Zrób to sam gąsienicowy pojazd terenowy z VAZ 2107. Pojazd terenowy ze starego VAZ2106 i UAZ469

Dla mieszkańców Uralu, Syberii, Północy i Dalekiego Wschodu (czyli większości kraju) posiadanie pojazdu typu terenowego jest po prostu koniecznością. Powodów jest wiele: dobrych dróg jest niewiele, teren jest nierówny, zimą przez prawie sześć miesięcy leży głęboki śnieg, a poza sezonem, a nawet latem jest błoto. Zawsze chciałem mieć samochód, który nie boi się warunków terenowych. Oczywiście markowy SUV, na przykład Niva z oponami pneumatycznymi (z nimi ten samochód jest już dwa razy droższy od zwykłego) jest poza moimi możliwościami. Jednak (chyba ze względu na maksymalizm mojego charakteru) własnoręcznie wykonany terenowiec (z tych, które pasjonaci często składają własnoręcznie), którego trudno nazwać samochodem, też mi nie odpowiadał: chciałem mieć coś więcej.

Pomysł na nietypowy projekt samochodu zrodził się dość nieoczekiwanie: widziałem stojący na ulicy samochód Zhiguli z opartym o niego kołem od naprawianego w pobliżu GAZ-66.

To właśnie te koła mogły zapewnić cechy, które ułatwiły osiągnięcie wysokich właściwości terenowych pojazdu: niski nacisk właściwy na podłoże, niezawodną przyczepność opon, duży prześwit. No cóż, akceptowalny komfort zapewniałaby nadwozie samochodu osobowego i jego wnętrze.

Ponadto obie części planu były całkiem wykonalne, ponieważ nie wiązały się z żadnymi brakami. Przecież każdego dnia pojawia się coraz więcej starych samochodów osobowych, których właściciele są gotowi porzucić i niedrogo sprzedać. A w zręcznych rękach samochody mogą znaleźć drugie życie: odbudowa każdego samochodu krajowego praktycznie ze złomu leży w możliwościach wielu majsterkowiczów - dla nich to tylko kwestia czasu i pieniędzy na części zamienne.

Dla mnie stworzenie pojazdu terenowego było także sprawdzianem własnych umiejętności inżynieryjnych i projektowych. Po odpowiedniej analizie (i rozważeniu realnych możliwości) zdecydowałem, że najbardziej odpowiednie nadwozie do SUV-a pochodzi z samochodu VAZ-2108. W tym, który otrzymałem, zmodyfikowano przód i podwozie (nadwozie czterodrzwiowe wymagałoby bardziej znaczących modyfikacji). Komora silnika zaczęła się wydłużać. Wymagały tego koła (o znacznie większej średnicy niż standardowe) wystające poza przedni luz oraz silnik, który teraz był umiejscowiony wzdłuż osi samochodu, podobnie jak w Nivie i Classicu, a nie w poprzek, jak w przednionapędowym G8. Ale to przedłużenie nie zepsuło wyglądu samochodu - poprzeczne spoiny pokryto nowymi błotnikami i maską. Ten ostatni został wzięty ze starego Moskwicza-2141, odpowiednio zmodyfikowany i wyprostowany.

W dolnej części kabiny wycięto pośrodku podłużny otwór, a nad nim przyspawano osłonę, tworząc w ten sposób tunel dla zespołów przekładni i podzespołów. Jego gabaryty są takie same jak w Nivie, dlatego też wzór na zabudowę obudowy wykonałem wykorzystując rozłożone podkładki wygłuszające tego auta. Przedni panel nadwozia (pomiędzy komorą silnika a przedziałem pasażerskim) został wzmocniony dodatkowymi okładzinami i rozpórkami.

Błotniki jeepa mają lustrzany kształt (w parach: przód i tył). Do ich wykonania najpierw użyto tekturowych szablonów, których krawędzie połączone z nadwoziem zostały starannie dopasowane do jego konturów, a następnie, według szablonów, samych błotników. Wykonane są z blachy stalowej walcowanej na zimno o grubości 0,8 mm. Wyginałem je ręcznie, więc ich powierzchnie są dość proste - płaszczyzny sprzężone. Sztywność zapewnia ciągłe (na całej długości) wygięcie swobodnej krawędzi. Druga krawędź (wycięta wzdłuż konturów) błotników została przyspawana do odpowiednich „osiem” błotników nadwozia, po czym część tych ostatnich we wnękach kół została wycięta wzdłuż konturu pierwszego.

Podnóżki (również w kształcie lustrzanym) wykonane są z blachy stalowej o grubości 1,5 mm (z kołnierzami zapewniającymi sztywność). Są przyspawane do dolnych kołnierzy znajdujących się na stykach progów i podwozia. Same podnóżki są wykonane ze stopniami; Nie zmniejszają prześwitu, ale zwiększają wygodę. Ponadto stopnie pokrywają przestrzeń bazową i nadają pojazdowi terenowemu bardziej przysadzisty wygląd. Aby podnóżki nie były śliskie, ich zewnętrzne żebra zostały pokryte gumą.

Zderzaki, zarówno przednie, jak i tylne, rozciągają się na całą szerokość samochodu. Każdy z nich składa się z dwóch awaryjnych (zabranych z warsztatów samochodowych). Końce zderzaków są połączone z błotnikami.

Silnik pochodzi z samochodu osobowego VAZ-21011, obniżony do stopnia sprężania 7,6, co pozwala na stosowanie niskooktanowej benzyny A-76 lub AI-82.

Jak już wspomniano, pod maską nadwozia VAZ-2108 silnik, w przeciwieństwie do standardowego, jest teraz umieszczony wzdłużnie. Aby go zamontować, musieliśmy wykonać specjalną ramę przejściową z blachy stalowej o grubości 2 mm.

Przekładnia wraz z jej głównymi zespołami i komponentami - sprzęgłem, skrzynią rozdzielczą, napędami kardana - jest używana z samochodu Niva - VAZ-2121. Skrzynia biegów (czterobiegowa) pochodzi z Zhiguli (VAZ-21011), łączy się z jednostkami Niva bez modyfikacji. Ponieważ podstawa samochodu wzrosła w porównaniu do Niwskiej, konieczne było zamontowanie dłuższego wału napędowego od skrzyni rozdzielczej do tylnego mechanizmu różnicowego - z samochodu Moskwicz-412. Z mechanizmu różnicowego moment obrotowy przenoszony jest na koła za pomocą dwóch półosi z samochodu Niva.

Przeniesienie napędu z przedniego mechanizmu różnicowego na koła odbywa się za pomocą otwartych wałów z przegubami homokinetycznymi, również z VAZ-2121.

Podwozie - oś przednia i tylna oraz elementy zawieszenia: resory, amortyzatory, dźwignie itp. - wszystko z tego samego samochodu VAZ-2121 Niva.

Aby połączyć tylną oś z nadwoziem, konieczne było przedłużenie drążków wzdłużnych poprzez wykonanie w niektórych z nich wkładek lub przyspawanie jednego z nich.

Koła (które miłośnicy motoryzacji, a także wielu fachowców nazywają częściej felgami) zostały zabrane ze starego polskiego minibusa Żuk. Na ich felgi zakładane są również (z „występem” na zewnątrz) felgi własnej roboty z kołnierzami z blachy stalowej o grubości 2,5 mm i przyspawane. Szerokość nowej felgi wynosi 254 mm (10 cali), średnica mocowania 457 mm (18 cali). Opony mocuje się do nich za pomocą pierścieni dzielonych, jak w samochodach ciężarowych. Otwory montażowe w dyskach pokrywają się pod względem wielkości i umiejscowienia z otworami „Niva”.

Same opony są dętkowe, diagonalne, wysokoprofilowe, niskociśnieniowe (z przodu - 0,8, z tyłu - 0,7 atm.). Opony mają ten sam rozmiar i wzór bieżnika (w jodełkę). jak terenowa ciężarówka GAZ-66.

Hamulce - firmy Niva, bez modyfikacji, dwuobwodowe ze wzmacniaczem podciśnienia; przód - tarcza, tył - bęben.

Układ kierowniczy jest prefabrykowany: mechanizm pochodzi z taksówki GAZ-24 Wołga, napęd z samochodu UAZ-469. To połączenie nie było spowodowane żadną potrzebą, po prostu miałem te jednostki na stanie.

Urządzenia elektryczne są również prefabrykowane. Jednoprzewodowe (z „minusem” na korpusie) okablowanie elektryczne - z VAZ-2108. Generator i rozrusznik pochodzą z VAZ-2101. Zespoły reflektorów - od VAZ-2106; bloki tylnych świateł - od VAZ-2108; światła przednie i kierunkowskazy - od Moskvich-412; wzmacniacze kierunkowskazów - od VAZ-2105.

(pozycje 2,4,5,7,9,10,11,12,13 - z VAZ-2121 Niva):

1 - silnik (od VAZ-21011 Zhiguli, obniżony); 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów (od VAZ-21011 „Zhiguli”); 4 - pośredni wał kardana; 5 - skrzynia rozdzielcza; 6 - tylny wał napędowy; 7 - oś tylna; 8 - koło (4 szt.); 9 - przedni wał napędowy; 10 - oś przednia; 11 - zawias wewnętrzny napędu przedniego koła (2 szt.); 12 - wał napędowy przedniego koła (2 szt.); 13 - zawias zewnętrzny napędu przedniego koła (2 szt.)

1 - domowe koło o wymiarach felgi 457-254/18″-10″ (średnica-szerokość); 2 - błotnik przedni (opony 83); 3 - podnóżki (StZ, blacha 1,5, 2 sztuki - lustrzane odbicie); Opona 4-dętkowa, diagonalna, lekka, niskociśnieniowa, rozmiary 457-320 (18″-12,6″); 5 - przedni sygnał świetlny (z samochodu Izh-2715.2); 6 - osłona chłodnicy (od VAZ-2107); 7 - blok reflektorów (od VAZ-2106,2 szt.); 8 - przedni zderzak (z dwóch z VAZ-2108); 9 - miska olejowa silnika (StZ, arkusz 81,5); 10 - tylny kardan (z Moskwicza-2141); 11 - przednie zawieszenie (od VAZ-2121 Niva); 12-tylny zderzak (z dwóch z VAZ-2108); 13 - błotnik tylny (opony 83,2 szt.); 14 - tylne zawieszenie (od VAZ-2121); 15 - tylna oś (od VAZ-2121); 16 - błotnik tylny (StZ walcowany na zimno, blacha 0,8,2 szt. - odbicie lustrzane); 17 - nadwozie (z VAZ-2108 z rozszerzoną komorą silnika); 18 - błotnik przedni (St3 walcowany na zimno, blacha 50.8. 2 sztuki - lustrzane odbicie); 19 - kaptur (z Moskwicza-2141, zmodyfikowany)

Pojazd terenowy „Bobik” wykonany jest według projektu „perelomka”, to znaczy składa się z dwóch niezależnych półram, które mogą niezależnie obracać się zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej. Taka konstrukcja praktycznie eliminuje zwisanie kół na nierównych powierzchniach i prawie zawsze wszystkie cztery koła mają kontakt z podłożem. Zwiększa to zdolność pojazdu terenowego do jazdy terenowej, skręcanie odbywa się poprzez obracanie półram, to znaczy same koła się nie obracają, obracają się z powodu przekrzywienia półram. Ładowność na lądzie wynosi około 300 kg, na wodzie 200 kg. Masa własna pojazdu terenowego wynosi 780 kg, maksymalna prędkość to 25 km/h.

Rama wykonana jest z rury profilowej, wymiary przedniej półramki to długość 165cm, szerokość 80cm, wysokość 26cm. Silnik znajduje się z przodu i zajmuje 75 cm. Do ościeżnicy użyto profili o wymiarach 40*40*2mm 40*20*1,5mm 40*25*2mm. Tylna półrama jest trapezowa. Wysokość 20cm, szerokość podstawy 81cm, długość krawędzi bocznych 90cm, wysokość połowy ramy 26cm.

Zewnętrzna powłoka wykonana jest z malowanej gładkiej blachy, która jest mocowana do ramy za pomocą aluminiowych nitów. Pojazd terenowy ma niewielkie rozmiary i pojemność, konstrukcję zaprojektowano z myślą o minimalnie wygodnych wymiarach i ekonomicznym silniku o małej mocy, dzięki czemu ciężar został maksymalnie zmniejszony bez uszczerbku dla niezawodności i wytrzymałości ramy i skrzyni biegów .

Podstawa pojazdu terenowego ma 183 cm, do mocowania półram do ich końców przyspawane są wzmocnione płyty o grubości 10 mm, przez które mocowany jest punkt zwrotny. W sercu węzła złamania znajduje się zwrotnica przedniej osi UAZ. Fotel kierowcy (z Gazeli pasażera) umiejscowiony jest na tylnej krawędzi przedniej półramy, można powiedzieć, że znajduje się niemal w środku ciężkości pojazdu terenowego. Pod siedzeniem zamontowany jest pełnoprawny akumulator samochodowy, pozycja za kierownicą jest wysoka, co sprzyja pokonywaniu warunków terenowych i nierównego terenu.

Transmisja wygląda następująco:

Z silnika moment obrotowy przenoszony jest za pomocą czterech pasów na skrzynię biegów. Koło pasowe na silniku ma średnicę 9,5 cm, koło pasowe na skrzyni ma średnicę 26 cm, jest zamontowane na wale nośnym w celu odciążenia wału skrzyni i obraca się w dwurzędowym łożysku od przedniego koła VAZ-2108. Do końca wału nośnego napędzanego koła pasowego przyspawana jest tuleja wielowypustowa z tarczy sprzęgła VAZ, która obejmuje wał wejściowy skrzyni biegów VAZ-2106. Pasy napinane są rolką na dwóch sprężynach, rolka ta pełni jednocześnie funkcję sprzęgła, długość pasów wynosi 125cm. Napęd generatora pobierany jest z koła pasowego silnika za pomocą piątego paska, pasek generatora pochodzi z silnika wysokoprężnego D-240 i prawie wszystkich jego modyfikacji.

Aby przedłużyć ich żywotność zastosowano cztery paski w napędzie. Generalnie dałoby się założyć jeden pasek, ale szybko by się zużył. Moc silnika wynosi 9 kW, a dla tych pasów obciążenie powinno wynosić 2 kW, co wystarczy na cztery pasy.

Wał wyjściowy skrzynki jest odcinany na początku wypustów, a wypusty są mocowane na kołnierzu kardana VAZ, a rura przegubowa jest przycinana do wymaganego rozmiaru. Drugi koniec kardana przykręcony jest kołnierzem kardana do wału przekładni łańcuchowej, na który przyspawane jest koło zębate Z=13 o skoku 19,05 mm. Skrzynia biegów wykonana jest na bazie przedniej piasty VAZ i jest przymocowana do metalowej płytki, która z kolei jest przykręcona do ramy i można ją przesuwać w celu naprężenia łańcucha. Z wału pośredniego napęd łańcuchowy trafia do zwrotnicy, na której zamontowane jest 41-zębowe koło zębate, a ze zwrotnicy napęd przekazywany jest za pomocą kardana na przednią i tylną oś.

Fotel kierowcy i elementy sterujące. Pedał hamulca naciska cylinder hamulcowy przez drążek (zamontowany jest cylinder sprzęgła UAZ). Pedał sprzęgła napędzany jest linką do rolki napinającej paski napędowe silnika, po naciśnięciu rolka zostaje odciągnięta i paski zaczynają się ślizgać. Pedał gazu steruje gaźnikiem za pomocą linki. Kierownica i górna poprzeczka pochodzą z VAZ2106, dolna poprzeczka pochodzi z M-2141, poprzeczki są połączone za pomocą profilu 20*20mm. Grabie również pochodzą z M-2141. Pod kierownicą po prawej stronie znajduje się napęd amortyzatora gaźnika, a także włącznik reflektorów, przycisk klaksonu i włącznik masy akumulatora.

Zdolność terenowa pojazdu terenowego jest dobra, chociaż może brakować blokady mechanizmu różnicowego, ale znacznie skomplikuje to konstrukcję i zwiększy wagę. I tak, jeśli chodzi o zdolność do jazdy w terenie, można jeździć wszędzie, nawet po wodzie, pojazd terenowy unosi się na wodzie, ale równomierne zanurzenie osiąga się, jeśli tylna część jest załadowana lub jest pasażer i jest duży przechylić się na przód, ponieważ zarówno silnik, jak i kierowca znajdują się z przodu. Silnik dość słaby, ale do spokojnej jazdy wystarczy, najważniejsze, że jest ekonomiczny. Ale jeśli śnieg jest głęboki i luźny na więcej niż 40 cm, silnik ma trudności. Sprzęgło paska spisał się dobrze, najważniejsze, że paski są wysokiej jakości, podróbki nie wytrzymują długo, ale przy dobrych paskach sezon zdecydowanie trwa.

Wszystko zaczęło się od tego, że wysłali starą „szóstkę” do wsi, do której przenieśli się rodzice. Ogólnie rzecz biorąc, aby pomóc w pracach domowych. Samochód był już stary, służył nam wiernie przez ponad 20 lat. Ale we wsi nie można daleko zajechać z napędem na tylne koła, potrzebne było coś bardziej przejezdnego, aby przynieść drewno na opał i, jeśli to konieczne, zaorać ogród w ogóle działającym traktorem. Ale zamiast ciągnika wpadli na pomysł przerobienia „szóstki”, w sąsiedniej wiosce znaleźli zgniły UAZ w ruchu i za 9 tysięcy rubli zabrali ramę z silnikiem, ale połowę zostawili -zgniłe ciało i od tego zaczęła się budowa i tak się stało.

Oprócz zakupu starego UAZ-a bez nadwozia w trakcie budowy, musiałem także wydawać pieniądze na różnego rodzaju drobne rzeczy. Wydaliśmy pieniądze na działające cylindry, klocki, przewody hamulcowe, sworznie zwrotnicy, poprzeczki, chłodnicę, przewody elektryczne i wiele innych drobnych elementów. Pojazd terenowy budowano około miesiąca, ojciec budował go wieczorami i wspólnie w weekendy. Typowymi narzędziami była szlifierka kątowa, spawarka, klucze i to właśnie zaczęliśmy tworzyć. Poniżej na zdjęciu ta sama rama UAZ.

>

Nasza stara „szóstka”, jeszcze przed remontem

>

Podczas budowy nie robiliśmy zbyt wiele zdjęć, nie sądziliśmy, że może być tam coś ciekawego lub nowego.

>

>

Wykonaliśmy hydraulikę i lemiesz do śniegu.

>

To nasz pojazd terenowy

>

Zrobili też dla niego wóz do przewozu drewna na opał i próbowali go orać. Jedziemy do sąsiedniej wsi popływać nad stawem. Wszyscy są zaskoczeni naszym designem, ciekawi co i jak, takiego sprzętu nie zobaczysz u nas w okolicy.