Kufer wyprawowy DIY - więcej miejsca w kabinie. Bagażnik dachowy UAZ Hunter Przyjrzyjmy się im bardziej szczegółowo

Mój przyjaciel Valery miał problem - nowy bagażnik dachowy, kupiony w salonie samochodowym razem z UAZ Hunterem, rozpadł się po pierwszym wyprawie na ryby! Nie wchodząc do domu, Valery wrzucił tę „ruinę” do mojego warsztatu słowami: „Proszę, zrób to, kiedy będziesz miał czas!” Kilka dni później zbadałem ten cud techniki i przekonałem się o jego całkowitej głupocie. Był to prefabrykowany pień wykonany z rur prostokątnych i kwadratowych. Uszy jej słupków bocznych wykonano z blachy stalowej o grubości zaledwie milimetra.

Ułożenie rur przestrzeni bagażowej jest wzdłużno-poprzeczne, a śruby M10 łączą je ze sobą poprzez główne belki poprzeczne, co całkowicie je osłabia. Węzły podporowe belek poprzecznych okazały się szersze niż miejsca mocowania do dachu UAZ aż o 20 mm.

W procesie rozkładania bagażnika na elementy nabrałem pewności co do konieczności jego całkowitej przeróbki ze składanego na całkowicie spawany...

W tym celu odciąłem wszystkie tuleje gwintowane przyspawane do rurek i wyprostowałem same rurki. Następnie najpierw zmontowałem nośne belki poprzeczne z zębatkami za pomocą spawanych „sczepów” ze standardowych części, zachowując wymiar w zakresie ostatnich 1520 mm, a na koniec zespawałem szwy. Powstałe belki połączyłem z drzewcami i po dokładnym sprawdzeniu prostokątności ramy (lub podstawy) przyszłego pnia za pomocą „przekątnych” zespawałem je ze sobą. Otrzymawszy ramę ściśle prostokątną, pomiędzy belkami przyspawałem dodatkowe poprzeczki, a wzdłuż, pośrodku pomiędzy tymi elementami, zamontowałem również przekładki metodą spawania.

1 – belka poprzeczna podpory zewnętrznej (rura 40x20x2,2 szt.); 2 – belka poprzeczna nośna środkowa (rura 40x20x2); 3 – dodatkowa poprzeczka (rura 20x20x2,2 szt.); 4 – dźwigar (rura 20x20x2,2 szt.); 5 – przekładka (rura 20x20x2,4 szt.); 6 - podpora pochylona (rura 40x20x2, 6 szt.); 7 – wspornik pionowy (rura 40x20x2,6 szt.); 8 – ściana boczna wysoka (rura 20x20x2, 2 szt.); 9 - stojak pochylony wysokiej ściany bocznej (rura 20x20x2, 2 szt.); 10 – ściana boczna niska (rura 20x20x2, 2 szt.); 11 – stojak pochylony niskiej ściany bocznej (rura 20x20x2, 2 szt.); 12 – klapa tylna (rura 20x20x2); 13 – zębatka tylna (rura 20x20x2,3 szt.); 14, 15, 16 – śruba M10 z podkładkami płaskimi i sprężystymi (6 kpl.); 17 – pręt nośny (okrąg 5,6 szt.); 18 – tuleja gwintowana M10 (koło 16, 6 szt.); 19 – zacisk (blacha s3,6 szt.)

Boki i tył wykonałem z odpowiednich kawałków zakupionego „zestawu konstrukcyjnego”. Do spłaszczonych końców słupków pionowych z boku przyspawałem pręty nośne. Po ostatecznym zespawaniu wszystkich szwów wykonałem ostateczne prostowanie ramy i oczyściłem szwy spawalnicze. Zaciski wykonano bez modyfikacji, jednakże można je było wykonać samodzielnie.

Reasumując, nowy bagażnik powinien najpierw zostać pomalowany szarym podkładem, a następnie pomalowany na srebrno, ale prace podjął się sam właściciel, więc na „zdjęciu pamiątkowym” widać bagażnik bez żadnej powłoki.

Co jest najważniejsze w podróży? Zgadza się, rzeczy potrzebne w podróży powinny być pod ręką. Powstaje jednak pytanie – gdzie je załadować? W zwykłych samochodach znajduje się do tego celu bagażnik. A co z myśliwym UAZ? Wydawać by się mogło, że tutaj wszystko jest w porządku. Za tylnymi siedzeniami znajduje się dość duży schowek, do którego zmieścisz wszystko, co chcesz. Ale... Najczęściej służy do stworzenia dodatkowej przestrzeni. W końcu firma zwykle wybiera się na biwak UAZ Hunterem, a dodatkowa przestrzeń w kabinie jest wykorzystywana w 100%. Gdzie mogę pobrać niezbędne „drobiazgi”? W pozostałych samochodach do tego celu wykorzystuje się bagażnik dachowy. Czy warto i czy można coś w tym zakresie zrobić na UAZ Hunter? Musimy to rozgryźć.

Dlaczego jest bagażnik dachowy?

To najprostsze pytanie. Wnętrze samochodu jest zwykle pełne ludzi. Wiele osób urządza coś w rodzaju „biura” z części „rufowej” ze składanym stołem, mini-barem i tak dalej. A UAZ Hunter, cokolwiek by nie powiedzieć, to samochód do polowań, wędkarstwa i podróży na duże odległości. A tutaj trzeba zapewnić dużo, ale nie chce się siedzieć w domku opierając nogi na zwiniętym namiocie, garnku, wiadrach i innych rzeczach niezbędnych prawdziwemu podróżnikowi. Holowanie przyczepy? Cóż, niektórzy też tak robią. Jednak większość ucieka się do starego, sprawdzonego bagażnika dachowego.

Wady takiego urządzenia

1. Aerodynamika.
2. Zrównoważony rozwój.
3. Ryzyko utraty.

Naruszenie aerodynamiki, a co za tym idzie zwiększone zużycie. To jest główny argument. Ale szczerze, możemy powiedzieć, że aerodynamika w żadnym wypadku nie jest główną cechą UAZ Hunter. A prawidłowo zamontowany bagażnik dachowy nie pogorszy sytuacji.

Zrównoważony rozwój. Cóż, oczywiście, jeśli załadować na dach 700–800 kilogramów sprzętu, to nie ma wątpliwości. Ale jeśli mądrze podejdziesz do tego problemu i prawidłowo rozłożysz ciężar, wówczas jego stabilność konstrukcyjna nie zauważy nawet 2-3 centów na dachu. Obejmuje to również ryzyko „straty”. Wszystko w rękach właściciela.

Rodzaje bagażników dachowych

Tradycyjnie można je podzielić na trzy grupy:

1. Zamknięty (usprawniony).
2. Otwarte wzdłużnie.
3. Poprzeczny.

Zazwyczaj kufry zamknięte to produkty fabryczne, wykonane w formie opływowych pudełek, przypominających łódkę.

Ważny! Są one często używane w SUV-ach produkcji zagranicznej. Są piękne i ergonomiczne, ale większość z nich ma bardzo małą pojemność.

Najpopularniejsze są kufry otwarte. Są łatwe w produkcji i pozwalają nie tylko zabrać więcej ładunku, ale także wygodniej go ustawić.

Regały podłużne

To dość oryginalna opcja. Na dachu zawsze znajdują się dwa łuki w kierunku jazdy samochodu. W razie potrzeby mocuje się do nich belki poprzeczne i umieszcza się ładunek. Zabezpiecza się go specjalną linką sprężynową lub mocnym sznurkiem.

Uwaga! Poprzeczki mocuje się za pomocą wbudowanych w nie zacisków.

Belki podłużne mają kwadratowy przekrój i są mocno przykręcone do dachu UAZ Hunter.

Bagażniki dachowe krzyżowe

Jest to w zasadzie opcja dobrze znana każdemu. Wersje zdejmowane montuje się w ten sam sposób w innych typach samochodów niebędących SUV-ami. Wygodą tych jednostek jest to, że można je całkowicie zdemontować, gdy nie są potrzebne. Ponadto ze względu na swoją konstrukcję są zwykle znacznie lżejsze niż inne opcje.
Spośród minusów należy przede wszystkim zwrócić uwagę na dużą kruchość tych bagażników dachowych. Wykonane są z 2 materiałów:

• aluminium,
• cienkie stalowe pręty.

Przekrój waha się od 7 do 12 milimetrów. Próbują zrobić te bagażniki dachowe dla UAZ Hunter własnymi rękami, ponieważ jest to dość proste.
Kształt tej części przypomina płaską skrzynkę zbudowaną ze ścianek składających się z cienkich elementów.

Zrób swój własny bagażnik

Właściciel postanowił więc pokazać się jako prawdziwy podróżnik i sam stworzyć miejsce do transportu towarów. Świetnie. Gdzie powinienem zacząć?
Wybierz typ części w oparciu o cechy wymienione powyżej. Wybierz materiały i narzędzia. I do przodu.

Narzędzia

Zestaw materiałów jest już znany. Teraz o narzędziach. Tutaj musisz przygotować:

1. elektryczna piła tarczowa do metalu;
2. spawanie elektryczne;
3. papier ścierny;
4. młotek.

To wystarczy, aby stworzyć urządzenie.

Uwaga! Jeśli nadal zdecydujesz się na wykonanie bagażnika z mocowaniem wzdłużnym, będziesz potrzebować wiertła.

Proces produkcji

Teraz najważniejsze jest prawidłowe obliczenie. Zmierz dokładnie odległość pomiędzy występami na dachu, do których możesz przymocować bagażnik. Następnie wyciąć z pręta o grubości co najmniej 10 mm. Dwa główne łuki i przyspawać do nich zaciski mocujące. Nie ma co się z nimi męczyć. Lepiej kupić gotowe. Następnie wytnij kawałki, które będą stanowić „dno” tego koszyka. Zgrzewaj je w równych odległościach. Wzdłuż obwodu powstałego „prostokąta” oparz pojedynczym prętem i zamknij. Teraz zespawaj ten sam kwadrat (dokładnie tego rozmiaru) i przyspawaj go do cienkich elementów łączących. Długość tych elementów będzie równa wysokości boku bagażnika UAZ Hunter.

Pozostaje tylko dokładnie przeszlifować go papierem ściernym (po całkowitym wystygnięciu ze spawania) i pomalować. Dla wyjątkowych koneserów opcjonalnie istnieje możliwość chromowania powierzchni produktu. Możesz zainstalować go na dachu i spróbować załadować.

Wykonanie podłużnego pnia

Tutaj z jednej strony wszystko jest jeszcze prostsze. Narzędzia są takie same, jako materiał stosuje się tylko kwadratowy metalowy profil, z którego wygina się dwa „łuki” w celu przymocowania do dachu UAZ Hunter. W dachu wierci się otwory, aby zabezpieczyć starannie spłaszczone końce tych „łuków” posiadających podobne otwory. Następnie, po obróbce „designerskiej”, czyli malowaniu, łuki są szczelnie mocowane na miejscu.

Następnie przygotowuje się ramę, która zostanie przymocowana do tych łuków. To kwestia wyobraźni właściciela samochodu. W zasadzie nie ma tu żadnych specjalnych ograniczeń. Najprostszą i najpopularniejszą opcją jest zestaw listew aluminiowych wraz z urządzeniami mocującymi. Podczas montażu można je ustawiać w różnych odległościach między sobą. Ich wygodą jest to, że można je wygodnie i kompaktowo przechowywać. Można to zrobić bezpośrednio w salonie UAZ Hunter.No cóż, opcjonalnie , możesz wykonać wyjmowany kosz oparty na zasadzie poprzecznego pnia. Najważniejsze jest to, że punkty zakotwiczenia pokrywają się.

Przy okazji! Dwa poprzeczne łuki można ustawić w podobny sposób, jak pokazano na filmie z opcją fabryczną.

Konkluzja

W zasadzie nie ma nic szczególnie trudnego w wykonaniu tego urządzenia własnymi rękami. Cóż, kto nie chce spędzać dodatkowych godzin na majstrowaniu przy metalu, spawaniu i narzędziach, może łatwo kupić to „urządzenie” w każdym specjalistycznym sklepie motoryzacyjnym. Lub kup w sklepach internetowych. I zainstaluj to sam. Cóż, kiedy problem dodatkowej przestrzeni ładunkowej w UAZ Hunter zostanie rozwiązany, możesz bezpiecznie wyruszyć w ekscytującą podróż, mając pewność swoich rezerw.

I jak zwykle przydatny film na ten temat:

Nierzadko zdarza się, że zupełnie nowy bagażnik zakupiony u dealera samochodowego marki VAZ rozpada się po pierwszym wyjeździe za miasto na wakacje. Pień został zaprezentowany w wersji składanej, z rurami o przeważnie kwadratowym i okrągłym przekroju.

Grubość bocznych słupków stalowych wynosiła 1 mm. Boczne mocowanie wzdłużne M10 przechodzi przez stalowe belki poprzeczne, co znacznie pogarsza niezawodność całej konstrukcji. Kolejną wadą była szerokość rur poprzecznych w miejscu ich mocowania bezpośrednio do dachu samego UAZ-a, która przekraczała wymaganą wartość aż o 20 mm.

Podczas analizy obiektu inżynierskiego stało się jasne, że obiekt wymaga zasadniczej przebudowy. Zdjęcie powyżej przedstawia nowy projekt, który został wykonany przy użyciu wszystkich elementów starego projektu.

Etapy i procedura przestawiania bagażnika.

1. Najpierw potrzebujesz wszystkich tulei gwintowanych. które są lutowane, zarówno kwadratowe, jak i prostokątne - odcięte.

2. Następnie należy wykonać montaż, tzw. „przechwyt”, wykorzystując 1,2,3 belki poprzeczne w kształcie litery U, które pozostały ze starego pnia, przy czym bardzo ważne jest zachowanie odległości między podporami na poziomie 1520 mm . Następnie należy zgrzać szwy, uprzednio przyciemniając je na wymiar.

3. Kontrolując przekątne, należy połączyć ze sobą podłużne belki poprzeczne, spawając ich połączenia.

4. Teraz konieczne jest spawanie boków i tylnej strony, które odpowiadają następującym częściom na schemacie: 4,5,6,7,8,9,10).

5. Następnie należy połączyć oryginalne rury parami, przycinając części 12 (poprzeczka pośrednia) i 11 (wkładka podłużna).

7. Po ostatecznym zespawaniu wszystkich szwów należy wykonać wykończenie i czyszczenie.

8. Pozostaje tylko pomalować i równomiernie zagruntować sam bagażnik.

Korzystając z poniższego rysunku i dysponując niezbędnym materiałem, możesz od podstaw wykonać kufer HUNTERa.

UAZ 31514 ☆ⓇⒺⓃⒼⒺⓇ㋡ › Logbook › Kufer wyprawowy UAZ 3151 (469) Zrób to sam (część 1)

Dzień dobry wszystkim, którzy czytają i klikają moje posty!
Dawno temu chciałam mieć kufer dla siebie, ale nie mogłam się zdecydować, czego chcę i jaką funkcjonalność miałby zapewniać.
Podczas gdy ja wymyśliłem i zrealizowałem to, czego chciałem, sytuacja na rynku walutowym zawyżyła ceny do granic hańby. Dlaczego takie ceny? z 6 tysięcy rubli do nieludzkich 30 tysięcy.
Po konsultacji z moim bratem (kolegą miłośnikiem UAZ-ów) postanowiliśmy zrobić własnymi rękami to, co chcemy i według naszych życzeń.
Podobną wersję znaleziono tam, gdzie myśli i pragnienia zbiegły się.
funkcjonalność bagażnika:
Światło robocze (reflektory zbiornika z przodu i optyka Wesen z tyłu)
„Przecinarki do gałęzi” (znane również jako „przecinaki do gałęzi”)
Uchwyt na łopatę po jednej stronie i Hijack
Przenoszenie ładunku w małych ilościach, ale nośność będzie z rezerwą

Ten pień służy jako podstawa i układ

Wymiary zostały wzięte według parametrów dachu (i rynien), a także „drogich” pni, które można zobaczyć w Internecie. (więcej szczegółów na temat gotowej wersji później)
I tak w kolejności:
Gotujemy bazę (wersja robocza), która zostanie poparzona.
Główne stojaki

To wszystko na dzisiaj.
Następnie zaokrąglone części przednia i tylna zostaną przyspawane do podstawy. Następnie zaczniemy budować górę pnia.
Ciąg dalszy nastąpi…
PS Powiem tylko jedno: koszt materiałów to niecałe 2 tysiące rubli. Jakość (spawy i estetyka) nie jest gorsza od „drogich”.

Patrząc w przyszłość, powiem, że istnieją plany umieszczenia tego statku na przenośniku taśmowym

Równolegle z Expeditionnikiem mój brat robi zderzak Power do swojego UAZ-a zgodnie z jego życzeniem

Ponadto, po wszystkich testach armatury i instalacji, potencjalny pretendent do przenośnika.

Cena emisyjna: 1850 ₽

prawie dwa lata temu Przebieg 85200 km Tagi: akcesoria

Komentarze 23

W dyskusji mogą brać udział wyłącznie zarejestrowani użytkownicy.

Dobry wieczór, czy możesz mi podać szerokość dachu w oparciu o rynny, robiłem to tylko raz, korzystając ze starych płyt, znalazłem 153 cm, zrobiłem z nich kufer, teraz się zastanawiam, czy będzie pasować, czy nie, ponieważ znalazłem w Internecie odległość 157... Jedyna odległość, która wypadła w wyszukiwaniu. Dziękuję.

Dziękuję, już się dowiedziałem, 154)

Dobry dzień! Zrobiłem też 153, ale albo była krzywo zespawana, albo dach był szerszy, musiałem dopasować do miejsca. Powiem jedno, nie chrzcijcie jeszcze, dopiero po całkowitym przymierzeniu

Bagażnik został już pomalowany, zrobiłem zdejmowane nóżki z możliwością lekkiej regulacji. Jest na blogu. Te myśli nie dawały mi spokoju :-)

Super, że są regulacje, ale robiłem to z dala od auta i tylko na podstawie opinii i rozmiarów z internetu. Ja też od razu go pomalowałem, po dotarciu do auta musiałem go pociąć, przetrawić i wygiąć, ale winny jestem temu, że nie jestem zawodowym spawaczem =) Jedyne co mnie bardzo zawodzi z tym, że bagażnik prawie leży na dachu, prześwit jest maksymalnie 5 mm, ale jest mocny i nie ugina się, na prasie naciskano na niego ponad 300 kg i przynajmniej to ma znaczenie =)) maszyna jest wysoka i dotyka drzew liściastych i iglastych, dlatego zalega na niej dużo śmieci

To pierwszy bagażnik na UAZ-ie, który zrobiłem zdalnie, nie mając samochodu w pobliżu, zwykle robię to dla Nivy, ale potem mnie poprosili :-) Poszukałem w starych zapisach i znalazłem pewne parametry, reszta to tylko domysły :-)

Dzień dobry. Podaj mi wymiary zderzaka z kenguryatnikiem. Chcę zebrać ten sam typ

Witam, teraz jest bardzo trudno, jest tylko jeden zderzak. Robiono to indywidualnie. A auto jest za daleko żeby dokonać od niego pomiarów

och, dziękuję, miło =)) dla mnie =)), ale wyjdzie dobrze i zrobię to dla innych

Pełna wersja serwisu

http://www.drive2.ru

Konieczność wykonania kufra wyprawowego własnymi rękami pojawia się prędzej czy później dla każdego kierowcy zajmującego się transportem dużego ładunku, który jest niewygodny do umieszczenia w kabinie. Jak wiadomo wiele osób posiadających SUV-a często jeździ na wycieczki i zdarza się, że w standardowym bagażniku nie zmieści się wszystko, czego potrzeba. To kolejny powód, aby zamontować dodatkowy bagażnik dachowy.

Każdy kierowca rozumie, że zakup gotowego bagażnika to znaczny cios dla portfela. Wykonanie kufra wyprawowego w domu będzie rozwiązaniem niedrogim i opłacalnym.

Odpowiednie materiały do ​​wykonania stojaka ekspedycyjnego

Decydując się na wykonanie kufra własnymi rękami, ważne jest przede wszystkim określenie jego rzeczywistej wagi podczas projektowania. Nowoczesne modele „pojazdów ekspedycyjnych” wykonane są ze szczególnie wytrzymałego aluminium, które charakteryzuje się niską wagą i dobrymi parametrami technicznymi (wykonania, trwałość, wytrzymałość, elastyczność, rozdarcie itp.).

Jak widać aluminium jest najlepszym rozwiązaniem przy wyborze materiału wyjściowego jako podstawy przyszłego produktu. Inną opcją byłyby rury profilowe o cienkich ściankach - są również lekkie. Trzecią, najprostszą opcją jest zwykły metal (w paskach) lub stal nierdzewna. Są nieco ciężkie, ale łatwe w obsłudze. Wykonanie i zainstalowanie takiego bagażnika na UAZ własnymi rękami nie będzie trudne. Przecież to właśnie samochody takich firm jak UAZ i Niva najczęściej poddawane są samodzielnym modyfikacjom przez swoich właścicieli.

Jeśli zdecydujesz się zrobić bagażnik na bochenek własnymi rękami (lub na Nivę), do tych celów może się również przydać cienkościenna rura profilowana. W przypadku bochenka zwykle doskonałym rozwiązaniem jest metal żelazny lub stal nierdzewna. Istnieje wiele opcji wyboru materiału do budowy bagażnika. Wiele zależy od preferencji właściciela samochodu i funkcji, jakie będzie musiał spełniać bagażnik.

Główne etapy pracy

Przy odpowiednim podejściu można z sukcesem wyprodukować profesjonalny kufer - wysokiej jakości i atrakcyjny wizualnie, zupełnie jak zakupiony produkt. Różnić się będzie tym, że właściciel samochodu zmontuje konstrukcję ramową w oparciu o własne potrzeby i przeznaczenie funkcjonalne samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, tworzenie bagażnika dachowego z dowolnego materiału odbywa się według jednego schematu, w kilku etapach.

Przygotowawcze prace obliczeniowe

Przystępując do tworzenia pnia zewnętrznego, należy zmierzyć dach i zdecydować o rozmieszczeniu podpór. Ponieważ wymiary każdego samochodu są różne, konieczne jest samodzielne zmierzenie wszystkiego i dokonanie dokładnych obliczeń, szczególnie przy organizowaniu kufra wyprawowego dla Nivy. Następnie przemyślany jest projekt przyszłego produktu: rysowany jest rysunek i obliczana jest waga pnia jako całości.

Wszystkie czynności przygotowawcze możesz wykonać poprawnie tylko wtedy, gdy znasz następujące informacje:

• wykonane parametry wymiarowe;
• możliwa waga ramy;
• najbardziej prawdopodobna waga wszystkich elementów pnia.

Zakończenie prac przygotowawczych należy zaznaczyć nie tylko sporządzeniem szczegółowego rysunku, ale także zaznaczeniem na nim wszystkich danych uzyskanych podczas pomiaru. W takim przypadku będziesz musiał dużo pracować rękami i głową. Przecież tylko odpowiedzialne podejście do realizacji zadania umożliwi wyprodukowanie bagażnika o takiej konstrukcji i elementów złącznych, które wytrzymają ogromne obciążenia.

Od słów do czynów: wykonujemy prace spawalnicze

Po wykonaniu półfabrykatów zgodnie z rysunkiem są one zespawane ze sobą w kształcie prostokąta. W tym przypadku na całym wewnętrznym obwodzie powstałej figury stawy są zamocowane w przeciwległych punktach pośrodku ramy. Aby zapobiec uginaniu się powstałej platformy podczas załadunku, zaleca się dodanie 2-3 usztywnień do powstałej wolnej płaszczyzny wewnątrz platformy w równych odstępach.

Żebra wykonane są z profilowanego żelaza. W rezultacie zwykle otrzymujesz rodzaj ramy kratowej z biegnącymi równoległymi nadprożami. Aby wzmocnić samą konstrukcję, stosuje się rurę profilową z przygotowanymi wcześniej kwadratowymi komórkami. Dzięki tym krokom możliwe będzie wykonanie naprawdę niezawodnego bagażnika dachowego własnymi rękami.

Zapewnienie aerodynamiki i zamocowanie boków

Myśląc o estetyce i aerodynamiki konstrukcji bagażu, warto postawić łuk z przodu. Aby to zrobić, zmierz wymaganą długość materiału, z zakładką na krawędziach 5 cm, w obszarach zgięcia wycina się i składa trójkątny sektor. W ten sposób łuk przedniej podstawy pnia jest gotowy. Pozostaje tylko przymocować go do konstrukcji, przyciąć na wymiar i zespawać. Ponadto zworki są natychmiast przyspawane do łuku.

Najlepszą opcją byłyby oczywiście zworki zdejmowane, bo bywają różne przypadki. Aby przymocować boki, wykonuje się otwory, w które wkłada się tuleje o odpowiedniej średnicy. Są one wyparzane w taki sposób, aby profil nie wyginał się przy dokręcaniu śrub. Następnie wykonuje się same boki: słupki przycina się na wymaganą długość (zwykle 6,5 cm) w wymaganej ilości (około 8 sztuk).

Aby rozmieścić kołek montażowy, wykonuje się następujące kroki:

• wiercone są dwa otwory o średnicy 8 cm;
• umieszczona jest w nich szpilka;
• część jest spawana;
• wycina się z niego wymaganą ilość nici;
• Kołek wkręca się w istniejące otwory.

Następnie budowana jest boczna górna poprzeczka. Z przodu obrabiany przedmiot jest wygięty w taki sam sposób, jak rama przednia. Sparowany element wykonuje się w ten sam sposób. Aby przymocować górną przednią poprzeczkę, do zagięcia bocznej poprzeczki przyspawana jest tuleja, a kawałek kołka przyspawany jest bezpośrednio do samej przedniej belki. Ułożenie tylnej poprzeczki odbywa się w podobny sposób.

Jeśli istnieją wątpliwości co do wytrzymałości wyprodukowanej konstrukcji i nie ma potrzeby tworzenia pnia od nowa, oprócz usztywnień warto zespawać kilka wzmocnień. Wtedy kufer wyprawowy z pewnością wytrzyma wszelkie dodatkowe obciążenia.

Estetyczne akcenty

Wykonując kufer dla Nivy własnymi rękami, ważne jest, aby zakończyć proces produkcyjny, a mianowicie pomalować gotowy produkt. Aby to zrobić, najpierw oczyść platformę z kamienia i zadziorów. Następnie metal jest odtłuszczany i gruntowany, aby uniknąć powstawania rdzy w przyszłości. Najlepszą opcją jest zagruntowanie powierzchni podkładem zawierającym cynk, który jest odporny na działanie roztworów soli.

Okres suszenia konstrukcji powinien trwać co najmniej jeden dzień, ale lepiej, aby suszenie trwało dwa dni. Po długim czasie oczekiwania możesz przystąpić do malowania pnia. Zwykle do tych celów używa się emalii. Po malowaniu można umieścić zamknięte nakrętki dekoracyjne na bagażniku w miejscach mocowania śrub. Zamontuj bagażnik w samochodzie samodzielnie, korzystając z relingów dachowych.

Dodatkowe urządzenia

Oprócz tego, że ustawienie bagażnika ekspedycyjnego jest konieczne, aby zapewnić wnętrzu samochodu wolną przestrzeń, pozwala również rozwiązać szereg powiązanych i ważnych problemów. Zastosowanie i instalacja dodatkowego wyposażenia o szerokiej gamie możliwości operacyjnych pomoże nadać bagażnikowi dachowemu inne funkcje.

Dodatkowe opcje wyposażenia:

• na bagażniku ekspedycyjnym dodatkowo zamontowane są światła przeciwmgielne, dzięki którym droga będzie bardziej oświetlona;
• Antena radiowa zainstalowana na bagażniku zapewni dodatkowy komfort podczas jazdy;
• Do wewnętrznej/zewnętrznej strony pnia możesz przyczepić podnośnik i łopatę - przydadzą się na drodze;
• Na bagażniku ekspedycyjnym można zamontować odbojniki, które zapewnią bezpieczeństwo przedniej szyby przed ewentualnymi uszkodzeniami podczas jazdy po lesie (samo ułożenie bagażnika pomaga zabezpieczyć dach samochodu przed ewentualnym upadkiem drzewa z góry).

Zatem wniosek nasuwa się sam, że każdy kierowca, który zdecyduje się rozwiązać problem braku miejsca do przewożenia towarów i bezpieczeństwa samochodu, może zrobić bagażnik własnymi rękami. Starannie przemyślany i dobrze obliczony bagażnik pozwoli na przewiezienie ładunku o znacznej masie i gabarytach. Dzięki dokładnym obliczeniom technicznym nie będzie wytwarzał wibracji ani gwizdów podczas jazdy z dużą prędkością.