UAZ Patriot ma silnik Iveco. Diesel patriota UAZ: recenzje właścicieli. Głowica cylindra

„Ale wszystko nadal istnieje” – to słowa klasyka, które przychodzą na myśl podczas jazdy samochodem. Nie twierdzę, że auto jest takie złe, ani że można je nazwać złym słowem. NIE! Mówię, że tak jak nasz przemysł samochodowy pozostawał w tyle za resztą świata, tak nadal pozostaje w tyle. Nie mówię o producentach niemieckich czy japońskich, nawet Chińczycy robią lepsze, wygodniejsze, wygodniejsze i co najważniejsze tańsze. Niektórzy zapytają, dlaczego wziąłem patriotę, a nie jakiegoś Chińczyka. Odpowiem szczerze, czytałem wiele opinii na forach właścicieli Patriotów, najwyraźniej bezczelnie schlebiają sobie i swoim samochodom. Słyszałem tam, że chiński przemysł samochodowy jest obrzydliwy i okropny, ale nasz jest na równi. Ale nie! Nasza branża samochodowa nie jest na tym samym poziomie, ale w f..pe. Nie widziałem tak obrzydliwej konstrukcji samochodu, odkąd posiadałem Dziewiątkę w 1998 roku. Tak czy inaczej, samochód ten jest w moim użytkowaniu już od dłuższego czasu i można wyciągnąć bardziej jednoznaczne wnioski. Jeśli nie masz nerwów ze stali i dużo cierpliwości, to lepiej nie brać, lepiej dołożyć trochę więcej i wziąć normalne auto, bo tego do takiego nie można zaliczyć.

Plusy: Duży kompaktowy samochód, niesamowity wygląd.

Wady: zawór nagrzewnicy nie zamyka się całkowicie, resetowanie kierunkowskazów na przełączniku kolumny kierownicy nie działa. Awarie są poważniejsze: przy 300 km odmówił uruchomienia - fabryka nie dokręciła nakrętki drutu do rozrusznika. Dwie śruby mocujące nadwozie do ramy nie są całkowicie dokręcone.

Początkowo UAZ Patriot był produkowany jako samochód, który pochłonął całą wielkość Huntera. Wytrzymały zawodnik wagi ciężkiej z profesjonalnym podejściem. Możliwość jednoczesnego przyjęcia 9 pasażerów, składane siedzenia i ogromny bagażnik - to samochód wymyślony i stworzony przez inżynierów UAZ, spełniający marzenia tych, którzy lubią podróżować pełnoprawnym SUV-em.

Przyjaciele, kto chce kupić samochód i zastanawia się, który chce? Kupiłem Diesel Patriot na stronie internetowej motoryzacji.

RU. za 450 000 rubli. Trochę drogo, ale będzie. Co więcej, marzyłem o tym od wielu lat. Zakochałem się w wyglądzie i wyglądzie tak potężnej maszyny bojowej, przypominał mi nawet sprzęt wojskowy, który przydałby się naszemu ludowi. Naszych dróg nie da się przejechać ani przejechać.

Zgodziłem się odebrać ją w Moskwie. Dotarłem tam pociągiem z Taganrogu. Przybył dość szybko, szczególnie w przypadku zakupu, który mnie uszczęśliwił. Auto odebrałem w pośpiechu...ponieważ spieszyłem się do domu i efektem była niedziałająca klima i niekompletne ogrzewanie wnętrza. To wszystko odkryłem już w domu. Byłem zszokowany, jak dali mi taką awarię i nawet nie obniżyli za nią ceny. Zgodziłem się na naprawy gwarancyjne, tydzień później okazało się, że nagrzewnica była zrobiona, ale mimo że trzeba było skrócić kabel napędowy, klimatyzacji nie udało się zrobić - nie było uszczelek do rurek freonowych, które jak okazało się, że były dokręcone w fabryce i cały freon wyleciał. Zastanawiam się, jak mogę teraz pojechać na daczę w letnie upały i zabrać syna? W przyszłości nadal produkowali Condera. Po drodze pedał sprzęgła zaczął szwankować, rurka sprzęgła ocierała się o ramę, więc myślę, że trzeba ją ponownie naprawić. A jeśli nie jestem doświadczonym kierowcą, to jak będę jechał z takim pedałem? Wszystko to jest nadal niebezpieczne. Kurde, czytałem, że powinienem sam wczołgać się pod dno, wyjąć i położyć wszystkie rurki przylegające do ramy i korpusu cambriciem, ale wolnego czasu i mojego doświadczenia w tych sprawach jest tak mało., w sumie jak zawsze. Byłem w stanie mgły. Naprawiłem wszystkie te awarie z mężem, ponieważ sam nie znałem wszystkich zawiłości naprawy. A mojemu mężowi udało się jeszcze wszystko naprawić i zadbać o to, żebym przynajmniej po raz pierwszy mogła jeździć bez awarii. Nie jest zadowolony, że wzięliśmy to auto, bo często się psuje. Cóż, nadal wspierał moje marzenie i broniłem go do końca. Gdy jechałem po ciemku okazało się, że po włączeniu świateł przednich zgasło podświetlenie wskaźników - okazało się, że panel sterowania oświetleniem był zasłonięty. Khan, cóż, myślę, że tak, cóż, wszystko to da się naprawić. Mój tata już mi to zrobił w domu. Z pewnością rozumie więcej o elektryce niż ja. Spędził tam cały dzień wspinając się i robiąc coś, i wszystko mu się udało. Byłem szczęśliwy.

Ale są też zalety: - olej napędowy jest ogólnie przyjemny - nie jest głośny. Konsumpcja mi odpowiadała. - Wnętrze wygodne, wysokie, dobra widoczność i wszystko widać z daleka i wszystko jest w porządku., składane siedzenia, można się zdrzemnąć kiedy się chce. - nowoczesny widok z przodu, to moje ulubione miejsce w samochodzie, miłe dla oka. moim zdaniem wygląda groźnie; - jak na zależne zawieszenie idzie całkiem sprawnie (nie sądziłem, że mi się to uda.) - przy odpowiednim podejściu wszystko - koszty eksploatacji można zredukować do realistycznych granic.) Teraz zamiast 15 litrów na 100 km można zużyć tylko 9.

Izolację instaluje się pomiędzy plastikową tapicerką a żelazną ścianą od wewnętrznej strony drzwi. W takim przypadku otwory drenażowe na dole pozostają otwarte. Aby zapewnić lepsze uszczelnienie, sprawdź wszystkie uszczelki.

W zimne dni dobrą rzeczą jest to, że zaczyna się szybko i dobrze. Są sytuacje, kiedy muszę pilnie rano pojechać i zabrać dziecko do przedszkola, a ona mnie pod tym względem nie zawiodła.

Blokowane mechanizmy różnicowe osi zapewniają najlepsze osiągi pojazdu w terenie. Wadą tego tuningu jest pogorszenie prowadzenia samochodu na zakrętach. Po zainstalowaniu mechanizmu blokującego mechanizm różnicowy ważne jest, aby go nie nadużywać, ale używać go tylko na małych, trudnych odcinkach drogi.

silnik wysokoprężny waży znacznie więcej niż silnik benzynowy;

przednie sprężyny stały się mocniejsze; jest idealnie.

praca na minimalnych obrotach jałowych może spowodować przedostanie się oleju do układu, co jest dużą uciążliwością na drodze.

och i och: - klamki zewnętrzne,wyraźnie pod silną ręką mężczyzny -nie dla mnie na pewno.Jest jeszcze jeden minus. -gdzieś z tyłu skrzypi gumowo-metal i nie wiadomo czy to amortyzatory sprężynowe czy gumowe uszczelki pomiędzy korpusem a ramą.Samochód przeznaczony dla osób o średnich dochodach. Ale nadaje się również dla tych, którzy wiedzą, jak naprawić samochód, ma to swoje własne problemy, a nie dla dziewcząt, które nie radzą sobie dobrze z samochodami. Nie gnije aż tak bardzo, karoseria jest w porządku, można nim jeździć i jeździć po błocie i kałużach. Zarówno wnętrze, jak i samo urządzenie są łatwe w utrzymaniu czystości. Jeżdżę nawet po mokrej trawie, gdzie każdy inny...Samochód się ładuje, ale mój nie. Kufer jest bardzo dobry, ponieważ pomieści wszystko, czego potrzebujesz, w tym wózek dla dziecka, parasolki do wypoczynku i składany stolik. Wszystko pasuje. Wyjście do bazy po zakupy spożywcze to także niezastąpiony przyjaciel. Nosili na nim wodę mojej babci. Tata niósł materiały budowlane. Polecam jako ładunekKierowca wózka jest taki mały. mi jest to możliwe, a nawet przyjemne w prowadzeniu.” Ubraliśmy ją nawet na ślub, wow, wyglądała super ubrana. Jest w nim dużo miejsca, jako Panna Młoda jestem bardzo zadowolona. Poprosili także znajomych, aby poszli na wesele i poprosili ich, aby wzięli je do wynajęcia. Fotele w nim nie przylegają do tyłka, nawet się nie ślizgają. choć nie stanowi to problemu, można uszyć do niego dowolne pokrowce. Zamówiłam do niego pokrowce welurowe. Myślę, że będzie fajnie.Ogólnie jestem zadowolony z zakupu jak słoń. A teraz zabieram rodzinę na ryby, na wakacje i do pracy. Ztakie było moje marzenie, więc co z tego, samochody są bardziej dla facetów pasuje.

Recenzja wideo

SUV UAZ Patriot, który schodzi z linii montażowej Zakładów Samochodowych w Uljanowsku, produkowany jest w dwóch wersjach z silnikiem benzynowym ZMZ-409 i silnikiem wysokoprężnym Iveco F1A. Dzisiaj porozmawiamy o silniku wysokoprężnym do SUV-a UAZ Patriot, a dokładniej o wtryskiwaczach, które służą do dostarczania paliwa do cylindrów. Rozważmy cel wtryskiwaczy w silniku Diesla, ich konstrukcję i zasadę działania.

Zamiar

W konstrukcji silnika wysokoprężnego Iveco F1A ważną rolę przypisuje się tak ważnym elementom układu, jak wtryskiwacze. Ich głównym zadaniem jest możliwość podawania paliwa do komory spalania w określonych porcjach, a także wtryskiwania mieszanki do komory spalania.

Wtryskiwacze w silnikach Diesla i benzynowych to nowa era w motoryzacji, dzięki zamontowaniu których wzrosła wydajność pracy silników i spadła potrzeba częstej konserwacji układów gaźnikowych. Obecnie dużą popularnością cieszą się wtryskiwacze z wtryskiem sterowanym elektronicznie.

Wtrysk odbywa się do komory spalania pod ciśnieniem, co zwiększa moc silnika i zmniejsza zużycie paliwa. Dzięki wynalezieniu takich silników możliwa stała się bardziej racjonalna eksploatacja silnika, a także zwiększenie jego wydajności i przyjazności dla środowiska. Układy wtryskowe mają ogromną liczbę zalet w porównaniu z układami gaźnikowymi, ale dzisiaj skupimy się szczególnie na wtryskiwaczach silnika wysokoprężnego Iveco F1A.

SUV-y UAZ Patriot z silnikiem wysokoprężnym Iveco F1A są wyposażone we wtryskiwacze o działaniu piezoelektrycznym. Wtryskiwacz piezoelektryczny tego typu jest obecnie najbardziej zaawansowanym urządzeniem. Zalety takich dysz są następujące:

1. Szybkość reakcji. Jest to ważny parametr, który odpowiada za prędkość dostarczania paliwa do cylindrów silnika.
2. Długa żywotność.
3. Zmniejszone zużycie paliwa.

Zasada działania wtryskiwaczy diesla polega bezpośrednio na wytworzeniu wysokiego ciśnienia mieszanki i wtryskiwaniu jej do cylindrów. Orientacyjnie ciśnienie wytworzone w dyszach sięga 1200 barów. Przy tym ciśnieniu olej napędowy zmienia się z nieściśliwego w ściśliwy. W rezultacie następuje całkowite spalanie mieszanki paliwowej dostarczanej do układu.

Wtryskiwacze są różne, dlatego moc silnika Diesla, a także emisja szkodliwych gazów, zależą od ich kształtu i długości otworów. Konstrukcja wtryskiwaczy diesla różni się znacznie od wtryskiwaczy benzyny, ponieważ pomimo tego, że ciśnienie powstaje w samym urządzeniu, powstaje ono również w komorze spalania. W końcu ważnym zadaniem wtryskiwacza diesla jest jego zdolność do oddzielania sprężonych gazów z komory spalania za pomocą bezpośredniego paliwa w celu dostarczenia go do cylindrów. Aby zapobiec przedostawaniu się spalonych gazów do dyszy, po jej otwarciu wzrasta ciśnienie w urządzeniu, co pomaga ograniczyć przedostawanie się tych gazów.

Wtryskiwaczem steruje jednostka elektroniczna zainstalowana w samochodzie UAZ Patriot. Blok ten zbiera informacje z różnych czujników, przetwarza je i podejmuje odpowiednią decyzję. Elektroniczne układy kontroli wtrysku sterują zarówno wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, jak i elektromagnetycznymi.

Wady i awarie wtryskiwaczy

Rozważane elementy silników wysokoprężnych Iveco F1A UAZ Patriot mają również pewne wady, wśród których można wymienić:

• wysoki koszt;
• niemożność samodzielnej naprawy;
• konieczność tankowania wyłącznie paliw wysokiej jakości.

Poza tym nawet jeśli początkujący byłby w stanie wyczyścić gaźnik, w przypadku wtryskiwaczy nie da się wykonać tych procedur. Urządzenia te czyszczone są na specjalnych stanowiskach, więc za każdym razem trzeba zapłacić znaczną kwotę.

Często właściciele nowo zakupionych SUV-ów z silnikiem Diesla narzekają, że bez przejechania nawet kilku tysięcy kilometrów samochód traci moc, a nawet gaśnie podczas jazdy. Przyczynami tego absurdalnego zjawiska mogą być następujące czynniki:

• złej jakości olej napędowy nalany dzień wcześniej;
• awaria elektroniki, która wymaga wizyty w serwisie w celu ustalenia przyczyny awarii za pomocą diagnostyki komputerowej;
• czasami możliwa jest usterka fabryczna.Jak pokazuje praktyka, okresowo zdarzają się przypadki, gdy wtryskiwacze do silników Diesla Iveco mają awarię.

Fakt, że produkt działa nieprawidłowo, można ocenić na podstawie następujących znaków:

1. Silnik trudno uruchomić, nawet gdy temperatura wynosi 60-80 stopni.
2. Silnik gaśnie na biegu jałowym.
3. Zwiększone zużycie paliwa.
4. Temperatura szybko rośnie.
5. Występowanie szarpnięć i spadków podczas pracy silnika.
6. Częstotliwość wału korbowego na biegu jałowym okresowo wzrasta lub maleje.

Znaki te wskazują na awarię wtryskiwaczy, ale to nie znaczy, że są niesprawne. Aby to ustalić, musisz przeprowadzić diagnostykę komputerową. Powyższe objawy świadczą jedynie o tym, że te elementy działają nieprawidłowo, jednak przyczyną mogą być takie czynniki jak: brak zasilania, awaria układu elektronicznego, zatkane wtryskiwacze.

Podsumowując, można zauważyć, że prawidłowa praca silnika Diesla zależy przede wszystkim od jakości tankowanego paliwa, dlatego staraj się, aby Twój żelazny przyjaciel był zasilany, choć drogim, ale naprawdę wysokiej jakości diesel. W przeciwnym razie nie da się uniknąć dalszych prac naprawczych i diagnostycznych związanych z czyszczeniem wtryskiwaczy.

Możesz sprawdzić swoje BMR i w razie potrzeby je obniżyć!

UAZ ma rocznicę: dokładnie 70 lat temu, wczesną jesienią 1941 r., ewakuowano Stalinowskie Zakłady Samochodowe z Moskwy do Uljanowsk. Mieszkańcy Uljanowska zaproponowali uczczenie swojej rocznicy na zachodnim wybrzeżu jeziora Bajkał wycieczką do Patriotów z silnikami wysokoprężnymi Iveco, która również już wkrótce stanie się częścią historii zakładu.

Chciałbym, żeby było odwrotnie – koniec początku.

Kto z mieszkańców rosyjskiego buszu nie marzył o UAZ-ie z silnikiem Diesla? W różnych okresach do „kozła” zabiegały jednostki pochodzenia rosyjskiego, włoskiego, austriackiego, niemieckiego, japońskiego, polskiego, a nawet chińskiego. Ale importowane silniki na paliwo ciężkie były drogie, a krajowe były zawodne. Jednak wieśniacy dobrze wypowiadali się o polskim turbodieslu Andoria (AR nr 10, 2005), który był seryjnie montowany w Hunterze: pokochali silnik za jego prostotę, łatwość konserwacji i „wszystkożerność”. Cóż, najbardziej udaną konwersją innej firmy był UAZ z silnikiem wysokoprężnym Toyota 1 KZ-TE - najmocniejszym w „stadzie”.

Od sierpnia 2008 roku pracownicy UAZ-u podjęli decyzję o przejściu na silniki diesla włoskiego Iveco F1A – te same, które montowane są w pojazdach użytkowych Fiata Ducato montowanych przez firmę Sollers. Wyposażone w nie SUV-y UAZ Patriot sprzedały się już w siedmiu tysiącach egzemplarzy (sprzedano pięć razy więcej samochodów benzynowych), ale dopiero teraz mogłem w pełni jeździć Patriotem z silnikiem Diesla.

Mógłbym godzinami słuchać szamana Priolchonu Walentina Khagdaeva: opowieści tego człowieka są jak lekcja lokalnej historii prowadzona przez dobrego i entuzjastycznego nauczyciela. Ale gdy tylko moi koledzy poprosili Valentina, aby coś przewidział lub przeczytał jego rękę, taktownie odsunąłem się na bok

Mieszkańcy Uljanowska na rocznicowe przejażdżki wybrali szlachetne miejsce: na wschód od Irkucka są drogi takiej jakości, że już po kilkudziesięciu kilometrach w samochodzie zapadają nie tylko na choroby „dziecięce”, ale także przewlekłe. Przy okazji, pasażerowie też!

Decydując się na przerwę od nieznośnego drżenia, zatrzymuję się na końcu zakurzonego podkładu, otwieram drzwi - i pokazuję kciuki w górę: uszczelki drzwi Patriotów w końcu nauczyły się instalować tak, jak powinny! Gumki nie „gryzą się” w otworach i skutecznie uszczelniają łączenia (wyciek z nadwozia Patriota, pamiętam, był dużym utrapieniem podczas wyjazdu na Aral – AR nr 17, 2009). Po mocnym uderzeniu równiarki zauważyłem, że drzwi bagażnika przestały pukać, uchwyt na kubek nie „strzela” już na nierównościach, a plastikowe „kły” tylnego zderzaka nie odpadają pod wpływem wibracji. Ale grzechotanie przegubów wału kierownicy w samochodzie o przebiegu 5000 km to wstyd. Zwłaszcza po ogłoszeniu przez zakład zaostrzenia kontroli nad jakością komponentów obcych.

Spójrz na buty, które dealerzy UAZ w Irkucku noszą na Patriotach! Na tajwańskich oponach Maxxis Buckshot Mudder UAZ wygląda jak prawdziwy macho - i żwawo galopuje po ostrych skałach (na 700 km jazdy przeciąłem tylko jedną ściankę boczną - dobry wynik), skutecznie rozdzierając gęsty piasek i dobrze balansując przy dużych prędkościach brud się obraca. Jednak w błocie samochód stał się jak wiejski pijak, wędrując do domu z amplitudą od płotu do płotu: kilka razy przy wyjściu z nieszkodliwego zakrętu prawie oparłem się bokiem o przydrożną brzozę.

Na stepach rozciągających się wzdłuż zachodniego wybrzeża jeziora Bajkał znajduje się wiele ostrych kamieni. Ziewnij trochę - weź podnośnik!

Generator w nowym silniku ZMZ-51432 jest zamontowany o 129 mm wyżej niż w silniku wysokoprężnym Iveco. Daj Boże, żeby to nie była jedyna zaleta silnika Trans-Wołga

0 / 0

Co się dzieje? Zatrzymuję się na suchym terenie, skręcam przednie koła do oporu i zaczynam sprawdzać bieżnik. Na Boga, starożytne petroglify na klifie Bajkał w Sagan-Zaba były łatwiejsze do rozszyfrowania! Wydaje się, że „warcaby” są prawidłowe, a listwy szerokie. Są nawet boczne uchwyty. Ale nie ma „posiadacza”! Na nieszkodliwych łagodnych wzniesieniach samochód natychmiast spadł w dół i całkowicie odmówił wyjścia z koleiny.

Charakterystyka prędkości zewnętrznej silnika Iveco F1A

Silnik Iveco F1A został opracowany przez oddział Powertrain Technologies koncernu FIAT. To właśnie ten silnik napędza redakcyjną ciężarówkę Fiat Ducato, która obecnie przechodzi test żywotności na Poligonie Samochodowym Dmitrov

0 / 0

Ogólnie rzecz biorąc, modne „trampki” w rosyjskim terenie będą musiały zostać zastąpione czymś bardziej praktycznym. Patriot z silnikiem wysokoprężnym potrzebuje także bardziej intymnego akcesorium. Faktem jest, że ze względu na cechy układu silnika głębokość brodzenia na tej maszynie jest ustalana nie przez wentylator układu chłodzenia ani rurę wlotową powietrza, ale przez nisko zawieszony generator: kiedy nasze samochody wjechały do ​​wody instruktorzy byli przygotowani na najgorsze. Jeśli w zestawie wskaźników zapali się czerwona lampka ładowania, to można przygotować się na nocleg w lesie – na jednym akumulatorze nie dotrzemy do bazy. Jedyne, co można zrobić przed pokonaniem głębokich brodów, to założyć na generator ochronny „kaganiec” wykonany z plastikowej butelki.

Czy tego problemu nie można było rozwiązać w ciągu trzech lat produkcji? W końcu jest etap testów rozwojowych!

Nie spodziewałem się żadnej szczególnej zwinności po 116-konnym silniku wysokoprężnym Iveco – nie było żadnej. Oczywiście na tle konkurencji włoski silnik wygląda dość cicho i nie przejmuje się wibracjami - nie odczuwa irytującego swędzenia na żadnym sterowaniu. Ale podczas jazdy w terenie... Nie, diesel nie jest słaby - jest po prostu niewygodny. Jeśli w pojazdach użytkowych takich jak Ducato jednostka napędowa pracuje głównie w trybie obciążenia statycznego, to podczas jazdy w terenie należy dozować przyczepność i to precyzyjnie. Lewy brzeg krzywej momentu obrotowego włoskiego diesla jest płaski i podczas jazdy z małymi prędkościami (nawet przy włączonym mnożniku zasięgu) trudno zorientować się, czy silnik jest w turbodoładowaniu, czy też jest gotowy do pracy na deklarowanych obrotach 270 Nm. Dobrze byłoby trochę zwiększyć przełożenie końcowe, ale wtedy Patriot czułby się niekomfortowo na asfalcie, bo jego silnik już przy wyprzedzaniu przekręcał.

Do ośrodka rekreacyjnego „Perła Bajkału” można dojechać na kółkach, położonego w pobliżu wsi Bolszoje Gołoustnoje, tylko wzdłuż wybrzeża. I tylko przy niskiej wodzie

Aby zobaczyć Bajkał, nie wystarczy przyjechać, trzeba też zabrać ze sobą dobrą pogodę. Przynieśliśmy to!

W ruchu Patriot z silnikiem Diesla jest w stanie pokonać prawie każdy błotnisty teren. Jednak tam, gdzie wymagane jest ostrożne manewrowanie, natychmiast daje się odczuć niedopuszczalnie niska przyczepność opon Maxxis Buckshot Mudder.

0 / 0

Rozwiązaniem jest zastosowanie elektronicznego pedału gazu. Oznacza to, że wyreguluj ustawienie reostatu, aby w strefie niskich obrotów silnik radośnie reagował na wzrost dopływu paliwa. I lepiej to zrobić nie matematycznie, ale fachowo: na przykład z pomocą szamanów Buriacji, ponieważ ministrowie kultu z wyspy Olchon wiedzą, jak przeniknąć cudzą świadomość, a nawet przewidzieć przyszłość - przynajmniej tak przekazali moi koledzy, którzy z jednym z żądanych mediów.

Ale, niestety, ludzie z UAZ nie wyregulują akceleratora, ani nie uszczelnią generatora. Przyszłość włoskich silników diesla potrafię przewidzieć nawet bez szamanów – i moje doświadczenia z rytuałem Tuvanu (AR nr 17, 2011) nie mają z tym nic wspólnego. Ponieważ Sollers właśnie „rozwiódł się” z FIATem, silniki wysokoprężne Iveco nie będą już instalowane w UAZach - aw najbliższej przyszłości pod maską Patriota pojawi się rosyjski silnik Wołga ZMZ-51432. Słysząc to imię, doświadczeni „hodowcy kóz” wzdrygną się ze strachu, ponieważ stary „pięćset czternasty” silnik diesla tak zepsuł im krew, że został przeklęty nawet przez mechaników. Patrioty zostaną wyposażone w jego zaktualizowaną wersję, wyposażoną w układ zasilania Common Rail i spełniającą klasę środowiskową Euro 4. Zgodnie z podanymi cechami Euro-ZMZ jest bardzo zbliżony do silnika Iveco, pamiętając jednak o rozpiętości parametrów wyjściowych starych silników wysokoprężnych Trans-Wołgi, trudno uwierzyć w stabilność mocy. Również w akceptowalnym zasobie.

Ale grupa Sollers nie podziela tych obaw: według marketerów tylko w zeszłym roku zainteresowanie konsumentów programem diesla wzrosło o 35% i są pewni, że ZMZ-51432 znajdzie popyt. Patriot Uljanowsk również przechodzi poważne zmiany we wnętrzu, więc rok 2012 dla tego samochodu najprawdopodobniej będzie oznaczać zmianę pokoleniową.

Echa wojny

Igor WŁADIMIRSKI

Już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zaczęto ewakuować strategicznie ważne fabryki z zachodnich regionów kraju. W październiku nad Moskwą wisiała groźba zajęcia, podjęto decyzję o pilnym przeniesieniu przedsiębiorstw kapitałowych, wśród których jednym z największych był ZIS (nazwany imieniem Stalina). Oprócz samochodów produkowali amunicję, sprzęt do produkcji broni, a także odkuwki i odlewy dla fabryk samolotów i czołgów.

Do ewakuacji ZIS wybrano cztery miejsca - w Szadrinsku (przyszły SHAAZ), Troicku, Miasie (przyszły UralAZ) i Uljanowsku. W sumie z zakładu na tyły przewieziono 12 800 sztuk sprzętu – wysyłka odbywała się całodobowo, a rozładunek na miejscu odbywał się głównie ręcznie przy użyciu drewnianych rolek, kabli i lin.

Uljanowsk był wówczas niewielkim (liczba mieszkańców – 105 tys.) ośrodkiem regionalnym obwodu kujbyszewskiego, dlatego większość robotników wywieziono z Moskwy – łącznie do Uljanowska przybyło 90 tys. osób, w tym kobiety i dzieci. Zakład zbudowali na otwartym terenie i początkowo, do czasu zainstalowania elektrowni spalinowej i kotłowni, prąd dostarczał pociąg spalinowo-elektryczny, a do ogrzewania warsztatów wykorzystywano rury doprowadzające parę ze wycofanych z eksploatacji lokomotyw.

Nowy zakład otrzymał nazwę UlZIS – w lutym 1942 roku rozpoczęto tu produkcję amunicji, a w marcu uruchomiono narzędziownię. Montaż ciężarówek ZIS-5 z wcześniej sprowadzonych do Moskwy komponentów został opanowany w maju 1942 r., a dostawy jednostek napędowych z Miass opóźniły się, dlatego pierwsze pojazdy zjechały z drewnianych taboru bez silników i skrzyń biegów. Główna linia montażowa została uruchomiona w październiku – dziennie mogło z niej wyjeżdżać nawet 60 ciężarówek. W tym samym czasie zakończono nabór do pozostałych warsztatów. Pomyślcie – od chwili założenia fabryki do rozpoczęcia rytmicznej produkcji samochodów minął zaledwie rok! Według praw wojennych.

Niemal natychmiast w Uljanowsku rozpoczęły się prace nad stworzeniem nowej generacji ciężarówki z silnikiem Diesla, wykonano nawet kilka prototypów, ale później wszystkie prace nad pojazdem „pozostawiono” dla ZIS. Kolejna ciekawostka: pod koniec 1943 roku w UlZIS zmontowano kilkaset ciężarówek Studebaker otrzymanych z USA w ramach Lend-Lease. A w lutym 1944 roku całkowicie ukończono budowę zakładu w Miass i zdecydowano się przenieść montaż pojazdów ZIS na Ural.

Pierwszymi produktami zakładu jest ciężarówka ZIS-5 i jej uproszczona wersja ZIS-5V z drewnianą kabiną (na zdjęciu). Od maja 1942 r. do lutego 1944 r. w Uljanowsku wyprodukowano ponad 10 tysięcy trzytonowych czołgów

Przeniesienie produkcji półtoratorowych ciężarówek GAZ-AA z Gorkiego do Uljanowsk rozpoczęło się jesienią 1945 roku, a dwa lata później rozpoczęto masową produkcję tych pojazdów wraz ze stopniowym zwiększaniem udziału podzespołów wytwarzanych we własnym zakresie.

0 / 0

Po wojnie postanowiono wypełnić wolne moce produkcyjne produkcją bardzo potrzebnej dla kraju ciężarówki GAZ-AA - decyzja ta na zawsze z góry określiła pokrewieństwo samochodów Uljanowsk z produktami GAZ. Pierwsze gaziki zjechały z linii montażowej w październiku 1947 roku. A siedem lat później do ciężarówek dołączyły także samochody osobowe – pod koniec 1954 roku rozpoczął się montaż SUV-ów GAZ-69. Jednocześnie w zakładzie ostatecznie utworzono główny dział projektantów - przyszedł czas na zaprojektowanie własnych modeli pod marką UAZ.

Pierworodnym była słynna rodzina pojazdów wagonowych UAZ-450, której produkcja rozpoczęła się w 1958 roku i trwa do dziś w zmodernizowanej formie. Specjalnie dla „bochenków” i „kijanek” zbudowano nową tłocznię karoserii, a latem 1962 roku, w celu zmniejszenia pracochłonności, uruchomiono unikalną wielopoziomową linię montażową, jakiej nie było wówczas dostępnej w żadnej fabryce samochodów w kraju. ZSRR – i który działa do dziś.

dziewięć tysięcy pracowników wyprodukowało 55 tysięcy SUV-ów i ciężarówek, a zysk netto wyniósł 1 miliard 370 milionów rubli. Plan na ten rok to 57 tys. aut.

Produkcja SUV-ów GAZ-69 i 69A w Uljanowsku rozpoczęła się w 1954 roku. Po niewielkich zmianach samochody przetrwały na linii montażowej 19 lat - łącznie wyprodukowano 597 tys. samochodów z niższym silnikiem z Pobiedy (2,1 l, 52 KM) i trzybiegową skrzynią biegów