्सल असेंबली को कवर बॉडी में स्थापित करें ताकि लीवर शिफ्ट क्लच के खांचे में फिट हो जाए। लीवर को एक पिन से लॉक करें, जो नीचे से लगा हुआ है।
मशीनीकृत निकला हुआ किनारा के साथ साइड कवर को ऊपर की ओर मोड़ें और III और IV गियर की रॉड के स्प्रिंग्स और बॉल्स और UAZ-3741, UAZ-3962 गियरबॉक्स की रिवर्स रॉड को एक मैंड्रेल का उपयोग करके रिटेनर्स के सॉकेट में डालें।
रिवर्स फोर्क को लॉक के विपरीत दिशा में रॉड पर स्थापित करें, और एक मेन्ड्रेल का उपयोग करके लॉक की गेंद को कवर बॉडी में दबाकर, रॉड को तटस्थ स्थिति में सेट करें। इसलिए, सभी छड़ों और कांटों को क्रम से इकट्ठा करें। छड़ों के बीच लॉकिंग ब्लॉक स्थापित करें।
शंक्वाकार बोल्ट के साथ कांटों को छड़ों पर सुरक्षित करें और उन्हें तार से पिन करें, जिससे कांटों की गति में बाधा नहीं आनी चाहिए। कांटे जोड़ते समय, शिफ्ट क्लच लीवर कांटे के खांचे में होना चाहिए।
पहले और दूसरे गियर की रॉड के छेद में बॉल और रिटेनर स्प्रिंग डालें और प्लग को कस लें। कृपया ध्यान रखें कि मुक्त अवस्था में पहले और दूसरे गियर के लिए रॉड लॉक स्प्रिंग अन्य दो रॉड लॉक स्प्रिंग्स की तुलना में लंबा है।
कवर बॉडी के अंतिम छेद में छह प्लग स्थापित करें, शिफ्ट शाफ्ट के लिए छेद में एक प्लग लगाएं और उन्हें हथौड़ा मारकर बाहर निकालें।
चयनकर्ता स्थापित करें और शाफ्ट स्प्लिन पर लीवर शिफ्ट करें और उन्हें नट और स्प्रिंग वॉशर से सुरक्षित करें।
गियरबॉक्स पर शिफ्ट मैकेनिज्म स्थापित करने के बाद गियरबॉक्स में तटस्थ स्थिति में गियर के साथ लीवर की सही स्थिति की जांच की जाती है।
चित्र.5. UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स पर तंत्र स्थापित करने के बाद चयन लीवर और शिफ्ट लीवर की स्थिति
ए-उलट के अनुरूप; बी-III और IV गियर को शामिल करने के अनुरूप; बी-पहले और दूसरे गियर को शामिल करने के अनुरूप; 1-चयन लीवर; 2-शिफ्ट लीवर (तटस्थ स्थिति में)
UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स के गियरशिफ्ट नियंत्रण तंत्र की असेंबली और समायोजन
गियर शिफ्ट नियंत्रण तंत्र को डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में इकट्ठा करें। असेंबली के बाद, गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र को समायोजित करें।
क्षैतिज छड़ों की लंबाई - 8.11 (चित्र 4 देखें) और ऊर्ध्वाधर छड़ों - 5.14 को निम्नलिखित क्रम में बदलकर UAZ-3962, UAZ-3741 गियरबॉक्स को समायोजित करें:
समायोजन शुरू करने से पहले, लीवर 9 को तटस्थ स्थिति (एन) पर सेट करें, और लीवर 10 को स्थिति III-IV पर तब तक सेट करें जब तक कि यह लॉकिंग स्प्रिंग के सामने रुक न जाए।
गियर शिफ्ट लीवर I को गियर I और II के चयन के अनुरूप स्थिति में रखें। इस स्थिति में, चयन छड़ों 8 और 14 को कनेक्ट करें और सुरक्षित करें, जिससे लीवर को ऊपर खींचने से रोका जा सके।
इसके बाद, लीवर 1 को गियर III और IV के चयन के अनुरूप स्थिति में रखें और शिफ्ट रॉड्स 5 और 11 को भी स्वतंत्र रूप से कनेक्ट करें।
समायोजन पूरा करने के बाद, जांच लें कि गियर पूरी तरह से लगे हुए हैं। ऐसा करने के लिए, पहला गियर लगाएं और सुनिश्चित करें कि छड़ें और लीवर आसन्न भागों पर न टिके हों। रिवर्स गियर लगाकर भी यही जांच करें।
इस मामले में, सुनिश्चित करें कि मध्यवर्ती लीवर 6 फ्रेम क्रॉस सदस्य और मडगार्ड के खिलाफ आराम नहीं करता है। जब रिवर्स लगाया जाता है, तो उनके बीच का अंतर 2-3 मिमी होना चाहिए।
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उज़-469, 31512, 31514
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उज़-3160 सिम्बीर
उज़-3303, 452, 2206, 3909
