यांडेक्स मानचित्र समुद्र तल से ऊंचाई को कवर करता है। समुद्र तल से किसी बिंदु की ऊंचाई निर्धारित करना

लिखने की तिथि: 23.04.2024

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नमस्ते। क्या मानक Yandex.Maps API टूल का उपयोग करके मार्ग बिंदुओं (YMaps.Route) की ऊंचाई (समुद्र तल से ऊपर) निर्धारित करना संभव है?

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कॉन्स्टेंटिन कोनोवलोव:

मैं लंबे समय से मॉस्को की ऊंचाइयों का एक सुविधाजनक नक्शा बनाना चाहता था ताकि शहर के अपरिचित हिस्सों में आराम से साइकिल चला सकूं। और ताकि उन मित्रों के लिए यह समझाना आसान हो जाए जो परिवहन के रूप में साइकिल का उपयोग करना शुरू कर रहे हैं कि मार्ग कैसे बनाया जाए। बहुत से लोगों को यह एहसास नहीं है कि एक साइकिल चालक के लिए, सबसे छोटे मार्ग की तुलना में ऊंचाई में बदलाव अधिक महत्वपूर्ण है। इस पोस्ट में मैं ऊंचाई के नक्शों के बारे में थोड़ी बात करूंगा और शहर को लोगों के लिए सुविधाजनक बनाने के लिए रेड स्क्वायर को कैसे बदलने की जरूरत है।

उन्नयन डेटा के साथ OpenStreetMap

मैंने विभिन्न मानचित्र सेवाओं से विभिन्न उन्नयन डेटा अपलोड के साथ काम करने का प्रयास किया। लेकिन ये डेटा पर्याप्त सटीक नहीं थे और क्षैतिज कदम बहुत बड़ा था, और सटीक नहीं था, जिससे रोज़डेस्टेवेन्स्की बुलेवार्ड जैसे तेज चढ़ाई और अवरोह का अंदाजा नहीं मिलता था।

इस गर्मी में यह विचार आया कि डेटा को आधुनिक वेब सेवाओं में नहीं, बल्कि पुराने शहर के मानचित्रों में देखना उचित होगा। क्रांति से पहले कार्डों की गुणवत्ता काफी ऊँची थी। और अभी तक कोई कार यातायात नहीं था। लोग स्वयं या घोड़ों की सहायता से गाड़ियाँ, गाड़ियाँ और घोड़े से खींचे जाने वाले घोड़े घुमाते थे। इसका मतलब यह है कि मॉस्को जैसे पहाड़ी शहर में ऊंचाई के अंतर का मुद्दा बहुत गंभीर था। मुझे तुरंत 1888 का एक नक्शा मिला जिसमें राजधानी की स्थलाकृति का सटीक वर्णन किया गया था।

मॉस्को की योजना 1874-77 में एन.एन. द्वारा शहर के सर्वेक्षण और समतलीकरण के लिए एक त्रिकोणमितीय नेटवर्क के आधार पर तैयार की गई थी। स्मिरनोव और डी.पी. रश्कोव (मॉस्को सिटी ड्यूमा 1888 का दूसरा संस्करण)

कुछ लोग कहेंगे कि ये पुराना नक्शा है, बहुत कुछ बदल गया है. एक ओर, हाँ, शहर अब पहचानने योग्य नहीं है, लेकिन ऊँचाई व्यावहारिक रूप से नहीं बदली है, बेशक, मॉस्को नदी पर पुल कहीं चले गए हैं, और इसलिए इन स्थानों में राहत को थोड़ा समायोजित किया गया है, लेकिन वास्तव में वहाँ डेढ़ साल में राहत में कोई गंभीर बदलाव नहीं हुआ। और यह इस प्रोजेक्ट में मेरी सबसे अच्छी खोज है।

एक गर्मी के दिन मैं हर्मिटेज गार्डन में एक पेड़ के नीचे बैठा और अपने लैपटॉप पर एक पुराने मानचित्र से ऊंचाइयों को दोहराया। और फिर उन्होंने इसे शहर की राहत के त्रि-आयामी मॉडल में निचोड़ दिया।

मॉस्को हाइट्स का 3डी मॉडल

मास्को की सात पहाड़ियाँ

हल्के क्षेत्र चोटियाँ हैं, गहरे क्षेत्र तराई क्षेत्र हैं। बार-बार क्षैतिज सीढ़ी - ऊंचाई में तेज बदलाव। इस विज़ुअलाइज़ेशन ने मुझे शहर के कुछ हिस्सों का शीघ्रता से पता लगाने और मुख्य पहाड़ियों और न्यूनतम प्रयास के साथ उन पर बाइक चलाने के तरीकों को पहचानने में मदद की।

पहाड़ियों की बात हो रही है. अब तक बहुत से लोग यह दोहराना पसंद करते हैं कि मॉस्को सात पहाड़ियों पर बसा एक शहर है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि ये पहाड़ियाँ कहाँ हैं।

वास्तव में, यह सब सच नहीं है; कहीं न कहीं 16वीं शताब्दी से उन्होंने सात पहाड़ियों का उल्लेख करना शुरू किया, और तब भी केवल मास्को और रोम के बीच संबंध पर जोर देने के लिए। मैंने मानचित्र पर उन स्थानों को चिह्नित किया जहां ये पहाड़ियाँ स्थित हैं। यह देखना आसान है कि उनमें से अधिकांश बड़ी पहाड़ियों के हिस्से मात्र हैं।

मास्को की सात पहाड़ियाँ

मुझे व्यक्तिगत रूप से यह दिलचस्प लगता है कि वास्तव में गार्डन रिंग के अंदर मुख्य पहाड़ियों के उच्चतम बिंदुओं पर दो वास्तुशिल्प स्मारक हैं। उच्चतम बिंदु सेरेन्स्की बुलेवार्ड का आंतरिक भाग है, इस स्थान पर रोसिया बीमा कंपनी की इमारतें हैं, जो न केवल अपनी वास्तुकला और निवासियों के लिए प्रसिद्ध है, बल्कि इस तथ्य के लिए भी कि इमारत को अपने स्वयं के बिजली संयंत्र के साथ एक स्वायत्त के रूप में बनाया गया था। बेसमेंट में, एयर कंडीशनिंग, हीटिंग और यहां तक कि 45 मीटर गहरे आर्टिसियन कुएं का एक प्रोटोटाइप। और साथ ही, उन्होंने निर्माण के लिए उच्चतम बिंदु को चुना। शायद पूरे शहर में बाढ़ आ जाने की स्थिति में? पता नहीं। लेकिन यह एक दिलचस्प संयोग है. और दूसरी सबसे ऊंची पहाड़ी पर साइटिन का कार्यालय घर है, जो नेपोलियन के आक्रमण से बच गया था, और 1979 में इसे 33 मीटर दूर ले जाया गया था।

पहाड़ियों का चक्कर

लेकिन चलिए मूल साइकिलिंग विषय पर वापस आते हैं। मार्ग बनाने और साइकिलिंग बुनियादी ढांचे को डिजाइन करने के लिए ऊंचाई मानचित्र की आवश्यकता होती है। ऊंचाई मानचित्र का उपयोग करके मार्ग कैसे बनाया जाए, यह पता लगाना कठिन नहीं है। आइए, उदाहरण के लिए, बुलेवार्ड रिंग बाइक पथ के सबसे अप्रिय हिस्सों में से एक - रोज़डेस्टेवेन्स्की बुलेवार्ड को लें। यह शहर के केंद्र में सबसे प्रमुख पहाड़ियों में से एक है। जो लोग लगातार साइकिल चलाते हैं, वे जानते हैं कि दूर रहना बेहतर है और तुरंत इस खंड के बाहर के मार्ग के बारे में सोचें, भले ही रोज़डेस्टेवेन्स्की बुलेवार्ड पर एक साइकिल पथ है।

लाल बिंदीदार रेखा एक तीव्र उभार है, सफेद रेखाएं साइकिल पथ हैं, पीली रेखाएं चक्करदार रेखाएं हैं।

बहुत अधिक खड़ी पहाड़ी पर ड्राइव करने से बचने के लिए, आप वैकल्पिक मार्ग (चित्र में मार्ग 1 या मार्ग 2) बना सकते हैं, जिसमें उनकी लंबाई के साथ ऊंचाई परिवर्तन का अधिक समान वितरण होगा, जिससे शारीरिक तनाव कम होगा।

सफेद रेखा बुलेवार्ड मार्ग है, पीली रेखा वैकल्पिक मार्ग है। नक्शा पश्चिम दिशा की ओर उन्मुख है.

ऊंचाई के नक्शे आपको एक छोटे से क्षेत्र में घूमने में मदद कर सकते हैं, या वे मीलों लंबी पहाड़ियों से बचते हुए वैकल्पिक मार्ग प्रदान कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि आप क्रोपोटकिन्सकाया (बिंदु ए) पर हैं, और आपको ट्रुबनाया (बिंदु बी) जाने की आवश्यकता है, तो सबसे तार्किक मार्ग जो दिमाग में आता है वह बुलेवार्ड रिंग के साथ एक यात्रा है, और इसमें एक साइकिल लेन भी है कुछ स्थानों पर, ऐसा लगता है कि समाधान बुरा नहीं है, लेकिन वास्तव में आंदोलन के लिए एक शांत विकल्प है। आप नेग्लिंका नदी के मुहाने पर जा सकते हैं, जो अब एक पाइप में बहती है, और इस तरह पहाड़ी के चारों ओर घूम सकते हैं। बुलेवार्ड के साथ ड्राइविंग आपको मॉस्को की सबसे ऊंची पहाड़ियों में से एक, पुश्किन्स्काया स्क्वायर तक ले जाएगी। इसका मतलब है कि आपको अधिकतर रास्ता ऊपर तक ही जाना होगा, जो सबसे अच्छा समाधान नहीं है। और रास्ते में आपको अपनी बाइक को न्यू आर्बट के नीचे भूमिगत मार्ग से खींचना होगा।

साइकिल बुनियादी ढांचे का डिज़ाइन

हाल के वर्षों में, मॉस्को सिटी हॉल ने शहर में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए बहुत कुछ किया है। यह एक पारिस्थितिक और स्वस्थ शहर की दिशा में एक बहुत अच्छी शुरुआत है। लेकिन, दुर्भाग्य से, इसका एक नकारात्मक पहलू भी है। शहर में बहुत सारे बाइक पथ बनाए जा रहे हैं, लेकिन वे सभी अव्यवस्थित क्रम में दिखाई देते हैं, वे एक-दूसरे से जुड़े हुए नहीं हैं। यानी, वे एक भी नेटवर्क नहीं बनाते हैं जिसकी मदद से आप बिंदु A से बिंदु B तक पहुंच सकें। जब आप शहर के चारों ओर साइकिल चलाते हैं, तो आपको रास्ते में कई बाइक पथ मिल सकते हैं, लेकिन अधिकांश समय आप उन सड़कों पर चल रहे होंगे जो साइकिल चलाने के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

मेयर कार्यालय की रिपोर्टों के अनुसार, मॉस्को में पहले से ही 200 किलोमीटर से अधिक साइकिल पथ हैं। और यह मेयर कार्यालय और साइकिल चालकों के बीच मुख्य समस्याओं और गलतफहमियों में से एक है। मेयर कार्यालय का मानना है कि जितने अधिक रास्ते बनेंगे, शहर उतना ही अधिक साइकिल-अनुकूल बनेगा, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। लोग एम्स्टर्डम की तरह बाइक पथों पर तब तक सवारी नहीं करेंगे जब तक कि ये पथ एक एकल, समझने योग्य नेटवर्क में आपस में नहीं जुड़ जाते। शहर में निर्मित पथों के किलोमीटर पर रिपोर्ट लिखने वाले लोगों को छोड़कर, किसी को कहीं से कहीं तक पथ की आवश्यकता नहीं है।

मॉस्को को मेनलाइन साइकिल पथ की आवश्यकता है, जो शहर के हिस्सों को एक-दूसरे से जोड़े, जितना संभव हो उतना सीधा हो और केंद्र में परिवर्तित हो। हमें ऐसे द्वितीयक पथों की भी आवश्यकता है जो आस-पड़ोस में प्रवेश करेंगे और मुख्य लाइनों को एक-दूसरे से जोड़ेंगे, जिससे एक एकल सतत नेटवर्क बनेगा।

मुख्य POI के साथ मानचित्र

आइए ऊंचाई मानचित्र पर वापस लौटें। यह साइकिल पथों के निर्माण के डिजाइन और औचित्य में कैसे मदद कर सकता है? आइए मॉस्को के केंद्र में साइकिल पथों के "नेटवर्क" की वर्तमान स्थिति पर एक नज़र डालें।

संचालन बाइक पथ

शहर में मौजूदा बाइक पथ ऐसे दिखते हैं। हां, वे कुछ मार्ग बनाने में मदद करते हैं, लेकिन वे कहीं से कहीं नहीं, और ऊपर और नीचे पहाड़ियों पर जाते हैं, और कभी-कभी पार्किंग से बाधित हो जाते हैं। और इसलिए उन पर उतने साइकिल चालक नहीं हैं जितने हम चाहेंगे।

इसलिए, लोग अभी भी कार या सबवे से साइकिल पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं। साइकिल को कई लोगों के लिए एक वास्तविक परिवहन विकल्प बनाने के लिए, साइकिल पथों का एक स्मार्ट नेटवर्क बनाना आवश्यक है जो आपस में जुड़े होंगे और इलाके में तेज ढलानों पर भी आराम से चल सकेंगे।

लाल चतुर्भुज

अब रेड स्क्वायर पर साइकिल चलाना पूरी तरह से प्रतिबंधित है, इस प्रतिबंध का कारण भी किसी को नहीं पता। लेकिन पुलिस लगातार वहां साइकिल चालकों को रोकने की कोशिश कर रही है.

यदि आप ऊंचाई मानचित्र को करीब से देखते हैं, तो आप देखेंगे कि रेड स्क्वायर एक पहाड़ी के नीचे है, जिसके चारों ओर आप नोवोकुज़नेत्सकाया या कोटेलनिचेस्काया तटबंध की ओर जाने के लिए आसानी से ड्राइव कर सकते हैं। लेकिन अब बात सिर्फ यह नहीं है कि वहां कोई बुनियादी ढांचा नहीं है, बल्कि साइकिलों की आवाजाही पर हास्यास्पद प्रतिबंध है और निषेधात्मक संकेत लटके हुए हैं।

मैं साइकिल परिवहन विकसित करने के प्रस्ताव के साथ शहर के मेयर, संघीय सुरक्षा सेवा और परिवहन परिसर के नेतृत्व से अपील करना चाहूंगा। यदि स्वेत्नॉय बुलेवार्ड से डोब्रीनिन्स्काया (रेड स्क्वायर के माध्यम से) तक एक सीधा मुख्य साइकिल पथ बिछाया जाता है, तो यह शहर के दो हिस्सों को जोड़ देगा। 30 के दशक में कारों के लिए विशाल पुलों (बोल्शोई कामनी, बोल्शोई मोस्कोवोर्त्स्की और बोल्शोई उस्तिंस्की) के निर्माण के बाद से, आरामदायक पुराने पुलों के बजाय, शहर को दो हिस्सों में विभाजित कर दिया गया है, जिनके बीच एक पैदल यात्री केवल मेट्रो द्वारा ही सामान्य रूप से आ-जा सकता है। लेकिन अगर हम साइकिलिंग बुनियादी ढांचे को विकसित करना शुरू करते हैं और राजधानी के केंद्र के दो हिस्सों के बीच साइकिल पथों को स्थानांतरित करते हैं, भले ही इन सड़क पुलों पर, तो साइकिल और पैदल यात्री यातायात में वृद्धि होगी।

शहर के केंद्र से होकर जाने वाला मुख्य बाइक पथ। मौजूदा बाइक पथ सफेद रंग में चिह्नित हैं।

केंद्र के माध्यम से मेरा प्रस्तावित पहला मुख्य बाइक पथ पीले रंग में हाइलाइट किया गया है। इसकी पूरी लंबाई में, ऊंचाई का अंतर नगण्य है, कम से कम साइकिल के पैडल चलाने को बहुत अधिक जटिल नहीं बनाता है।

इस बाइक पथ का आधा हिस्सा पहले से ही मौजूद है; आपको बस मौजूदा पथों के टुकड़ों को एक साथ जोड़ने की जरूरत है, साथ ही इसे तटबंधों से भी जोड़ना है। तटबंध साइकिल पथों के लिए बहुत उपयुक्त स्थान हैं, क्योंकि वहाँ कोई ऊंचाई परिवर्तन नहीं होता है और लगभग कोई ट्रैफ़िक लाइट नहीं होती है। लेकिन उनके पास बुनियादी ढांचे की कमी है और साइकिल चालक, उच्च गति विकसित करते हुए, पैदल चलने वालों के साथ हस्तक्षेप करते हैं। यहां कोई ग्राउंड क्रॉसिंग भी नहीं है, जिससे तटबंधों पर चढ़ना मुश्किल हो जाता है।

ऐसे बाइक पथ को लागू करने के लिए, बस राजनीतिक इच्छाशक्ति की आवश्यकता है। इस बाइक लेन का वाहन यातायात पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। दक्षिण में यह ल्युसिनोव्स्काया स्ट्रीट के साथ टुल्स्काया तक जारी रह सकता है, जहां पहले से ही एक तरफा साइकिल पथ है, और उत्तर में ओलंपिक एवेन्यू के साथ फेस्टिवल पार्क तक जा सकता है।

ऐसे साइकिल पथ की उपस्थिति के बाद, क्रेमलिन रिंग के पश्चिम और पूर्व में नए मुख्य पथों को विभाजित करना तर्कसंगत होगा।

लोगों के लिए शहर

शहर मुख्य रूप से लोगों के लिए बनाया गया है; बेशक, कारों की एक जगह होती है, लेकिन अगर हर कोई कार चलाने लगे, तो शहर स्थिर हो जाएगा। जी दरअसल अब वह पूरे दिन ट्रैफिक जाम में फंसे रहते हैं. इसलिए यदि कम से कम 5% मस्कोवाइट साइकिल पर स्विच करते हैं, तो शहर में सांस लेना आसान हो जाएगा और ट्रैफिक जाम कम हो जाएगा। मैं ज़्यादातर साइकिल से यात्रा करता हूँ, जो ज़्यादातर मामलों में बस, टैक्सी लेने से तेज़ है, और छोटी दूरी के लिए मेट्रो लेने से तेज़ है। लेकिन हर कोई बाहरी लेन की सड़कों पर गाड़ी नहीं चला सकता, कभी-कभार कार की टक्कर से टकरा जाता है। इसलिए, अधिकांश शहर निवासियों के लिए साइकिल पर स्विच करने की प्रक्रिया अभी भी कठिन है। शहर को बाइक लेन की आवश्यकता नहीं है, शहर को बाइक पथों के एक जुड़े हुए, अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए नेटवर्क की आवश्यकता है।

इस बीच, मॉस्को उदास है और साइकिल चालकों की भीड़ का इंतजार कर रहा है।

साइकलिंग प्रश्न के अलावा, ऊंचाई मानचित्र बताता है कि इस गर्मी में मलाया ब्रोंनाया में बाढ़ क्यों आई। हां, मॉस्को की तूफान सीवर प्रणाली सबसे अच्छी स्थिति में नहीं है, लेकिन यदि आप ऊंचाई के नक्शे को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि मलाया ब्रोंनाया का बाढ़ वाला हिस्सा, साथ ही पैट्रिआर्क तालाब, एक छोटी सी निचली भूमि में स्थित हैं और पानी की प्रवृत्ति होती है वहां जमा करो. इसलिए मेयर कार्यालय को सबसे पहले ऐसी जगहों पर स्टॉर्म ड्रेनेज पर ध्यान देना चाहिए.

मैंने इस गर्मियों में अपनी पहल पर यह कार्टोग्राफिक शोध आयोजित किया। मैंने केवल शहर के मध्य भाग का विश्लेषण किया, लेकिन मुझे लगता है कि पूरे मॉस्को के लिए एक सामान्य ऊंचाई का नक्शा संकलित किया जा सकता है। इसमें बस समय लगता है.

Google मानचित्र देखने के बारे में बात करते समय, लोग कभी-कभी मानचित्र/इलाके मोड का उल्लेख करते हैं, जो रंग टोन बदलकर भूमि सुविधाओं को उजागर करता है। इस मानचित्र मोड में, घाटियों और पर्वत श्रृंखलाओं को स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया जाता है, साथ ही ऊंचाई के स्तर को भी दर्शाया जाता है। लेकिन यदि आपको मानचित्र पर किसी चित्र से किसी निश्चित बिंदु पर ऊंचाई, या किसी घाटी में समुद्र तल से ऊंचाई निर्धारित करने की आवश्यकता है, तो ऐसा करना काफी कठिन है।

इसलिए, हम इसके लिए एक सहायक कार्यक्रम का उपयोग करेंगे, जो न केवल भौगोलिक निर्देशांक (देशांतर और अक्षांश) निर्धारित करता है, बल्कि समुद्र तल से ऊंचाई भी निर्धारित करता है। इस मानचित्र को "राहत" मोड में स्विच किया जा सकता है, वांछित चोटी ढूंढी जा सकती है और उसकी ऊंचाई निर्धारित की जा सकती है।

इस ऑनलाइन कार्यक्रम का उपयोग करके आप न केवल पर्वत चोटियों की ऊंचाई निर्धारित कर सकते हैं। यदि आपने पहले कभी नहीं सोचा है कि आप जिस क्षेत्र में रहते हैं वह समुद्र तल से कितना ऊपर है, तो आप मानचित्र पर अपने माप के परिणामों से आश्चर्यचकित हो जाएंगे।

गूगल मैप प्रोग्राम की तरह गूगल अर्थयह भी जानता है कि समुद्र तल से भूभाग की ऊंचाई कैसे निर्धारित की जाए। इस प्रोग्राम में, माउस पॉइंटर के तहत निर्देशांक के लिए ऊंचाई गतिशील रूप से निर्धारित की जाती है।

जानकारी के लिए। आप एनेरॉइड बैरोमीटर का उपयोग करके समुद्र तल से ऊंचाई निर्धारित कर सकते हैं, जो 15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर शून्य ऊंचाई पर 760 मिलीमीटर पारा दिखाएगा। समुद्र तल से 500 मीटर की ऊंचाई पर, बैरोमीटर 720 मिमी, 1000 मीटर - 670 मिमी एचजी, इत्यादि दिखाएगा। समुद्र तल से ऊँचाई बढ़ने के साथ, वायुमंडलीय दबाव लगभग 8 mmHg तक कम हो जाता है। कला। प्रत्येक 100 मीटर की चढ़ाई के लिए। और ऊँचाई जितनी अधिक होगी, वायुमंडलीय दबाव और हवा में ऑक्सीजन की सांद्रता उतनी ही कम होगी। उदाहरण के लिए, 3500 मीटर की ऊंचाई पर, वायुमंडलीय दबाव शून्य ऊंचाई की तुलना में 1.5 गुना कम है, और तदनुसार, हवा की ऑक्सीजन संतृप्ति कम है।

कुछ लोगों के लिए, 800 मीटर की ऊंचाई पहले से ही उनकी भलाई को प्रभावित करती है। इसलिए, उपग्रह मानचित्र का उपयोग करके यात्रा मार्ग की योजना बनाते समय, आपको क्षेत्र की ऊंचाई पर ध्यान देने की आवश्यकता है। दूसरी ओर, समुद्र तल से 1500 मीटर से अधिक ऊंचाई पर स्थित कई उच्च पर्वतीय रिसॉर्ट्स हैं।

Google Earth छवि वर्तमान ऊंचाई की जानकारी प्रदर्शित करने वाले ब्लॉक की स्क्रीन पर स्थान दिखाती है। प्रोग्राम विकल्पों में, 3डी व्यू/माप ब्लॉक की इकाइयों में माप की इकाइयों का विकल्प होता है: मीटर/किलोमीटर या फीट/मील।

बेशक, आप एनरॉइड बैरोमीटर, जीपीएस नेविगेटर का उपयोग करके ऊंचाई निर्धारित कर सकते हैं, या एक साथ दोनों को दो अलग-अलग डिवाइस के रूप में या एक में दो डिवाइस के रूप में उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक सैमसंग गैलेक्सी नेक्सस स्मार्टफोन, जिसमें एक अंतर्निहित जीपीएस नेविगेटर है और एक बैरोमीटर. लेकिन नुकसान यह है कि इन्हें सीधे मापे जा रहे क्षेत्र में करने की आवश्यकता है और ये उपकरण उपलब्ध होने चाहिए। और यदि आप बस यात्रा करने वाले हैं या अपने क्षितिज का विस्तार करने के लिए ऊंचाई माप रहे हैं, तो Google Earth का उपयोग करना सबसे आसान तरीका होगा। दरअसल, इस मामले में, ऊंचाई निर्धारित करने के लिए, आपको बस उपग्रह मानचित्र पर पाए गए बिंदु पर क्लिक करना होगा।

मानचित्र का उपयोग करके मापने के पक्ष में एक और तर्क यह है कि भौगोलिक निर्देशांक और समुद्र तल से ऊंचाई निर्धारित करने के लिए, बैरोमीटर, तालिकाओं या सूत्रों का उपयोग करके मूल्यों को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने और गणना करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आख़िरकार, ऐसे व्यक्ति के लिए जो सटीक मेट्रोलॉजिकल माप की आवश्यकता से चिंतित नहीं है, उपग्रह मानचित्र से निर्धारित परिणाम काफी पर्याप्त है।

लेकिन यदि आपको विशेष रूप से यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि आपका कार्यालय, अपार्टमेंट या घर की छत समुद्र तल से किस ऊंचाई पर स्थित है, तो आपको स्वयं माप लेना होगा। आप पृथ्वी पर किसी भी क्षेत्र के उपग्रह मानचित्र से समुद्र तल से ऊँचाई निर्धारित कर सकते हैं, लेकिन इमारतों की ऊँचाई निर्धारित नहीं की जा सकती। भले ही किसी विशिष्ट भवन का चयन किया गया हो, आपको केवल क्षेत्र की ऊंचाई के बारे में जानकारी प्राप्त होगी। और आगे। यदि ग्रह पर कोई बिंदु पाया जाता है जिसकी Google सेवा में ऊंचाई डेटा नहीं है, तो प्रोग्राम चार निकटतम निर्देशांक से गणना किए गए औसत मूल्य की गणना करता है जिसके लिए ऊंचाई निर्धारित की जाती है। लेकिन वास्तविक मूल्य से विचलन नगण्य हो सकता है। आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि इस सेवा का उपयोग करके आप महासागरों और समुद्रों की गहराई का भी पता लगा सकते हैं। इस मामले में, गणना की गई ऊंचाई नकारात्मक मानों के साथ प्रस्तुत की जाएगी, यानी गहराई निर्धारित की जाती है।

जानकारी के लिए निर्देशांक:
भूमि का वह क्षेत्र जो समुद्र तल से नीचे हो