Zdecydowałem się więc na zamontowanie wspomagania kierownicy. Zestaw instalacyjny zakupiono w firmie Avtodetalservice (ADS). Na pierwszy rzut oka czegoś mu brakuje, ale kupimy coś więcej.

UAZ stoi w garażu, jedyną rzeczą, która utrudnia jego pracę są ujemne temperatury w garażu.Jednocześnie w garażu planowana jest instalacja pieca na drewno, aby nie być zależnym od prądu.

Nadszedł weekend.

Co więc mamy? Zestaw automatyki i wspomagania kierownicy.
Zdejmujemy kierownicę, przełączniki kolumny kierownicy, starą kolumnę kierownicy i odłączamy drążek kierowniczy. Odkręcamy i powalamy dwójnóg kierowniczy, odkręcamy i zdejmujemy przekładnię kierowniczą.
Hurra, miejsce do montażu nowego zestawu gotowe.

Próbuję umieścić przekładnię kierowniczą na miejscu, ale nie pasuje. Dlaczego?
Czytając instrukcje...
Okazuje się, że zestawy są różne. Przemknęło mi przez głowę: „Twój samochód! Dlaczego produkują różne przekładnie kierownicze?” Po dalszym zapoznawaniu się z tym tematem okazało się, że mój zestaw nr 004–40 jest przeznaczony do montażu w silniku 409.
Musiałem spędzić weekend instalując nową kolumnę kierownicy i nową luksusową kierownicę gazela, łącząc przełączniki kolumny kierownicy. Pozostały czas spędziłem czytając stronę UAZbook.

No cóż, ten nie pasuje - poszukamy innego. Z jakiegoś powodu nie były dostępne w sklepach „Wszystko na UAZ” i „Planeta Zhelyazyaka”.

Musiałem zamówić 4x4uaz w sklepie internetowym.

Odebrałam zestaw nr 004-20. Całość znajduje się w pudełku wykonanym ze sklejki. Podczas kontroli stwierdzono co następuje:
Sprzedawca IP Pyanov (strona internetowa - autogur73).
Szczegółowe badanie ujawniło pozytywne i negatywne punkty:
Pozytywny:
- jest przekładnia kierownicza;
- jest dwójnóg do przekładni kierowniczej;
- istnieje kardan do montażu nowego typu kolumny kierownicy (z jednej strony wstawiany jest klin);
- znajduje się wspornik do mocowania pompy wspomagania układu kierowniczego do silnika;
- znajduje się płytka regulacyjna w kształcie litery L;
- jest pompa wspomagania układu kierowniczego;
- jest koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
- znajduje się zbiornik z mocowaniami do wykładziny błotnika;
- obecne są wszystkie śruby i wkręty;
- znajdują się złączki do podłączenia węża wysokociśnieniowego;
- są miedziane pierścienie;
- pod wentylatorem znajduje się prostaczka na pompę;
- jest pasek, wąż wysokociśnieniowy i wąż niskociśnieniowy;
- są normalne opaski zaciskowe;
- jest koło pasowe drugiego paska;
- występuje klin do mocowania kardana do przekładni kierowniczej;

Negatywny:
- brak wspornika montażowego pompy wspomagania! (a bez tego nie ma możliwości zamontowania pompy na wsporniku mocującym ją do silnika);
- brak drążka kierowniczego;
- przy jednym miedzianym pierścieniu brakowało rozmiaru;
- klin do mocowania kardana do przekładni kierowniczej nie pasuje (najwyraźniej wzięli go z działu rowerowego).

Piszę list do serwisu, dosłownie:
Otrzymałem dzisiaj swoje zamówienie. Dojechałem do garażu i sprawdziłem zestaw wspomagania kierownicy. Zdałem sobie sprawę, czego brakowało:
- krótki drążek kierowniczy;
- wspornik pompy wspomagania kierownicy
Odpowiedź jest również dosłowna:
Witaj, nie jest to obecnie zawarte w zestawie, ale zawiera wiele innych rzeczy
nie na zdjęciu, ale do tego co masz w pudełku jest instrukcja
instalacji, zainstaluj zgodnie z nią i wszystko będzie działać

No cóż, dobrze, że jest gdzie pożyczyć (stary komplet, który nie pasował, nie został jeszcze sprzedany).

Kolejny weekend i powrót do garażu.
W programie montaż zestawu wspomagania kierownicy 004-20 starej gamy modelowej, resoru lub zawieszenia resorowego.

Bazując na doświadczeniach z poprzedniego weekendu od razu zabrałem się za montaż przekładni kierowniczej. Przy odrobinie mądrości ustalono więc, że przebywał na swoim stałym miejscu. Już na początkowym etapie odkryto jednak małą zasadzkę, a mianowicie małą odległość śruby węża wtryskowego od pokrywy skrzyni biegów silnika.

Wszystko po raz kolejny zostało przełożone na przyszły weekend.

Montaż zestawu wspomagania kierownicy 004-20.

Krok 1: Zainstaluj drugie koło pasowe

Bierzemy koło pasowe, aby zainstalować drugi pasek.

Kręcimy się, obracamy i patrzymy. Jest osobliwość, niezależnie od tego, jak nie wstaje od razu, jedna z dziur jest przesunięta. Dlatego szacujemy lokalizację lub bierzemy suwmiarkę i mierzymy odległości.

Po ustaleniu, jak połączyć, instalujemy i dokręcamy śruby (oryginalne nie pasują, potrzebujemy dłuższych). Koło pasowe jest dociskane do oryginalnego koła pasowego wału korbowego.

Krok 2. Montaż wspornika na silniku.

Ten sprzedawany w sklepie nie jest odpowiedni!

Wyjmij wspornik montażowy pompy wspomagania układu kierowniczego z zestawu.
Tutaj jest.

i załóż go w miejsce fabrycznego filtra benzyny. Dokręcić nakrętki.

Zostało nam więc miejsce na trzecie zapięcie. Ale niestety nie ma dziury w głowie z gwintami. Sami to przewiercimy. Zaznaczamy środek rdzeniem. Usuń wspornik. Zdejmij pokrywę zaworu.

Zatykamy otwory, w które mogą dostać się wióry. Bierzemy wiertarkę lub śrubokręt, wiertarkę i wiercimy otwór, przecinamy gwint gwintownikiem.
W głowicy cylindrów mam występ technologiczny od wewnątrz, więc dziura nie jest przewiercona.

Cóż, gotowe

Zakładamy z powrotem pokrywę zaworów i montujemy wspornik przez podkładki do głowicy cylindrów (tak, aby wspornik nie dociskał pokrywy zaworów).
Bierzemy pompę wspomagania układu kierowniczego, mocujemy do niej koło pasowe i wspornik i mocujemy do wspornika, który przykręciliśmy do głowicy cylindrów. Nie zapomnij umieścić płytki w kształcie litery „L”, aby wyregulować napięcie paska.

Zakładamy pasek.

Dokręcamy go za pomocą płytki w kształcie litery „L”.

Część 3. Przekładnia kierownicza (RR) i pilnik szlifierski.

Po przeczytaniu UAZbuki. Postanowiłem naostrzyć PP i nasadkę złączki węża tłocznego.

Tak więc, ostrożnie trzymając PP w imadle, wziąłem zacisk i z grubsza nakreśliłem zamierzony obszar do usunięcia. Będziemy strzelać od strony płaszczyzny przyłożonej do kadru.

Bierzemy młynek (mały), ostrzymy go i za pomocą dużego pilnika wyrównujemy obszary. Jest dużo pyłu metalu, dlatego lepiej zapewnić respirator.

Tutaj zdjęcie pracy pośredniej, żeby pokazać jak bardzo odszlifowałem i na wierzch umieściłem plik. Widać, że po prawej stronie zostało zeszlifowane około 2-4 mm. Dlatego wycięliśmy całą witrynę.

Za pomocą improwizowanych środków szlifujemy również głowę na złączce. Dla przejrzystości umieściłem śrubę w pobliżu; łeb miał tę samą grubość.

Krok 4. Montaż PP na ramie.

Malujemy otwarte przestrzenie farbą lub czymś innym. Najpierw podłączamy wąż wysokociśnieniowy (pamiętajmy o założeniu miedzianych podkładek na śrubę, następnie wąż i ponownie podkładkę, a dopiero potem do korpusu RR. Następnie montujemy RR od dołu - od chłodnicy boku i przymocuj go śrubami ze starego RR.

To jest to, co się stało.

Dla porównania nie był obracany

Krok 5. Montaż zbiornika, węży, odpowietrzenie układu.

Instalujemy więc zbiornik w dogodnym miejscu, biorąc pod uwagę, że węże nie zginają się, a górny poziom oleju w nim jest wyższy niż pompa wspomagania kierownicy.

Podłączamy węże, uzupełniamy olej i odpowietrzamy przy wiszących przednich kołach. Sprawdzamy, czy nie ma wycieków.

Temat był aktywnie czytany na stronie UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Wzmacniacz hydrauliczny UAZ: opis, instalacja, obsługa, konserwacja

• Wspomaganie kierownicy - łagodzi wstrząsy od koła do kierownicy
• Wspomaganie kierownicy – ​​zwiększone bezpieczeństwo w przypadku gwałtownego spadku ciśnienia w oponach w przypadku ich uszkodzenia
• Wspomaganie kierownicy - zwiększa dynamiczną zdolność przełajową w ekstremalnych warunkach
• Wspomaganie kierownicy - trzykrotnie zmniejsza siłę kierowania

Zaakceptowane oznaczenia

wspomaganie kierownicy- wspomaganie kierownicy
VZ - wał ze szpulą
R - kierownica
RM- Przekładnia kierownicza
RM ze wspomaganiem kierownicy - wspomaganie kierownicy
RK - kolumna kierownicy
RU - sterowanie
REA - samochody UAZ-3151, 31512, 31514 i ich modyfikacje. Podręcznik.

Krótki opis i urządzenie

Układ wspomagania kierownicy RM składa się z pompy napędzanej wałem korbowym, RM z rozdzielaczem, zbiornika oleju i trzech przewodów: tłocznego, spustowego i ssącego. RM wykonany jest według układu scalonego: rozdzielacz hydrauliczny i siłownik mocy wykonane są w tej samej obudowie co RM.

Typ przekładni kierowniczej: nakrętka kulkowa z sektorem zębatkowym z trzema zębami. Śruba PM osadzona jest na dwóch łożyskach skośnych: jednym w skrzyni korbowej PM, a drugim w obudowie dystrybutora. Nakrętka kulkowa, zintegrowana z zębatką, jest jednocześnie tłokiem wspomagania układu kierowniczego. Sektor trójzębny obraca się w oprawie na dwóch promieniowych łożyskach wałeczkowych z tulejami mimośrodowymi.

Rozdzielacz hydrauliczny jest obrotowy, styczny, ze skrętem centrującym. Wlot powietrza do dystrybutora znajduje się w osiowym otworze śruby i opiera się z jednej strony na promieniowym łożysku wałeczkowym w obudowie dystrybutora. Wlot powietrza i śruba są połączone segmentowymi, poprzecznie umieszczonymi ogranicznikami, które ograniczają ich wzajemny obrót i zapewniają mechaniczne połączenie w przypadku awarii wspomagania układu kierowniczego. Hydrauliczne położenie neutralne dolotu powietrza jest ustalane przez producenta podczas montażu i ustalane za pomocą sworznia.

Zestaw do dostawy (patrz zdjęcie)

Instalacja węzłów

Do specjalnych narzędzi potrzebna będzie piła do metalu i wiertarka z wiertłem d=8,5..9.

Procedura instalacji PM

1. Zdemontować kierownicę odkręcając nakrętkę centralną za pomocą ściągacza, specjalnej podkładki (wykorzystując gwintowane otwory w kierownicy) lub w inny dostępny sposób. Na przykład za pomocą podnośnika Zhiguli zamontowanego na wale i mocnego sznurka, który należy zawiązać wokół kierownicy.
2. Wymontuj zespół CV wraz z przegubem Cardana. Do montażu wspomagania kierownicy RM posłużą elementy mocujące do przegubu uniwersalnego oraz drabinka z nakrętkami.
3. Odkręcając nakrętkę kluczem ustawionym na „22”, odłączamy drążek kierowniczy od dwójnogu i odkręcając trzy śruby mocujące PM kluczem ustawionym na „17”. usunąć to. Śruby mocujące posłużą do montażu wspomagania kierownicy RM.
4. Umieść dwójnóg 18 na wale wspomagania kierownicy RM zgodnie z REA. Do dokręcenia nakrętki użyj klucza 27. Moment dokręcania nakrętki wynosi 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Zamontuj wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem na ramie w miejsce RM bez wspomagania. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
6. Przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu i zabezpiecz go. Dokręcić nakrętkę sworznia kluczem do pozycji „22”. Moment dokręcania nakrętki wynosi 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Uszczelnij nakrętkę. Możesz wykonać ten krok po zatankowaniu układu hydraulicznego w kroku 4.2, aby nie zawieszać w tym celu przednich kół.
7. RK z zestawu przeznaczony jest do montażu w samochodzie UAZ-31519, dlatego w przypadku modeli 31512, 31514 konieczna jest modyfikacja RK 15 z zestawu (w przypadku UAZ-31519 nie wykonuj tego kroku). Przedłużyć rurę RK 15 plastikową przedłużką 8 z zestawu. Jeśli siła docisku jest znaczna lub pasowanie przedłużki 8 jest luźne, wyprostuj rurę do d39. Przedłużenie 8 można również zabezpieczyć klejem. Przenieś śrubę kontaktową i tuleję klaksonu z radia wymontowanego z samochodu na przedłużkę. Procedura montażu części wyłącznika klaksonu jest określona w REA. Dodatkowo konieczne jest odcięcie przyspawanego wspornika RC, który będzie kolidował z drabinką mocującą RC do nadwozia, za pomocą piły do ​​metalu lub w inny dostępny sposób.
8. (Nie rób tego w przypadku UAZ-31519). Użyj klucza „10”, aby przymocować aluminiowy wspornik RK 11 do nadwozia samochodu za pomocą śrub M6.
9. Umieść pierścień gumowy 5, podkładkę 21, specjalną nakrętkę koronową 3 na RK15 i włóż wszystko razem do wspornika. Najpierw zabezpiecz RK 15 za pomocą drabiny bez dokręcania nakrętek.
10. Włożyć wał Cardana 1 pomiędzy RM i RC i wyrównując jego otwór pod klinem 4 i wyznaczając otwór wlotowy według największej średnicy, wbić klin poz. 4 lekkimi uderzeniami młotka przez wybijak miedziany lub aluminiowy. Umieść podkładkę 38 i podkładkę sprężystą 41 na gwintach klina 4 i zabezpiecz nakrętką 33 i zawleczką 43. Zabezpiecz szczeliny na przeciwległym końcu w taki sam sposób, jak zdemontowany przegub Cardana, używając tych samych części.
11. Na koniec zabezpieczyć RK 15 drabiną tak, aby długość pomiędzy połączeniami wału kardana wynosiła 300..310 mm. Dokręć nakrętkę koronową, lekko uderzając w końcówkę.
12. Zamontuj kierownicę na kierownicy. Podłącz przewód uziemiający do PK 15. Poluzuj śrubę stykową i wyreguluj położenie tulejki stykowej klaksonu. Dokręć śrubę.

Instalacja pompy

1. Poluzuj pasek wentylatora, wyjmij wentylator i umieszczając pod nim podkładkę dystansową wentylatora 13 z zestawu na piaście pompy, zabezpiecz ją kluczem „12” do piasty. Zamiast standardowych śrub użyj 4 śrub M8x40.
2. Odkręcić 3 lub 6 (w zależności od wersji) śrub koła pasowego wału korbowego za pomocą klucza do pozycji „12” i zamontować na nim koło pasowe napędu pompy 14, znacznikiem rozrządu zapłonu skierowanym do tyłu w kierunku pojazdu. zabezpiecz go kluczem na „12”, używając dłuższych śrub M8x40 zamiast standardowych
3. Odkręcić nakrętkę mocującą dokładny filtr paliwa, zamontowaną po lewej stronie silnika w przedniej części, za pomocą klucza „13” i zdjąć filtr ze wspornika. Po odkręceniu nakrętek na „13” zdejmij wspornik z silnika i zamontuj wspornik pompy 7 na swoim miejscu, jak pokazano na rysunku.
4. Odkręć pobliską górną nakrętkę na śrubie „13” pompy układu chłodzenia i instalując pod nią wspornik 17 z okiem do tyłu, wkręć go na miejsce.
5. Za pomocą dwóch śrub M12x30 ze sprężyną 42 i podkładkami wspornika 39 przymocuj pompę 10 z paskiem 12 do wspornika 7. Włóż ogranicznik 19 z końcówką 9 i nakrętką zabezpieczającą M8 pomiędzy wspornik 7 a wspornik 17 i przykryj wspornik 7 paskiem 12 ze śrubą 26 nakrętka 32, podkładki 37 i 40 zgodnie z rysunkiem.
6. Załóż pasek 14 na koła pasowe i za pomocą śruby M6x50 z kluczem „10” wyreguluj jego napięcie. Wykręcając ogranicznik z końcówki kluczami „8” i „14”, ograniczyć ugięcie wspornika 7, uzyskać wizualną równoległość osi obrotu kół pasowych i sprawdzić ich prostopadłość do płaszczyzny ruchu paska. Normalne ugięcie paska po naciśnięciu z siłą 39 N (4 kgf) wynosi 12,17 mm. Za pomocą klucza „17” dokręcić śruby mocujące pompę, zablokować ogranicznik 19 i końcówkę 9 za pomocą przeciwnakrętki 33 na drążku 210” i „14”, 13, 8.
7. Zamontuj dokładny filtr paliwa w kwadratowym otworze d8. Do zabezpieczenia filtra użyj klucza 13. Celem dużego owalnego otworu jest wyjęcie silnika.

Instalacja zbiornika

1. Za pomocą wspornika 6 zaznacz trzy otwory d=8,5..9 w lewym błotniku silnika zgodnie z rysunkiem.Sprawdź, czy węże są wystarczająco długie, aby dotrzeć do tego miejsca zbiornika.
2. Za pomocą obejmy 20 i śruby M8 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 przymocuj zbiornik do wspornika.
3. Wywierć otwór i przymocuj zbiornik do ramy za pomocą śrub 27 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 nakrętkami skierowanymi do góry.

Instalacja węża

Przed montażem armaturę łączącą, końcówki i wewnętrzne wnęki rurociągów i węży należy oczyścić. Węże są zamontowane zgodnie z rysunkiem. Niedopuszczalne są ostre zakręty i miejscowe zgniatanie węży. Wąż ciśnieniowy nie może dotykać wału napędowego, mocowania silnika i lewego błotnika. Moment dokręcania śrub łączących wynosi 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Napełnianie układu hydraulicznego

Jako płyn roboczy stosuje się olej całoroczny klasy „R” TU 38.1011282-89. Klasa czystości nie większa niż 13 według GOST 17216-71. Objętość płynu do napełnienia wynosi 1,1 l. Duplikaty marek olejów: MGT, Shell Tellis 22. W wyjątkowych przypadkach, jako środek tymczasowy, dopuszcza się stosowanie oleju silnikowego o zakresie temperatur stosowania odpowiadającym temperaturze otoczenia z całkowitą wymianą objętości układu hydraulicznego.

1. Zdejmij korek zbiornika oleju i dodawaj olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).
2. Nie uruchamiając silnika, kręć kierownicą od pozycji do blokady, aż pęcherzyki powietrza opuszczą olej w zbiorniku. dodać olej do zbiornika. Podczas pompowania zawieś przednie koła lub odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu.
3. Uruchom silnik samochodu w trakcie dolewania oleju do zbiornika. dopływ oleju do zbiornika musi wynosić co najmniej 5,5 l/min, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do przewodu ssawnego. Jeżeli olej w zbiorniku mocno się pieni, co oznacza, że ​​do układu dostało się powietrze, należy wyłączyć silnik i pozostawić olej na co najmniej 20 minut (do czasu, aż pęcherzyki powietrza przestaną wydostawać się z oleju). Sprawdź połączenia węży z urządzeniami i, jeśli to konieczne, wyeliminuj nieszczelności.
4. Pozwól silnikowi pracować przez 15-20 sekund i odpowietrz układ wspomagania kierownicy, aby usunąć resztki powietrza z PM, obracając kierownicę od pozycji do pozycji zablokowanej, bez trzymania jej w skrajnych pozycjach, trzy razy w każdym kierunku.
5. W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika. Poziom oleju nie powinien być niższy niż oczko zbiornika i nie wyższy od niego o 5 mm.
6. Zamknąć zbiornik pokrywą i ręcznie dokręcić nakrętkę pokrywy. W razie potrzeby przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu, dokręć i zawlecz nakrętkę sworznia kierownicy.

Zasady działania

1. Nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund, aby uniknąć przegrzania oleju i awarii pompy wspomagania kierownicy.
2. W przypadku awarii wspomagania kierownicy na skutek uszkodzonej pompy, uszkodzenia przewodu lub paska napędowego pompy, a także podczas holowania samochodu z wyłączonym silnikiem, ze wspomagania można korzystać jedynie przez krótki czas, do czasu usunięcia usterki.
3. Długotrwała praca przy niedziałającym wspomaganiu kierownicy prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego.

Konserwacja

Oprócz informacji określonych w REA obsługa serwisowa polega na okresowym sprawdzeniu szczelności węży i ​​ich połączeń, sprawdzeniu stanu ograniczników obrotów kierownicy, uzupełnieniu i wymianie oleju. Zamiast dolewać oleju do skrzyni korbowej PM, olej dodaje się do zbiornika wspomagania układu kierowniczego.

Napięcie paska pompy

Normalne napięcie paska odpowiada ugięciu pośrodku między kołami pasowymi wynoszącemu 12–17 mm przy nacisku z siłą 39 N (4 kgf). W razie potrzeby pasek napina się przesuwając pompę wzdłuż wspornika, jak wskazano w paragrafie 4.2. Jeżeli okaże się, że pasek jest uszkodzony lub nadmiernie rozciągnięty, należy go wymienić.

Sprawdzanie poziomu oleju i wymiana oleju

Olej należy wymieniać co 100 000 km lub co 2 lata eksploatacji. Napełnij system zgodnie z punktem 6.

Swobodny luz kierownicy

Luz kierownicy sprawdza się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a gdy przednie koła stoją na wprost, kołysze się kierownicą w obie strony, aż przednie koła zaczną się obracać. Swobodna gra nie powinna przekraczać 10 stopni. Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny, należy określić jednostkę, przez którą jest on zwiększony - po co sprawdzać: stan przegubów drążka kierowniczego, szczeliny w przegubach i połączeniach wielowypustowych wału napędowego, dokręcenie klin mocujący wał napędowy. procedura rozwiązywania problemów jest określona w REA. Jeśli na złączu wielowypustowym wału napędowego pojawi się szczelina, konieczna jest naprawa lub wymiana wału. Jeżeli w rezultacie nie udało się wyeliminować nadmiaru swobodnej gry, należy skorygować PM.

Regulacja wspomagania kierownicy PM

Aby wyregulować PM, należy go zdemontować z pojazdu.
a) Odłączyć węże tłoczne i spustowe od PM i zabezpieczyć je tak, aby zapobiec całkowitemu wyciekowi oleju z układu hydraulicznego.
b) Odkręcić zawleczkę, odkręcić nakrętkę na „13” do momentu pojawienia się pierwszego gwintu i uderzyć w nakrętkę tak, aby wybić klin 4 przez wybijak z miękkiego metalu.
c) Odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu.
d) Odkręcić śruby mocujące PM i wyjąć go.
e) Zamocuj RM w imadle tak, aby otwory na mocowania znajdowały się na dole. obracając VZ, spuść pozostały olej z PM
f) Lekko dociśnij dłonią wlot powietrza wzdłuż osi i rozbujaj dwójnóg. Jeśli wyczuwalny jest ruch osiowy wlotu powietrza, wyreguluj napięcie łożysk oporowych śruby PM.
- Ostrożnie wsuń występ panewki łożyska w rowki ścianki skrzyni korbowej, lekko uderzając młotkiem w stopkę. Panewka łożyska znajduje się w przedniej ścianie skrzyni korbowej PM, wzdłuż kierunku pojazdu.
- obrócić szybę w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wyeliminować luz
- włóż krawędź szyby w rowki ścianki skrzyni korbowej.
g) Jeżeli ruch osiowy wlotu powietrza nie jest odczuwalny lub jest wyeliminowany, a podczas kołysania dwójnogiem wyczuwalna jest szczelina w środkowym położeniu wału dwójnogu, należy wyregulować przekładnię:
- kluczem „27” odkręcić nakrętkę mocującą dwójnóg i zdjąć ją
- zdjąć górne i dolne osłony zabezpieczające trzonek dwójnogu, pierścienie zabezpieczające i podkładki regulacyjne odpowiednio z obu końców wałka dwójnogu,
- wyprostować podkładki regulacyjne,
- jednocześnie obracając wsporniki wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od wielowypustowego końca wału dwójnogu), wyeliminować szczelinę w zaczepie. Regulacji dokonuje się w położeniu wału dwójnogu odpowiadającym środkowemu położeniu sektora przekładni,
- sprawdzić moment obrotowy wału dwójnogu, który powinien mieścić się w granicach 34..45 N*m (3.5..4.5 kgf*m) Jeżeli po wyregulowaniu naprężenia łożyska nie da się wyeliminować luzu, to jest on spowodowany przez zużycie napędu kulowego „śruba” -śruba”. W takim przypadku RM podlega naprawie w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym.
- zamontować podkładki regulacyjne i pierścienie zabezpieczające, wgiąć jeden z wąsów w obu podkładkach regulacyjnych w rowek wspornika wału dwójnogu.
h) Umieścić dwójnóg 18 na wale wspomagania kierownicy RM zgodnie z REA. Za pomocą klucza ustawionego na „27” dokręcić nakrętkę momentem 196...274 N*m. (20..28 kgf*m)
i) Zamontuj w samochodzie wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
j) Przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu i zabezpiecz go. Dokręcić nakrętkę sworznia kluczem do pozycji „22”. Moment dokręcania nakrętki wynosi 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Uszczelnij nakrętkę.
k) Podłączyć węże tłoczne i spustowe zgodnie z paragrafem 5. Napełnić układ hydrauliczny zgodnie z paragrafem 6.

Konserwacja pompy:

Konserwacja pompy polega na przepłukaniu zaworów przepływowych i bezpieczeństwa w przypadku ich zabrudzenia. Dla tego:
a) odkręcić korek nad wylotem pompy
b) zdemontować sprężynę i suwak zaworu przepływowego oraz wymienić korek wtykowy, aby zapobiec wyciekowi oleju.
c) Umyć szpulę i zawór bezpieczeństwa zamontowany wewnątrz szpuli
d) Zmontować w odwrotnej kolejności.

Ostatnio prawie każdy producent wyposaża swoje samochody we wzmacniacz, który może być hydrauliczny lub elektryczny. Ten ostatni typ jest aktywnie wykorzystywany w domowych Kalinach pierwszej i drugiej generacji. W samochodach Zakładu Samochodowego w Uljanowsku, a mianowicie Patriot, zastosowano klasyczny wzmacniacz z napędem hydraulicznym. Ale wiele osób zadaje pytanie: dlaczego nie zainstalować wspomagania kierownicy w UAZ innych modelach? Rzeczywiście, istnieje wiele samochodów, które nadal nie są wyposażone w taką opcję. Są to „Bochenek” i 469. UAZ, popularnie zwany „Kozlikiem”. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się, jak to zrobić samodzielnie.

Charakterystyka

W tej chwili prawie wszystkie samochody budżetowe są wyposażone w taki wzmacniacz. Jednak właściciele starych samochodów mają ochotę doposażyć swój samochód w wspomaganie kierownicy. Jest to bardzo przydatna opcja. Nawet przy kierownicy o dużej średnicy wysiłek wymagany do sterowania samochodem będzie kilkukrotnie mniejszy. Jest to szczególnie zauważalne podczas parkowania w gęsto zaludnionych miastach. Samo wspomaganie kierownicy jest częścią samochodu i napędzane jest pompą. Dotyczy to również kolumny kierownicy. Zwykły fabryczny tu nie pasuje. Zalet tego systemu jest wiele.

Po pierwsze, komfort sterowania, bo nie trzeba już kręcić kierownicą tak mocno jak wcześniej. Po drugie, niezawodność. Wspomagacz hydrauliczny praktycznie nie zawodzi. Trzecią zaletą jest łatwość konserwacji. Prowadzenie takiego samochodu nie sprawi Ci żadnych trudności. Nawet jeśli wzmacniacz się zepsuje, możesz to naprawić własnymi rękami. Co więcej, z taką awarią całkiem możliwe jest dotarcie do garażu. Jedyne, co się stanie, to pogorszenie łatwości kontroli. Kierownica stanie się „ciężka”. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy taki wzmacniacz został zainstalowany w „Czajce” Gorkiego. GAZ-13 był pierwszym samochodem wyposażonym w wspomaganie kierownicy.

Wady modyfikacji

Wśród wad samodzielnego instalowania wspomagania kierownicy w UAZ-469 warto zwrócić uwagę na słabą zawartość informacyjną kierownicy przy prędkościach przekraczających 60 kilometrów na godzinę. Jeśli bez wspomagania stanie się sztywniejszy, to ze wspomaganiem skręca tak samo łatwo, jak przy prędkości 10 km/h.

Z drugiej strony UAZ nie jest samochodem do wyścigów. Dlatego jeśli pozwala na to budżet, taka modyfikacja jest całkiem do przyjęcia. Instalując wspomaganie kierownicy w UAZ-469 z zagranicznego samochodu, trzykrotnie zmniejszysz obciążenie rąk podczas pokonywania terenu lub parkowania na ciasnym podwórzu.

Co będziemy musieli kupić?

Aby to zrobić, musimy kupić kolumnę wspomagania kierownicy, a także pompę. Ten ostatni wytworzy i utrzyma niezbędne ciśnienie w układzie sterowania. Działanie elementu odbywa się za pomocą paska napędowego. Będziemy także potrzebować zbiornika na płyn i węży łączących. Te ostatnie dzielą się na dwa typy - niskie i wysokie ciśnienie. Pierwszy będzie napędzał „powrót” do zbiornika, a drugi służy do cyrkulacji cieczy w samym układzie. Jeśli chodzi o ilość płynu jaka jest zużywana w układzie to nie jest ona zbyt duża. W przypadku UAZ wystarczy 1,2 litra specjalnego oleju. Różni się od oleju silnikowego lepkością i konsystencją.

Jak zainstalować?

Aby to zrobić, musisz zdjąć kierownicę. Tutaj będziesz potrzebować nie tylko zestawu kluczy, ale także ściągacza. Nie da się tak po prostu zdjąć kierownicy. Ten ściągacz wygląda tak:

Zdejmowanie koła gołymi rękami nie będzie możliwe - spowoduje to jedynie uszkodzenie kolumny kierownicy. Po zdjęciu kierownicy należy również zdemontować kolumnę. Nakrętka mocująca dwójnóg drążka kierowniczego jest również usuwana. Następnie odkręć trzy nakrętki elementu sterującego. Następnie na wale kolumny ze wspomaganiem układu kierowniczego montowany jest nowy zestaw dwójnogów. Ten ostatni należy połączyć z drążkiem kierowniczym i zabezpieczyć zawleczkami. Podczas instalowania nowej kolumny „pod wspomaganiem kierownicy” stare mocowanie będzie nam przeszkadzać. Cięcie odbywa się za pomocą szlifierki. Następnie zamontuj plastikową osłonę ochronną na kolumnie. Śruby do mocowania są stare. Następnie na obudowę zakłada się gumowy pierścień, nakrętkę koronową i podkładkę. Przedostatnia zabezpieczona jest drabinkami.

Pomiędzy mechanizmem kierowniczym a kolumną zamontowany jest niewielki wał napędowy, który połączy oba elementy i niezawodnie przeniesie siłę. W szeroki otwór wbić klin (młotkiem, lekkimi uderzeniami). Na gwincie klinowym zamontowane są dwie podkładki - sprężysta i zwykła. W rezultacie długość zawiasu powinna wynosić 300 milimetrów. Następnie dokręć nakrętkę koronową i zamontuj kierownicę. Kolumna wspomagania kierownicy (UAZ-469 - obiekt tuningowy) została pomyślnie zamontowana. Ale to nie wszystko. Musimy zabezpieczyć pozostałe części mechanizmu.

Montaż pompy i zbiornika

Każdy hydrauliczny wzmacniacz napędzany jest ciśnieniem płynu. Aby go stworzyć, jest pompa. Ale działa poprzez napęd pasowy - z koła pasowego wału korbowego. Warto zauważyć, że istnieją różne paski - do wspomagania kierownicy w UAZ i do samochodów bez niego. Przydałby nam się dłuższy element - do hydraulicznego wspomagania kierownicy. Zdemontuj więc pasek napędowy, wirnik wentylatora i koło pasowe wału korbowego.

Następnie odkręć pompę wody. Mocujemy wirnik chłodnicy do piasty koła. Będziemy również potrzebować przedłużonych śrub „do wspomagania kierownicy” w UAZ i przekładce (zwykle znajdują się w zestawie). Pasek założony na nowy. Wspornik filtra paliwa również jest usuwany. Tutaj zostanie zainstalowana pompa. Wspornik dołączony do zestawu wspomagania układu kierowniczego montowany jest w miejscu śruby dwustronnej pompy. Następnie pompa jest mocowana do wsporników. Pręt i wspornik są przymocowane do nakrętki zabezpieczającej. Podczas montażu paska konieczne jest ustawienie prawidłowego napięcia. Regulacja wspomagania kierownicy (można również ulepszyć UAZ „Simbir”) odbywa się poprzez naprężenie specjalnego wałka. Jak określić napięcie normalne? Pasek nie powinien wisieć na kołach pasowych. Jeśli naciśniesz go palcem, ugnie się on o 10-15 milimetrów, jednocześnie obracając się pod kątem prostym w stosunku do płaszczyzny koła pasowego. Po zainstalowaniu go w UAZ ponownie instalujemy filtr paliwa. Jest przymocowany do kwadratowego otworu. Następnie bierzemy wiertarkę w ręce i wiercimy kilka otworów w miejscu lewego błotnika silnika.

Są potrzebne do zabezpieczenia zbiornika płynu. Tutaj będziemy potrzebować śrub, nakrętek i zacisku. Element ten łączy się z pompą za pomocą węża polimerowego. Układ działa na zwykłym oleju przekładniowym. Jeszcze raz sprawdzamy czy części zostały prawidłowo zamontowane i uruchamiamy samochód.

Badanie

Gdy silnik jest ciepły i pracuje, obracaj kierownicą z boku na bok. W pierwszych sekundach ze zbiornika powinien wydostać się nadmiar powietrza. Jeśli zacznie się pienić, oznacza to, że system jest nieszczelny i należy szukać awarii. Po dokładnym uszczelnieniu wszystkich węży należy uruchomić silnik i ponownie sprawdzić działanie wzmacniacza. Wspomaganie kierownicy zainstalowane w UAZ „Bukhanka” z zagranicznego samochodu powinno działać płynnie i cicho. Pasek nie gwiżdże, nie ma wycieków płynu roboczego.

Od razu poczujesz wydajność tego wzmacniacza. Kierownicą obraca się znacznie łatwiej niż wcześniej. Podczas pracy regularnie monitoruj pozostałą ciecz w plastikowym zbiorniku. W razie potrzeby należy go uzupełnić. Uruchomienie wzmacniacza hydraulicznego, gdy poziom płynu jest niewystarczający, może spowodować awarię pompy. Kierownica stanie się znacznie cięższa.

Problemy operacyjne

Właściciele samochodów często kupują gotowe zestawy wzmacniaczy w fabryce w Uljanowsku. Ich koszt jest stosunkowo niski, a ich montaż nie sprawia problemów. Gotowe zestawy można kupić w cenach od 20 do 37 tysięcy rubli. Jednak przy częstym użytkowaniu, zwłaszcza bez odpowiedniego poziomu oleju, wzmacniacz zaczyna buczeć. Oznacza to, że pompa lub pasek napędowy uległy uszkodzeniu. Jest mniej prawdopodobne, że samoistnie pęknie (może przeciekać w miejscach uszczelnień). Nie zaleca się jazdy z takimi uszkodzeniami.

Wspomaganie kierownicy od BMW

Często pojawia się kwestia instalacji wspomagania kierownicy (UAZ) z zagranicznego samochodu, a mianowicie BMW siódmej serii. Wydawać by się mogło, że to dwa zupełnie różne auta. Ale niemieckie wspomaganie kierownicy działa całkiem dobrze w Uljanowsku Kozliku. Aby to zrobić, będziesz potrzebować pompy o ciśnieniu 130 lub więcej barów i płaskiego koła pasowego.

Ten ostatni na zamówienie można obrócić tokarką. Jest to konieczne do wyrównania koła pasowego wału korbowego i pompy. Niektórzy instalują element dwustrumieniowy z 24. Wołgi. Węże do zbiornika pasują bez przeróbek. W przeciwnym razie instalacja nie różni się od innych.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak własnymi rękami zainstalować hydrauliczny wzmacniacz w UAZ. Po tej modyfikacji jazda stanie się bardziej komfortowa, a zmęczenie kierowcy znacznie się zmniejszy. To bardzo przydatny tuning dla takiego SUV-a. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że w samochodzie są zainstalowane duże koła, wspomaganie kierownicy staje się po prostu konieczne.

Samochód UAZ Patriot ma urządzenie w konstrukcji mechanizmu kierowniczego, które popularnie nazywane jest wspomaganiem kierownicy lub hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wspomagacz hydrauliczny to urządzenie ułatwiające pracę fizyczną człowieka. Wystarczy trzymać kierownicę w dłoniach, a można nią sterować nawet jednym palcem. W tym materiale rozważymy cel wspomagania kierownicy, a także jego konstrukcję i zasadę przeprowadzania prac naprawczych w SUV-ie UAZ Patriot.

Głównym celem urządzenia wspomagania kierownicy jest ułatwienie prowadzenia pojazdu. Dzięki obecności wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot obracanie kierownicą jest znacznie łatwiejsze i wygodniejsze. Przecież obrócenie kierownicy bez wspomagania kierownicy w takim 2-tonowym samochodzie jest dość trudne, co może spowodować rozwój sytuacji awaryjnej podczas jazdy. Ponadto długotrwała jazda prowadziłaby do szybkiego zmęczenia kierowcy. Dlatego opracowano urządzenie, które ułatwiło pracę człowieka.

Wzmacniacz hydrauliczny to złożony mechanizm, który obejmuje następujące główne urządzenia:

1. Pompa.
2. Cylinder hydrauliczny.
3. Dystrybutor.
4. Podłączanie węży.
5. Zbiornik do uzupełniania płynu roboczego.

Rozważmy cel każdego z tych elementów wspomagania kierownicy.
Pompa 1 służy do utrzymywania ciśnienia i cyrkulacji płynu roboczego w całym układzie. Pompa to mechanizm przymocowany do silnika samochodu i napędzany napędem pasowym z wału korbowego SUV-a.

Siłownik hydrauliczny przeznaczony jest do obracania kół pod wpływem ciśnienia płynu. Siłownik hydrauliczny jest wbudowany w układ 3 mechanizmu kierowniczego, zapewniając w ten sposób tę funkcję. Poniżej znajduje się schemat konstrukcyjny urządzenia wspomagania kierownicy w UAZ Patriot.

Rozdzielacz 2 przeznaczony jest do rozprowadzania przepływu płynu roboczego do wymaganej wnęki cylindra hydraulicznego. Rozdzielacz to urządzenie, za pomocą którego określona ilość płynu kierowana jest do cylindra hydraulicznego lub zbiornika.

Zbiornik 6 to plastikowy zbiornik służący do przechowywania i uzupełniania płynu roboczego do układu. Oprócz płynu w zbiorniku znajduje się także specjalny filtr oraz prętowy wskaźnik poziomu oleju.

Konstrukcja wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot nie może być wykonana bez podłączenia węży 5. Węże te są przeznaczone do pracy pod wysokim ciśnieniem, dlatego muszą zapewniać wysoką szczelność układu.

Obieg płynu zapewniają węże pomiędzy cylindrem hydraulicznym a rozdzielaczem. Węże niskociśnieniowe zapewniają przepływ płynu ze zbiornika do pompy i od dystrybutora do zbiornika.

Jak działa urządzenie

Działanie wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot opiera się na ruchu szpuli, gdy kierownica obraca się w różnych kierunkach. Podczas obrotu koła podczas wykonywania manewru szpula porusza się, otwierając w ten sposób przewody spustowe. Po otwarciu określonej linii olej przemieszcza się pod ciśnieniem do wymaganych obszarów urządzenia. Płyn wywiera nacisk na tłok, co ostatecznie powoduje obrót kół. Gdy kierowca przestanie kręcić kierownicą, szpula zatrzymuje się i zatrzymuje się położenie neutralne korpusu dystrybutora.

Ciecz przepływa z przewodu tłocznego do przewodu spustowego, przy czym pompa pompuje olej przez układ. W przypadku awarii pompy hydraulicznej w ogóle nie stracimy kontroli nad samochodem, co jest kolejną zaletą tego mechanizmu.

Przyczyny napraw

Każdy mechanizm ma tendencję do psucia się, a wspomaganie kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot nie jest wyjątkiem. Powody przeprowadzenia napraw są następujące:

1. Pojawienie się zewnętrznego hałasu z urządzenia.
2. Pojawienie się wycieków oleju na elementach mechanizmu.
3. Występowanie mikropęknięć w wężach nisko i wysokociśnieniowych.
4. Wymagany większy wysiłek na kierownicy.
5. Spadek poziomu cieczy w zbiorniku.

Możesz samodzielnie naprawić wspomaganie kierownicy SUV-a UAZ Patriot, ale wszystko zależy od rodzaju usterki, więc najpierw musisz znaleźć przyczynę. Istnieją następujące powody, dla których wymagana jest naprawa urządzenia:

1. Jeżeli w mechanizmie urządzenia wystąpi nietypowy hałas jego pracy, oznacza to zużycie elementów łożyskowych. W takim przypadku należy je wymienić. Ponadto obcy hałas może być spowodowany przedostaniem się obcej substancji do cieczy lub napełnieniem układu nieodpowiednią cieczą.
2. W przypadku wykrycia wycieku płynu roboczego należy znaleźć miejsce takiego działania. Jednocześnie ważne jest sprawdzenie wszystkich połączeń węży, w których najczęściej dochodzi do wycieków płynu roboczego.
3. Jeśli poziom oleju w zbiorniku wspomagania układu kierowniczego spadnie, oznacza to, że należy wkrótce wymienić zbiornik lub przewody łączące.
4. Obecność mikropęknięć w wężach wysokociśnieniowych jest kluczowym sygnałem, że urządzenie może wkrótce ulec awarii podczas pracy. Dlatego podczas konserwacji zapobiegawczej, jeśli w wężach zostaną wykryte pęknięcia, należy je wymienić. Nie przeprowadza się naprawy węży wysokociśnieniowych, a po ich zużyciu należy je zutylizować.
5. W miarę wzrostu obciążenia kierownicy wąż pęka i wymaga natychmiastowej wymiany.

Jeśli zdecydujesz się sprawdzić integralność urządzenia, ważne jest wykonanie szeregu następujących czynności:

• sprawdź poziom płynu w zbiorniku;
• sprawdź przydatność zbiornika;
• sprawdź integralność węży pod kątem mikropęknięć i wycieków oleju;
• sprawdź integralność pompy;
• sprawdź stan płynu w zbiorniku.

Naprawa wspomagania układu kierowniczego w SUV-ie UAZ Patriot zwykle obejmuje uszczelki, łożyska i węże i można ją wykonać niezależnie.

Bardziej skomplikowane naprawy obejmujące awarię pompy, rozdzielacza lub cylindra hydraulicznego najlepiej zlecić profesjonalistom. Na tym etapie możemy podsumować i zauważyć, że wspomaganie kierownicy w UAZ Patriot jest kluczowym elementem pomiędzy układem kierowniczym a kierowcą, dlatego użyteczność tego urządzenia przekłada się głównie na bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy.

Możesz sprawdzić swoje BMR i w razie potrzeby je obniżyć!