Wszystko, co musisz wiedzieć o skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej UAZ. Naprawa i obsługa serwisowa samochodów osobowych, silników i automatycznych skrzyń biegów Dźwignia zmiany biegów do UAZ Bukhanka
Zmontuj mechanizm zmiany biegów w pojazdach rodziny UAZ-31512 w następującej kolejności:
- Zamontować gumowy pierścień uszczelniający (Rys. 114) w pokrywie uszczelki olejowej wału zmiany biegów.
Ryż. 114. Montaż pierścienia uszczelniającego pokrywy wału zmiany biegów
- Zamontować gumowy pierścień uszczelniający w otworze pod osią dźwigni selekcyjnej 23 (patrz rys. 105).
Ryż. 105. Mechanizm zmiany biegów do samochodów rodziny UAZ-3741:
1-odwrócony drążek widelca; Widelec z 2 biegami wstecznymi; Widelec 3-drążkowy do wyboru biegów III i IV; 4-widełkowe biegi III i IV; 5-widełkowy bieg 1. i 2.; Widelec na 6 drążków dla 1. i 2. biegu; 7- drut z zawleczką; 8 - wtyczka; 9-podkładka; 10-wałowa zmiana biegów; 11-stronna okładka; 12-biegowe sprzęgło; 13-sprężyna blokująca; 14-uszczelka; 15-pokrywa uszczelki olejowej; Dźwignia 16-biegowa; 17-korek; Sprężyny zaciskowe 18,20; Trzpień 19-klawiszowy; Uchwyt na 21 piłek; Dźwignia wyboru 22 biegów; 23-dźwignia selektywna; 24-pinowe; 25-włącznik świateł cofania; 26-wtyczka - Zamontuj sprzęgło (Rys. 115), podkładkę oporową, miskę oporową sprężyny i sprężynę na wale zmiany biegów. Włóż wał do korpusu pokrywy bocznej i zamontuj pokrywę uszczelnienia olejowego z uszczelką, zabezpiecz pokrywę trzema śrubami.
Ryż. 115. Zespół wałka zmiany biegów - Zamontuj zespół dźwigni selektywnej z osią (ryc. 116) w korpusie pokrywy, tak aby dźwignia pasowała do rowka sprzęgła zmiany biegów. Zablokować dźwignię za pomocą sworznia wbijanego od dołu.
- Odwróć pokrywę boczną obrobionym kołnierzem do góry i włóż sprężyny i kulki drążków 3. i 4. biegu oraz drążek wsteczny w gniazda elementów ustalających (patrz rys. 113).
Ryż. 113. Urządzenie do montażu prętów i zacisków:
a-montaż ustalacza; b-montaż pręta - Zamontować widełki zwrotne na pręcie po stronie przeciwnej do zamka i po wtopieniu kuli zamka (rys. 117) w korpus pokrywy za pomocą trzpienia (patrz rys. 113) ustawić drążek w pozycji neutralnej . Zamontuj więc kolejno wszystkie pręty (ryc. 118) i widelce. Zamontuj bloki blokujące pomiędzy prętami.
Ryż. 117. Montaż drążka i widelca wstecznego
Ryż. 118. Montaż drążka i widelca do zmiany biegów 3 i 4 - Przymocuj widły do prętów za pomocą śrub stożkowych i unieruchom je drutem (ryc. 119), który nie powinien zakłócać ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła musi znajdować się w rowku wideł.
Ryż. 119. Zawleczka unieruchomiająca śruby mocujące widły drutem:
1-śruba; 2-pinowy przewód - Włóż kulkę i sprężynę ustalającą do otworu w drążku 1. i 2. biegu i dokręć korek. Należy pamiętać, że sprężyna blokady drążka dla 1. i 2. biegu w stanie wolnym jest dłuższa niż pozostałe dwie sprężyny blokady drążka.
- Zamontuj sześć zatyczek w otworach końcowych korpusu pokrywy, zatyczkę w otworze wału zmiany biegów i wybij je młotkiem.
- Zamontować dźwignie zmiany biegów i zmiany biegów (Rys. 120) na wypustach wału i zabezpieczyć je za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych.
Ryż. 120. Montaż zewnętrznych dźwigni wyboru i zmiany biegów
Prawidłowe położenie dźwigni sprawdza się przy biegach w położeniu neutralnym w skrzyni biegów po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów zgodnie z rys. 121.
Ryż. 121. Położenie dźwigni zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów po zamontowaniu mechanizmu na skrzyni biegów:
A-odpowiadający odwróceniu; B-odpowiadający włączeniu biegów III i IV; B-odpowiadający włączeniu 1. i 2. biegu;
1-dźwignia wyboru; Dźwignia 2-biegowa (w położeniu neutralnym)
Skrzynia biegów służy do zmiany siły uciągu i prędkości samochodu, w zależności od warunków pracy. Za pomocą skrzyni biegów można zmienić kierunek jazdy na wsteczny i odłączyć pracujący silnik od skrzyni biegów po zatrzymaniu.
W samochodach rodziny UAZ - 452, 469, 2206.. montowany jest mechaniczny, czterobiegowa skrzynia biegów, wyposażony w synchronizatory typu inercyjnego ułatwiające włączanie pierwszego, drugiego, trzeciego i czwartego biegu. Skrzynka mocowana jest do obudowy sprzęgła za pomocą czterech kołków wkręconych w obudowę sprzęgła.
Koła napędowe wału pośredniego, drugie i trzecie koło zębate są śrubowe, pierwsze koło jest proste i stale zazębione. Koła zębate pierwszego, drugiego i trzeciego biegu są osadzone na wale napędzanym na łożyskach igiełkowych.
Pojazd może być wyposażony w skrzynię biegów, która posiada synchronizator tylko dla trzeciego i czwartego biegu (bezpośredniego).
Obsługa skrzynek jest taka sama. Wymienność zmontowanych skrzynek zostaje zachowana, ale części tych skrzynek i mechanizmy przełączające nie są wymienne.
Opcja skrzyni biegów z synchronizatorem tylko dla trzeciego i czwartego (bezpośredniego) biegu.
Schemat skrzyni biegów UAZ:
 |
1, 16, 23 - wały pierwotne, wtórne i pośrednie;
2 - pokrywa łożyska przedniego;
3 - specjalna nakrętka lub pierścień ustalający;
5 - uszczelka;
6 - łożysko wału wejściowego;
7 - przednie łożysko wału wtórnego;
8 - skrzynia korbowa;
9 - sprzęgło synchronizatora dla 3. i 4. biegu;
10, 11 - biegi III i II biegu;
12 - sprzęgło synchronizatora dla 1. i 2. biegu;
13 - bieg 1.;
14 - płytki blokujące;
15 - łożysko;
17 - pierścień ustalający;
18 - podkładka;
19 - pierścień dystansowy;
20 - łożysko wału pośredniego;
21 - specjalna śruba;
22 - specjalna podkładka;
24 - oś biegu wstecznego;
25 - wsteczny bieg pośredni;
26 - korek spustowy;
27 - blok kół zębatych do napędzania wału pośredniego i 3. biegu;
28 - pierścień ustalający;
29 - wtyczka;
30 - łożysko wałeczkowe.
Zastosowanie synchronizatorów w skrzyni biegów ułatwia prowadzenie samochodu, zapewnia bezgłośną zmianę biegów oraz zwiększa trwałość sprzęgieł skrzyni biegów.
Przełożenia skrzyni biegów UAZ:
bieg wsteczny - 4.12.
Dobrze, że UAZ zaczął ulepszać swoje samochody do użytku osobistego. Ale możesz z powodzeniem przerobić stare.
Kupiwszy w listopadzie 1992 roku samochód z 1988 roku, zużyty w 70 procentach, nie miałem zamiaru nim długo jeździć. Okoliczności zmieniły jednak plany rodziny. Bardziej z konieczności niż z zamiłowania do technicznej kreatywności zaczął udoskonalać „bochenek”, produkowany z niewielkimi zmianami od lat 60-tych. Aby w jakiś sposób ułatwić sterowanie, poprawić wygląd i komfort w kabinie, konieczne było wprowadzenie zmian w prawie wszystkich układach i podzespołach.
Dokonał remontu silnika, pozostawiając jedynie blok cylindrów w oryginalnym stanie. Aby poprawić wentylację skrzyni korbowej, zamontowałem pokrywę wahacza Wołgi i zatkałem standardowy odpowietrznik.
Prawy 30-litrowy zbiornik paliwa został wymieniony na 50-litrowy. Zamontowałem czujniki poziomu paliwa w obu zbiornikach, a w prawym wskaźnik poziomu minimalnego. Zamykane są pokrywami z zamkiem szyfrowym.
W walce o wydajność próbowałem po kolei gaźniki K-131, K-126, K-151V. Ten ostatni ze względu na nieprzewidywalność zachowania musiał zostać zastąpiony DAAZ-2107 „Ozon”. Powiększyła dyfuzory, wyprodukowała mechaniczny napęd komory wtórnej i doświadczalnie dobrała przepustowość dysz.
Po wymianie i modyfikacji gaźnika auto przy prędkości 80-85 km/h spala około 13 l/100 kilometrów na autostradzie i 16-17 l w mieście. Dodatkowo poprawiła dynamikę, ułatwiając poruszanie się w ruchu miejskim. Uruchomienie silnika zimą nie stanowi już problemu. W celu dokładniejszego oczyszczenia powietrza wchodzącego do silnika i ułatwienia konserwacji zamontowałem filtr powietrza z wymiennym wkładem papierowym firmy Moskvich-2141.
Aby ograniczyć nagrzewanie się gaźnika i usprawnić rozruch gorącego silnika, oddzieliłem kolektory dolotowy i wydechowy.
Napełniam układ chłodzenia wyłącznie płynem niezamarzającym. Na chłodnicę zamontowałem zmodyfikowaną obudowę wentylatora z GAZ 24-10, a sam wirnik zamontowałem z ciężarówki GAZ - jest lżejszy i wydajniejszy od standardowego. Pozbyłem się w ten sposób ciągłego przegrzewania się silnika w trudnych warunkach, zwłaszcza latem.
Siłownik sprzęgła został wymieniony na „Wołgow” z dwoma mankietami na tłoku.
Aby wyeliminować wycieki spod rolek zmiany biegów, wykonałem wzmocnione osłony z dwoma mankietami i obecnie skrzynia biegów pozostaje sucha przez ponad 70 tys. Km.
Standardowe napędy główne osi napędowych (przód i tył) montowane z obudową zastąpiono skrzyniami biegów GAZ 24-10. Jednocześnie zmniejszył się hałas w kabinie i spadły obroty silnika. Zamontowałem sprzęgi na piastach przedniej osi w celu szybszego łączenia (rozłączania) kół.
Przednie i tylne półosie napędowe zostały zamontowane na nowych osiach i wyważone. Zamontowałem zderzaki przerobione z ciężarówki: z przodu zamontowałem światła przeciwmgielne, z tyłu po lewej stronie czerwone światło przeciwmgielne, a po prawej światło cofania. Oprócz przedniego zderzaka zamontowałem łuk ochronny wykonany z grubościennej rury o średnicy 50 mm.
Opony 8.40-15 zostały wymienione na radialne - 235/75R15. Są bardziej miękkie od standardowych, nie tak hałaśliwe, auto stało się stabilniejsze i lepiej się prowadzi.
Ogrzewanie kabiny zostało wykonane przy użyciu chłodnicy z nagrzewnicy KamAZ i dwóch wentylatorów z silnikami elektrycznymi z UAZ 3151. Na przednim panelu nagrzewnicy zainstalowałem przełączniki do czyszczenia reflektorów, ogrzewania kabiny, ogrzewania wnętrza, zamków drzwi, zapalniczki i popielniczka. W dolnej części panelu po prawej i lewej stronie znajdują się deflektory VAZ 2105 dostarczające powietrze do stóp kierowcy i pasażera z przodu, w środkowej części znajdują się cztery deflektory VAZ 2107 dostarczające powietrze do kabiny.
Ogrzewacz wnętrza został wyposażony w mocniejszy silnik elektryczny z wirnikiem o większej średnicy. Wlot powietrza odbywa się tylko z kabiny pasażerskiej, a gorące powietrze dostarczane jest rurą przez regulowane dysze z VAZ 2105 do stóp pasażerów w kabinie. Dopływ płynu do nagrzewnic jest całkowicie oddzielony i kontrolowany z kabiny.
Zdemontowałem przegrodę za kabiną i wzmocniłem ramę nadwozia w środkowej części. Akumulator (znajduje się za fotelem kierowcy) został przykryty obudową. Okazało się, że jest to wygodne miejsce na apteczkę i trójkąt ostrzegawczy.
Wszystkie cztery koła zostały wyposażone w błotniki, które nie są montowane fabrycznie, ale wymagane przez inspektorów policji drogowej. Standardowy szyberdach został zastąpiony innym firmy KamAZ: otwiera się we wszystkich kierunkach, co poprawia wentylację.
Zamontowałem tapicerkę na przednich drzwiach oraz własnoręcznie zamontowałem elektryczne szyby, będą też zamki z centralnym zamkiem. Lusterka zewnętrzne - na stojakach Gazeli - montowane są na wspornikach firmy KamAZ. W razie potrzeby można je złożyć, zmniejszając rozmiar samochodu. Dodatkowe lusterko nad przednią szybą służy jako przegląd wnętrza.
Wszystkie siedzenia zostały wymienione na wygodniejsze z wycofanego z eksploatacji turystycznego Ikarusa. Fotel kierowcy posiada dwie regulacje: wzdłużną i kąta oparcia. W kabinie zainstalowałem składany stolik, który w dolnym położeniu „bierze udział” w tworzeniu koi, a także sześć siedzeń, z czego trzy mają regulację kąta oparcia. Dwa środkowe siedzenia w tylnym rzędzie są zdejmowane, co pozwala na przewożenie nieporęcznych przedmiotów. Skrzynki narzędziowe wyposażyłem pod trzema siedzeniami kabiny.
Po tych wszystkich wymianach i ulepszeniach zarówno mnie, jak i pasażerom auto bardzo się podoba.
W domowej roboty desce rozdzielczej znajduje się nowoczesna tarcza Gazelle i przełączniki kluczykowe.
W ciepłym wnętrzu z wygodnymi siedzeniami zimą pasażerowie czują się jak w dobrym autobusie.
Yuri KROMM, Nowosybirsk zr.ru
Strojenie lub przygotowanie (budowa) SUV-a to długotrwały proces, którego prawie nigdy nie można ukończyć, dlatego lepiej przeprowadzić go etapami. Należy pamiętać, że każdy SUV jest bardzo wrażliwy na każdą dodatkową masę. Nadmierna masa negatywnie wpływa na zwrotność pojazdu, a także zwiększa obciążenie zawieszenia, dlatego staraj się unikać niepotrzebnych części. Więcej szczegółów na temat tuningu...
Do przodu! Być może warto zacząć od najprostszych i najważniejszych ulepszeń.
Etap 1. Wymiana kół.
Pierwszy etap tuningu jest jednym z najdroższych, ale sprawia, że samochód jest w stanie konkurować z „dużym” terenem. Większość samochodów opuszcza fabrykę z oponami w rozmiarze 225/75 R16 lub 235/70 R16. Praktyka pokazuje, że przygotowując UAZ, opony o średnicy zewnętrznej 31, 33, 35 cali są optymalne, aby zwiększyć możliwości terenowe. Lepiej wymienić koła na 15-calowe (są tańsze i częściej spotykane w sklepach niż 16-calowe). Model i odpowiednio wzór bieżnika koła zależą od zastosowania. Najbardziej wszechstronne opony to kategoria terenowa – „ogólnego przeznaczenia”, tj. charakteryzujące się mniej więcej równymi właściwościami na szerokiej gamie typów nawierzchni, od zimowych autostrad po płynne błoto i głęboki piasek, ale nie jest to rozwiązanie przeznaczone do poważnej jazdy w terenie. Najpopularniejsze są BFGoodrich Mud-Terrain o średnicy zewnętrznej 35 cali. Koszt tego etapu będzie zależał od rodzaju i marki producenta kół i tarcz i waha się od 350 do 600 USD. do montażu koła. Przeczytaj więcej o tym etapie dostrajania...
Etap 2. Lifting nadwozia i zawieszenia.
Drugi etap tuningu jest nierozerwalnie związany z pierwszym, ponieważ aby duże koła zajęły swoje miejsce, a nadkola nie dotykały podczas ruchów zawieszenia i skrętów kierownicą, konieczne jest podniesienie nadwozia nad ramę - podnieść go, instalując dodatkowe dystanse pomiędzy ościeżnicą a korpusem i przyciąć nadkola. Zwiększy to również zwrotność, szczególnie w obszarach o dużych nierównościach, pniach, głazach itp. Ponadto podnośnik zawieszenia zwiększy również zdolność do jazdy w terenie: kamienie, kłody, ostre podjazdy i zjazdy nie będą już straszne. Koszt tego etapu strojenia zależy od stopnia podniesienia i waha się od 200 do 500 USD. Jeśli podnoszenie ma szczególnie poważny charakter, koszt wzrasta proporcjonalnie do wykonanej pracy. Przeczytaj więcej o tym etapie dostrajania...
Etap 3. Zawieszenie.
Stopień modyfikacji zawieszenia zależy od udźwigu nadwozia i zawieszenia. Przygotowanie UAZ wymaga dodania dodatkowych arkuszy do sprężyn i zainstalowania amortyzatorów o większej energochłonności. Czasami montujemy po dwa amortyzatory na każdym kole. Koszt trzeciego etapu tuningu oscyluje wokół 300 USD. Przeczytaj więcej o tym etapie dostrajania...
Pierwsze trzy etapy znacznie podnoszą samochód. Jednak to co dobre na trudnym terenie jest zupełnie nie do przyjęcia na asfalcie. Dopuszczalne zachowanie na autostradzie może zapewnić jedynie zawieszenie o dużej sztywności kątowej i możliwie najniższym położeniu środka ciężkości pojazdu. Wniosek: aby zbudować samochód uniwersalny, szukamy kompromisu.
Etap 4. Mosty.
Pojazdy UAZ są wyposażone w jeden z trzech typów osi. Są to tzw. mosty „cywilne”, mosty „wojskowe”, mosty typu „spicer”. Wszystkie mają niezablokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy. Aby zwiększyć zdolność przełajową, stosuje się urządzenia blokujące (z wymuszonym blokowaniem lub samoblokowaniem). Jednak naszym zdaniem powinni je montować tylko ci, którzy wiedzą, jak się z nimi obchodzić, tj. unikaj podskakiwania, gwałtownych ruchów, gwałtownego poślizgu na mieszanej nawierzchni itp., uwzględnij ograniczenie prędkości i nie zapomnij o ich wyłączeniu, gdy nie są już potrzebne. Średni koszt tego etapu to 700 USD. za mostem. Przeczytaj więcej o tym etapie dostrajania...
Etap 5. Montaż hamulców tarczowych
Ten etap tuningu dotyczy głównie podstawowych i starszych modeli UAZ (w nowych modelach hamulce tarczowe pochodzą z fabryki). Jest to konieczne, ponieważ dostający się piasek i brud do hamulców bębnowych powoduje nierównomierne ich zużycie. A po przejechaniu brodów, kąpieli w błocie hamulce, nawet jeśli kierowca je dobrze osuszy, zachowują się, delikatnie mówiąc, nieodpowiednio – nigdy nie można przewidzieć, w którą stronę samochód będzie ciągnął przy kolejnym hamowaniu. Hamulce tarczowe w odróżnieniu od hamulców bębnowych, dzięki temu, że klocek styka się z tarczą w płaszczyźnie i zawsze mocno dociska ją do tarczy, mają zdolność samooczyszczania. Będzie kosztować 500 dolarów. Przeczytaj więcej o tym etapie dostrajania...
Etap 6. Ochrona jednostek i ciała
Dobrze przygotowany jeep koniecznie musi mieć mocny zderzak. Najprostszym i najbardziej niezawodnym zderzakiem jest gruba rura. Teraz sprzedają gotowe zderzaki - RIF, które zalecamy do montażu, ale możesz spawać indywidualny zderzak, który będzie tańszy i mocniejszy. Nie tylko będzie mocniejszy, ale po „mocnym kontakcie z terenem” można go łatwo uporządkować młotem…
Kratka ochronna - " "
zabezpieczy przód samochodu przed „kontaktem” z przeszkodami lub podczas „nurkowania” w błocie lub śniegu i lodowej błocie pośniegowym.
Męskie więzi(gałęzie) utrzymają przednią szybę i słupki A w nienaruszonym stanie, przyjmując uderzenia gałęzi drzew, przed którymi należy również chronić urządzenia oświetleniowe. Progi zabezpieczą Twój samochód przed uderzeniami z boku, a także posłużą jako ograniczniki dla podnośnika, dzięki czemu możesz zawiesić koło nawet w głębokim błocie lub śniegu.
Zabezpieczenie drążka kierowniczego, komora silnika, obudowy osi, skrzynie rozdzielcze, zbiorniki paliwa są po prostu niezbędne, jeśli poruszasz się po lesie, po skalistym lub nieznanym terenie, pokonujesz brody lub wyboisty teren.
Zdecydowanie zalecamy pokrycie podłogi, ościeżnic i łuków panelami aluminiowymi. Wyjaśnienie tego jest proste. Brud przyklejający się do butów i dostający się do wnętrza SUV-a można łatwo zmyć z aluminiowych paneli.
Koszt tego etapu zależy bezpośrednio od wykonanej pracy. Zaznaczmy to czysto symbolicznie: od 200 USD. do 2000 dolarów (i to nie jest kaplica). Wybierając optymalne projekty spełniające określone wymagania, można osiągnąć najniższy koszt projektu przygotowania SUV-a.
Etap 7. Fajka i uszczelnianie systemów i jednostek.
Prawdziwy pojazd terenowy musi mieć wlot powietrza do silnika na dachu. Jest to konieczne nie tylko wtedy, gdy maska samochodu jest zanurzona pod wodą. Czasami silnik może nabrać wody nawet na mniejszych głębokościach, wystarczy podnieść falę. A poza tym nie wiadomo, jakie dziury mogą znajdować się nawet w najbardziej niewinnym brodzie. W większości przypadków przedostanie się wody do cylindrów pracującego silnika kończy się śmiercią. Ponadto należy upewnić się, że szyjka wlewu układów smarowania jest szczelna, a także upewnić się, że woda nie dostanie się do skrzyni korbowej silnika przez otwór na bagnet.
Cały sprzęt elektryczny wrażliwy na wodę (generator, cewka zapłonowa, jednostki sterujące, akumulatory, jeśli jest sprzęt audio, krótkofalówki itp.) należy umieścić jak najwyżej i zainstalować wysokiej jakości przewody wysokiego napięcia.
Konieczne jest zapewnienie uszczelnienia układu wentylacji skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, osi i innych zespołów. Prostym rozwiązaniem jest zamontowanie odpowietrzników na dachu lub w komorze silnika. Koszt tutaj zaczyna się od 100 USD.
Etap 8. Wyposażenie dodatkowe.
Wyciągarka i podnośnik sprawią, że Twój samochód będzie praktycznie niepokonany w każdych warunkach terenowych czy błotnistych drogach. I nie ma takiej drogi, której nie można pokonać. Podczas montażu wyciągarki zalecamy montaż dwóch akumulatorów. Dodatkowe wyposażenie obejmuje kufer z żyrandolem, wysokowydajny kompresor pozwalający dostosować ciśnienie w oponach w zależności od warunków drogowych oraz podwiązki ograniczające obciążenia amortyzatorów podczas skoków z kołami uniesionymi nad ziemię. Zaleca się zainstalowanie wydajnego generatora, aby zapewnić zasilanie potężnego żyrandola bez zakłócania ładowania akumulatora. O koszcie tego etapu decyduje przede wszystkim koszt dodatkowego wyposażenia, a cena wykonanej pracy zaczyna się od 50 USD. Czytaj więcej…
Etap 9. Jednostki napędowe.
Aby pracować w tandemie z silnikiem wolnoobrotowym, lepiej zainstalować skrzynię biegów starego typu (szczególnie przy użyciu kół o dużej średnicy), niezsynchronizowaną - jest bardziej niezawodna. Preferowana jest również skrzynia rozdzielcza w starym stylu, ponieważ. ma współczynnik redukcyjny 2. Jeśli ważniejsza jest dla Ciebie duża prędkość na autostradzie niż umiejętność pokonywania naprawdę trudnych warunków terenowych, to Twój wybór to osie Spicer, małomodułowa skrzynia rozdzielcza, pięciobiegowa skrzynia biegów i silnik ZMZ-409. Koszt tego etapu jest nawet w przybliżeniu trudny do ustalenia.
Instalacja ksenonu.
Zainstalowanie ksenonu rozwiąże problem oświetlenia ścieżki ruchu w lesie w nocy lub na terenach otwartych. Światła ksenonowego po prostu nie da się porównać ze zwykłym oświetleniem, nie ma nawet potrzeby omawiać, że widoczność staje się jak w ciągu dnia, ponadto zainstalowanie ksenonu zmniejszy obciążenie generatora, co jest również ważne w przypadku korzystania z żyrandola.
Szyby uchylne i elektryczne
Wszyscy znają wrażenia odczuwane podczas upałów w UAZ-31512 i podobnych modyfikacjach. Jedynym sposobem na złagodzenie ich cierpienia jest usunięcie boków drzwi. A co jeśli będzie padać? A jeśli poruszasz się po lesie lub kałużach? Założyć panele boczne z powrotem?... Jednym z prostych i tanich sposobów jest złożenie paneli bocznych. Jest to bardzo wygodne i szybkie, w razie potrzeby można otworzyć i zamknąć okna. Jedyną wadą jest to, że tylne drzwi nie otwierają się całkowicie po złożeniu boku przednich drzwi, ale jest wystarczająco dużo miejsca, aby pasażer mógł wysiąść i wsiąść. Druga opcja jest droższa, ale i wygodniejsza - elektryczne szyby. Bardzo dużym minusem jest duża przeróbka drzwi.
Montaż włazów
Możliwe jest również rozwiązanie problemu świeżego powietrza poprzez zainstalowanie włazu. Nawiasem mówiąc, można go wykorzystać (oczywiście nie daj Boże) jako wyjście awaryjne. A dla miłośników polowań bardzo przydatna jest gonitwa za zwierzęciem po polach.
Montaż dodatkowego zbiornika gazu
O tym, jak niewygodne jest używanie oryginalnych zbiorników gazu, chyba nie trzeba mówić. Trzeba cały czas zwracać uwagę na strzałkę na desce rozdzielczej, szczególnie podczas ataków na tereny terenowe oddalone od cywilizacji: zużycie benzyny jest duże, a stacja benzynowa daleko. Montaż dużego zbiornika dodatkowego pozwoli Ci podróżować na duże odległości od stacji benzynowych. A jeśli chcesz, możesz całkowicie usunąć oryginalne zbiorniki gazu i problem ich zabezpieczenia natychmiast zniknie, ale jednocześnie pojawia się mały problem: dodatkowy zbiornik jest płaski i jeśli benzyny jest mało , a auto jest mocno przechylone na bok i tak jeździ lub stoi bardzo długo to może się zdarzyć, że zabraknie paliwa. Wniosek: w każdym razie monitoruj dostępność benzyny i, jeśli to możliwe, staraj się, aby zbiorniki nie były puste.
Montaż jednostek
Montaż importowanych jednostek (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU itp.)
Siedzenia
Szczerze mówiąc, tylko personel wojskowy, ze względu na swój obowiązek służby, może zasiadać w rodzimych fotelach UAZ. O miękkości jazdy UAZem po prostu nie trzeba mówić, co oznacza, że \u200b\u200b„miękkie” miejsce będzie musiało wygładzić wszelkie nierówności drogi w obecności oryginalnych siedzeń. Istnieje możliwość zwiększenia komfortu poruszania się poprzez wymianę siedzeń na bardziej miękkie i wygodniejsze. W razie potrzeby można zainstalować elektryczne i podgrzewane siedzenia. Bardzo fajnie jest po grzebaniu w lodowatej szlamie usiąść w ciepłym fotelu, ustawić go tak, jak Ci wygodnie i kontynuować podróż, nie martwiąc się, że jutro nie będziesz w stanie usiąść na piątym miejscu.
Amortyzator i wspomaganie kierownicy
Często zdarza się, że kierowcy zasypiają za kierownicą ze względu na monotonię drogi. Ale nie kierowca samochodu UAZ. Nawet na idealnej drodze UAZ porusza się po niej w taki sposób, że masz tylko czas na kołowanie. Jaki rodzaj snu istnieje? Amortyzator rozwiąże problem odchylenia na drodze. Ponadto zmniejszy obciążenie mechanizmu kierowniczego w przypadku mocnego uderzenia koła w przeszkodę.
Stare modele UAZ są nadal produkowane bez wspomagania kierownicy. Obracanie kierownicą wymaga ogromnego wysiłku, zwłaszcza w czarnym jak smoła błocie. Dodatkowo problem „uderzenia w kierownicę” przy uderzeniu w przeszkodę i podczas jazdy w koleinie nieustannie przypomina kierowcy o palcach. Zainstalowanie wspomagania kierownicy rozwiąże problem prowadzenia samochodu i sprawi, że jazda będzie komfortowa i wygodna nawet w trudnych warunkach terenowych.
Kierownica (kierownica)
Miłośnicy detali w stylu retro raczej nie uznają tego za interesujące. Ale miłośnicy wygodnej jazdy i wyglądu mogą być tym bardzo zainteresowani. I słusznie. Wygodna, miękka kierownica, nie marznąca zimą dłoniom, nie obcinająca palców przy jeździe po koleinach czy uderzaniu w kłody, bardzo ładnie się prezentuje. Poza tym oryginalna „dąbowa” kierownica w starszych modelach UAZ nie spełnia wymogów bezpieczeństwa. A jeśli mówimy o wymianie kierownicy na „bochenek”, to warto zauważyć, że przestrzeń kierowcy znacznie się zwiększa.
Klatka bezpieczeństwa
Klatka bezpieczeństwa jest bardzo przydatna dla osób, które jazdę terenową traktują jako sport, a także dla tych, którzy dbają o siebie i swoich pasażerów. Bardzo często zdarzają się sytuacje, które mogą doprowadzić do wywrócenia się UAZ-a. W tym miejscu, jeśli zostanie wykonana prawidłowo, klatka bezpieczeństwa pomoże na wszystkich stacjach serwisowych. Ponadto wielu organizatorów „przejażdżek sportowych” wymaga jego obecności. Jeśli zrobisz to według WSZYSTKICH zasad - z rury bez szwu, to jest to bardzo kosztowna przyjemność - jest to absolutnie dla twardych sportowców, którzy są gotowi zmierzyć się z lokomotywą. O wiele bardziej ekonomiczne jest wykonanie go ze zwykłej rury, zapewnia to duże bezpieczeństwo i pasuje każdemu.
Montaż skrzyń biegów Wołgowa na mostach „cywilnych”.
Problem niezawodności mostów „kolektywnych” i zmniejszenia ich hałasu można rozwiązać poprzez wymianę skrzyń biegów na Wołgowskie (Gaz-24). Wymaga to wymiany pończoch mostkowych. Ale nie jest to kompletny zamiennik, a jedynie część, w której znajduje się skrzynia biegów. Reszta pozostaje UAZ. Całość polega na tym, że skrzynia biegów UAZ opiera się na dwóch łożyskach umieszczonych blisko siebie. I okazuje się, że skrzynia biegów z jednej strony wydaje się wisieć w powietrzu. Przy najmniejszym naruszeniu regulacji luzu skrzynia biegów zaczyna się luzować, ponieważ Okazuje się, że choć łożyska są dwa, to dzięki temu, że są obok siebie, podpora jest tylko jedna – jak huśtawka. Powoduje to hałaśliwe mosty. Skrzynie biegów się rozpadają. Skrzynia biegów Wołgowa również opiera się na dwóch łożyskach, ale są one rozmieszczone wzdłuż krawędzi skrzyni biegów i mocno zabezpieczają ją w pończosze. Oprócz niezawodności wzrasta również prędkość. Teraz możesz także zainstalować transportery opancerzone. Teraz nie będą latać tak często, jak to się dzieje na ich oryginalnych mostach.
Na tej stronie znajdują się zdjęcia wnętrza samochodu UAZ Bukhanka:
Lokalizacja elementów sterujących
1 - kierownica. Kierownica pojazdów z rodziny UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 posiada centralny przycisk klaksonu. Kierownica samochodów UAZ-31514 i UAZ-31519 wyposażona jest w energochłonną nakładkę oraz posiada dwa przyciski klaksonu umieszczone w szprychach koła.
2 — lusterko wsteczne (wewnętrzne). Regulacja poprzez obrót przegubowej głowicy.
3 — tablica przyrządów.
4 — osłony przeciwsłoneczne.
5 — rury dmuchawy szyby przedniej.
6 — poręcz pasażera.
7 — oświetlenie lampowe (plafonowe).
8 — wyłącznik masy akumulatora. Włączanie i wyłączanie „masy” odbywa się poprzez obrót pokrętła o 90°.
9 — dźwignia włączania przedniego mostu napędowego. Posiada dwa położenia: przód – oś włączona, tył – oś wyłączona. Przed załączeniem przedniej osi należy załączyć przednie koła. Włącz oś, gdy pojazd jest w ruchu.
10 - grzejnik.
11 — dźwignia sterowania skrzynią rozdzielczą. Posiada trzy położenia: do przodu – włączony jest bieg bezpośredni, środkowy – neutralny, do tyłu – włączony jest bieg niższy. Przed redukcją biegu włącz przednią oś. Włącz redukcję przy wyłączonym sprzęgle i tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie zatrzymany.
12 — dźwignia zmiany biegów. Schemat przełączania pokazany jest na uchwycie. Zmieniaj biegi, płynnie naciskając dźwignię, bez szarpnięć. Jeśli nie możesz włączyć wymaganego biegu przed ruszeniem, lekko zwolnij pedał sprzęgła, a następnie ponownie rozłącz sprzęgło i włącz bieg. Przy zmianie biegu z wyższego na niższy zaleca się dwukrotnie rozłączyć sprzęgło i krótko wcisnąć pedał gazu. Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Po włączeniu biegu wstecznego włącza się światło cofania.
13 — dźwignia układu hamulca postojowego. Aby włączyć dźwignię, przesuń ją do tyłu, aby wyłączyć, naciśnij przycisk na końcu dźwigni i przesuń dźwignię do przodu, aż się zatrzyma. Gdy zaciągnięty jest hamulec postojowy, na tablicy wskaźników zapala się czerwona lampka ostrzegawcza.
14- uchwyt do napędzania pokrywy włazu do wentylacji i ogrzewania nadwozia.
15 — uchwyt zaworu do przełączania zbiorników paliwa. Dźwignia przekręcona do przodu – zawór zamknięty, przekręcona w lewo – włączony lewy zbiornik, przekręcona w prawo – włączony prawy zbiornik. Zawór nie jest montowany w pojazdach z jednym zbiornikiem paliwa.
16 — pedał sterowania przepustnicą gaźnika.
17 — pedał hamulca roboczego. Zahamuj samochód płynnie, stopniowo zwiększając nacisk na pedał. Podczas hamowania nie pozwól, aby koła ślizgały się, gdyż w tym przypadku skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona (w porównaniu do hamowania tocznego) i zwiększa się zużycie opon. Ponadto mocne i nagłe hamowanie na śliskiej nawierzchni może spowodować, że samochód wpadnie w poślizg.
18 — pedał sprzęgła. Podczas zmiany biegów i ruszania z miejsca należy szybko i do końca wcisnąć pedał sprzęgła, a następnie płynnie go zwolnić. Powolne lub niecałkowite wciskanie pedału powoduje ślizganie się sprzęgła, utrudniające zmianę biegów i powodujące zwiększone zużycie tarczy sprzęgła. W przypadku nagłego puszczenia pedału (szczególnie podczas ruszania z miejsca) zwiększa się obciążenie przekładni, co może prowadzić do deformacji tarczy napędzanej sprzęgła i innych części przekładni. Podczas jazdy samochodem nie należy trzymać stopy na pedale sprzęgła, gdyż prowadzi to do częściowego rozłączenia sprzęgła i poślizgu tarczy.
19 — włącznik nożny reflektorów. Naciśnięcie przycisku przy włączonych reflektorach powoduje włączenie świateł mijania lub drogowych. Nie montowane w pojazdach z wielofunkcyjną dźwignią lewą.
20 - gniazdo lampy przenośnej.
21 — dźwignia sterowania żaluzjami chłodnicy. W niektórych trybach pracy i warunkach klimatycznych, aby utrzymać temperaturę płynu chłodzącego silnik w granicach 70-80°C, należy regulować ilość powietrza chłodzącego chłodnicę za pomocą żaluzji. Po pociągnięciu za klamkę żaluzje zamykają się.
22 — lusterko wsteczne (zewnętrzne).
23 — uchwyt włącznika kierunkowskazów. Po obróceniu kierownicą uchwyt automatycznie powraca do pozycji neutralnej
w przeciwnym kierunku (gdy samochód wjeżdża na prostą). Niektóre samochody są wyposażone w wielofunkcyjne przełączniki na kolumnie kierownicy.
24 - pokrętło regulacji przepustnicy gaźnika. Wydłużony uchwyt mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.
25 - dźwignia sterowania ssaniem gaźnika. Wydłużony uchwyt mocowany jest poprzez obrót o 90° w dowolnym kierunku.
Konsola:
1 — wyłącznik alarmowy. Po naciśnięciu przycisku włącznika lampki wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów, lampka sygnalizacyjna włączania kierunkowskazów (poz. 6) i lampka kontrolna wewnątrz przycisku włącznika zaczynają jednocześnie migać.
2 — prędkościomierz. Pokazuje prędkość samochodu w km/h, a zamontowany w nim licznik pokazuje całkowity przebieg samochodu w km.
3 — wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Każdy zbiornik ma swój własny czujnik wskaźnikowy (z wyjątkiem zbiorników dodatkowych).
4 — lampka ostrzegawcza awaryjnego stanu układu hamulcowego (czerwona). Zapala się w przypadku zerwania szczelności jednego z obwodów napędu hydraulicznego z mechanizmami hamulcowymi.
5 - lampka kontrolna załączenia hamulca postojowego (czerwona).
6 — lampka sygnalizacyjna włączenia kierunkowskazów (zielona). Działa w trybie migania, gdy włączony jest włącznik kierunkowskazów lub włącznik świateł awaryjnych.
Lampka 7-sygnalizująca awaryjne przegrzanie płynu chłodzącego w chłodnicy.
8 — lampka sygnalizacyjna włączenia świateł drogowych (niebieska).
9 — wskaźnik temperatury płynu chłodzącego w bloku cylindrów silnika.
Lampka 10-sygnałowa awaryjnego ciśnienia oleju. Zapala się, gdy ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika spadnie do 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — wskaźnik ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika. 12 - woltomierz. Pokazuje napięcie w sieci pokładowej pojazdu.
13 - zapalniczka. Aby podgrzać cewkę zapalniczki należy nacisnąć uchwyt wkładu, wcisnąć go aż do zatrzaśnięcia się w korpusie i zwolnić uchwyt. Po osiągnięciu wymaganej temperatury nagrzania spirali wkładka automatycznie powraca do pozycji wyjściowej.Niedopuszczalne jest siłowe przytrzymywanie wkładki w pozycji zagłębionej.
14 — lampa oświetleniowa (zainstalowana w UAZ-31512, w pozostałych modelach zainstalowana jest lampka nocna)
15 - włącznik oświetlenia. W niektórych modelach włącznik znajduje się obok klosza lampy.
16 — pokrętło przepustnicy gaźnika.
17 — włącznik czujników poziomu paliwa w zbiornikach.
18 - włącznik tylnych świateł przeciwmgłowych z wbudowaną lampką ostrzegawczą
19 — włącznik świateł przeciwmgłowych.
20 - połączony wyłącznik zapłonu i rozrusznika (patrz ryc. 1.22 i 1 23). Kluczyk ze stacyjki pojazdów UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wyjmuje się tylko w położeniu III i uruchamia się mechanizm blokujący, blokując wał kierownicy. Aby zablokować kierownicę na postoju, ustaw kluczyk w pozycji III, wyjmij go i obróć kierownicę w dowolnym kierunku, aż usłyszysz kliknięcie, co oznacza, że języczek urządzenia blokującego zbiega się z rowkiem tulei blokującej półoś kierownicy. Odblokowując kierownicę, włóż kluczyk do stacyjki i kołysząc kierownicą w lewo i prawo, przekręć kluczyk w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara do pozycji 0. W celu wyeliminowania przypadków błędnego uruchomienia rozrusznika podczas pracy silnika (pozycja kluczyka II ) w konstrukcji mechanizmu stacyjki zastosowano zamek, dzięki któremu ponowne uruchomienie silnika możliwe jest dopiero po przekręceniu kluczyka w położenie 0.
Jeśli zmiana biegów jest ostra lub nieprecyzyjna, przyczyną może być mechanizm zmiany biegów. W takim przypadku zaleca się wymontowanie drążka zmiany biegów, sprawdzenie zużycia i uszkodzeń, a po nasmarowaniu wszystkich przegubów zawiasów zamontowanie drążka. W niektórych wczesnych modelach samochodów długość drążka zmiany biegów można w razie potrzeby regulować. Jednakże ta regulacja jest przeznaczona do pierwszego montażu drążka (przy wymianie drążka na nowy lub gdy długość drążka nie odpowiada normie) i nie ma na celu kompensacji zużycia podczas pracy.
| ZAMÓWIENIE WYKONANIA | |||
|
Elementy skrzyni biegów do pojazdów UAZ-3962, UAZ-3741
Konserwacja skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Podczas pracy należy sprawdzać poziom oleju w skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741 i wymieniać go w terminach określonych w tabeli smarowania. W przypadku wykrycia wycieku należy znaleźć przyczynę i wymienić wadliwe części (uszczelki, świece itp.).
Okresowo sprawdzaj mocowanie skrzyni biegów, a także mocowanie i regulację mechanizmu sterującego skrzyni biegów.
Moment dokręcania śrub i nakrętek mocujących skrzynię biegów do obudowy sprzęgła i skrzynki rozdzielczej powinien wynosić od 39 do 55 Nm (4,0-5,6 kg/cm)
Demontaż skrzyni biegów UAZ-3741, UAZ-3962
Usuwanie punktu kontrolnego UAZ-3962, UAZ-3741 odbywa się w następującej kolejności:
Spuść olej ze skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej.
Wymontuj widełki zwalniające sprzęgło.
Zdejmij korek smaru łożyska zwalniającego sprzęgło i odłącz go od węża smarowania łożysk.
Odłącz drążki zmiany biegów od mechanizmu zmiany biegów i skrzynki rozdzielczej.
Podeprzyj silnik od dołu za pomocą podnośnika lub innego urządzenia.
Odkręć i zdemontuj tylne mocowania silnika.
Odłącz kołnierze wału napędowego.
Odłącz linkę hamulca postojowego.
Odłącz wałek elastyczny prędkościomierza.
Odkręć cztery nakrętki mocujące skrzynię biegów do obudowy sprzęgła.
Cofaj urządzenie, aż wał wejściowy skrzyni biegów UAZ-3741, UAZ-3962 wyjdzie z obudowy sprzęgła.
Opuść urządzenie w dół.
Demontaż zsynchronizowanej skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Zdemontuj zsynchronizowaną skrzynię biegów UAZ-3962, UAZ-3741 w następującej kolejności:
Zdjąć osłonę boczną z mechanizmem przełączającym.
Korzystając z gwintowanego otworu M8 w tylnym końcu osi koła zębatego biegu wstecznego, wciśnij oś do tyłu i wyjmij koło zębate.
Zdejmij pokrywę łożyska wału wejściowego.
Zdemontować pokrywę łożyska przedniego wału pośredniego.
Odkręcić śrubę mocującą tylne łożysko wału pośredniego (śruba ma lewy gwint) i zdjąć sprężynę talerzową śruby.
Za pomocą ściągacza zdejmij tylne łożyska wału głównego i wtórnego, chwytając za ich pierścienie ustalające.
Zdemontować pierścień ustalający tylnego łożyska wału pośredniego skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741.
Zamontuj skrzynkę tak, aby wał pośredni znajdował się na górze, przesuń wał pośredni do przodu, aż blok przekładni wału pośredniego zatrzyma się w skrzyni korbowej.
Przesuwaj wał pośredni wraz z tylnym łożyskiem do tyłu, aż bieżnia wewnętrzna przedniego łożyska wysunie się z rolek, a tylne łożysko wyjdzie ze skrzyni korbowej.
Zdemontować tylne łożysko wału pośredniego za pomocą ściągacza.
Zamontuj skrzynię biegów UAZ-3741, UAZ-3962 z włazem pod mechanizmem zmiany biegów skierowanym do góry.
Wymontować wał wejściowy, pierścień zabezpieczający 4. biegu, zespół wału dodatkowego (podtrzymujący pierścień dystansowy 1. biegu) i zespół wału pośredniego z obudowy skrzyni biegów.
Demontaż mechanizmu zmiany biegów skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Ryż. 3. Mechanizm zmiany biegów do pojazdów UAZ-3962, UAZ-3741
1-odwrócony drążek widelca; Widelec z 2 biegami wstecznymi; Widelec 3-drążkowy do wyboru biegów III i IV; 4-widełkowe biegi III i IV; 5-widełkowy bieg 1. i 2.; Widelec na 6 drążków dla 1. i 2. biegu; 7- drut z zawleczką; 8 - wtyczka; 9-podkładka; 10-wałowa zmiana biegów; 11-stronna okładka; 12-biegowe sprzęgło; 13-sprężyna blokująca; 14-uszczelka; 15-pokrywa uszczelki olejowej; Dźwignia 16-biegowa; 17-korek; Sprężyny zaciskowe 18,20; Trzpień 19-klawiszowy; Uchwyt na 21 piłek; Dźwignia wyboru 22 biegów; 23-dźwignia selektywna; 24-pinowe; 25-włącznik świateł cofania; 26-wtyczka
Zdemontować mechanizm zmiany biegów (rys. 3) w następującej kolejności:
Wyjmij trzy zatyczki z otworów na pręty w jednym z końców pokrywy.
Odkręcić zawleczki i wykręcić śruby zabezpieczające wideł skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741.
Odkręcić korek gniazda blokady drążka 1. i 2. biegu oraz zdjąć sprężynę i kulkę zabezpieczającą.
Przełóż pręty przez otwory w pokrywie, w których wyjęto zatyczki, i wyjmij widełki. Podczas wciskania drążków trzeciego i czwartego biegu oraz biegu wstecznego nie zgubić kulki ustalającej, która jest wyrzucana przez sprężynę.
- Zdemontować sprężyny i kulki zacisków drążka skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741; wyjąć dwa tłoczki zabezpieczające przez otwór w zamku 1. i 2. biegu.
Odkręcić nakrętkę i zdjąć dźwignię 22 z wypustów (patrz rys. 3).
Wybić sworzeń 24 zabezpieczający oś dźwigni 23 i zdjąć oś wraz z dźwignią zmiany biegów.
Odkręcić nakrętkę i zdjąć dźwignię 16.
Odkręć trzy śruby, zdejmij pokrywę uszczelnienia olejowego 15 i wyjmij sprężynę. Po opuszczeniu wału 10 ze sprzęgłem 12 i dwiema podkładkami wyjmij wał przez boczne wgłębienie pokrywy.
Przed zdjęciem dźwigni 22 i 16 należy zwrócić uwagę na względne położenie dźwigni na rolkach, aby zamontować dźwignie w ich poprzednim położeniu.
Demontaż mechanizmu sterującego zmianą biegów skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Ryż. 4. Mechanizm sterowania zmianą biegów w pojazdach UAZ-3962, UAZ-3741
1-dźwignia zmiany biegów; Uszczelka 2-mechanizmowa; Mechanizm dźwigniowy z 3 opcjami wyboru; Mechanizm dźwigniowy z 4 przełącznikami; 5-pionowy drążek zmiany biegów; 6-pośrednia dźwignia zmiany biegów; 7-pośrednia dźwignia zmiany biegów; Wybór 8-poziomego cięgła; Dźwignia zmiany biegów 9-biegowa; Dźwignia wyboru 10 biegów; 11-poziomy drążek zmiany biegów; Wspornik pośredni 12-ramienny; 13-pośrednia dźwignia zmiany biegów; 14-pionowy pręt selekcyjny; 15-smarowniczki
Zdemontuj mechanizm sterowania zmianą biegów w następującej kolejności:
Odłącz drążki 8 i 11 (rys. 3) od dźwigni 9 i 10.
Odkręć pręty 5 i 14 z dźwigni 6 i 13.
Odłącz wspornik 12 dźwigni pośrednich skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741.
Wymontować wspornik mechanizmu wraz z dźwignią zmiany biegów 1.
Umyć części mechanizmu sterującego.
Podczas oględzin zewnętrznych należy stwierdzić zużycie dźwigni i drążków.
Wymień zużyte części.
Montaż mechanizmu zmiany biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Zmontuj mechanizm zmiany biegów w następującej kolejności:
Zamontuj gumowy pierścień uszczelniający w pokrywie uszczelki olejowej wału zmiany biegów.
Zamontować gumowy pierścień uszczelniający w otworze pod osią dźwigni selekcyjnej 23 (patrz rys. 3).
Zamontuj sprzęgło, podkładkę oporową, element ustalający sprężyny i sprężynę na wale zmiany biegów. Włóż wał do korpusu pokrywy bocznej i zamontuj pokrywę uszczelnienia olejowego z uszczelką, zabezpiecz pokrywę trzema śrubami.
Zamontuj dźwignię zmiany biegów i zespół osi w korpusie pokrywy, tak aby dźwignia pasowała do rowka sprzęgła zmiany biegów. Zablokować dźwignię za pomocą sworznia wbijanego od dołu.
Odwróć pokrywę boczną kołnierzem obrobionym do góry i za pomocą trzpienia włóż sprężyny i kulki drążka biegów III i IV oraz drążka zwrotnego skrzyni biegów UAZ-3741, UAZ-3962 w gniazda ustalaczy.
Zamontować widełki zwrotne na drążku po stronie przeciwnej do zamka i po wciśnięciu kuli zamka za pomocą trzpienia w korpus pokrywy, ustawić drążek w pozycji neutralnej. Zmontuj więc wszystkie drążki i widelce po kolei. Zamontuj bloki blokujące pomiędzy prętami.
Przymocuj widły do prętów za pomocą śrub stożkowych i unieruchom je drutem, który nie powinien zakłócać ruchu wideł. Podczas mocowania wideł dźwignia sprzęgła musi znajdować się w rowku wideł.
Włóż kulkę i sprężynę ustalającą do otworu w drążku 1. i 2. biegu i dokręć korek. Należy pamiętać, że sprężyna blokady drążka dla 1. i 2. biegu w stanie wolnym jest dłuższa niż pozostałe dwie sprężyny blokady drążka.
Zamontuj sześć zatyczek w otworach końcowych korpusu pokrywy, zatyczkę w otworze wału zmiany biegów i wybij je młotkiem.
Zamontuj dźwignie zmiany biegów i zmiany biegów na wypustach wału i zabezpiecz je za pomocą nakrętek i podkładek sprężystych.
Prawidłowe położenie dźwigni sprawdza się przy biegach w położeniu neutralnym w skrzyni biegów po zamontowaniu mechanizmu zmiany biegów na skrzyni biegów.
Ryc.5. Położenie dźwigni zmiany biegów i dźwigni zmiany biegów po zamontowaniu mechanizmu w skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
A-odpowiadający odwróceniu; B-odpowiadający włączeniu biegów III i IV; B-odpowiadający włączeniu 1. i 2. biegu; 1-dźwignia wyboru; Dźwignia 2-biegowa (w położeniu neutralnym)
Montaż i regulacja mechanizmu sterującego zmianą biegów skrzyni biegów UAZ-3962, UAZ-3741
Zmontować mechanizm sterujący zmianą biegów w kolejności odwrotnej do demontażu. Po montażu wyreguluj mechanizm sterujący skrzynią biegów.
Wyreguluj skrzynię biegów UAZ-3962, UAZ-3741, zmieniając długość prętów poziomych - 8,11 (patrz ryc. 4) i prętów pionowych - 5,14 w następującej kolejności:
Przed przystąpieniem do regulacji należy ustawić dźwignię 9 w położeniu neutralnym (N), a dźwignię 10 w położeniu III-IV, aż zatrzyma się na sprężynie blokującej.
Dźwignię zmiany biegów I ustawić w pozycji odpowiadającej włączeniu biegów I i II. W tej pozycji połączyć i zabezpieczyć drążki selekcyjne 8 i 14, zapobiegając podciągnięciu dźwigni.
Następnie należy ustawić dźwignię 1 w pozycji odpowiadającej włączeniu biegów III i IV oraz swobodnie połączyć drążki zmiany biegów 5 i 11.
Po zakończeniu regulacji sprawdź, czy biegi są całkowicie włączone. Aby to zrobić, włącz pierwszy bieg i upewnij się, że drążki i dźwignie nie opierają się o sąsiadujące części. Wykonaj tę samą kontrolę przy włączonym biegu wstecznym.
W takim przypadku należy zwrócić uwagę, aby dźwignia pośrednia 6 nie opierała się o poprzecznicę ramy i błotnik. Przy włączonym biegu wstecznym odstęp między nimi powinien wynosić 2-3 mm.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
UAZ-3160 Simbir
UAZ-3303, 452, 2206, 3909
