कार्ब 151 पर किस तरह से मोड़ दिया जाता है। कार्बोरेटर K151 और K126 का समायोजन। कार्बोरेटर की समस्या

यात्री कारों GAZ और UAZ-31512 के उत्पादन की शुरुआत में, बिजली इकाइयों के साथ K-126 श्रृंखला के कार्बोरेटर स्थापित किए गए थे। बाद में, ये इंजन K-151 श्रृंखला के तत्वों से सुसज्जित होने लगे। ये कार्बोरेटर पेकर जेएससी द्वारा निर्मित हैं। उनके संचालन के दौरान, निजी कार मालिकों और उद्यमों दोनों को मरम्मत और रखरखाव में कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। तथ्य यह है कि डिज़ाइन पिछले मॉडलों से काफी अलग था। हालाँकि, डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में जानकारी बहुत कम थी।

151 श्रृंखला इकाइयों के बारे में सामान्य जानकारी

संरचनात्मक रूप से, K-151 श्रृंखला के तत्व अन्य सभी घरेलू कार्बोरेटर से गंभीर रूप से भिन्न हैं, हालांकि उनके घटक और कुछ सिस्टम मानक सर्किट के आधार पर डिज़ाइन किए गए हैं।

उत्पादन के समय के आधार पर, इस श्रृंखला की इकाइयों में कई अन्य डिज़ाइन विकल्प थे। नीचे हम K-151 कार्बोरेटर की विशेषताओं को देखेंगे।

डिवाइस के बारे में सामान्य जानकारी

इकाई में दो आसन्न ऊर्ध्वाधर चैनल हैं। वे ऑक्सीजन के प्रवेश के लिए आवश्यक हैं। प्रत्येक चैनल के निचले भाग में एक थ्रॉटल वाल्व होता है। उनमें से प्रत्येक एक कार्बोरेटर कक्ष है। थ्रॉटल वाल्व पर ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप पैडल दबाते हैं, एक वाल्व पहले खुलता है और उसके बाद ही दूसरा। वह कक्ष जिसका डैम्पर पहले खुलता है, प्राथमिक कहलाता है।

वायु मार्ग के लिए प्रत्येक चैनल के मध्य भाग में शंकु के आकार में विशेष अवरोध बने होते हैं। ये डिफ्यूज़र हैं. ये तत्व किस लिए हैं? उनके कारण, एक वैक्यूम प्रभाव पैदा होता है, जिसके आधार पर फ्लोट से ईंधन को सिस्टम में चूसा जाता है। कार्बोरेटर के लिए आवश्यक कक्ष में गैसोलीन का स्तर सुई वाल्व और फ्लोट के साथ एक विशेष तंत्र का उपयोग करके बनाए रखा जाता है। हम इस बारे में अधिक विस्तार से बात करेंगे।

निचली ईंधन आपूर्ति के साथ तैरें

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-151 कार्बोरेटर पर यह तंत्र किसी भी अन्य घरेलू इकाइयों में समान डिवाइस से मौलिक रूप से भिन्न है। इस संबंध में, मालिकों को रखरखाव में समस्याओं का अनुभव होता है। समीक्षाएँ इसे बार-बार दोहराती हैं। वैसे, यह तत्व ZMZ के पुराने इंजनों पर स्थापित किया गया था।

इस प्रकार, सिस्टम, एक फ्लोट और एक सुई वाल्व के साथ, डिवाइस बॉडी में स्थित होता है। तंत्र का संचालन आवरण हटाने के बाद ही संभव है। इस मामले में, ईंधन स्तर के साथ फ्लोट की प्राकृतिक बातचीत बाधित नहीं होगी। इस डिज़ाइन को बॉटम फीड चैंबर कहा जाता है।

उपकरण

तो, आइए K-151 कार्बोरेटर पर करीब से नज़र डालें। कार्बोरेटर संरचना, मरम्मत और सुविधाओं का वर्णन नीचे किया गया है। तत्व तीन भागों से बना है। शीर्ष एक एक आवास कवर है जो एक निकला हुआ किनारा से सुसज्जित है, साथ ही एक फ्लोट चैम्बर वेंटिलेशन डिवाइस और शुरुआती सिस्टम के तत्वों के साथ एक एयर फिल्टर को माउंट करने के लिए स्टड है। उत्तरार्द्ध को एक पेपर गैसकेट के माध्यम से सात स्क्रू के साथ शरीर से सुरक्षित किया जाता है।

कार्बोरेटर का एक मध्य भाग होता है। यह डिवाइस की बॉडी ही है, जहां फ्लोट मैकेनिज्म, चैम्बर और ईंधन आपूर्ति फिटिंग बनाई गई है। इसमें एक खुराक प्रणाली भी शामिल है।

डिवाइस के निचले हिस्से में एक ड्राइव, एक निष्क्रिय डिवाइस के साथ थ्रॉटल वाल्व के लिए एक आवास शामिल है, जो एक गैस्केट के माध्यम से आवास से जुड़ा हुआ है।

फ्लोट तंत्र

जब चैम्बर में आवश्यकता से कम ईंधन होता है, तो फ्लोट नीचे चला जाता है, जिससे सुई मुक्त हो जाती है। इससे क्रॉस सेक्शन खुल जाता है और गैसोलीन का प्रवाह सुनिश्चित हो जाता है। जैसे ही चैम्बर भर जाएगा, सुई वाल्व बंद हो जाएगा।

स्वचालित मोड में सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन की खपत में बदलाव के साथ-साथ पंप से गैसोलीन की आपूर्ति भी बदल जाती है। यह इकाई के इनलेट पर ईंधन के दबाव में वृद्धि को समाप्त करता है।

ईंधन स्तर को कभी भी बनाए नहीं रखा जाता है - यह इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर बदलता रहता है। तो, अधिकतम स्तर निष्क्रिय होगा। पूर्ण शक्ति पर संचालन करते समय स्तर थोड़ा कम हो जाता है। यह किसी भी तरह से डिवाइस की दक्षता को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि निर्माता द्वारा खुराक प्रणाली को समायोजित करने की प्रक्रिया में इसे आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाता है।

खुराक प्रणाली

कार्बोरेटर के पहले कक्ष और दूसरे दोनों के लिए, मीटरिंग सिस्टम का डिज़ाइन समान है। यह कैसे संरचित है? मुख्य ईंधन जेट हैं, जो फ्लोट चैम्बर के निचले भाग में स्थापित हैं, और मुख्य वायु जेट हैं। उत्तरार्द्ध विमान पर, इमल्शन कुओं के शीर्ष पर स्थित हैं। इमल्शन ट्यूब भी मुख्य वायु जेट के नीचे स्थित होते हैं।

इमल्शन कुओं के मध्य भाग में एक बड़े क्रॉस-सेक्शन वाला एक छेद होता है। उत्तरार्द्ध विशेष चैनलों के माध्यम से नोजल पर आउटलेट उद्घाटन से जुड़ा हुआ है। वे छोटे डिफ्यूज़र में स्थित हैं।

खुराक प्रणालियाँ कैसे काम करती हैं?

K-151 कार्बोरेटर पर यह निम्नानुसार कार्य करता है। स्प्रे छेद के क्षेत्र में वैक्यूम के कारण, ईंधन मुख्य ईंधन नोजल के माध्यम से इमल्शन कुएं के साथ ऊपर उठता है और इमल्शन ट्यूबों में छेद तक पहुंचता है। फिर गैसोलीन को केंद्रीय ट्यूबों से गुजरने वाली हवा द्वारा उठाया जाता है। यह एक ईंधन मिश्रण बनाता है जो साइड चैनलों के माध्यम से नोजल तक जाता है। फिर यह सब मुख्य वायु धारा में मिल जाएगा।

कार्बोरेटर में अतिरिक्त उपकरण

इन बुनियादी तत्वों के अलावा, कार्बोरेटर में अन्य तंत्र भी शामिल हैं। इस प्रकार, निष्क्रिय प्रणाली को 1 हजार प्रति मिनट तक की गति पर स्थिर इंजन संचालन बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक बाईपास चैनल, समायोजन पेंच, ईंधन और वायु नोजल और एक अर्थशास्त्री वाल्व शामिल है।

त्वरक पंप कार को बिना रुके चलने और, यदि आवश्यक हो, तेजी से गति करने की अनुमति देता है। सिस्टम में मुख्य बॉडी में वाल्व, एक बॉल वाल्व, साथ ही एक डायाफ्राम तंत्र और एक स्प्रेयर शामिल हैं। इसका संचालन सिद्धांत गैसोलीन पंप के समान है।

इकोनोस्टैट एक उपकरण है जो आपको उच्च इंजन गति पर ईंधन-वायु मिश्रण को समृद्ध करने की अनुमति देता है। संरचनात्मक रूप से, तत्व अतिरिक्त चैनलों का प्रतिनिधित्व करता है जिसके माध्यम से खुले थ्रॉटल वाल्व के दौरान वैक्यूम के कारण ईंधन कई गुना में प्रवेश करता है।

डिज़ाइन में ट्रांज़िशन सिस्टम भी शामिल हैं। वे उस समय गति में सुचारू वृद्धि के लिए आवश्यक हैं जब दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व खुलना शुरू हुआ हो। इसमें एक वायु और ईंधन जेट होता है।

कार्बोरेटर की खराबी

ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न खराबी देखी जा सकती हैं। इस प्रकार, एक आम समस्या उच्च ईंधन खपत, गैस पेडल को तेजी से दबाने पर निकास पाइप से काला धुआं, अस्थिर निष्क्रिय गति, खराब गतिशील विशेषताएं, झटके और गिरावट है। इस मामले में, K-151 कार्बोरेटर को समायोजन और मरम्मत की आवश्यकता है।

अक्सर, खराबी के कारणों में खराब गुणवत्ता वाले ईंधन की पहचान की जा सकती है। इस वजह से, जेट, साथ ही वायु और ईंधन चैनल अवरुद्ध हो जाते हैं। इसके अलावा, उच्च तापमान के कारण आवास विकृत हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, जेट प्राकृतिक रूप से टूट-फूट के अधीन होते हैं।

अधिकांश कारीगर, जिनके लिए K-151 कार्बोरेटर की संरचना और संचालन सबसे छोटे विवरण से परिचित हैं, मरम्मत प्रक्रिया के दौरान जेट को तुरंत बदलने का प्रयास करते हैं। ऐसा माना जाता है कि यह उनके कारण है कि ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम कर सकती है। लेकिन यहां एक बारीकियां है। यदि जेट खराब हो जाते हैं, तो यह काफी दुर्लभ है।

समायोजन

जो लोग पहले से ही समान इकाइयों के डिजाइन से परिचित हैं, उनके लिए K-151 कार्बोरेटर की सर्विस करना आसान होगा। इसके तत्व, डिसएसेम्बली और समायोजन सामान्य तौर पर अन्य सभी कार्बोरेटर से बहुत अलग नहीं हैं। इकाई को स्वतंत्र रूप से विनियमित करने के लिए, सिद्धांत को समझना और निर्देशों का पालन करना पर्याप्त है। इस डिवाइस के लिए कई सेटिंग्स हैं.

इस प्रकार, निष्क्रिय गति, एयर डैम्पर, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर और थ्रॉटल स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। केवल अनुभवी तकनीशियनों को ही ईंधन स्तर बदलना चाहिए, लेकिन कोई भी कार मालिक निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकता है।

चरण-दर-चरण में कई चरण शामिल हैं. इसलिए, आपको इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता है, फिर एयर डैम्पर को खुला रखकर इसे निष्क्रिय रहने दें। इसके बाद, गुणवत्ता और मात्रा के पेंच खोल दें और इंजन को अधिकतम गति प्राप्त करने दें। फिर प्रत्येक स्क्रू को धीरे-धीरे तब तक कस दिया जाता है जब तक कि इंजन के संचालन में कोई रुकावट न हो।

मात्रा पेंच का उपयोग करके गति बढ़ा दी जाती है। इस मामले में, आपको उस स्थिति को पकड़ने की आवश्यकता है जब इंजन का संचालन स्थिर हो जाए। यह सलाह दी जाती है कि इस पेंच को जितना संभव हो उतना कड़ा किया जाए। यह मत भूलिए कि यह बोल्ट ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है।

इसके बाद, मात्रा पेंच घुमाएँ। यह 700-800 आरपीएम की सीमा में गति पर स्थिर इंजन संचालन सुनिश्चित करता है। यदि मात्रा का पेंच बहुत अधिक कस दिया गया है, तो गैस को तेजी से दबाने पर विफलताएं शुरू हो जाएंगी। इसे वापस खोलने की जरूरत है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि K-151 श्रृंखला कार्बोरेटर क्या है। आजकल यह केवल वोल्गा ZMZ-402 इंजन वाली पुरानी सोवियत कारों और 90 के दशक की गज़ेल्स पर पाया जा सकता है। जिन लोगों ने इसका उपयोग किया है उनकी समीक्षाएँ इकाई की अविश्वसनीयता का संकेत देती हैं। सोलेक्स और वेबर सबसे सफल हैं। मालिकों का कहना है कि K-151 को निरंतर समायोजन और ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। आधुनिक परिस्थितियों में यह उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं है।

ईंधन की खपत सीधे ईंधन प्रणाली की स्थिति पर निर्भर करती है, और यदि इसमें खराबी है, तो कार की गतिशीलता भी बिगड़ जाती है और इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है।

यह लेख K151 कार्बोरेटर पर चर्चा करेगा: डिज़ाइन, मरम्मत, समायोजन, कॉन्फ़िगरेशन सुविधाएँ, साथ ही मुख्य समस्याएं और उनके लक्षण।

K-151 कार्बोरेटर डिज़ाइन

ईंधन प्रणाली में, K-151 मॉडल का कार्बोरेटर विभिन्न भारों के तहत कार इंजन के संचालन के लिए आवश्यक संरचना में वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने का कार्य करता है - निष्क्रिय, मध्यम या अधिकतम गति पर। इस इकाई का उपयोग वोल्गा और IZh यात्री कारों, गज़ेल और सोबोल वाणिज्यिक वाहनों और UAZ SUVs पर किया जाता है। "एक सौ इक्यावन" के विभिन्न संशोधन हैं, और इसके मॉडल के आधार पर, अंत में नाम में एक अक्षर जोड़ा जाता है, उदाहरण के लिए, GAZ-3102/31029, GAZ-3302 "गज़ेल" कारें हैं K-151S कार्बोरेटर से सुसज्जित। इसके अलावा, K-151 मॉडल के आधार पर, जेट को विभिन्न वर्गों के साथ स्थापित किया जा सकता है - बहुत कुछ इंजन की विशेषताओं और आकार पर निर्भर करता है।

151 श्रृंखला कार्बोरेटर में निम्नलिखित सिस्टम और तत्व होते हैं:

• एक फ्लोट कक्ष के साथ मुख्य शरीर (मध्य भाग);
• थ्रॉटल बॉडी - त्वरक (गैस) पेडल से जुड़े ड्राइव के कारण वाल्व घूमते हैं;
• फ्लोट चैम्बर का शीर्ष कवर - इसमें एक लॉकिंग तंत्र होता है जो चैम्बर को गैसोलीन से अधिक भरने से रोकता है, साथ ही एक ठंडे इंजन को शुरू करने और इसे गर्म करने के लिए आवश्यक एयर डैम्पर भी रखता है;
• मुख्य खुराक प्रणाली - वायु-ईंधन मिश्रण (एफए) की तैयारी में मुख्य है, इसमें एक निश्चित क्रॉस-सेक्शन के चैनल, दो ईंधन और दो वायु जेट शामिल हैं;
• निष्क्रिय प्रणाली, जो निष्क्रिय गति पर आंतरिक दहन इंजन के स्थिर संचालन के लिए आवश्यक है - इसमें एक बाईपास चैनल, समायोजन पेंच (ईंधन असेंबलियों की गुणवत्ता और मात्रा), जेट (ईंधन और वायु), एक झिल्ली तंत्र के साथ एक अर्थशास्त्री वाल्व शामिल है;
• त्वरक पंप - यह अचानक त्वरण के दौरान कार को बिना किसी रुकावट के चलाने की अनुमति देता है, इसमें मुख्य शरीर में अतिरिक्त चैनल, एक बॉल वाल्व, एक डायाफ्राम तंत्र और एक ईंधन स्प्रेयर होता है;
• इकोनोस्टैट - सिस्टम को उच्च इंजन गति पर ईंधन असेंबलियों को समृद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; यह अतिरिक्त चैनलों का प्रतिनिधित्व करता है, जिसके माध्यम से, थ्रॉटल वाल्व खुले होने पर उच्च वैक्यूम के प्रभाव में, ईंधन का एक अतिरिक्त हिस्सा इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करता है;
• संक्रमण प्रणाली - उस समय गति में सुचारू वृद्धि के लिए इसकी आवश्यकता होती है जब थ्रॉटल वाल्व द्वितीयक कक्ष में खुलने लगता है; इसमें ईंधन और वायु जेट होते हैं।

K-151 कार्बोरेटर में दो कक्ष होते हैं, इसमें थ्रॉटल वाल्व क्रमिक रूप से खुलते हैं, और फिटिंग के इनलेट पर एक फिल्टर - एक सुरक्षात्मक जाल - स्थापित होता है। यूनिट एक रिटर्न फ्यूल लाइन से भी सुसज्जित है, जिसके माध्यम से अतिरिक्त गैसोलीन को गैस टैंक में वापस भेज दिया जाता है; साथ ही, "रिटर्न" अतिरिक्त ईंधन दबाव बनाने की अनुमति नहीं देता है। K-151 कार्बोरेटर का डिज़ाइन अपने आप में काफी जटिल है, और यूनिट की मरम्मत और समायोजन के लिए, आपको अनुभव और मरम्मत निर्देशों का कड़ाई से पालन करने की आवश्यकता है।

दो व्यास के कई होज़ K-151 कार्बोरेटर से जुड़े हुए हैं - यदि वे मिश्रित हैं, तो इंजन ठीक से काम नहीं करेगा। हम होसेस को निम्नलिखित क्रम में जोड़ते हैं:

समायोजन

यदि अनुभव के बिना कार मालिकों के लिए K-151 इकाई की अपने हाथों से मरम्मत करना काफी कठिन है, तो समायोजन में महारत हासिल करना आसान है, मुख्य बात डिवाइस के संचालन के सिद्धांत को समझना और निर्देशों के अनुसार कार्य करना है। . "एक सौ इक्यावन" समायोजन कई प्रकार के होते हैं:

• निष्क्रिय चाल;
• एयर डैम्पर की स्थिति;
• फ्लोट कक्ष में गैसोलीन का स्तर;
• गला घोंटना स्थिति.

फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर को बदलने का काम अनुभवी कार्बोरेटर विशेषज्ञों पर भरोसा किया जाना चाहिए, लेकिन कोई भी ड्राइवर स्वतंत्र रूप से निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकता है। हम प्रक्रिया को इस प्रकार पूरा करते हैं:

यदि इंजन की गति अधिक है, तो आपको उस स्क्रू का उपयोग करके इसे कम करना चाहिए जो थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को समायोजित करता है। यह पेंच अक्सर कसकर उबलता है, और इसे किसी भी दिशा में मोड़ना असंभव है (नीचे दी गई तस्वीर में, नंबर 4 के नीचे, सफेद पेंट के नीचे)।

समायोजन तत्व को घुमाने के लिए बाध्य करने का एक "मुश्किल" तरीका है - आपको इसके स्लॉट में एक फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर स्थापित करना होगा और ध्यान से इसे हथौड़े से कई बार मारना होगा (आपको बल महसूस करने की आवश्यकता है, अन्यथा आप भागों को तोड़ सकते हैं कार्बोरेटर)। पेंच "अलग हो जाएगा" और धागे पर घूमना शुरू कर देगा। यदि "ट्रिक" पहली बार काम नहीं करती है, तो इसे दोहराया जाना चाहिए। अपना समय लेना और धैर्य रखना महत्वपूर्ण है, फिर सब कुछ ठीक हो जाएगा।

मरम्मत

कार के संचालन के दौरान, कार्बोरेटर में विभिन्न खराबी हो सकती है; इस उपकरण में खराबी के मुख्य लक्षण हैं:

• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• मफलर पाइप से काला धुआं, यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है यदि आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं;
• निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर संचालन, गति कम होने पर इंजन भी रुक सकता है;
• खराब कार गतिशीलता;
• गति बढ़ाने पर विफलताएँ।

यदि कार्बोरेटर दोषपूर्ण है, तो इंजन गति विकसित नहीं कर सकता है, और मफलर से पॉपिंग शोर और शॉट अक्सर इनटेक मैनिफोल्ड में सुनाई देते हैं। K-151 एक जटिल इकाई है, और इसका लगभग कोई भी तत्व विफल हो सकता है।

ऐसे कारण हैं जिनकी वजह से कार्बोरेटर अक्सर विफल रहता है:

• जेट, ईंधन और वायु चैनल अवरुद्ध हो जाते हैं;
• गर्म करने से शरीर में विकृति आ जाती है;
• फ्लोट चैम्बर शट-ऑफ वाल्व काम करना बंद कर देता है;
• समय के साथ, जेट ख़राब हो जाते हैं।

कई मरम्मत करने वाले, कार्बोरेटर की कार्यक्षमता को बहाल करते समय, सबसे पहले जेट को बदलने की कोशिश करते हैं, यह मानते हुए कि उनके कारण ईंधन की खपत बढ़ जाती है और इंजन अस्थिर रूप से चलता है। एक महत्वपूर्ण नोट - जेट बहुत कम ही घिसते हैं, और अधिकतर घिसाव तब होता है जब कार्बोरेटर को अक्सर धूल भरी परिस्थितियों में संचालित किया जाता है। कार्बोरेटर के खराब प्रदर्शन का सबसे आम कारण इसका बंद होना है, लेकिन यूनिट को पूरी तरह से साफ करने के लिए, इसे पूरी तरह से अलग करना आवश्यक है। K-151 कार्बोरेटर की मरम्मत डिवाइस को हटाने, उसके सभी हिस्सों की पूरी धुलाई और शुद्धिकरण के साथ की जाती है।

अक्सर, कार मालिक कार्बोरेटर इंजन वाली कारों को गैस में बदल देते हैं; उदाहरण के लिए, कार्यशील गज़ेल पर एलपीजी स्थापित करना लाभदायक होता है। लेकिन कार्बोरेटर में गैस के लगातार उपयोग से विभिन्न प्रकार की समस्याएं सामने आती हैं और उनमें से एक कार्बोरेटर पर कोल्ड स्टार्ट सिस्टम की खराबी है।

कई कारों पर, गैस प्रणाली K-151 कार्बोरेटर के लिए गैस स्पेसर का उपयोग करती है; इसे मुख्य बॉडी और थ्रॉटल बॉडी के बीच रखा जाता है। अतिरिक्त इंसर्ट के कारण, कार्बोरेटर के निचले और ऊपरी हिस्सों के बीच की दूरी बढ़ जाती है, इसलिए कोल्ड इंजन स्टार्टिंग सिस्टम अनियमित रूप से काम करना शुरू कर देता है - आपको चोक को पकड़ते हुए लगातार अपना पैर गैस पेडल पर रखना पड़ता है। गैस पर, एक चोक जो पूरी तरह से काम नहीं कर रहा है, वह इंजन के संचालन को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन पूरी बात यह है कि इंजन की ठंडी शुरुआत, और विशेष रूप से सर्दियों में, गैसोलीन पर की जाती है। इसलिए, एयर डैम्पर के पूरी तरह से बंद न होने पर आंतरिक दहन इंजन को शुरू करना काफी समस्याग्रस्त है; यहां तक ​​कि परिणामी कंपन के कारण भी, डैम्पर अक्ष का बन्धन अक्सर खुल जाता है। ऐसी अप्रिय समस्या से कैसे छुटकारा पाएं?

समस्या को हल करने के विकल्पों में से एक एयर डैम्पर रॉड पर एक अतिरिक्त पट्टी को वेल्ड करना है, जो आपको हाउसिंग और गैस स्पेसर के बीच मानक गैसकेट की मोटाई में अंतर की भरपाई करने की अनुमति देता है।

बार को 2 मिमी व्यास वाले इलेक्ट्रोड से बनाया जा सकता है।

यदि पुर्जे गंभीर रूप से खराब हो गए हैं, तो कार्बोरेटर को बदलने की आवश्यकता होती है; यदि आवास खराब हो जाता है तो अक्सर इसे बदल दिया जाता है:

• मध्य भाग की निचली सतह गंभीर रूप से विकृत है;
• आवरण (शरीर का ऊपरी भाग) विकृत है;
• निचले हिस्से में थ्रॉटल वाल्व की सीट खराब हो गई है।

नए K-151 कार्बोरेटर की कीमत काफी अधिक है (औसतन 5.5-6.5 हजार रूबल), लेकिन एक दोषपूर्ण डिवाइस के साथ ड्राइव करना असंभव है, खासकर जब से उच्च ईंधन खपत के साथ और भी अधिक पैसा खो जाता है। K-151 को बदलना काफी सरल है; आइए इसे गज़ेल कार पर बदलने की प्रक्रिया पर नज़र डालें:

यदि कार्बोरेटर त्वरक पंप में खराबी आती है, तो इंजन "चोक" होने लगता है और इंजन की गति तेजी से बढ़ने पर विफलता होती है। अक्सर, आंतरिक दहन इंजन के ऐसे संचालन का कारण ईंधन नोजल की बंद "नाक" होता है; त्वरक पंप डायाफ्राम भी विफल हो सकता है।

डायाफ्राम दोष इसके बाहरी निरीक्षण द्वारा निर्धारित किया जाता है; इंजन से कार्बोरेटर को हटाए बिना इस तक आसानी से पहुंचा जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको कवर के चार स्क्रू (नीचे दी गई तस्वीर में नंबर 11) को खोलना होगा, लेकिन आपको इसे सावधानी से हटाने की जरूरत है - यह महत्वपूर्ण है कि स्प्रिंग को न खोएं, जो यूनिट के अंदर स्थित है।

त्वरक पंप एटमाइज़र की सेवाक्षमता निर्धारित करने के लिए, आपको एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाने की जरूरत है, थ्रॉटल वाल्व को हाथ से घुमाएं और देखें कि क्या त्वरक के "टोंटी" से ईंधन बह रहा है। यदि नोजल बंद हो गया है, तो आप इसे उड़ाने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए कार्बोरेटर कवर को हटाने की आवश्यकता होगी। यदि टोंटी नहीं फूटती है तो उसे बदल देना चाहिए, पूरी असेंबली को हटाए बिना भी उसे बदलने का काम किया जाता है। हम त्वरक पंप नोजल को निम्नानुसार बदलते हैं:

यदि इंजन बहुत अधिक ईंधन की खपत करता है, तो इस घटना का एक कारण फ्लोट कक्ष में दोषपूर्ण सुई वाल्व हो सकता है - यह सील नहीं है, और बहुत अधिक गैसोलीन कक्ष में प्रवेश करता है। कुछ मामलों में, वाल्व पूरी तरह से ईंधन रोकना बंद कर देता है, फिर कार्बोरेटर पूरी तरह से गैसोलीन से भर जाता है, और कार शुरू नहीं होती है। सुई वाल्व बदलना बहुत सरल है:

कार्बोरेटर K-151L और K-151E का उपयोग UMZ-421 इंजन वाले UAZ वाहनों पर किया गया था। K-151L कार्बोरेटर को UAZ-31601 परिवार की कारों पर 8.2 के संपीड़न अनुपात के साथ संस्करण 421-30 और 42107-30 में UMZ-421.10 इंजन पर स्थापित किया गया था।

संस्करण 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 और 42187-05 में UMZ-4218.10 इंजन के लिए कार्बोरेटर K-151E, UAZ-3153, UAZ-31519, UAZ के लिए 7.0 के संपीड़न अनुपात के साथ - 33036, UAZ-39094, UAZ-39099 और UAZ-22069।

कार्बोरेटर K-151L और K-151E।

कार्बोरेटर K-151L और K-151E दो-कक्षीय हैं, जिनमें गिरता हुआ प्रवाह और एक संतुलित फ्लोट कक्ष है। वे दो पैरोनाइट गास्केट के माध्यम से चार स्टड के साथ इनलेट पाइपलाइन से जुड़े हुए हैं, जिनके बीच एक स्टैम्प्ड स्टील पैन स्थापित है। उनमें तीन भाग होते हैं - एक कवर, एक आवास और एक थ्रॉटल बॉडी, और इंजन को शुरू करने और गर्म करने के लिए एक अर्ध-स्वचालित प्रणाली, साथ ही एक मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (ईएफआई) के साथ एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली भी शामिल है।

थ्रॉटल स्पेस में वैक्यूम के आधार पर, इंजन शुरू करने के बाद स्टार्टिंग और वार्मिंग अप सिस्टम मिश्रण संरचना को सही करता है। इंजन शुरू करने के समय, वायवीय सुधारक, इनटेक मैनिफोल्ड में उत्पन्न होने वाले वैक्यूम के प्रभाव में, स्वचालित रूप से एयर डैम्पर को आवश्यक कोण पर खोलता है, जिससे गर्म होने पर इंजन का स्थिर संचालन सुनिश्चित होता है।

स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली ईंधन की खपत और निकास गैस विषाक्तता को कम करती है और एक मजबूर निष्क्रिय प्रणाली से सुसज्जित है जो इंजन ब्रेकिंग मोड के दौरान ईंधन आपूर्ति में कटौती करती है।

फ़ोर्स्ड आइडल इकोनॉमाइज़र के संचालन का सिद्धांत।

ईपीएचएच का संचालन वाहन पर स्थापित एक सोलनॉइड वाल्व, एक इलेक्ट्रॉनिक ईपीएचएच नियंत्रण इकाई और कार्बोरेटर पर स्थित एक माइक्रोस्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई यह सुनिश्चित करती है कि सोलनॉइड वाल्व का विद्युत सर्किट 1000 आरपीएम से कम की क्रैंकशाफ्ट गति पर बंद हो जाता है, और 1300 आरपीएम से अधिक की आवृत्ति पर सर्किट को खोलता है। जब थ्रॉटल पेडल दबाया जाता है तो माइक्रोस्विच सर्किट बंद कर देता है और पेडल पूरी तरह से रिलीज होने पर खुल जाता है।

जब वाल्व सर्किट बंद हो जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व ईपीएचएच वाल्व के डायाफ्राम गुहा के साथ थ्रॉटल स्पेस का संचार करता है। वैक्यूम के प्रभाव में, इकोनोमाइज़र वाल्व खुली स्थिति में होता है, जो सिस्टम से इमल्शन के प्रवाह को सुनिश्चित करता है। जब सर्किट खुला होता है, तो सोलनॉइड वाल्व वैक्यूम आपूर्ति चैनल को बंद कर देता है, इकोनोमाइज़र वाल्व बंद हो जाता है, जिससे निष्क्रिय प्रणाली से इमल्शन का प्रवाह रुक जाता है।

इस प्रकार, ईपीएचएक्स वाल्व तब खुला रहता है जब थ्रॉटल वाल्व खुला होता है, जब गैस पेडल दबाया जाता है, और जब थ्रॉटल वाल्व बंद होता है, जब पेडल पूरी तरह से रिलीज़ होता है, यदि क्रैंकशाफ्ट की गति 1000 आरपीएम से अधिक नहीं होती है।

यदि क्रैंकशाफ्ट की गति 1300 आरपीएम से अधिक हो जाती है, तो ईपीएच वाल्व इंजन ब्रेकिंग के दौरान गैस पेडल पूरी तरह से जारी होने पर इकोनॉमी मोड को बंद और सक्रिय कर देता है, और क्रैंकशाफ्ट की गति 1000 आरपीएम तक गिरने तक या थ्रॉटल वाल्व के दोबारा खुलने तक बंद स्थिति में रहता है। .

जब इग्निशन बंद हो जाता है, तो इकोनोमाइज़र वाल्व निष्क्रिय प्रणाली से इमल्शन की आपूर्ति भी बंद कर देता है, जो तथाकथित "ग्लो इग्निशन" के कारण गर्म इंजन के सहज संचालन की संभावना को समाप्त कर देता है।

इंजन की अधिक ईंधन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि फोर्स्ड आइडलिंग मोड में थ्रॉटल कंट्रोल पेडल पूरी तरह से जारी हो, क्योंकि थोड़ी सी भी खुलने पर माइक्रोस्विच चालू हो जाता है और फोर्स्ड आइडलिंग इकोनॉमाइज़र बंद हो जाता है।

K-151L और K-151E कार्बोरेटर के बीच अंतर।

कार्बोरेटर K-151L और K-151E का डिज़ाइन और संरचना समान है, अंतर उनके मीटरिंग तत्वों के विभिन्न अंशांकन डेटा में निहित है।

कार्बोरेटर K-151L के लिए

- मुख्य ईंधन जेट: पहला कक्ष - 230, दूसरा कक्ष - 340
- निष्क्रिय जेट ब्लॉक, पहला कक्ष: निष्क्रिय ट्यूब - 110, इमल्शन ट्यूब - 100
- निष्क्रिय वायु जेट, पहला कक्ष: 190
- इमल्शन निष्क्रिय जेट, पहला कक्ष: 210

कार्बोरेटर K-151E के लिए

- मुख्य ईंधन जेट: पहला कक्ष - 230, दूसरा कक्ष - 330
- मुख्य वायु जेट: पहला कक्ष - 330, दूसरा कक्ष - 230
- निष्क्रिय जेट ब्लॉक, पहला कक्ष: निष्क्रिय ट्यूब - 110, इमल्शन ट्यूब - 85
- निष्क्रिय वायु जेट, पहला कक्ष: 175
- इमल्शन निष्क्रिय जेट, पहला कक्ष: 175
- संक्रमण प्रणाली का ईंधन जेट, दूसरा कक्ष: 200
- संक्रमण प्रणाली का वायु जेट, दूसरा कक्ष: 270

कार्बोरेटर K-151L और K-151E का रखरखाव।

कार्बोरेटर K-151L और K-151E को समय-समय पर अपने बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करने, फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर की जांच करने और समायोजित करने, इंजन क्रैंकशाफ्ट की कम गति को समायोजित करने, कार्बोरेटर भागों को टैरी जमा से साफ करने, शुद्ध करने और धोने की आवश्यकता होती है। जेट के थ्रूपुट की जाँच करना।

उज़ एक प्रसिद्ध कार है जो न केवल सेना के बीच, बल्कि नागरिक आबादी के बीच भी प्रसिद्ध हो गई है। संयंत्र ने वास्तव में इस पर कोई प्रयास और समय नहीं छोड़ा। यह विश्वसनीय है, रखरखाव और मरम्मत में आसान है, लेकिन इस पर निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि यह समस्याओं के लिए प्रजनन स्थल है। दुखती रगों में से एक है भोजन व्यवस्था। UAZ बुकानका पर K151 कार्बोरेटर जैसी जटिल इकाई को समायोजित करना कोई जटिल प्रक्रिया नहीं है। हालाँकि, इसके लिए सही तकनीक की आवश्यकता होती है। आज आप सीखेंगे कि कैसे साफ करना और ट्यून करना है, साथ ही यूएजी पर कार्बोरेटर को 151 पर समायोजित करना है।

कार्बोरेटर डिज़ाइन K 151

K 151 पेकर कार्बोरेटर समान कार्बोरेटर के समान योजना के अनुसार काम करता है। वायु-ईंधन मिश्रण तैयार करने और फिर उसे इंजन सिलेंडर में डालने का कार्य हमेशा अपरिवर्तित रहता है।

संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• तरण कक्ष;
• सांस रोकना का द्वार;
• जेट;
• डायाफ्राम;
• ढक्कन के साथ धातु का मामला;
• समायोजन पेंच.

खराबी की स्थिति में कार्बोरेटर गलत तरीके से काम करना शुरू कर देता है। इसका मतलब यह है कि हमारे मामले में उज़ "बुखानका" बहुत अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देता है या पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है। ऐसे समय होते हैं जब इंजन बिल्कुल भी चालू नहीं हो पाता है। इस समस्या को ठीक करने के लिए, कार्बोरेटर को हटाया जाना चाहिए, निरीक्षण किया जाना चाहिए और समायोजित किया जाना चाहिए।

आरेख की व्याख्या:

1. ढक्कन;
2. फ्लोट चैम्बर असंतुलन वाल्व;
3. तैरना;
4. संक्रमण प्रणाली का वायु जेट;
5. संक्रमण प्रणाली का इमल्शन जेट;
6. द्वितीयक अनुभाग के इकोनोस्टेट स्प्रेयर को सुरक्षित करने वाला पेंच;
7. द्वितीयक अनुभाग की मुख्य मीटरिंग प्रणाली का वायु जेट;
8. इकोनोस्टेट स्प्रेयर;
9. द्वितीयक अनुभाग की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब;
10. त्वरक पंप नोजल;
11. एयर डैम्पर;
12. प्राथमिक अनुभाग का छोटा विसारक;
13. प्राथमिक अनुभाग की मुख्य मीटरिंग प्रणाली का वायु जेट;
14. प्राथमिक अनुभाग की मुख्य खुराक प्रणाली की इमल्शन ट्यूब;
15. निष्क्रिय प्रणाली के इमल्शन ट्यूब के साथ एयर जेट इकाई;
16. निष्क्रिय प्रणाली का इमल्शन जेट;
17. निष्क्रिय वायु जेट;
18. त्वरक पंप प्रणाली ईंधन बाईपास समायोजन पेंच;
19. विस्थापक;
20. फ्लोट चैम्बर आवास;
21. त्वरक पंप बाईपास जेट;
22. त्वरक पंप रिलीज बॉल वाल्व;
23. वसंत;
24. त्वरक पंप डायाफ्राम;
25. त्वरक पंप कवर;
26. त्वरक पंप ड्राइव लीवर;
27. प्राथमिक खंड का मुख्य ईंधन जेट;
28. एक ट्यूब;
29. जबरन निष्क्रिय अर्थशास्त्री डायाफ्राम;
30. अर्थशास्त्री वाल्व;
31. प्रतिबंधात्मक सीमा;
32. मिश्रण समायोजन पेंच;
33. ईपीएचएच शरीर में छेद;
34. जबरन निष्क्रिय अर्थशास्त्री आवास;
35. निष्क्रिय प्रणाली आउटलेट छेद;
36. निष्क्रिय गति समायोजन पेंच;
37. गास्केट;
38. निष्क्रिय प्रणाली संक्रमण छेद;
39. प्राथमिक अनुभाग थ्रॉटल वाल्व;
40. त्वरक पंप लीवर ड्राइव कैम;
41. त्वरक पंप लीवर रोलर;
42. निष्क्रिय प्रणाली का बाईपास चैनल;
43. द्वितीयक अनुभाग थ्रॉटल वाल्व;
44. गास्केट;
45. मिश्रण कक्ष आवास;
46. सोलनॉइड वाल्व को वैक्यूम आपूर्ति ट्यूब;
47. ट्यूब से वैक्यूम करेक्टर;
48. द्वितीयक खंड का मुख्य ईंधन जेट;
49. क्रैंककेस वेंटिलेशन फिटिंग;
50. विद्युत नियंत्रण इकाई;
51. सूक्ष्म स्विच;
52. फ़िल्टर;
53. सोलेनोइड वाल्व;
54. संघ;
55. ईंधन निस्यंदक;
56. ईंधन आपूर्ति पाइप;
57. कॉर्क;
58. ईंधन वाल्व यात्रा समायोजन जीभ;
59. ईंधन वाल्व;
60. फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर को समायोजित करने के लिए जीभ;
61. फ्लोट चैम्बर असंतुलित वाल्व की इलेक्ट्रिक ड्राइव।

UAZ पर K 151 पाकर कार्बोरेटर कैसे निकालें?

ऐसा करने के लिए, आपको सामने ड्राइवर या यात्री की सीट पर कार के इंटीरियर में जाना होगा और इंजन कम्पार्टमेंट हैच को खोलना होगा। अगला कदम एयर फिल्टर को हटाना है। ऐसा करने के लिए, पहले ऊपरी बन्धन नट को हटा दें, जिसके बाद फ़िल्टर तत्व स्वयं हटा दिया जाता है। सावधान रहें कि मेवे डिफ्यूज़र में न गिरें!

अब फिल्टर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें। इसे ऊपर उठाएं, पतली नली को अलग करें और आवास को एक तरफ रख दें। अब थ्रॉटल वाल्व से जुड़े सभी लिंकेज को डिस्कनेक्ट करें। प्लास्टिक तत्वों को टूटने से बचाने के लिए, एक फ्लैट-हेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

यूनिट को पकड़ने वाले सभी होज़ों के फास्टनिंग्स को खोलें और उन्हें हटा दें। इसमें चार नट होंगे जो कार्बोरेटर को मैनिफोल्ड तक पकड़कर रखेंगे। उन्हें खोलें और इकाई को हटा दें।

क्या आपके पास अभी भी वापसी के बारे में प्रश्न हैं? आइए देखें यह वीडियो:

उज़ कार्बोरेटर की सफाई

स्थापित करने से पहले, इकाई को साफ किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को पूरी तरह से अलग करें: शीर्ष कवर को हटा दें और थ्रॉटल भाग को डिफ्यूज़र से अलग करें।

थ्रॉटल वाल्व या इन उद्देश्यों के लिए इच्छित किसी अन्य तरल की सफाई के लिए विशेष साधनों का उपयोग करके सफाई की जाती है। आप गैसोलीन या मिट्टी के तेल का भी उपयोग कर सकते हैं।

सफाई शत-प्रतिशत आवश्यक है। यह आपको संदूषण से जुड़ी समस्याओं से बचाएगा और निकट भविष्य में ऐसा करने की आवश्यकता को दूर करेगा। इसलिए, खराबी को रोकने के लिए इसे निष्पादित करना आवश्यक है।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को कैसे समायोजित करें

कार्बोरेटर को असेंबल करने के बाद, आपको फ्लोट चैम्बर में स्तर को समायोजित करने की आवश्यकता है। यह वही स्थान है जिस पर उज़ बुकानका वाहन की ईंधन खपत निर्भर करती है। आप इसे गैरेज में स्वयं समायोजित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर को उसके नियमित स्थान पर स्थापित किया जाता है, नट्स के साथ कस दिया जाता है, और शीर्ष कवर को खोल दिया जाता है और बस हाथ से दबाया जाता है। ईंधन नली डालें और मैन्युअल ईंधन पंप का उपयोग करके गैसोलीन पंप करें।

अब आपको ढक्कन उठाकर एक तरफ रखना होगा, और कक्ष में स्तर को मापने के लिए एक रूलर का उपयोग करना होगा। यह 21 मिलीमीटर होना चाहिए. यदि पैरामीटर नाममात्र मूल्य से भिन्न है, तो आपको फ्लोट स्थिति निर्धारित करने की आवश्यकता है जिस पर स्तर हमेशा निर्दिष्ट स्तर पर बनाए रखा जाएगा और सुई वाल्व बंद स्थिति में होगा।

ऐसा करने के लिए, आपको चाहिए:

• फ्लोट समायोजन छड़ों को मोड़ें;
• कवर को जगह पर रखें;
• स्तर की जाँच दोहराएँ.

यह चक्र तब तक चलाया जाता है जब तक फ्लोट चैम्बर में स्तर सामान्य न हो जाए। वैसे ऐसा कैसे करना है आप वीडियो में विस्तार से देख सकते हैं. स्तर नाममात्र होने के बाद, आपको कार्बोरेटर को फिर से इकट्ठा करने की आवश्यकता है। एयर फिल्टर और उसके आवास को छोड़कर, सभी अटैचमेंट इस पर स्थापित हैं। यह एयर डैम्पर ड्राइव को समायोजित करने में हस्तक्षेप करेगा। स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।

K-151 कार्बोरेटर के एयर डैम्पर को कैसे समायोजित करें?

ठंड के मौसम में यूएजी को शुरू करने के लिए, आपको एक शुरुआती डिवाइस का उपयोग करने की आवश्यकता है, जो एक मैनुअल एयर डैम्पर ड्राइव है। लब्बोलुआब यह है कि ठंडी शुरुआत के दौरान, आपको हैंडल को अपनी ओर खींचने की ज़रूरत होती है, जिससे डैम्पर बंद हो जाता है और इंजन चालू हो जाता है। जैसे ही हैंडल गर्म हो जाता है, इसे धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में वापस कर देना चाहिए।

अब आपको केबल की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता है ताकि डैम्पर पूरी तरह से खुल जाए और जाम हुए बिना बंद हो जाए। ऐसा करने के लिए, कार्बोरेटर कार के हैंडल को पूरी तरह से बाहर खींचें और चोक को मैन्युअल रूप से बंद करें। वीडियो के अनुसार केबल की स्थिति ठीक करें और नट को कस लें। डैम्पर को खोलने और बंद करने का प्रयास करें। सिस्टम को जाम हुए बिना सटीक ढंग से काम करना चाहिए। इसके बाद, आप निष्क्रिय गति को समायोजित करना शुरू कर सकते हैं।

UAZ पर कार्बोरेटर की निष्क्रिय गति को समायोजित करना

K 151 "पेकर" में इसके रिसीवर की तरह गुणवत्ता वाला प्रोपेलर नहीं है

कार्बोरेटर जेट K-151 का स्थान और पदनाम

सबसे पहले, आपको कार्बोरेटर के नीचे वाल्व कवर से आने वाली नली को बंद करना होगा; इन चरणों के बाद, निष्क्रिय गति स्थिर हो जाएगी।

कार्बोरेटर पर ईंधन की खपत को 151 तक कम करने की प्रक्रिया:

1. वायु और ईंधन जेट को समायोजित करना आवश्यक है।
2. विस्फोट के बिंदु पर इग्निशन को समायोजित करें।
3. निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करें।

UAZ पर K 151 कार्बोरेटर को हटाने, स्थापित करने और कॉन्फ़िगर करने का तरीका इस प्रकार है। जैसा कि आप देख सकते हैं, इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है और कोई भी नौसिखिया ड्राइवर इसे संभाल सकता है। हम आपको सड़कों पर शुभकामनाएँ देते हैं!

UMZ-4178 और UMZ-4179 इंजन के साथ, K151V कार्बोरेटर स्थापित हैं, UMZ-4218 इंजन के साथ - K151E कार्बोरेटर, ZMZ-4021.10 इंजन के साथ - K151U, ZMZ-4104.10 इंजन के साथ - K151TS। कुछ मीटरिंग तत्वों को छोड़कर, कार्बोरेटर का डिज़ाइन समान है।

कार्बोरेटर K151V, K151E, K151U, K151TS इंजन UMZ-4178, 4179, 4218 और ZMZ-4021, 4104, डिवाइस।

कार्बोरेटर K151V, K151E, K151U, K151TS इंजन UMZ-4178, 4179, 4218 और ZMZ-4021, 4104 में इंजन को शुरू करने और गर्म करने के लिए एक अर्ध-स्वचालित प्रणाली और एक मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री (ईएफएच) के साथ एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली है।

स्टार्टिंग और वार्मिंग अप सिस्टम अर्ध-स्वचालित है, जो थ्रॉटल स्पेस में वैक्यूम के आधार पर इंजन शुरू करने के बाद मिश्रण संरचना को सही करता है। एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन को कम करती है।

ईपीएचएच का संचालन वाहन पर स्थापित एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व, एक ईपीएचएच नियंत्रण इकाई और कार्बोरेटर पर स्थापित एक माइक्रोस्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई यह सुनिश्चित करती है कि सोलनॉइड वाल्व का विद्युत सर्किट 1050 आरपीएम से कम की क्रैंकशाफ्ट गति पर बंद हो और 1400 आरपीएम से अधिक की गति पर सर्किट को खोले।

जब थ्रॉटल कंट्रोल पेडल दबाया जाता है तो माइक्रोस्विच सर्किट को बंद कर देता है और जब पेडल पूरी तरह से रिलीज हो जाता है तो खुल जाता है, मैनुअल थ्रॉटल कंट्रोल हैंडल सभी मामलों में पूरी तरह से बंद हो जाता है।

जब सर्किट बंद हो जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व ईपीएचएच वाल्व के डायाफ्राम गुहा के साथ थ्रॉटल स्पेस का संचार करता है। वैक्यूम के प्रभाव में, वाल्व खुली स्थिति में होता है, जो निष्क्रिय प्रणाली से इमल्शन के प्रवाह को सुनिश्चित करता है। जब सर्किट खुला होता है, तो सोलनॉइड वाल्व वैक्यूम आपूर्ति चैनल को बंद कर देता है, ईपीएचएच वाल्व बंद हो जाता है, जिससे प्रणोदन प्रणाली से इमल्शन का प्रवाह रुक जाता है।

इस प्रकार, ईपीएच वाल्व खुला है:

- थ्रॉटल वाल्व खुला होने पर, त्वरक पेडल दबाया जाता है;
- थ्रॉटल वाल्व बंद होने पर, क्रैंकशाफ्ट की गति 1050 आरपीएम से अधिक न होने पर पेडल पूरी तरह से मुक्त हो जाता है।

इंजन ब्रेक लगने पर ईपीएच वाल्व बंद हो जाता है (इकोनॉमी मोड), यदि रोटेशन की गति 1400 आरपीएम से अधिक हो जाती है तो पेडल पूरी तरह से मुक्त हो जाता है, और क्रैंकशाफ्ट की गति 1050 आरपीएम तक कम होने तक या थ्रॉटल के फिर से खुलने तक बंद स्थिति में रहता है। जब इग्निशन बंद हो जाता है, तो ईपीएच वाल्व निष्क्रिय प्रणाली से इमल्शन की आपूर्ति भी बंद कर देता है, जिससे गर्म इंजन - ग्लो इग्निशन के सहज संचालन की संभावना समाप्त हो जाती है।

सबसे बड़ी ईंधन अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि फोर्स्ड आइडलिंग मोड में थ्रॉटल नियंत्रण पेडल पूरी तरह से जारी हो, क्योंकि थोड़ी सी भी खुलने पर माइक्रोस्विच चालू हो जाता है और फोर्स्ड आइडलिंग इकोनॉमाइज़र बंद हो जाता है।

इसे रॉड और लीवर की एक प्रणाली द्वारा थ्रॉटल वाल्व से जुड़े पैडल और कार्बोरेटर के थ्रॉटल और एयर डैम्पर्स के लिए नियंत्रण हैंडल का उपयोग करके किया जाता है। हैंडल लचीली छड़ों का उपयोग करके डैम्पर्स से जुड़े होते हैं।

छड़ों को अपनी धुरी पर 90 डिग्री पर किसी भी दिशा में घुमाकर उनकी स्थिति तय की जाती है। जब कार चलती है, तो कार्बोरेटर मैनुअल कंट्रोल हैंडल को सभी तरह से धक्का देना चाहिए।

कार्बोरेटर K151V, K151E, K151U, K151TS का रखरखाव।

इसमें फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर की समय-समय पर जांच और समायोजन करना, इंजन क्रैंकशाफ्ट की कम गति को समायोजित करना, त्वरक पंप और अर्थशास्त्री के संचालन की जांच करना, कार्बोरेटर भागों को टार जमा से साफ करना, शुद्ध करना और फ्लश करना, थ्रूपुट की जांच करना शामिल है। जेट.

ईंधन स्तर की जाँच तब की जानी चाहिए जब कार का इंजन चालू न हो और क्षैतिज प्लेटफ़ॉर्म पर स्थापित हो। कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर फ्लोट चैम्बर कनेक्टर के तल से 20-23 मिमी के भीतर होना चाहिए। समायोजन फ्लोट जीभ को मोड़कर किया जाता है, जबकि फ्लोट क्षैतिज स्थिति में होना चाहिए। वाल्व स्ट्रोक को जीभ द्वारा समायोजित किया जाता है और यह होना चाहिए: UMZ-4178, 4179, 4218 इंजन पर -1.5-2.0 मिमी, ZMZ-4021, 4104 इंजन पर - 2.0-2.3 मिमी।

निष्क्रिय मोड में न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति को समायोजित करना।

यह निष्क्रिय गति समायोजन पेंच का उपयोग करके गर्म इंजन पर किया जाता है, और कार्बन मोनोऑक्साइड सामग्री को प्रतिबंधात्मक टोपी हटाकर मिश्रण समायोजन पेंच द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

गैस विश्लेषण उपकरण का उपयोग करके निष्क्रिय गति को समायोजित करना प्रतिबंधात्मक टोपी को हटाकर गर्म इंजन पर निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

1. सबसे पहले, न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति को निष्क्रिय पर सेट करने के लिए निष्क्रिय गति समायोजन स्क्रू का उपयोग करें।
2. मिश्रण समायोजन पेंच को ऐसी स्थिति में सेट करें जो सुनिश्चित करता है कि निकास गैसों में CO सामग्री 0.5-1.0% के भीतर है।
3. अंत में निष्क्रिय गति समायोजन पेंच को कम निष्क्रिय गति पर सेट करें।
4. निकास गैसों में CO और CH की सामग्री की जाँच करें, जो इससे अधिक नहीं होनी चाहिए: न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति पर - क्रमशः 1.5% और 1200 पीपीएम,
क्रमशः 2400 आरपीएम - 2% और 600 पीपीएम की बढ़ी हुई रोटेशन गति पर।
5. एक नई सीमा सीमा स्थापित करें.

यदि निकास गैसों में सीओ और सीएच की सामग्री के लिए निर्दिष्ट संकेतक प्राप्त करना असंभव है, तो इंजन और उसके सिस्टम का निदान करना, खराबी को खत्म करना और समायोजन को दोहराना आवश्यक है।