UAZ 469 के स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना। UAZ कार का स्टीयरिंग। पावर स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना

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UAZ-469 स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करना

वाहन के संचालन के दौरान वर्म-रोलर वर्किंग जोड़ी के चलने और उसके घिसाव के दौरान दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए UAZ-469 स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करें।


निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट 13 (छवि 90) का उपयोग करके UAZ-469 वर्म बीयरिंग के कसने को समायोजित करें:

2. क्रैंककेस से तेल निकाल दें।








काह वाला. स्तंभ में दस्तक की उपस्थिति फ्रेम के साथ शरीर के जुड़ाव के कमजोर होने से भी प्रभावित होती है।
यदि रेडियल प्ले हिंज (बीयरिंग में क्रॉस की अक्षीय गति) में दिखाई देता है, तो कांटा कानों में बीयरिंग की अतिरिक्त कोर ड्रिलिंग करें। रेकिंग इस प्रकार करें कि बियरिंग कप को कुचलने से बचाया जा सके।
फैक्ट्री में असेंबल करते समय क्रॉसपीस बियरिंग्स को लिटोल-24 ग्रीस से चिकनाई दी जाती है और ऑपरेशन के दौरान इसे जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।
वर्म-रोलर वर्किंग जोड़ी के चलने और वाहन संचालन के दौरान इसके घिसाव के दौरान दिखाई देने वाले अंतराल को खत्म करने के लिए स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करें।
स्टीयरिंग तंत्र की कार्यशील जोड़ी को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जब रोलर की स्थिति एक सीधी रेखा में चलने वाले वाहन से मेल खाती है, तो जुड़ाव अंतर व्यावहारिक रूप से शून्य के बराबर होता है। जैसे-जैसे पहिया एक दिशा या किसी अन्य दिशा में घूमता है, सगाई का अंतर धीरे-धीरे बढ़ता है, जो रोलर की चरम स्थिति में अपने उच्चतम मूल्य तक पहुंच जाता है। स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधी-रेखा स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 10 डिग्री से अधिक नहीं होता है, जो व्हील रिम पर मापा जाने पर 40 मिमी से मेल खाता है।
यदि स्टीयरिंग व्हील प्ले निर्दिष्ट से अधिक है, तो स्टीयरिंग तंत्र को समायोजित करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, सुनिश्चित करें कि क्रैंककेस माउंटिंग बोल्ट कसकर कड़े हैं और ड्राइव जोड़ अच्छी स्थिति में हैं।
निम्नलिखित क्रम में क्रैंककेस और स्टीयरिंग गियर हाउसिंग के निचले कवर के बीच स्थापित गास्केट 13 (छवि 90) का उपयोग करके वर्म बीयरिंग के कसने को समायोजित करें:
1. वाहन से स्टीयरिंग गियर हटा दें।
2. क्रैंककेस से तेल निकाल दें।
3. स्टीयरिंग गियर को एक वाइस में जकड़ें।
4. कैप नट 33 को खोलें और एडजस्टिंग स्क्रू 32 से लॉक वॉशर 34 को हटा दें।
5. क्रैंककेस के साइड कवर 37 को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।
6. शाफ्ट के सिरे को तांबे या एल्युमीनियम ड्रिफ्ट से हल्के से मारकर बिपॉड शाफ्ट 17 को कवर सहित हटा दें और गैसकेट 38 को सावधानीपूर्वक हटा दें।
7. निचले क्रैंककेस कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और निचले कवर को हटा दें 12।
8. पतले पेपर गैस्केट को सावधानी से अलग करें और हटा दें 13.
9. नीचे के कवर को पुनः स्थापित करें, बोल्टों को कसें और वर्म की अक्षीय गति की जाँच करें।
10. यदि अक्षीय गति बनी रहती है, तो नीचे के कवर को फिर से हटा दें, मोटे गैस्केट को हटा दें, और उसके स्थान पर पहले से हटाए गए पतले गैस्केट को स्थापित करें। एक से अधिक गैस्केट न हटाएं.

चावल। 93. डायनेमोमीटर का उपयोग करके वर्म बेयरिंग की जकड़न की जाँच करना।

UAZ-469 और UAZ-469B कारों के स्टीयरिंग में एक स्टीयरिंग कॉलम, एक स्टीयरिंग व्हील और एक स्टीयरिंग गियर के साथ एक स्टीयरिंग तंत्र होता है। स्टीयरिंग तंत्र की कामकाजी जोड़ी एक ग्लोबॉइडल वर्म और एक डबल-रिज रोलर है जो बिपॉड शाफ्ट के सिर में एक अक्ष पर लगा होता है।

UAZ-469 और UAZ-469B का संचालन, सामान्य संरचना और अंतर।

रोलर के साथ कृमि का जुड़ाव क्रैंककेस के साइड कवर में स्थित एक स्क्रू से समायोजित किया जाता है। स्टीयरिंग बिपॉड को बिपॉड शाफ्ट के शंकु पर काटे गए छोटे स्प्लिन पर लगाया जाता है। शाफ्ट पर बिपोड की सही कोणीय स्थापना इसमें चार डबल स्प्लिन और शाफ्ट में संबंधित डबल अवसादों की उपस्थिति से सुनिश्चित की जाती है, और अखरोट को कसने से एक तंग फिट हासिल किया जाता है।

एक सीधी रेखा में ड्राइविंग के अनुरूप बिपॉड की स्थिति, वर्म के साथ लगे बिपॉड शाफ्ट रोलर की मध्य स्थिति से मेल खाना चाहिए। अनुमेय विचलन एक दिशा या किसी अन्य में स्टीयरिंग व्हील रोटेशन का 25 डिग्री है। रोलर की औसत स्थिति कृमि के साथ जुड़ाव में न्यूनतम निकासी द्वारा निर्धारित की जाती है।

UAZ-469 और UAZ-469B का स्टीयरिंग कॉलम।

स्टीयरिंग कॉलम, एक स्टेपलडर और एक झाड़ी की मदद से, जो कार के चलने के दौरान शरीर की गति की भरपाई करता है, फ्रंट पैनल और उपकरणों के स्ट्रट ब्रैकेट से जुड़ा होता है। स्टीयरिंग स्थापित करते समय स्टीयरिंग कॉलम के विस्थापन की भरपाई करने के लिए, ब्रैकेट और रबर बुशिंग के बीच एडजस्टिंग शिम स्थापित किए जाते हैं, और स्टेपलडर को जोड़ने के लिए ब्रैकेट में छेद को अंडाकार बनाया जाता है।

क्रैंककेस को फ्रेम से जोड़ते समय स्टीयरिंग कॉलम को प्राप्त स्थिति में सुरक्षित किया जाना चाहिए। इसे जोड़ते समय स्टीयरिंग कॉलम को स्ट्रट ब्रैकेट तक खींचने की अनुमति नहीं है, क्योंकि इससे स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट झुक जाएगा और यह अपरिहार्य रूप से टूट जाएगा।

छड़ें ट्यूबलर होती हैं, और लीवर धुरी पिन के साथ एकीकृत रूप से जुड़े होते हैं। सभी टिकाएँ स्व-तनावपूर्ण हैं और संचालन में समायोजन की आवश्यकता नहीं है। UAZ-469 वाहन के स्टीयरिंग रॉड जोड़ों को भली भांति बंद करके सील कर दिया गया है और असेंबली के दौरान उनमें लगाई गई ग्रीस की आपूर्ति लंबे समय तक जोड़ों की संचालन क्षमता सुनिश्चित करती है।

UAZ-469B कार के स्टीयरिंग रॉड जोड़ UAZ-469 कार के जोड़ों से डिज़ाइन में भिन्न हैं और उनके साथ विनिमेय नहीं हैं। UAZ-469B स्टीयरिंग लिंकेज लिंकेज जॉइंट की एक डिज़ाइन विशेषता सपोर्ट हील पर प्रोट्रूशियंस की उपस्थिति है, जो लिंकेज की धुरी के लंबवत स्थित हैं और, स्प्रिंग वॉशर के माध्यम से, पिन के अंत के खिलाफ आराम करते हैं और इस तरह पलटने को सीमित करते हैं। लिंकेज का, जो क्षैतिज तल में लिंकेज के झुकने की उपस्थिति के परिणामस्वरूप होता है।

मोड़ने से, समर्थन एड़ी को एक टेंड्रिल के साथ तय किया जाता है, जो ग्रीस निपल के लिए छेद में फिट होता है। बिपॉड लिंकेज जोड़ों की एड़ी पर कोई उभार नहीं है, और कोई स्प्रिंग वॉशर नहीं हैं। टिकाओं को रबर की अंगूठी और स्प्रिंग कैप के साथ दो गोलाकार वॉशर से सील किया जाता है।

UAZ-469B ट्रेपेज़ॉइड रॉड पर क्षैतिज विमान में मोड़ की उपस्थिति रॉड को घुमाकर व्हील टो समायोजन की अनुमति नहीं देती है। इसलिए, बाएं सिरे को रॉड से वेल्ड किया जाता है, और दाएं सिरे और रॉड के बीच आंतरिक दाएं और बाहरी बाएं धागे के साथ एक समायोजन फिटिंग होती है, जिसका घूमना पहियों के टो-इन को नियंत्रित करता है। UAZ-469 पर, ट्रेपेज़ॉइड रॉड सीधी होती है जिसके सिरे दाएं और बाएं धागे से जुड़े होते हैं, जो आपको रॉड को घुमाकर पहियों को समायोजित करने की अनुमति देता है।

UAZ-469 और UAZ-469B के स्टीयरिंग नियंत्रण की संभावित खराबी।

सड़क से स्टीयरिंग व्हील तक झटके का संचरण और स्टीयरिंग व्हील का कंपन बढ़ गया।

— असमान सड़कों पर वाहन चलाते समय स्टीयरिंग कॉलम के सापेक्ष शरीर की गति में वृद्धि।

स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले में वृद्धि, रिम पर मापे जाने पर 40 मिमी से अधिक।

— स्टीयरिंग लिंकेज जोड़ों में क्लीयरेंस बढ़ाना।
- स्टीयरिंग एक्सल लीवर का ढीला होना।
- बॉल पिन कोन को कड़ा नहीं किया जाता है।
- वर्म और रोलर का टूटना या गलत समायोजन।
- वर्म बेयरिंग का घिसना या गलत समायोजन।
- बिपॉड फास्टनिंग नट को ढीला करना।

कृमि की अक्षीय गति स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान देने योग्य है।

- वर्म बेयरिंग के कसने का अनुचित समायोजन।
- घिसे हुए बियरिंग या कृमि शंकु।

शाफ्ट पर स्टीयरिंग व्हील की अक्षीय गति।

— स्टीयरिंग व्हील नट का कमजोर कसाव।

स्टीयरिंग शाफ्ट की रेडियल गति स्टीयरिंग व्हील पर ध्यान देने योग्य है।

— स्टीयरिंग कॉलम में बेयरिंग का नष्ट होना या घिस जाना।
— स्टीयरिंग कॉलम स्टेपलडर को ढीला करना।

स्टीयरिंग तंत्र में जब्ती.

- रोलर के साथ वर्म के जुड़ाव में पार्श्विक क्लीयरेंस या वर्म बेयरिंग के कसने को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है।
- रोलर या वर्म पर बड़ा घिसाव

सगाई में चरमराना या क्लिक करना।

- चिकनाई की कमी.
- रोलर या वर्म की कामकाजी सतहों का विनाश।

स्टीयरिंग कॉलम के शीर्ष पर चरमराती ध्वनि।

— स्टीयरिंग कॉलम बियरिंग में चिकनाई की कमी।

स्टीयरिंग व्हील का कठोर घूमना।

- तिरछा स्टीयरिंग कॉलम।

स्टीयरिंग तंत्र से स्नेहक का रिसाव।

- दोषपूर्ण स्टीयरिंग बिपॉड शाफ्ट तेल सील।
- निचले कवर में फ्लेयर्ड ट्यूब की जकड़न का उल्लंघन।

इसे पुराने स्प्रिंग की शीट से बने एक साधारण उपकरण से कस दिया जाता है। आप एक स्प्रिंग का पत्ता लें और उसके एक किनारे को (5-7 सेमी) 90 डिग्री पर मोड़ें। यह चीज स्टीयरिंग के सिरों को कसने को बहुत आसान बनाती है, आपको बस पहियों को हटाने की जरूरत है ताकि वे रास्ते में न आएं। [गैंडा3162]

आप इसे छेनी से कस सकते हैं. ऐसा करने के लिए, आपको छड़ें हटानी होंगी (टिप्स नहीं, बल्कि सभी छड़ें - इस मामले में, पैर की अंगुली प्रभावित नहीं होगी) और, टिका को एक वाइस में पकड़कर, प्लग को हिलाएं (यदि आवश्यक हो तो खोलना या कसना) . मैंने इसे प्राइमर की तुलना में अधिक मजबूती से कस दिया - पूरी तरह से और 1/4 पीछे। अभी के लिए। सब कुछ ठीक है। वैसे, नई युक्तियों को भी 2.5 मोड़ में बदल दिया गया। :-(([प्रमुख] स्टीयरिंग गियर को समायोजित करना

गियरबॉक्स को समायोजित करने के लिए, आपको गियरबॉक्स हाउसिंग के किनारे पर कैप नट को खोलना होगा (एक बड़ा, एक 28 या 30 रिंच, मैंने एक समायोज्य एक का उपयोग किया था), लॉक वॉशर को हटा दें, समायोजन पेंच को एक वर्ग के साथ कस लें जब तक नाटक को समाप्त कर दिया गया है और उल्टे क्रम में इकट्ठा किया गया है। टाई रॉड के सिरों की स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है, अक्सर स्टीयरिंग व्हील उनकी वजह से बजता है।

स्टीयरिंग व्हील को समायोजित करने से पहले, इसे केंद्रीय स्थिति में सेट करें और इसे अत्यधिक "मैं नहीं चाहता" तक कस लें, लेकिन समझदारी से। मैंने स्वयं देखा जब अत्यधिक कसे हुए गियरबॉक्स में कीड़ा चरम स्थितियों में काटा। बहुत अप्रिय, विशेषकर सड़क पर। स्टीयरिंग तंत्र को अलग करना

ऐसा हुआ कि 91 हजार पर मेरे "पाव" पर, स्टीयरिंग गियर का जीवन पूरी तरह से समाप्त हो गया। यानी, समायोजन पेंच ने बैकलैश को खत्म नहीं किया, इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना बहुत मुश्किल हो गया। संक्षेप में, मैंने इस उपकरण को बदलने का निर्णय लिया। मैंने प्राइमर पढ़ा, एक नया गियरबॉक्स खरीदा... और शनिवार को मैंने और मेरे दोस्त ने छेड़छाड़ शुरू कर दी। सबसे पहली चीज़ जो हमें मिली वह थी स्टीयरिंग व्हील को हटाना। आपको एक विशेष खींचने वाले की आवश्यकता है, लेकिन इसके बजाय आपको केवल एक सेट की आवश्यकता है जिसमें एक हथौड़ा और स्लेजहैमर और अश्लील अभिव्यक्तियों की एक लंबी सूची शामिल है। इस किट के साथ एक घंटे तक असफल काम करने के बाद, कमांडर ने स्टीयरिंग कॉलम को ग्राइंडर से काटने का फैसला किया। जैसे ही कहा गया, किया गया, केवल पड़ोसी गैरेज के लोगों ने इस ऑपरेशन को अजीब तरह से देखा। इसके बाद आपको स्टीयरिंग बिपॉड को हटाना होगा। इस ऑपरेशन के लिए एक पुलर था, लेकिन प्रक्रिया के दौरान वह गायब हो गया। मुझे एडजस्टिंग स्क्रू से कवर हटाना था, गियरबॉक्स हाउसिंग और स्टीयरिंग बिपॉड के बीच एक "लोकोमोटिव" कुंजी डालनी थी, और स्टीयरिंग बिपॉड शाफ्ट पर 10-किलोग्राम स्लेजहैमर का उपयोग करके इन भागों को अलग करने के लिए 10-किलोग्राम स्लेजहैमर का उपयोग करना था। पुराने गियरबॉक्स के अवशेषों को फेंक दिया गया, ट्रांसमिशन सिंथेटिक (GL5) को नए में डाला गया और सब कुछ जगह पर रख दिया गया। पावर स्टीयरिंग के फायदे और नुकसान

UAZ सैन्य एक्सल + पावर स्टीयरिंग (बार्का को छोड़कर) से सुसज्जित वाहनों का उत्पादन नहीं करता है। मेरी राय में, समस्या यह है कि सैन्य पुलों पर पहिए के घूमने का कोण अधिक होता है (या पावर स्टीयरिंग अविश्वसनीय माना जाता है...) राजमार्ग पर, सही पहिया संरेखण के साथ, पावर स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है (मॉस्को रिंग रोड पर मैं स्टीयरिंग व्हील को "भार" देने के लिए स्पोक द्वारा अपने हाथ से पकड़ता हूं - और मैं एक मजबूत व्यक्ति नहीं हूं), बाधाओं पर मैं स्टीयरिंग व्हील को अनावश्यक रूप से बहुत अधिक नहीं मोड़ने की कोशिश करता हूं (या मैं ऐसा करता हूं) कुछ विशेष बाधाओं का सामना करना पड़ा?)

मेरे पास अब एक साल से (सैन्य पुलों पर) पावर स्टीयरिंग है, और मुझे कहना होगा कि मैं इससे बहुत खुश हूं।
1. कार में उत्कृष्ट गतिशीलता है - चूंकि सेना के पास एक बड़ा पहिया रोटेशन कोण है, हल्का स्टीयरिंग व्हील आपको पार्किंग के दौरान सचमुच मौके पर घूमने की अनुमति देता है। पावर स्टीयरिंग के बिना भी यही ऑपरेशन करने का प्रयास करें...
2. राजमार्ग पर, कार असमानता पर कम प्रतिक्रिया करती है, इसे सीधी रेखा पर रखना आसान होता है, और शून्य होता है, हालांकि विदेशी कारों के समान नहीं।
3. ऑफ-रोड बहुत आसान है - धक्कों और गड्ढों पर! पावर स्टीयरिंग वाली एक नई कार सड़क को बहुत अधिक क्यों खंगालती है?

मेरी राय में ये आदत की बात है... एक बात और है... आपने पहले क्या चलाया था? आधार छोटा है, इसलिए यह सड़क पर घूमता रहता है। यह उल्यानोस्क ऑल-टेरेन वाहनों की एक सामान्य विशेषता भी नहीं है, बल्कि सभी शॉर्ट-व्हीलबेस वाहनों में निहित एक विशेषता है। मैंने अब तक बकरी की सवारी की है और किसी भी प्रकार की उबासी पर ध्यान नहीं दिया है। मेरे हाथ पहले से ही स्वचालित रूप से कार की गति को ठीक कर रहे थे, जिस पर मेरा ध्यान नहीं गया। लेकिन जैसे ही मैंने एक लंबी व्हीलबेस कार चलाई, जब मैं अपनी ही "बकरी" से टकरा गया तो मैं भयभीत हो गया। इससे पहले मैंने गाड़ी चलाई और ध्यान नहीं दिया।

समस्या का समाधान किया जा सकता है, लेकिन केवल व्यापक तरीके से। एक स्टीयरिंग डैम्पर, अच्छे शॉक अवशोषक स्थापित करें, स्टीयरिंग रॉड्स, गियरबॉक्स, पेंडुलम आर्म, बियरिंग्स आदि में सभी प्रकार के खेल को खत्म करें। और अच्छे टायर लगवाएं. यह काफी बेहतर हो जायेगा. लेकिन यह वैसे भी सही नहीं होगा, यह VW नहीं है। आपको बस इसकी आदत डालने की जरूरत है। यह मत सोचिए कि अगर कार नई है, तो अभी कोई प्रतिक्रिया नहीं होगी। इसीलिए (क्योंकि कार नई है) यह अभी भी बहुत खराब तरीके से बनाया गया है। हर चीज़ की जाँच और कसने/बदलने/समायोजित करने की आवश्यकता है। यदि आप इसे हाथ से करेंगे तो सब कुछ ठीक हो जाएगा।

1. दोषों और अंतरालों को दूर करें। 2. आदत डालें 3. पिछले वक्ताओं द्वारा आवाज नहीं उठाई गई: ऐसे गुर हैं, इसलिए बोलने के लिए, एक "मामूली" खामी है - स्टीयरिंग व्हील की शून्य सूचना सामग्री के साथ इस डिवाइस का संचालन थोड़ी देरी से होता है, जिससे यह होता है "ओवरस्टीयरिंग"। [इलौस] "देशी पावर स्टीयरिंग" के विकल्प के बारे में

वास्तव में, यह अधिक विश्वसनीय है, और वैसे, सस्ता है, इसे डिस्सेम्बली से आयात किया जाता है, उदाहरण के लिए शेवरले से। वादिक के पास ब्लैक कटलफिश पर ऐसा ही एक है, उदाहरण के लिए, हमारी दो असामयिक मृत्यु के बाद।

मैंने खुद को एक मर्क से W-123 बॉडी के साथ UAZ के लिए एक हाइड्रोलिक इकाई फिट की। मैंने बिना किसी समस्या के गियरबॉक्स स्थापित कर लिया, लेकिन मुझे पंप के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ी। मैंने इसे स्टीयरिंग कॉलम और सभी स्विच और इग्निशन स्विच के साथ स्थापित किया! और सभी तैयारी कार्यों को ध्यान में रखते हुए, इसमें लगभग दो दिन लग गए! [वेलेरा]

आप इसे घुमा सकते हैं, लेकिन लंबे समय तक इस तरह चलाना उचित नहीं है... यह विकल्प कारखाने से था - पावर स्टीयरिंग से गियरबॉक्स, लेकिन कोई पंप या कुछ और नहीं था। यह कई हज़ार तक चला - फिर गियरबॉक्स में खेल बढ़ गया। [अध्यक्ष] क्या स्टीयरिंग टिप पर बूट फिट करना संभव है?

आविष्कार मेरा नहीं है, यह पूर्वजों और गायकों का है। भूल गए "अनुभवी सलाह"। गुणवत्ता में परागकोष ZAZ-968 A, M से बॉल पिन कवर का उपयोग करते हैं, उन्हें शीर्ष पर थोड़ा काटते हैं। पावर स्टीयरिंग - यह क्या है और इसे कहाँ से प्राप्त करें?

UAZ हाइड्रोलिक बूस्टर का उत्पादन:

• RUPE "बोरिसोव प्लांट "ऑटोहाइड्रोसिलिटेल" (बेलारूस गणराज्य)
• कंसर्न इनमाश (बश्कोटोरस्तान गणराज्य, स्टरलिटमक)
• OJSC "एव्टोडेटल-सर्विस" (उल्यानोव्स्क)

Sterlitamak पावर स्टीयरिंग किट में क्या शामिल है:
1. हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ स्टीयरिंग तंत्र
2. स्टीयरिंग शाफ्ट प्रोपेलर जोड़
दो विकल्प हैं. "लंबा" वाला, जिसे "पुराना" स्टीयरिंग वाला भी कहा जाता है, गियरबॉक्स तक लगभग एक ठोस पाइप होता है जिसके अंदर एक शाफ्ट होता है। एक यूनिवर्सल जोड़ के साथ गियरबॉक्स से जुड़ता है। "नया" वाला, जिसे "छोटा" भी कहा जाता है, इसमें एक छोटा स्टीयरिंग शाफ्ट होता है (लंबे वाले के समान पाइप, लेकिन यह केबिन से इंजन डिब्बे तक बाहर निकलने पर समाप्त होता है)। गियरबॉक्स के बगल में एक स्प्लिंड कनेक्शन वाला कार्डन शाफ्ट है। अंतिम कॉलम डिजाइन में अधिक प्रगतिशील है और चोटों से सुरक्षित है, और आपको एक निश्चित सीमा के भीतर स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को बदलने की भी अनुमति देता है।[CHIF]
वैसे, नया आपको कार उठाने की अनुमति देता है। 6.5 सेमी की लिफ्ट के साथ भी, पर्याप्त कार्डन स्प्लिन हैं।
3. स्टीयरिंग बिपॉड बिपॉड 3160 कहा जाता है - 31519 पर फिट बैठता है.
4. पंप ड्राइव बेल्ट तुरंत एक बुर्जुआ, दाँतेदार, लंबाई 1175 (1150 सीमा पर फिट बैठता है) स्थापित करना बेहतर है
5. पावर स्टीयरिंग पंप (ब्रैकेट, फास्टनरों, ब्रैकेट स्पेसर और स्पेसर "कोने" के साथ) लेकिन एक बार फिर मैं दृढ़तापूर्वक अनुशंसा करता हूं कि आप तुरंत पंप माउंटिंग ब्रैकेट को किसी तरह से मजबूत करें। यह दूसरी बार है जब मैंने इसे सिलेंडर हेड से पूरी संरचना को जोड़ने के लिए प्लेटफॉर्म के पास, मोड़ पर फटा है। यहां तक ​​कि वेल्डेड "रूमाल" ने भी मदद नहीं की। मुझे लगता है कि आप ब्रैकेट की धातु के मोड़ से तनाव को दूर करने के लिए कोने में एक स्टील ब्लॉक को वेल्ड कर सकते हैं। और ऐसी किसी चीज़ के साथ आना बुरा विचार नहीं होगा जो रेडिएटर की ओर ब्रैकेट के पूरे "लटकते" हिस्से के विस्थापन को सीमित कर दे। मानक जोर इस मामले में मदद नहीं करता है.
6. ब्रैकेट, टैंक क्लैंप के साथ तेल टैंक
7. तेल फिल्टर
8. जोड़ना
9. भागों को जोड़ने और जोड़ने का सेट।
10. फास्टनरों के साथ पंखे के लिए स्पेसर (यह रिमोट पांच छेद वाला एक एल्यूमीनियम सिलेंडर है, यह पंखे को चलाता है, अन्यथा यह बेल्ट पर फंस जाता है)
11. फास्टनरों के साथ अतिरिक्त चरखी (स्थापित करते समय सावधान रहें - यह केवल एक ही स्थिति में स्थापित है - इस पर बिंदु और टीडीसी चिह्न मेल खाना चाहिए) [मुख्य]

घटकों की एक पूरी सूची, साथ ही पावर स्टीयरिंग की एक ड्राइंग और विवरण, पावर स्टीयरिंग की स्थापना प्रक्रिया, संचालन और रखरखाव।

अफवाहों के अनुसार, स्टरलिटमैक एक बोरिसोव की तुलना में बेहतर गुणवत्ता का है, हालांकि यह "कड़ा" है (गियर अनुपात छोटा है)। बाहरी अंतर यह है कि स्टरलिटमैक नली एक के बाद एक ऊपर से जाती है, जबकि बोरिसोव में एक ऊपर और एक तरफ होती है। [अध्यक्ष]

उल्यानोस्क कारीगरों के अनुसार, बोरिसोव पावर स्टीयरिंग स्टरलिटामकोव्स्की की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। इसके अलावा, पावर स्टीयरिंग, मेरी राय में, स्टीयरिंग व्हील क्रांतियों (3 और 5) की संख्या में भिन्न है।

बोरिसोव पावर स्टीयरिंग वास्तव में बहुत शक्तिशाली है, यहां तक ​​कि -19 डिस्क के साथ 35s पर भी यह बिना फीडबैक के घूमता है। लेकिन Sterlitamak कहीं अधिक जानकारीपूर्ण है...

संयंत्र पावर स्टीयरिंग के साथ कैरिज-प्रकार की कारें नहीं बनाता है - समस्या का समाधान किया जा रहा है; कैरिज लेआउट, गियर एक्सल और पावर स्टीयरिंग (और पावर स्टीयरिंग के बिना) वाली कारों पर बिल्कुल भी काम नहीं करता है।

मेरे लिए सब कुछ आश्चर्यजनक रूप से अच्छा रहा। हालाँकि सबसे पहले मुझे पता चला कि पावर स्टीयरिंग एक पाव रोटी पर स्थापित नहीं है। लेकिन मेरे पास स्टीयरिंग व्हील (विशेष रूप से ऑफ-रोड) से लड़ने की ताकत नहीं थी और मैंने एक मुश्किल ब्रैकेट का उपयोग करके एक नियमित यूएजी हाइड्रोलिक बूस्टर संलग्न करने का फैसला किया। वे मेरे लिए UAZ-31514 पर इंस्टालेशन के लिए उल्यानोवस्क से एक फ़ैक्टरी किट लाए। जब मुझे पता चला कि ये हाइड्रोलिक बूस्टर बेलारूस के गौरवशाली शहर बोरिसोव में बनाए जाते हैं, तो हमने परामर्श के लिए एक मैकेनिक के साथ कारखाने में जाने का फैसला किया। और लो और देखो, यह पता चला है कि एक महीने पहले कारखाने के कर्मचारियों ने विशेष रूप से रोटियों के लिए 5 हाइड्रोलिक बूस्टर बनाए थे और उन्हें यूएजी को पेश करने के लिए उल्यानोवस्क गए थे, लेकिन यूएजी ने इस बहाने से इस विकास से इनकार कर दिया कि समायोजित करने के लिए बॉडी स्टैम्पिंग को बदलने की जरूरत है यह हाइड्रोलिक बूस्टर. इसलिए वे इन हाइड्रोलिक्स के साथ वापस आए (हमारे लिए सौभाग्य से)। लंबी कहानी संक्षेप में, हमने अपने लिए $50 में एक खरीदा। परिवार जैसा बन गया. मैं स्टीयरिंग कॉलम को लेकर थोड़ा पागल हो गया था - मैंने एक समायोज्य झुकाव के साथ एक MAZ स्थापित किया। जहाँ तक स्टैम्पिंग की बात है, फर्श को ट्रिम करने की कोई आवश्यकता नहीं थी क्योंकि... कार को 33 टायरों को फिट करने के लिए उठाया गया है। [निकोलाई] स्टीयरिंग गियर के प्रकार

सबसे पारंपरिक रैक-एंड-पिनियन वर्म गियरबॉक्स है, जो अच्छा है क्योंकि यह हल्का है - इसे जगह-जगह और राजमार्ग पर घुमाना आसान है, और यह अपने आप शून्य पर लौट आता है, बस इसे पकड़ कर रखें। यह भी बुरा है - धक्कों पर यह बिजली की गति और निर्दयता से "प्रतिक्रिया" करता है - मैंने, एक पुराने तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के साथ दो उंगलियां तोड़ दी हैं, एक भारित दो-स्पोक स्थापित किया है (सामान्य तौर पर, मेरी राय में, यह सबसे अधिक है) आरामदायक जो वर्तमान में मौजूद है)।

दूसरा विकल्प - बोरिसोव या "लक्जरी" - में एक शक्तिशाली गियरबॉक्स है, इसके कारण यह कम संवेदनशील है, आपके हाथों को चोट नहीं पहुंचाता है, और उच्च गति पर राजमार्ग पर मजबूत स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन यह पहले की तुलना में अधिक ज़ोर से घूमता है और कम तीव्रता से शून्य पर लौटता है, जो कम से कम मुझे परेशान करता है।

तीसरा विकल्प पावर स्टीयरिंग गियरबॉक्स है।

मैंने वोल्गा से एक नली लगाई, यह बहुत अधिक विश्वसनीय है। स्टीयरिंग मैकेनिज्म तक जाने वाला सिरा मुड़ा हुआ है, जो काफी महत्वपूर्ण है। क्रिम्पिंग बिंदु पर रिश्तेदार रिसाव करते हैं, और वोल्गोव्स्की शीर्ष पर रबर से क्रिम्प्ड होता है।

यहीं पर दबाव नली को वोल्गोव्स्की में बदल दिया जाता है। लेकिन वोल्गोव्स्की खरीदते समय सावधान रहें - इसमें नली और एक स्क्रू-इन टिप शामिल होनी चाहिए (उज़ोव्स्की वन-पीस है)। नली लगाने के बाद किसी भी चीज को न छुएं, नहीं तो वह रगड़ खा जाएगी। [CHIF]

मैंने वोल्गा से एक उच्च दबाव पावर स्टीयरिंग नली स्थापित की - कार बस पहचानने योग्य नहीं थी। देरी (फ्री प्ले), और परिणामस्वरूप, कार की यॉ गायब हो गई, फ्री प्ले बना रहा, लेकिन यह अत्यधिक और नियंत्रित नहीं था, स्टीयरिंग बस सुखद हो गई। मूल नली के साथ कार के मुड़ने का कारण बेहद सरल है - नली पर्याप्त दबाव नहीं रखती है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया गया, तो UAZ नली फुलाने लगी (पूरी लंबाई के साथ व्यास में लगभग 1:2 मिमी की वृद्धि), एक डैम्पर के रूप में काम करने लगी। नली फुलाए जाने के बाद, पहिये घूमने लगे, यह बहुत अचानक हुआ, स्टीयरिंग व्हील पर इस क्षण को महसूस नहीं किया गया, कार तेजी से किनारे की ओर चली गई। नली को फुलाने पर खर्च किए गए तेल की मात्रा स्थिर नहीं थी - यह सामने के पहियों को मोड़ने के लिए आवश्यक बल पर निर्भर करती थी, और तदनुसार, स्टीयरिंग व्हील पर फ्री प्ले गति और पहियों के नीचे क्या था, पर निर्भर करता था। नई नली स्थापित करने के लिए आपको यह करना होगा:
- 3110 (नट-नट) से पावर स्टीयरिंग उच्च दबाव नली एक कोण (बोल्ट के लिए स्क्रू-एंड) के साथ पूर्ण;
- एडाप्टर कोण 3110 (पेंच-पेंच);
- दो तांबे के वॉशर।
होज़ 3110 लगभग सभी वोल्गा स्टोर्स में उपलब्ध हैं - आपको उन्हें एक कोण के साथ पूरा लेना होगा! इसे इस प्रकार स्थापित करना बेहतर है:
- गियरबॉक्स पर - कोने को बाएं मडगार्ड की ओर रखें, दिशा - आगे की ओर, नली को रेडिएटर के साइड प्रोटेक्शन के बगल से गुजारें, फिर पावर स्टीयरिंग जलाशय की होसेस के ऊपर;
- पंप पर कोने को बाएं मडगार्ड की ओर भी रखा जाना चाहिए;
- नली, कोण और बॉडी, फ्रेम और अन्य हिस्सों के बीच का अंतर कम से कम 10 मिमी होना चाहिए, ऑपरेशन के दौरान नली को कुछ भी नहीं छूना चाहिए! [विटाली ख्रोनिन]

पावर स्टीयरिंग नली UAZ (वोल्गा) - 80 एटीएम रखती है। उज़ वाले बेशर्मी से बहते हैं, वोल्गा वाले थोड़े बेहतर हैं, लेकिन जी का एक नरक... (इसकी कीमत भी 500 रूबल से है (2001))
ZIL-130 से पावर स्टीयरिंग नली के लिए सबसे सस्ता (50-70 रूबल) प्रतिस्थापन। यदि यह पंप की तरफ फिट नहीं होता है, तो पुराने UAZ से एक पाइप काट लें और इसे वेल्ड करें।
सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह कामाज़ से लगभग समान है, लेकिन इसकी कीमत 500 रूबल है। :-)))
इस तरह मैंने इसे मेरिनो के पंप से जोड़ा। अब तक, रिश्तेदारों से 5 टुकड़ों को अलग करने पर प्रस्तुत नहीं किया गया है।

मैंने पावर स्टीयरिंग स्वयं (बोरिसोव) स्थापित किया, मैंने बीएमडब्ल्यू 520 ई 32 से एक उच्च दबाव वाली नली स्थापित की (त्रुटि! E32 7 सीरीज बीएमडब्ल्यू का बॉडी इंडेक्स है। इसलिए, 520 E32 नहीं हो सकता। सबसे अधिक संभावना है कि यह E34 (उसी समय की पांचवीं सीरीज) होना चाहिए - [मिखाइल बोरिसोव])डिस्सेप्लर के लिए 1 से 1 लागत वाली 20 सुविधाजनक इकाइयाँ फिट होती हैं। सेवा जीवन 2 वर्ष, एटीएफ डेक्सट्रॉन द्रव। यूरी सीतनिकोव मेरा पंप लीक हो रहा है. एक भयानक संघर्ष चल रहा है.

सामान्य तौर पर, पंप दो प्रकार के होते हैं: गोल और रिब्ड (संभवतः पोडॉल्स्की)। यह गोल है, इसे दो बोल्टों के साथ जोड़ा गया है और इसकी मजबूती रबर सील और सपाट सतहों द्वारा हासिल की जाती है। वे समान नहीं हैं, उनमें कुछ भी पकड़ नहीं है (विमान खराब प्रसंस्करण के कारण हैं, रबर कमजोर बोल्टिंग के कारण है)। समस्याएँ सर्दियों में शुरू होती हैं जब तेल जम जाता है और उच्च दबाव के साथ प्ररित करनेवाला के पास की दरारों से बाहर निकलना शुरू हो जाता है। यदि आप तरल तेल का उपयोग करते हैं तो यह बेहतर लगता है। मैंने यही किया: मैंने पंप को हटा दिया, इसे धोया और इसे सिलिकॉन सीलेंट के साथ फिर से जोड़ा। यह मदद करता है। लेकिन शायद केवल सर्दियों तक ;-(। मैं पोडॉल्स्क पंप को आज़माने का सपना देखता हूं, इसका डिज़ाइन अधिक ठोस है, लेकिन मैं इसे अभी तक खरीद नहीं पाया हूं। सामान्य तौर पर, सोबोल्स के साथ मेरे अनुभव से, पंप पूरे हो गए हैं जी... 50% दोष विशेष रूप से गोल होते हैं, लेकिन कभी-कभी आप भाग्यशाली होते हैं। ...

और एक और युक्ति: बेल्ट को बहुत अधिक टाइट न करें, इसलिए स्लिप स्तर पर, इसकी संभावना कम है कि यह तेल सील के माध्यम से भी लीक हो जाएगा।

पावर स्टीयरिंग पंप ShNKF 453471.094 बोरिसोव प्लांट Avtogidrousilitel द्वारा निर्मित
डबल एक्टिंग वेन पंप. लक्जरी कारों के स्टीयरिंग सिस्टम में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। *इंजेक्शन नली को जोड़ना एक फिटिंग है, धागा एम 16। यूएजी वाहनों पर स्थापित।

पावर स्टीयरिंग पंप ShNKF 453471.105-40 बोरिसोव प्लांट Avtogidrousilitel द्वारा निर्मित
डबल एक्टिंग वेन पंप. अधिक आराम और क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ यात्री कारों के स्टीयरिंग सिस्टम में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। *इंजेक्शन नली को जोड़ना एक फिटिंग है, धागा एम 16। यूएजी और जीएजेड कारों पर स्थापित।

किट 1150 मिमी लंबी - छोटी बेल्ट के साथ आती है। 1175 मिमी की आवश्यकता है. पावर स्टीयरिंग "एकतरफ़ा" क्यों काम करता है?

मैंने अपना पावर स्टीयरिंग खोला। मैं आपको याद दिला दूं कि अपने जीवन में उन्होंने केवल दाईं ओर मदद की (जैसे कि 30-40 हजार किमी के बाद पावर स्टीयरिंग का विशाल बहुमत)। डिज़ाइन की सरलता ने उन्हें किसी की नजर में आए रहने का मौका नहीं दिया।

स्पूल में दो ट्यूब होते हैं। एक छोटा एक बड़े में फिट हो जाता है। उनमें थ्रू और नॉन-थ्रू छेद होते हैं, जो अतिव्यापी होकर, वांछित क्षेत्र पर दबाव निर्देशित करते हैं और साथ ही विपरीत दिशा (पिस्टन के सापेक्ष) से ​​नाली को खोलते हैं। यह स्पूल न तो अवरुद्ध हो सकता है और न ही टूट सकता है। और भी एकतरफ़ा. न्यूनतम छेद 3 मिमी है. मरोड़ पट्टी भी किसी भी तरह से पावर स्टीयरिंग की ताकत को प्रभावित नहीं कर सकती है। जब मैंने इसका पता लगाया, तो मुझे सभी गुरों के इस तरह के एकतरफा केर्डिक का कारण स्पष्ट हो गया। मुझे समझाने दो। रिंग कफ की कुछ झलक है, केवल पॉलीविनाइल। वे शाफ्ट को पकड़ते नहीं हैं, बल्कि जितना संभव हो सके अंतर को कम करने का प्रयास करते हैं। बेशक, वे चूकते हैं, लेकिन पूरा सवाल यह है कि कितना। सामान्य पावर स्टीयरिंग में एक गतिशील संतुलन होता है। यानी, ये छल्ले मार्ग की अनुमति देते हैं, लेकिन फिर भी पंप का दबाव और प्रवाह दर वांछित क्षेत्र को पंप करने के लिए पर्याप्त है। जब अंगूठियां खराब हो जाती हैं, रिसाव बढ़ जाता है, तो पावर स्टीयरिंग कमजोर हो जाती है, लेकिन केवल बाईं ओर, और यहां बताया गया है कि क्यों।

पंप ब्रैकेट स्थापित करते समय, इसे स्पेसर से कसें नहीं, अन्यथा यह टूट सकता है। [अध्यक्ष]

ब्रैकेट पर तुरंत "रूमाल" वेल्ड करना बेहतर है ताकि ऑपरेशन के दौरान इसके बारे में याद न रहे।

4178 इंजन के लिए संशोधित पावर स्टीयरिंग ब्रैकेट:

पावर स्टीयरिंग तेल.

यदि आप वह डालते हैं जो फ़ैक्टरी अनुशंसित करती है: तेल पी या इसकी डबिंग (निज़नी नोवगोरोड एविएटेकमैश द्वारा निर्मित) तेल ए, तो डालना बिंदु -40 है, और 40C पर गतिज चिपचिपाहट 17-22 है, -20C 1600 पर। आप समझ सकते हैं जब आप (सर्दियों में) ब्लोटरच का उपयोग करते हैं तो अपने आप को नंबर दें यदि आप बेल्ट को गर्म नहीं करते हैं, तो बेहतर है कि इसे पंप पर न डालें। मैं डेक्सट्रॉन II (लाल) डालता हूं [मुख्य]

मैं अभी बोरिसोव से आया हूं, जहां मैं गुरु की मृत्यु के अवसर पर गया था। मैंने इस शानदार उत्पाद के डिजाइनरों से बात की और कुछ दिलचस्प जानकारी हासिल की। इस प्रणाली में स्पिंडल का उपयोग करना अस्वीकार्य है (केवल अगर थोड़े समय के लिए आपातकालीन स्थिति में), क्योंकि, पी-टाइप तेल और डेक्सट्रॉन के विपरीत, इसमें (स्पिंडल) में एंटी-फोमिंग और अत्यधिक दबाव वाले योजक नहीं होते हैं। झाग (हवा के बुलबुले) बनने से शुष्क घर्षण होता है और घर्षण के बारे में कुछ नहीं कहा जा सकता। इससे पंप के जीवन में कमी आती है और उसकी विफलता होती है (जो मेरे साथ हुआ)। हालाँकि, स्टीयरिंग तंत्र इन प्रक्रियाओं के प्रति कम संवेदनशील है। उन्होंने तेल आर या डेक्सट्रॉन 3 डालने की सलाह दी। दूसरे दिन मैंने देखा कि यदि आप स्टीयरिंग व्हील को सूखे (बर्फ के बिना) डामर (विशेष रूप से बाईं ओर) पर घुमाते हैं, तो स्टीयरिंग व्हील लगभग एक मोड़ के लिए सामान्य रूप से (आसानी से) घूमता है, और अंतिम 0.5 मोड़ - कई गुना अधिक बल के साथ। कभी-कभी यह प्रभाव ख़त्म हो जाता है, कभी-कभी अनुपात बदल जाता है। पंप बेल्ट सामान्य रूप से तनावग्रस्त प्रतीत होता है, तेल डेक्सट्रॉन है। क्या हो सकता है? क्या पावर स्टीयरिंग सचमुच ख़राब हो गया है?

यह एक पावर स्टीयरिंग संपत्ति है. UAZ-3160 के निर्देशों में कहा गया है कि चरम स्थितियों में असामान्य स्थितियाँ उत्पन्न होती हैं। इसलिए, स्टीयरिंग व्हील को लंबे समय तक चरम स्थिति में रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इस मामले में, मेरी कार को एक निश्चित शोर का अनुभव होता है और स्टीयरिंग व्हील थोड़ा सख्त हो जाता है। [दादा] स्टीयरिंग व्हील को "ट्यूनिंग"।

मैंने निम्नलिखित कार्य किया: मैंने पुरानी कार से रबरयुक्त ब्रैड को हटा दिया, इसे स्टीयरिंग व्हील पर रख दिया और इसे बिजली के टेप से लपेट दिया। मैंने हाथ की मालिश के लिए तीन ज़ोन वाली एक काली रबरयुक्त चोटी खरीदी और इसे स्टीयरिंग व्हील पर खींच लिया, मालिश क्षेत्रों को व्यवस्थित किया ताकि लगभग 10 बजे बाएं हाथ के नीचे एक मालिश क्षेत्र हो। स्टीयरिंग व्हील की मोटाई 6-7 सेमी व्यास हो गई है, आप अपनी उंगलियों से स्टीयरिंग व्हील को दबाए बिना चला सकते हैं, यानी, आपकी उंगलियां स्टीयरिंग व्हील के अंदर से बाहर नहीं आती हैं, जबकि पकड़ बढ़ गई है ( मालिश क्षेत्र ~5-6 मिमी ऊंचे रबर के दानों से बना होता है), आपके हाथ बजरी वाली सड़क पर लंबी सवारी के बाद थके हुए नहीं होते हैं (पहले सवारी के बाद अपनी उंगलियों को साफ करना मुश्किल होता था)। एक और प्लस यह है कि मालिश क्षेत्रों का स्थान आपको कीचड़ में सामने के पहियों की स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है। "छड़ की वक्रता और रबर खाने का सिद्धांत"

विज्ञान पहिया स्थापना के लिए 4 पैरामीटर जानता है: 1) ऊँट;
2) पैर की अंगुली में;
3) घूर्णन अक्ष का अनुदैर्ध्य कोण (कैस्टर);
4) घूर्णन अक्ष का अनुप्रस्थ कोण।
इन कोणों का उल्लंघन सभी प्रकार के दुर्भाग्य का कारण बनता है।

अनुप्रस्थ कोण कहीं भी समायोज्य नहीं है (सिवाय, ऐसा लगता है, ZIM द्वारा), और इसकी कभी जाँच नहीं की जाती है।

कैस्टर की भी कभी जाँच नहीं की जाती है, लेकिन कारों पर इसे समायोजित किया जा सकता है। कुछ लोग आपको सर्विस सेंटर पर मरम्मत के दौरान यह ऑपरेशन करने के लिए मजबूर करते हैं और कहते हैं कि इसका असर होगा। सच है, सेवादार को अरंडी के तेल और अरंडी के तेल के बीच का अंतर समझाना होगा :)

कैम्बर और पैर की अंगुली व्यावहारिक रुचि के पैरामीटर हैं। गलत संरेखण के कारण पहिये "अलग-अलग दिशाओं में देखने लगते हैं।" यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि टो-इन दोनों पहियों का एक गुण है, अर्थात, दो पहियों पर एक का टो-इन उनकी सापेक्ष स्थिति को दर्शाने वाला एक पैरामीटर है। इसलिए, अन्य चीजें समान होने पर, पैर की अंगुली के उल्लंघन से दोनों पहियों के किनारे (आंतरिक या बाहरी, इस पर निर्भर करता है कि पैर की अंगुली अपर्याप्त या अत्यधिक है) एक साथ घिस जाती है, क्योंकि सीधी-रेखा गति प्राप्त करने के लिए हम थोड़ा मुड़ते हैं स्टीयरिंग व्हील ताकि पहिए गलत तरीके से स्थित हों, लेकिन दोनों सममित हैं। उन्हीं कारणों से, गलत संरेखण के कारण, कार साइड में नहीं चलती है, सीधी रेखा में चलते समय स्टीयरिंग व्हील बस थोड़ा टेढ़ा हो जाता है। यह हम सभी के लिए पहले से ही टेढ़ा है। यदि टो-इन काफी हद तक बाधित हो जाता है, तो समग्र स्थिरता खो जाती है (कार सड़क पर भटक जाती है)।

प्रत्येक पहिये का ऊँट अलग-अलग होता है। इसलिए, यदि इसका उल्लंघन किया जाता है, तो कार किनारे की ओर खिंचने लगती है, जिस पर काबू पाने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप पहिये विषम रूप से स्थापित हो जाते हैं। यह दोनों पहियों को खाना शुरू कर देता है, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। चूंकि दोनों को सीधे जाना चाहिए, एक को झुका हुआ (ऊंट) और किनारे की ओर मोड़ दिया जाता है, जबकि दूसरे को बस घुमा दिया जाता है। लोहे की कारों पर कैम्बर समायोज्य नहीं है (किंगपिन समायोजन देखें - (यू)). मोजा मुड़ने के कारण यह टूट गया है। पुल के सापेक्ष स्प्रिंग माउंटिंग के विस्थापन के कारण निलंबन ज्यामिति के उल्लंघन के कारण भी यह खिंच सकता है। चूंकि हम फिर से स्टीयरिंग व्हील के साथ विचलन का इलाज कर रहे हैं, और बल के साथ, पहिये फिर से बहुत कुछ खाएंगे, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह एक ही दिशा में नहीं मुड़ता...

गंदगी साफ करो. सबसे पहले, जाँच लें कि लिमिट बोल्ट बाहर तो नहीं आया है (हालाँकि इसकी संभावना नहीं है)। क्या तुमने छड़ें नहीं मोड़ीं? क्या सीवी जोड़ भी बरकरार है? क्या पुल चालू होने पर कोई बाहरी शोर होता है? फिर मैं आपको गियरबॉक्स से कनेक्टिंग रॉड को खोलने की सलाह दूंगा - यह सामान्य रूप से घूमेगा - स्टीयरिंग एक्सल में देखें (यहां आपको कनेक्टिंग रॉड को खोलना होगा और, एक्सल को लटकाने के बाद, प्रत्येक पक्ष को अलग से जांचें), नहीं - नहीं - गियरबॉक्स को दोष देना है। क्या हो सकता था? खैर, उदाहरण के लिए, मिट्टी कहीं जमा हो गई है और अब चिपक रही है। या फिर पानी जम गया है. [अध्यक्ष]

मेरे पास FROST पर एक समान दोष है - यह स्टीयरिंग तंत्र में पानी की उपस्थिति से संबंधित निकला। किसी गर्म स्थान पर ड्राइव करें और वार्मअप करें, फिर स्टीयरिंग तंत्र में तेल बदलना सुनिश्चित करें। पावर स्टीयरिंग ऑयल बदलना

मैंने उज़ पर एक किताब पढ़ी, जहां किसी कारण से पावर स्टीयरिंग में तेल बदलने की प्रक्रिया से पता चलता है कि पुराना अब इसमें नहीं है - यह कैसा है? इसे मैने किया है:
मैंने टैंक में आने वाली नली को हटा दिया और उसे एक बड़ी बोतल में बाहर ले आया। मैंने इंजन चालू किया और, जैसे ही पुराना तेल ख़त्म हो गया, मैंने डेक्सट्रॉन जोड़ना शुरू कर दिया। इस समय, एक कॉमरेड स्टीयरिंग व्हील घुमा रहा था। जैसे ही स्पष्ट रूप से शुद्ध डेक्सट्रॉन चलना शुरू हुआ, कार बंद कर दी गई। प्रतिस्थापन में 1.3 लीटर तेल लगा। फिर उसने हवा निकाल दी.

मैंने यह किया - पुराने को सूखा दिया, स्टीयरिंग व्हील को घुमाया (और अधिक निकला), फिल्टर को गैसोलीन में धोया और इसे डेक्सट्रॉन से भर दिया [चीफ] ZF पंप के साथ इतालवी पावर स्टीयरिंग

मैंने जर्मन ZF पंप के साथ एक इटालियन हाइड्रोलिक पंप खरीदा। स्थापित, स्थापना के लिए आवश्यक है:

1. फ्रेम में ट्यूब को वेल्डिंग करना और स्टीयरिंग गियर को जोड़ने के लिए एक अतिरिक्त कान को वेल्डिंग करना;
2. उच्च दबाव नली और उज़ हाइड्रैच फिटिंग के वोल्गोव कोने को पार करना। हमें वोल्गोव पावर स्टीयरिंग होसेस का उपयोग करने का अवसर मिलता है;
3. मूल पावर स्टीयरिंग के लिए स्टीयरिंग कार्डन खरीदना और फोर्क को बदलना;
4. मानक ब्रैकेट के आधार पर पंप माउंट का निर्माण।

मैंने पहले कभी पावर स्टीयरिंग से गाड़ी नहीं चलायी थी, लेकिन अब मुझे यह सचमुच पसंद है। मेगारूल्स. पावर स्टीयरिंग के संचालन और "लड़ाई" में अनुभव

पृष्ठभूमि। हमारे पास 3 साल से कम पुराना UAZ 315192 है, जिसे 20 tkm के माइलेज के साथ "अमीर दादा" से खरीदा गया था। मुझे "ब्रांडेड"...उज़-सर्विस द्वारा सेवा दी गई थी। इसे व्यवस्थित करने के एक सप्ताह के बाद, हम स्टीयरिंग व्हील में लगभग 20 डिग्री के अच्छे खेल को छोड़कर बाकी सब पर काबू पाने में कामयाब रहे। यह नाटक सीधे स्टर्लिटोमक स्टीयरिंग गियरबॉक्स में "जीवित" था, जिसे मेरे दादाजी ने एक सेवा में बदल दिया था। साल पहले वारंटी के तहत.

भाग ---- पहला।हम समस्या का समाधान करने का प्रयास कर रहे हैं. चूंकि कार खरीदने के बाद, सभी पैसे-गहन विकल्प जैसे "पंप के साथ गियरबॉक्स को बाहर फेंकना और एक नया स्थापित करना" पूरी तरह से अवास्तविक है, और "जैसा है" गाड़ी चलाना बिल्कुल खतरनाक है, मैं समस्या को हल करने की कोशिश कर रहा हूं महत्वपूर्ण वित्तीय व्यय के बिना. लागत. सबसे पहले, मैंने नली बदल दी (यह सूज गई थी और डैम्पर के रूप में काम करती थी), और दूसरी बात, गंदे भूरे तरल के बजाय, मैंने इसे डेक्सट्रॉन (ZIC, सबसे सस्ता) से भर दिया। तीसरा, मैंने गियरबॉक्स को स्वयं समायोजित किया, जैसा कि दस्तावेज़ में वर्णित है (अनिवार्य रूप से सब कुछ बोरिसोव और स्टरलिटोमक गियरबॉक्स दोनों के लिए समान है, एक बहुत ही श्रम-गहन उपक्रम), बाद वाले को समायोजित करने की विधि यूएजी ऑनलाइन पर उपलब्ध है। परिणाम असंतोषजनक है. हम खेल को लगभग 12 डिग्री तक कम करने में कामयाब रहे, यात्रा निश्चित रूप से अधिक सुखद हो गई, लेकिन अब और नहीं...

भाग 2।एक रास्ता है. स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के आधार पर खेल की मात्रा का अध्ययन करने की प्रक्रिया में, यह पता चला कि यदि आप स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर (मध्य स्थिति से) लगभग 120 डिग्री घुमाते हैं, तो खेल काफ़ी कम हो जाता है और शुरू हो जाता है पहिये के आगे घूमने के साथ वृद्धि (हमारे पास मध्य की तरफ थोड़ा सा खेल है)। बायीं ओर मुड़ने पर यह प्रभाव नहीं देखा जाता है। इसमें संदेह व्याप्त है कि या तो यह आधिकारिक "मध्य बिंदु" है या यह विशेष क्षेत्र पहनने की प्रक्रिया के दौरान क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था। तुरंत, मैंने दाएं पहिये की तरफ से लिंक (वह जो एक छोर पर बिपॉड से चिपक जाता है) को गिरा दिया और स्टीयरिंग पोर को "जितना हो सके" लिंक में पेंच कर दिया (प्रत्येक तरफ एक रिजर्व था), इस प्रकार लिंक 12-15 मिमी छोटा हो गया। इस सरल ऑपरेशन का परिणाम ठीक उसी समय बैकलैश का जादुई गायब होना था जब पहिये संबंधित रैखिक गति में स्थित थे। हम अधिकतम रोटेशन कोण की जांच करते हैं, सब कुछ ठीक है, पहिये स्टॉप बोल्ट के खिलाफ कसकर आराम करते हैं, जाहिर तौर पर अभी भी कुछ रिजर्व है। जश्न मनाने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को फिर से व्यवस्थित किया गया (वास्तव में एक कार्डन, पुलर के साथ स्टीयरिंग व्हील को फाड़ने की तुलना में ऐसा करना तेज़ है) और नई स्थिति को सही घोषित किया गया।

निष्कर्ष।एक महीने और 3 किमी से अधिक समय बीत चुका है। उड़ान सामान्य है, खेल लगभग है। 6 डिग्री. मैंने अपने लिए एक और निष्कर्ष निकाला, यह स्पष्ट नहीं है - गंदे भूरे तरल के साथ नीचे!
विक्टर कुज़मिन
स्टीयरिंग डैम्पर स्थापित करना

मैंने मर्सिडीज गेलिन डब्ल्यू 463 से एक स्टीयरिंग शॉक अवशोषक स्थापित किया। स्थापना के बाद, विशेष रूप से 80 किमी/घंटा से अधिक की गति पर गाड़ी चलाते समय, "स्टीयरिंग व्हील की महान नरमता" गायब हो गई। गाड़ी चलाते समय, आपको लगातार दाएँ या बाएँ चलने की ज़रूरत नहीं है।
मैं यूरी सीतनिकोव की अनुशंसा करता हूं।

UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 और UAZ-31519 वाहनों का स्टीयरिंग चोट-रोधी है और इसमें एक स्टीयरिंग व्हील, एक या दो सार्वभौमिक जोड़ों के साथ एक गैर-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, एक स्टीयरिंग तंत्र और एक स्टीयरिंग शामिल है। गियर।

पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग UAZ-3151, 31512, 31514, 31519।

स्टीयरिंग ड्राइव में एक बिपॉड, एक बिपॉड टाई रॉड, एक स्टीयरिंग नक्कल आर्म, एक स्टीयरिंग लिंकेज टाई रॉड और एक लिंकेज लिंकेज होता है। छड़ें सामने की धुरी के सामने स्थित होती हैं और शंक्वाकार टांगों के साथ गोलाकार स्व-क्लैंपिंग बंधने योग्य टिका द्वारा बिपोड और लीवर से जुड़ी होती हैं।

UAZ-31512, UAZ-31514 और UAZ-31519 वाहनों के ट्रेपेज़ियम के अनुप्रस्थ लिंक में क्षैतिज विमान में एक विक्षेपण होता है, इसलिए, दाएं स्टीयरिंग टिप और रॉड के बीच आंतरिक दाएं और बाहरी बाएं धागे के साथ एक समायोजन फिटिंग स्थापित की जाती है। , जिसके घूमने से रॉड की लंबाई बदल जाती है, जो आपको सामने के पहियों के अंगूठे की मात्रा को समायोजित करने की अनुमति देती है।

पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग तंत्र के प्रकार UAZ-3151, 31512, 31514, 31519।

UAZ-3151 और UAZ-31512 वाहनों पर, स्टीयरिंग को दो प्रकार के स्टीयरिंग तंत्रों के साथ स्थापित किया जा सकता है: एक डबल-रिज्ड रोलर के साथ एक ग्लोबॉइडल वर्म, जिसे वर्म-रोलर या स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर प्रकार के रूप में भी जाना जाता है। स्क्रू-बॉल नट-रैक-सेक्टर के रूप में। दूसरे प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र के साथ UAZ-31512 का स्टीयरिंग अतिरिक्त रूप से स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित किया जा सकता है। UAZ-31514 और UAZ-31519 वाहन पावर स्टीयरिंग के साथ या उसके बिना स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर स्टीयरिंग तंत्र से सुसज्जित थे।

स्टीयरिंग तंत्र वर्म-रोलर प्रकार का है।

इसमें एक क्रैंककेस होता है जिसमें पतला रोलर बीयरिंग पर एक ग्लोबॉइडल वर्म स्थापित होता है, जो डबल-रिज रोलर से जुड़ा होता है। रोलर बिपॉड शाफ्ट हेड में दबाए गए अक्ष पर लगे कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग पर घूमता है।

जब स्टीयरिंग शाफ्ट को घुमाया जाता है, तो कीड़ा घूमता है, और रोलर, इसके साथ घूमते हुए, रेडियल रोलर बेयरिंग और कांस्य झाड़ी पर क्रैंककेस में स्थापित बिपॉड शाफ्ट को घुमाता है। तंत्र को बिपॉड शाफ्ट के अंत में एक स्क्रू का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। स्टीयरिंग तंत्र की कैटलॉग संख्या: 469-3400014-11।

स्टीयरिंग तंत्र स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर प्रकार का है।

इसमें एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस होता है जिसमें कोणीय संपर्क बीयरिंग पर एक स्क्रू लगाया जाता है। स्क्रू एक बॉल नट-रैक से घिरा होता है, जिसके अंदर एक पेचदार नाली होती है और बाहर रैक के दांत होते हैं। बॉल्स को नट और स्क्रू के बीच रखा जाता है। जैसे ही पेंच घूमता है, गेंदें पेंच के खांचे के साथ घूमती हैं और नट पेंच के साथ घूमता है। रैक के दांत बिना पिंजरे के दो बेलनाकार रोलर बीयरिंगों पर क्रैंककेस में स्थापित सेक्टर शाफ्ट को घुमाते हैं। स्टीयरिंग बिपॉड सेक्टर शाफ्ट के शंक्वाकार स्प्लिन से जुड़ा हुआ है।

सेक्टर शाफ्ट के साथ रैक के जुड़ाव को सेक्टर शाफ्ट बीयरिंगों की विलक्षण दौड़ को मोड़कर समायोजित किया जाता है। बॉल नट और बॉल वाले स्क्रू एक-दूसरे से मेल खाते हैं और यदि आवश्यक हो, तो केवल एक असेंबली के रूप में प्रतिस्थापित किया जा सकता है। UAZ-3151 और UAZ-31512 के लिए स्टीयरिंग तंत्र की कैटलॉग संख्या: 3151-3400013, UAZ-31514 और UAZ-31519 के लिए: 3151-3400014।

पावर स्टीयरिंग के बिना UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 के स्टीयरिंग की स्थिति की जाँच करना।

डबल-रिज रोलर के साथ ग्लोबॉइडल वर्म प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र के लिए।

स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधी स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 7.35 एन (0.75 किग्रा) के डायनेमोमीटर पर बल के साथ 10 डिग्री से अधिक न हो, जो कि से मेल खाता है व्हील रिम पर मापने पर 40 मिलीमीटर।

स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र के लिए।

स्टीयरिंग तंत्र की स्थिति को सामान्य माना जाता है और समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है यदि सीधी रेखा की स्थिति में स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले, रैक नट की औसत स्थिति, 10 डिग्री से अधिक नहीं होती है, जो मापने पर 40 मिलीमीटर से मेल खाती है पहिये के रिम पर.

यदि स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले 40 मिलीमीटर से अधिक है।

सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि फ्री प्ले में वृद्धि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और यूनिवर्सल जोड़ों पर घिसाव, फ्रंट व्हील बेयरिंग में प्ले के साथ-साथ बिपॉड नट, हिंज पिन नट, ड्राइवशाफ्ट के ढीले होने के कारण नहीं है। वेजेज और अन्य फास्टनरों। ऐसा करने के लिए, स्टीयरिंग नट और बोल्ट की जकड़न की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो उन्हें कस लें। स्टीयरिंग रॉड्स और स्टीयरिंग ड्राइवशाफ्ट के बॉल जोड़ों के नट को कोटर किया जाना चाहिए।

जब स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो छड़ों के बॉल जोड़ों में कोई खेल नहीं होना चाहिए। स्टीयरिंग शाफ्ट यूनिवर्सल जोड़ों में प्ले की जाँच उसी तरह की जाती है। यदि, उपर्युक्त प्ले को समाप्त करने के बाद, स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले अभी भी अनुमेय मानदंडों से अधिक है, तो स्टीयरिंग तंत्र का समायोजन स्वयं आवश्यक है।

पावर स्टीयरिंग के बिना UAZ स्टीयरिंग के लिए तेल और स्नेहक।

पावर स्टीयरिंग के बिना स्टीयरिंग तंत्र को API GL-4, GL-5 के अनुसार SAE 75W90 तेल से चिकनाई दी जाती है, जो उनके क्रैंककेस में डाला जाता है। वर्म-रोलर प्रकार के स्टीयरिंग तंत्र के लिए 0.25 लीटर, स्क्रू-बॉल नट-सेक्टर के लिए: 0.5 लीटर। स्टीयरिंग रॉड के जोड़ों और स्टीयरिंग सिरों को लिटोल-24 ग्रीस से तब तक चिकना किया जाता है जब तक कि सील के नीचे से ताजा ग्रीस बाहर न आ जाए।

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स्टीयरिंग गियर - यह वह तंत्र है जो दशकों से ड्राइवरों को स्टीयरिंग व्हील घुमाने में मदद कर रहा है; कोई कह सकता है कि यह पावर स्टीयरिंग का जनक है।

कार में एक तंत्र होता है जिसका आविष्कार ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में ही किया गया था - यह है। इस तंत्र का मुख्य उद्देश्य प्रसिद्ध पावर स्टीयरिंग के समान है, अर्थात्, चालक को स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में मदद करना, पहियों के प्रतिरोध की भरपाई करना। दूसरे शब्दों में, यदि कार में यह महत्वपूर्ण उपकरण नहीं होता, तो हर बार स्टीयरिंग व्हील घुमाने पर चालक को काफी प्रयास करना पड़ता।

यह तंत्र स्टीयरिंग सिस्टम की एक अलग इकाई के रूप में बनाया गया है। इसमें या तो गियर होते हैं या वर्म शाफ्ट के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

ऑपरेटिंग तंत्र और गियरबॉक्स डिज़ाइन

यह पाठ गियरबॉक्स के संचालन के सामान्य सिद्धांत और एक विशिष्ट उदाहरण का उपयोग करके इस तंत्र के विश्लेषण के लिए समर्पित होगा, अर्थात् प्रसिद्ध कार "उज़ 469" या, जैसा कि इसे "लोफ" भी कहा जाता है।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि अधिकांश गियरबॉक्स, यदि सभी नहीं, तो ठोस कच्चा लोहा से बने होते हैं और स्टील से वेल्डेड होते हैं। इन विशेष सामग्रियों का उपयोग, इसके डिजाइन की बारीकियों के कारण, इस तंत्र को कठोरता और ताकत के आवश्यक पैरामीटर देता है। सीलबंद कच्चे लोहे के नीचे काफी सरल ट्रांसमिशन तत्व हैं: गियर, शाफ्ट, बीयरिंग, बेल्ट, गियर इत्यादि। ऐसे कॉन्फ़िगरेशन होना भी संभव है जो तंत्र के अंदर चिकनाई तत्व के स्थान को प्रदान करते हैं। यह आपको UAZ बुकानका गियरबॉक्स के अंदर गियर और बेयरिंग को लुब्रिकेट करने की अनुमति देता है।

आज कई अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन हैं जिनमें स्टीयरिंग गियर बनाया जाता है, लेकिन वर्म गियर तंत्र सबसे आम है।

यह स्टीयरिंग व्हील पर गियरबॉक्स सिस्टम के साथ बिल्कुल सभी आधुनिक कारों के पूरे सेट में शामिल है, जिसमें UAZ 469 (लोफ) भी शामिल है। इन प्रणालियों में वर्म गियर का उपयोग करके टॉर्क संचारित करना शामिल है, जिसमें मुख्य रूप से एक विशेष वर्म स्क्रू और एक दांतेदार वर्म व्हील शामिल होता है।

UAZ 469 गियरबॉक्स में स्थापित तथाकथित "वर्म" सबसे मजबूत मिश्र धातु से कास्ट भाग के रूप में बनाया गया है। बाह्य रूप से, यह एक प्रसिद्ध मांस की चक्की के मूल जैसा दिखता है, लेकिन शब्दों में कहें तो, कृमि पर धागा एक समलम्बाकार आकार में बना होता है। जहां तक ​​वर्म व्हील की बात है, यह सामान्य गियर व्हील से बहुत अलग नहीं है, लेकिन इस तत्व पर नक्काशी विशेष रूप से सावधानी से की जाती है और वस्तुतः वर्म धागे के आकार के अनुसार सूक्ष्मता से समायोजित की जाती है।

UAZ 469 लोफ जैसी शक्ति के गियरबॉक्स के गियर पहिए टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, आमतौर पर या तो कच्चा लोहा, जो बहुत अधिक बल के तहत नहीं टूटता है, या एक टिकाऊ स्टील मिश्र धातु, जिसमें से कोर बनाया जाता है। दांत बढ़ी हुई ताकत की विशेष घर्षण-विरोधी सामग्री से बने होते हैं। वर्म गियर उन मशीनों में सबसे प्रभावी होते हैं जहां हम कम कोणीय वेग के साथ उच्च टॉर्क की अपेक्षा करते हैं।

स्टीयरिंग गियर के फायदे और नुकसान

UAZ 469 गियरबॉक्स के फायदों में चार कारक शामिल हैं:

1. स्वयं ब्रेक लगाना;
2. उच्च अधीनस्थ अनुपात गुणांक, इस तथ्य के बावजूद कि केवल दो भागों का उपयोग किया जाता है;
3. तंत्र के संचालन के दौरान निर्मित काफी छोटा शोर स्तर;
4. अच्छी सवारी।

इसके अलावा, गियर रिड्यूसर के साथ तुलना करने पर वर्म-प्रकार गियरबॉक्स का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि लिंक के बीच संपर्क लाइन की पूरी लंबाई के साथ किया जाता है, न कि एक बिंदु पर, जैसे गियर के साथ। इसके अलावा एक बड़ा प्लस वर्म तंत्र की कॉम्पैक्टनेस है, इस तथ्य के बावजूद कि गियर अनुपात दोनों प्रणालियों के लिए समान है।

जहाँ तक नुकसानों की बात है, वे काफी महत्वपूर्ण हैं:

1. इस गियरबॉक्स में घिसाव का उच्च स्तर है;
2. यह भागों के उच्च घर्षण बल के कारण बड़ी मात्रा में गर्मी उत्पन्न करता है;
3. तंत्र अक्सर जाम हो जाता है;
4. यह अपेक्षाकृत कम दक्षता भी उत्पन्न करता है।

तंत्र को कम जाम करने और कम घिसने के लिए, इसे लगातार समायोजित किया जाना चाहिए, देखभाल की जानी चाहिए और असेंबली के दौरान सभी बारीकियों का पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, इस मामले में भी, कमियों से पूरी तरह छुटकारा पाना संभव नहीं होगा, भले ही हम नई उज़ पैट्रियट कार को ध्यान में रखें।

गियरबॉक्स की मरम्मत और टूट-फूट की बारीकियाँ

हमारे जीवन में, कुछ भी हमेशा के लिए नहीं रहता, चाहे वह कितना भी दुखद क्यों न लगे। कोई भी, यहां तक ​​कि सबसे विश्वसनीय तंत्र भी विफल हो जाता है, टूट जाता है, और यह अच्छा है अगर उसके बाद उसकी मरम्मत की जा सके। उज़ बुकानका या पैट्रियट पर स्थापित वर्म गियरबॉक्स कोई अपवाद नहीं है।

इस स्टीयरिंग तंत्र वाली कार के मालिकों के सामने आने वाली सबसे आम समस्या गियरबॉक्स लीकेज है। यह दो कारणों से लीक हो सकता है:

• इनपुट शाफ्ट का क्षरण;
• सील रिसाव.

दोनों ही मामलों में, "बीमारी" का मुख्य लक्षण लीक हो रहा तेल है, जो सीधे आपके UAZ 469 पाव रोटी के नीचे पाया जा सकता है। लेकिन मरम्मत की जटिलता अलग-अलग होगी। पहले मामले में, आपको शाफ्ट को पीसना होगा और थर्मल छिड़काव ऑपरेशन करना होगा। दूसरी समस्या को हल करना आसान है, आपको बस तेल सील पर गास्केट और कफ को बदलना होगा; पुराने को बस फेंक दिया जा सकता है।

उज़ बुकानका और पैट्रियट पर गियरबॉक्स के साथ एक और समस्या यह महसूस हो रही है कि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल हो गया है। इस मामले में, आपको निकटतम सर्विस स्टेशन पर जाना होगा, जहां वे स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय लगाए गए प्रयास के स्तर को मापेंगे और आपको निर्णय देंगे। अपने हाथों से मरम्मत न करना बेहतर है, क्योंकि आपको विशेष उपकरण और निश्चित रूप से, ज्ञान की आवश्यकता है।

निष्कर्ष

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि UAZ 469 और नए पैट्रियट मॉडल पर गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय चीज है और इस तंत्र का महत्व संचालन के वर्षों से तय होता है। लेकिन, हालाँकि यह सम्मान का पात्र है, इस प्रणाली में कुछ खामियाँ भी हैं जिन्हें जानना और ध्यान में रखना आवश्यक है।