UAZ आरेख के लिए गियरयुक्त फ्रंट एक्सल। उज़ पुल। फ्रंट एक्सल उज़ लोफ के लिए कनेक्शन आरेख
कारखाने में विभिन्न मॉडलों के UAZ वाहनों पर और अलग-अलग समय पर कई एक्सल विकल्प स्थापित किए गए थे। आइए इसे जानने का प्रयास करें...
उज़ टिमकेन ब्रिज (नागरिक या सामूहिक खेत)
यह स्प्लिट टाइप ब्रिज है, यानी दो हिस्सों वाला ब्रिज है। इस प्रकार को गियर्ड या पोर्टल के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है। कारखाने से, कार्गो रेंज (लोफ, फ्लैटबेड) के UAZ ट्रकों के साथ-साथ UAZ-3151 (469) रेंज की यात्री कारों पर सिविलियन एक्सल लगाए जाते हैं।
उज़ सैन्य पुलों का गियर अनुपात
सैन्य एक्सल का गियर अनुपात 5.38 (=2.77*1.94 - क्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव का गियर अनुपात) है - अधिक उच्च-टोक़, लेकिन पारंपरिक एक्सल की तुलना में कम उच्च गति।
सैन्य पुल की विशेषताएं
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15) के साथ)
- ट्रैक: 1445 मिमी
- उज़ बार्स का गियर एक्सल ट्रैक: 1600 मिमी
- UAZ फ्रंट मिलिट्री एक्सल का वजन: 140 किलो
- UAZ रियर मिलिट्री एक्सल का वजन: 122 किलोग्राम
उज़ गियर (सैन्य) एक्सल का आरेख
अंतिम ड्राइव के साथ UAZ रियर एक्सल:
1 - मुख्य गियर हाउसिंग कवर; 2 - विभेदक असर; 3,13,49 - शिम का समायोजन; 4 - सीलिंग गैस्केट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - अंगूठियों का समायोजन; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा;
10 - अखरोट; 11 - मिट्टी झुकानेवाला; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन;
16 - मुख्य गियर ड्राइव गियर; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरी शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैस्केट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - व्हील माउंटिंग बोल्ट; 31 - धुरी; 32 - हब बेयरिंग; 33.41 - गास्केट; 34-लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - हब बेयरिंग नट; 37 - ताला वॉशर; 38 - झाड़ी; 39 - अंतिम ड्राइव चालित शाफ्ट; 43 - चालित शाफ्ट बीयरिंग; 44 - अंतिम ड्राइव चालित गियर; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग;
47 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 48 - सैटेलाइट बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर हाउसिंग; 52 - एक्सल गियर वॉशर;
53 - एक्सल गियर; 54 - उपग्रह अक्ष; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां धुरा शाफ्ट
अंतिम ड्राइव के साथ UAZ फ्रंट एक्सल का स्टीयरिंग पोर:
ए - सिग्नल ग्रूव;
मैं - दायां स्टीयरिंग पोर; II - बायां स्टीयरिंग पोर; III - व्हील रिलीज़ क्लच (वैकल्पिक डिज़ाइन के लिए, चित्र 180, IV देखें); 1 - तेल सील; 2 - गेंद का जोड़; 3 - स्टीयरिंग अंगुली काज; 4 - गैसकेट; 5 - ग्रीस फिटिंग; 6 - सरगना; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 9 - पिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - युग्मन; 15 - लॉकिंग बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - धुरी; 19 - ताला अखरोट;
20.23 - समर्थन वाशर; 21 - अंतिम ड्राइव ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - थ्रस्ट वॉशर; 26 - धुरी आवास; 27 - रोटेशन सीमा बोल्ट; 28 - पहिया रोटेशन सीमक; 29 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर
एक सैन्य पुल का निर्माण (फोटो)
उज़ सैन्य पुल पर मुख्य जोड़ी का वीडियो प्रतिस्थापन और समायोजन
ब्रिजेस स्पाइसर उज़ पैट्रियट और हंटर
स्पाइसर एक गैर-विभाजित, ठोस पुल है।
90 के दशक की शुरुआत में, नई UAZ-3160 कार के लिए, उल्यानोवस्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने वन-पीस क्रैंककेस के साथ स्पाइसर-प्रकार ड्राइव एक्सल विकसित किया।
पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता प्रदान करती है, कवर और क्रैंककेस के बीच अनलोडेड कनेक्शन जोड़ में रिसाव की संभावना को कम करता है, और एक ही क्रैंककेस में मुख्य गियर और अंतर की नियुक्ति सुनिश्चित करता है जुड़ाव की उच्च परिशुद्धता और बीयरिंगों के संचालन के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ।
- उज़ पैट्रियट के लिए स्पाइसर एक्सल की चौड़ाई - 1600 मिमी
- उज़ हंटर के लिए स्पाइसर एक्सल की चौड़ाई - 1445 मिमी
स्पाइसर एक्सल अंतर
टिमकेन
जुलाई 1989 तक, सिविल एक्सल 5.125 (41 दांत) के गियर अनुपात के साथ एक मुख्य जोड़ी से सुसज्जित थे, अब - 4.625 (37 दांत) के गियर अनुपात के साथ, यानी, अधिक "तेज़" लेकिन कम "शक्तिशाली"। आप दोनों को दुकानों में पा सकते हैं। बहुत बड़े पहिये स्थापित करते समय आपको संभवतः "नए" को "पुरानी" मुख्य जोड़ी से बदलना होगा। मुख्य जोड़ियों को केवल पूर्ण सेट (सामने और पीछे के एक्सल में) के रूप में बदलने की सिफारिश की जाती है, अन्यथा फ्रंट एक्सल को केवल कीचड़, बर्फ, रेत आदि में ही चालू करना होगा, ताकि स्थानांतरण को नुकसान न पहुंचे। टायरों को खराब करना या खराब करना। गियर अनुपात कैसे निर्धारित करें? आपको कार्डन को हाथ से मोड़ना होगा और पहिये के चक्कर गिनने होंगे। उदाहरण के लिए, 46 कार्डन क्रांतियाँ - 10 पहिए = 4.6 जोड़ी, आदि।
फ्रंट एक्सल टिमकेन उज़
फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके
UAZ 469 और UAZ 3151 के फ्रंट एक्सल का मुख्य गियर और अंतर UAZ के रियर एक्सल के डिजाइन के समान है। रियर एक्सल के रखरखाव और मरम्मत के सभी निर्देश फ्रंट एक्सल पर भी लागू होते हैं।
चावल। 1 स्टीयरिंग अंगुली:
ए - सिग्नल ग्रूव; बी - सूचक; मैं - दायां स्टीयरिंग पोर; II - बायां स्टीयरिंग पोर; III - व्हील रिलीज क्लच; IV - व्हील रिलीज क्लच (वैकल्पिक); सी - पहिए अक्षम हैं; डी - पहिये चालू हैं; 1 - स्टीयरिंग नक्कल लीवर; 2 - एक्सल शाफ्ट हाउसिंग; 3- तेल सील; 4.20 - गास्केट; 5 - गेंद का जोड़; 6 - स्टीयरिंग पोर बॉडी; 7 - समर्थन वॉशर; 8 - ओवरले; 9 - किंग पिन; 10 - ग्रीस निपल; 11 - लॉकिंग पिन; 12 - धुरी; 13 - व्हील हब; 14 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 15 - युग्मन; 16 - युग्मन बोल्ट; 17 - रिटेनर बॉल; 18 - सुरक्षात्मक टोपी; 19 - पिन झाड़ी; 21 - आंतरिक जाति; 22 - वलय-विभाजन; 23 - बाहरी रिंग; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - महसूस की गई सीलिंग रिंग; 26 - थ्रस्ट वाशर; 27 - रोटेशन सीमित बोल्ट; 28 - पहिया रोटेशन सीमित स्टॉप; 29 - अंगूठी; 30 - ड्राइविंग स्प्लिंड बुशिंग; 31 - स्प्लिंड आस्तीन को जोड़ना; 32 - ड्राइव बुशिंग; 33 - टोपी; 34 - आवरण; 35 - कफ; 36 - पिन; 37 - स्विच; 38 - गेंद; 39, 41 - स्प्रिंग्स; 40 - गैसकेट; 42 - चालित झाड़ी; 43 - विस्तार वसंत; 44 - शरीर; 45 - लॉकिंग रिंग
इसके अतिरिक्त, स्टीयरिंग पोर की सर्विसिंग और मरम्मत की जाती है (चित्र 1)
रखरखाव
फ्रंट ड्राइव एक्सल की सर्विसिंग करते समय, जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, किंग पिन बियरिंग, व्हील टो-इन और अधिकतम व्हील रोटेशन कोणों के कसने को समायोजित करें, स्टीयरिंग नक्कल लीवर फास्टनिंग की जाँच करें और कस लें, स्टीयरिंग नक्कल्स में स्नेहक को धोएं और बदलें। . स्टीयरिंग पोर का निरीक्षण करते समय, व्हील रोटेशन स्टॉप 28 (छवि 1) की सेवाक्षमता, समायोजन बोल्ट 27 और उनकी लॉकिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान दें।
निम्नलिखित क्रम में वाहन पर किंगपिन की अक्षीय निकासी की जाँच करें और समायोजित करें:
1. कार को पार्किंग ब्रेक से ब्रेक दें या पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं।
2. जैक की मदद से फ्रंट एक्सल को ऊपर उठाएं।
3. व्हील नट को खोलकर हटा दें।
4. बॉल जॉइंट तेल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और तेल सील को हटा दें।
चावल। 2 किंगपिन समायोजन की जाँच करना:
1- शीर्ष पैड; 2 - गैसकेट का समायोजन; 3 - सरगना; 4 - निचला पैड
5. स्टीयरिंग नक्कल बॉडी को अपने हाथों से ऊपर और नीचे हिलाकर पिन की अक्षीय निकासी की जांच करें (चित्र 2)।
6. स्टीयरिंग पोर के लीवर 1 (चित्र 1 देखें) या ऊपरी अस्तर 1 (चित्र 2 देखें) को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को सुरक्षित करने वाले स्टड के नट को खोल दें और लीवर या किंग पिन के ऊपरी अस्तर को हटा दें।
7. पतली (0.1 मिमी) शिम को हटा दें और लीवर या ट्रिम को पुनः स्थापित करें।
8. फास्टनिंग बोल्ट को खोलें और किंगपिन 4 की निचली लाइनिंग को हटा दें, पतली (0.1 मिमी) एडजस्टिंग शिम को हटा दें और किंगपिन लाइनिंग को उसके स्थान पर स्थापित करें।
संयुक्त संरेखण बनाए रखने के लिए, ऊपर और नीचे से समान मोटाई के शिम हटा दें।
निर्माण परिणाम जांचें. यदि अंतर समाप्त नहीं हुआ है, तो मोटे शिम (0.15 मिमी) को हटाकर पुनः समायोजित करें।
व्यास में पिन 9 और बुशिंग 19 (चित्र 1 देखें) के अत्यधिक घिसाव से पहियों के ऊँट कोण का उल्लंघन होता है, गाड़ी चलाते समय उनका "डगमगाना" होता है और टायरों का असमान घिसाव होता है। इस स्थिति में, घिसे हुए हिस्सों को बदल दें।
चावल। 3 अधिकतम पहिया घूर्णन कोण की जाँच करना
एक विशेष स्टैंड पर अधिकतम पहिया घूर्णन कोण की जाँच करें (चित्र 3)। दाहिने पहिये का दाहिनी ओर तथा बाएँ पहिये का बायीं ओर घूमने का कोण 27° से अधिक नहीं होना चाहिए। बोल्ट 27 का उपयोग करके समायोजन करें (चित्र 1 देखें)।
टाई रॉड की लंबाई बदलकर पहिया संरेखण को समायोजित करें। समायोजन करने से पहले, सुनिश्चित करें कि स्टीयरिंग रॉड जोड़ों और हब बेयरिंग में कोई अंतराल नहीं है; फिर, लॉक नट (दाएं और बाएं हाथ के धागे वाले) को ढीला करके, आवश्यक व्हील टो-इन मान सेट करने के लिए समायोजन फिटिंग को घुमाएं।
चावल। 4 पहिया संरेखण की जाँच करना
सामान्य टायर दबाव पर पहिया संरेखण ऐसा होना चाहिए कि आयाम ए (छवि 4), सामने टायर की साइड सतह की केंद्र रेखा के साथ मापा जाता है, पीछे के आयाम बी से 1.5-3.0 मिमी कम है। जब समायोजन पूरा हो जाए, तो लॉक नट को कस लें। कसने वाला टॉर्क 103-127 एनएम (10.5-13 किग्रा/मीटर)। मॉडल 2182 गारो रूलर का उपयोग करके व्हील संरेखण की जाँच की जा सकती है।
मरम्मत
मरम्मत करने के लिए, वाहन से फ्रंट ड्राइव एक्सल को हटा दें और उसे अलग कर दें। भागों को अलग करने और धोने के बाद, उनकी स्थिति की जाँच करें और आगे के काम के लिए उनकी उपयुक्तता निर्धारित करें। "रियर एक्सल" अनुभाग में दिए गए निर्देशों के अनुसार क्रैंककेस, मुख्य गियर और डिफरेंशियल की मरम्मत करें। यदि धुरी आवास मुड़ा हुआ है, तो इसे ठंडी अवस्था में सीधा करें। तालिका में दिए गए डेटा का उपयोग करके, स्टीयरिंग पोर के घिसे हुए हिस्सों को नए से बदलें। 3.9.
निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल निकालें:
1. कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं।
2. सामने के पहिये के ब्रेक तक जाने वाली लचीली नली से बायीं और दायीं ओर के सदस्यों पर हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट करें। लचीली नलियों को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलकर उन्हें हटा दें। 3. शॉक अवशोषक के निचले सिरों को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।
4. ड्राइव गियर फ्लैंज पर फ्रंट प्रोपेलर शाफ्ट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें।
5. कोटर पिन को खोलें और रॉड को बिपॉड से अलग करते हुए, बिपॉड बॉल पिन नट को खोलें।
6. सामने के स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें, पैड, स्टेपलडर्स और पैड को हटा दें। कार के अगले हिस्से को फ्रेम से उठाएँ।
टिप्पणी!!! स्प्रिंग सस्पेंशन एक्सल को हटाते समय, चरण 1-5 का पालन करें। फिर सस्पेंशन की पिछली भुजाओं 1 से स्टेबलाइजर बार 16 (चित्र 196 देखें) को, फ्रेम पर ब्रैकेट 11 से अनुप्रस्थ लिंक 2 को, फ्रेम पर ब्रैकेट 5 से पिछली भुजाओं 1 के पिछले सिरों को डिस्कनेक्ट करें।
सामने वाले धुरे को विघटित करना
निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल को अलग करें:
1. एक्सल को स्टैंड पर रखें, व्हील नट को खोलें और पहियों को हटा दें।
2. कोटर पिन को खोलें और स्टीयरिंग नक्कल आर्म पर बिपॉड लिंक पिन को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और बिपॉड लिंक को हटा दें।
3. स्क्रू खोलें और ब्रेक ड्रम हटा दें।
4. व्हील रिलीज क्लच हटा दें।
5. लॉक वॉशर के मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, नट और लॉकनट को खोलें, दाएं और बाएं व्हील हब के बाहरी बीयरिंग के रोलर्स के साथ लॉक वॉशर और आंतरिक रिंग को हटा दें।
6. व्हील हब हटा दें।
7. ब्रेक शील्ड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें, शील्ड, स्टीयरिंग नक्कल एक्सल को हटा दें और स्टीयरिंग नक्कल टिका को हटा दें।
8. पिनों को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें और खोलें तथा स्टीयरिंग लिंकेज रॉड को हटा दें।
9. एक्सल हाउसिंग में बॉल जॉइंट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें। व्हील टर्न स्टॉप हटाएं और बॉल जोड़ों को एक्सल हाउसिंग से बाहर दबाएं।
10. स्टीयरिंग आर्म को स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से जोड़ने वाले नट को खोल दें। लीवर और शिम सेट को हटा दें।
11. दूसरे स्टीयरिंग पोर के किंगपिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के सेट के साथ अस्तर को हटा दें।
12. किंग पिन की निचली लाइनिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के एक सेट के साथ लाइनिंग को हटा दें।
13. बॉल जॉइंट ऑयल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और बॉल जॉइंट ऑयल सील को हटा दें।
चावल। 5 किंगपिन खींचने वाला
14. चित्र में दिखाए गए टूल का उपयोग करके किंग पिन को दबाएं। 5, और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
निम्नलिखित क्रम में वाहन से फ्रंट एक्सल को हटाए बिना स्टीयरिंग पोर को अलग करें:
1. कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं।
2. अगले पहिये को उस तरफ से जैक करें जिसे अलग करने की आवश्यकता हो।
3. इस अध्याय के पैराग्राफ 2-10 में ऊपर बताए गए कार्यों को निष्पादित करें।
4. स्विंग आर्म को सुरक्षित करने वाले नट या शरीर के ऊपरी किंग पिन ट्रिम को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें और लीवर को हटा दें या शिम के सेट के साथ ट्रिम करें।
5. निचली किंगपिन लाइनिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के सेट के साथ लाइनिंग को हटा दें।
6. बॉल जॉइंट ऑयल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें।
7. एक उपकरण का उपयोग करके किंग पिन को दबाएं और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
स्थिर वेग वाले जोड़ों को अलग करना और जोड़ना
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ अलग करें:
1. हिंज पिनों की सापेक्ष स्थिति को पेंट से चिह्नित करें।
2. लकड़ी के स्टैंड पर अपनी छोटी मुट्ठी के कांटे को थपथपाकर अपनी मुट्ठी खोलें।
3. छोटी मुट्ठी को ऊपर की ओर रखते हुए जोड़ को लंबी मुट्ठी से पकड़ें।
चावल। 6 काज को अलग करना
4. छोटी मुट्ठी को अग्रणी (परिधीय) गेंदों में से एक की ओर मोड़ें। यदि विपरीत गेंद खांचे से बाहर नहीं आती है, तो तांबे के हथौड़े से छोटी मुट्ठी को दबाएं या मारें (चित्र 6)। ऐसा करते समय सावधान रहें, क्योंकि गेंदों में से एक तेज गति से काज से बाहर उड़ सकती है।
5. बचे हुए जोड़ के गोले हटा दें. बढ़े हुए आकार (मरम्मत) की नई गेंदों का चयन करने या किसी एक पोर को बदलने के बाद, काज को इकट्ठा करें।
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ जोड़ें:
1. एक लंबी मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर स्थिति में एक वीज़ में रखें।
2. बीच वाली गेंद डालें.
3. केंद्रीय गेंद पर एक छोटी मुट्ठी रखें ताकि पेंट से चिह्नित निशान मेल खाएं और, इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाते हुए, तीन अग्रणी (परिधीय) गेंदों को बारी-बारी से स्थापित करें।
4. मुट्ठियों को 10-12 मिमी फैलाएं और छोटी मुट्ठी को मुक्त खांचे से दूर अधिकतम कोण पर मोड़ें, चौथी गेंद को खांचे में स्थापित करें।
5. छोटी मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर स्थिति में घुमाएँ।
काज गेंदों पर तनाव ऐसा होना चाहिए कि मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर से सभी दिशाओं में 10-15° घुमाने के लिए आवश्यक क्षण, दूसरी मुट्ठी को वाइस में दबाकर 30-60 एनएम (300-600 किग्रा/सेमी) हो।
एक काज की दो परस्पर लंबवत दिशाओं में मुट्ठी के घूमने के क्षणों में अंतर 9.8 एनएम (100 किग्रा/सेमी) से अधिक नहीं होना चाहिए। आवश्यक तनाव प्राप्त करने और उचित संयोजन सुनिश्चित करने के लिए, गेंदों को 9 समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।
स्थिर वेग जोड़ की अग्रणी गेंदों के व्यास के आयाम मिमी में:
मैं……25.32-25.34 VI……25.42-25.44 II……25.34-25.36 VI……25.44-25.46 III……25.36-25.38 VIII……25.46-25.48 IV……25.38-25.40 IX……25.48-25.50 V… …25.40-25.42
केंद्रीय गेंद का व्यास 26.988-0.05 मिमी है। प्रत्येक काज को एक समूह या दो आसन्न समूहों की गेंदों के साथ इकट्ठा किया जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए: 25.41 मिमी व्यास वाली दो गेंदें और 25.43 मिमी व्यास वाली दो गेंदें। एक ही आकार की गेंदों को इकट्ठा करते समय, उन्हें एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत रखना सुनिश्चित करें। एक जोड़ की दो जोड़ी गेंदों के व्यास में अंतर 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।
असेंबली के बाद, 0 से 30° के कोण परिवर्तन के साथ 4.8 एस-1 (300 मिनट-1) की घूर्णन गति पर 2 मिनट के लिए स्टैंड पर जोड़ को चलाएं।
दौड़ते समय, स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार गेंदों और खांचे को चिकनाई दें।
फ्रंट एक्सल असेंबली
निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में फ्रंट एक्सल को फिर से इकट्ठा करें:
1. थ्रस्ट वॉशर के नीचे सॉकेट के सिरे के साथ बुशिंग को स्टीयरिंग नक्कल एक्सल फ्लश में दबाएं। दबाने के बाद, आस्तीन को खोलें और इसे ब्रोच से 32 +0.34 +0.17 मिमी के व्यास तक इस्त्री करें।
2. थ्रस्ट वॉशर के साथ निरंतर वेग जोड़ के अनुदैर्ध्य आंदोलनों को सीमित करें, जिनमें से एक बॉल जोड़ में और दूसरा एक्सल में स्थापित किया गया है।
चावल। 7 थ्रस्ट वॉशर स्थापित करना:
1 - थ्रस्ट वॉशर; 2 - धुरी; 3 - गेंद का जोड़; 4 - झाड़ी
थ्रस्ट वॉशर के तेल खांचे जोड़ की ओर होने चाहिए। वॉशर को सॉकेट में सुरक्षित करने के लिए, इसे परिधि के चारों ओर समान दूरी पर 3-4 बिंदुओं पर फैलाएं। थ्रस्ट वॉशर 1 (चित्र 7) के तल से ट्रूनियन 2 के निकला हुआ किनारा तक का आकार 7 +0.08-0.26 मिमी होना चाहिए, वॉशर 1 के तल से गेंद जोड़ 3 के केंद्र तक - 48.2 + 0.38 मिमी.
3. बॉल ज्वाइंट में 4 पिनों की बुशिंग बदलते समय, उन्हें 25 +0.030 +0.008 मिमी के व्यास तक दबाने के बाद विस्तारित करें। 24.995 मिमी व्यास वाला एक कैलिबर एक ही समय में दोनों झाड़ियों में फिट होना चाहिए।
4. काज स्थापित करते समय, स्नेहन तालिका के अनुसार गेंद के जोड़ पर स्नेहक लगाएं।
5. असेंबली से पहले पिन और पिन बुशिंग को तरल स्नेहक से चिकना करें।
चावल। 8 शिम्स का चयन:
1 - गेंद का जोड़; 2 - समर्थन वॉशर; 3 - सरगना; 4 - शिम का समायोजन; 5 - स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग
आकार बी (छवि 8) के आधार पर पिन बुशिंग में कुछ अक्षीय हस्तक्षेप प्राप्त करने के लिए स्पेसर की संख्या का चयन करें, जिसमें स्टीयरिंग पोर और शिम के आयामों का योग शामिल है, और आकार ए, के आयामों का योग शामिल है। बॉल जॉइंट, सपोर्ट वॉशर और पिन। गास्केट की संख्या कम से कम पांच होनी चाहिए।
1.6 kN (160 kgf) के भार के तहत माप लें। आयाम ए, आयाम बी से 0.02-0.10 मिमी बड़ा होना चाहिए। स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के सिरों पर ऊपर और नीचे समायोजन शिम स्थापित करें। यदि समान मोटाई के गैस्केट की संख्या सम है, तो गैस्केट को ऊपर और नीचे समान मात्रा में स्थापित करें।
गास्केट की सम संख्या, लेकिन अलग-अलग मोटाई के साथ, या विषम संख्या में गास्केट के साथ, ऊपरी और निचले गास्केट की कुल मोटाई के बीच का अंतर 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
6. बॉल जॉइंट ऑयल सील को असेंबल और इंस्टाल करते समय, इसके अंदरूनी रिंग को गर्म इंजन ऑयल में भिगोएँ।
7. असेंबली के बाद, लोड के तहत और उसके बिना स्टैंड पर फ्रंट एक्सल की जांच करें। लोड दोनों एक्सल शाफ्ट के एक साथ ब्रेक लगाने से बनता है।
ठीक से इकट्ठे किए गए फ्रंट एक्सल में शोर और ताप में वृद्धि नहीं होनी चाहिए, साथ ही कफ और सील, कवर और बोल्ट वाले जोड़ों के माध्यम से तेल का रिसाव नहीं होना चाहिए।
टिमकेन उज़ रियर एक्सल
रियर एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और उन्मूलन के तरीके
UAZ 469 और UAZ 3151 के रियर एक्सल को रखरखाव की आवश्यकता होती है जैसे कि UAZ क्रैंककेस में तेल के स्तर को बनाए रखना और इसका समय पर प्रतिस्थापन, सील की जांच करना, अंतिम ड्राइव गियर में अक्षीय मंजूरी का समय पर पता लगाना और समाप्त करना। समय-समय पर सुरक्षा वाल्व को साफ करें और सभी फास्टनरों को कस लें।
यदि क्रैंककेस में तेल अत्यधिक दूषित है या उसमें धातु के कण हैं, तो ताजा तेल डालने से पहले क्रैंककेस को मिट्टी के तेल से धो लें। फ्लश करने के लिए, क्रैंककेस में 1-1.5 लीटर मिट्टी का तेल डालें; पहिए उठाएँ, इंजन चालू करें और चलने दें
इसे 1.0-1.5 मिनट तक चलने दें, फिर मिट्टी का तेल निकाल दें और ताजा तेल भरें।
चावल। 1 रियर एक्सल:
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1 - सुरक्षा वाल्व; 2 - अंतर बीयरिंग; 3,8 - शिम्स; 4 - ड्राइव गियर का पिछला बीयरिंग; 5* - समायोजन रिंग; 6 - तेल हटाने की अंगूठी; 7 - अखरोट; 9- ड्राइव गियर; 10 - ड्राइव गियर का फ्रंट बेयरिंग; 11 - अर्ध-अक्षीय गियर का थ्रस्ट वॉशर; 12 - चालित गियर।
(*1991 से स्थापित नहीं)
स्थिर गियर के ड्राइव गियर के अक्षीय खेल की अनुमति नहीं है। ड्राइवशाफ्ट माउंटिंग फ्लैंज द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर क्लीयरेंस की जांच करें। यदि वाहन संचालन के दौरान 0.05 मिमी से अधिक का ड्राइव गियर का अक्षीय खेल दिखाई देता है, तो नट 7 (1) को कस लें। कसने वाला टॉर्क - 167-206 एनएम (17-21 किग्रा/मीटर)। यदि अंतर गायब नहीं होता है, तो अध्याय "रियर एक्सल इकाइयों की असेंबली और समायोजन?" में बताए अनुसार समायोजन करें।
मुख्य ड्राइव संचालित गियर के अक्षीय खेल की अनुमति नहीं है। तेल भराव छेद के माध्यम से गियर को घुमाकर इसकी जांच करें। अंतर को खत्म करने के लिए, अंतर और बीयरिंग के सिरों के बीच समान मोटाई के शिम के सेट जोड़ें।
अलग-अलग मोटाई के शिम सेट न जोड़ें या उन्हें चालित गियर के एक ही तरफ स्थापित न करें क्योंकि इससे घिसे-पिटे गियर्स के संचालन में व्यवधान आएगा और वे तेजी से खराब हो जाएंगे।
मरम्मत
रियर एक्सल को अलग करना
निम्नलिखित क्रम में पुल को अलग करें:
चावल। 2 स्टैंड पर पुल की स्थापना
1. पुल को स्टैंड पर रखें (चित्र 2), तेल भराव और तेल निकास प्लग को हटा दें और तेल निकाल दें।
2. एक्सल शाफ्ट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और उनका उपयोग करके एक्सल शाफ्ट को हटा दें।
3. कवर और क्रैंककेस को सुरक्षित करने वाले नट और बोल्ट को खोल दें, और ध्यान से पुल को दो भागों में अलग कर दें। गैसकेट हटा दें.
4. आवास से अंतर और संचालित गियर असेंबली को हटा दें।
5. मुख्य ड्राइव गियर हटा दें। एक्सल को अलग किए बिना, ड्राइव गियर को हटाना असंभव है, क्योंकि जब गियर और बेयरिंग असेंबली को एक्सल हाउसिंग से बाहर दबाया जाता है, तो पिछला बेयरिंग (बेलनाकार रोलर्स के साथ) संचालित गियर के खिलाफ आराम करेगा।
चावल। 3 ड्राइव गियर को दबाना
ड्राइव गियर को हटाने के लिए, शैंक पर लगे नट को खोलें और खोलें, वॉशर और फ्लैंज को हटा दें, बोल्ट को हटा दें और ड्राइव गियर के फ्रंट बेयरिंग कैप को हटा दें। तेल हटाने वाली रिंग निकालें और क्रैंककेस से बाहर बेयरिंग असेंबली के साथ ड्राइव गियर (छवि 3) को दबाने के लिए एक उपकरण का उपयोग करें।
6. निम्नलिखित क्रम में अंतर को अलग करें:
गियर बॉक्स में चालित गियर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें; संचालित गियर हटा दें;
सैटेलाइट बॉक्स के हिस्सों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें;
गियरबॉक्स के दाहिने आधे हिस्से को बाईं ओर से डिस्कनेक्ट करें और डिफरेंशियल गियर, पिनियन एक्सल और सपोर्ट वॉशर को हटा दें।
भागों की तकनीकी स्थिति का आकलन
पुल को अलग करने के बाद, भागों को मिट्टी के तेल में अच्छी तरह से धोएं और निरीक्षण करें। दांतों पर स्कोरिंग और चिपिंग के साथ गियर बदलें।
चावल। 4 डिफरेंशियल बेयरिंग की बाहरी रिंग को दबाना
चावल। 5 अंतर बीयरिंग की आंतरिक दौड़ को हटाना
चावल। 6 ड्राइव गियर से पिछला बेयरिंग हटाना
चावल। 7 ड्राइव गियर से सामने का बेयरिंग हटाना
जो बीयरिंग खराब हो गए हैं उन्हें बदलें। यदि बियरिंग और संबंधित भागों को प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है, तो बियरिंग रिंगों को न दबाएं। क्रैंककेस से अंतर के बीयरिंगों (चित्र 4) के बाहरी रिंगों को दबाएं और उपकरणों का उपयोग करके इन बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों (चित्र 5) को कवर करें और हटा दें। रियर और फ्रंट ड्राइव गियर बेयरिंग को हटाना चित्र में दिखाया गया है। 6 और अंजीर. 7 गर्दन का वह सिरा जिस पर पिछला बेयरिंग दबाया गया है, खुला है, इसलिए इसे केवल बदलने के लिए ही दबाएं। एक्सल को अलग करते समय, अंतर और ड्राइव गियर बीयरिंग के आंतरिक और बाहरी रिंगों को अलग न करें, और जब पुन: संयोजन करें, तो उन बीयरिंगों को स्थापित करें जिन्हें उनके मूल स्थानों में बदलने की आवश्यकता नहीं है।
तेल हटाने वाली रिंग के सिरे चिकने होने चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इसे कम से कम 5 मिमी की मोटाई तक रेत दें।
कार्डन निकला हुआ किनारा। तेल हटाने वाली रिंग से जुड़े फ्लैंज का सिरा चिकना होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो इसे कम से कम 53 मिमी की ऊंचाई तक रेत दें।
पुल आवास. क्रैंककेस की सीटिंग और आसन्न सतहों से सभी खुरदरापन और गड़गड़ाहट हटा दें। तेल चैनलों को साफ करें.
डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट। स्कोरिंग और गंभीर घिसाव वाले थ्रस्ट वॉशर, पिनियन एक्सल, पिनियन, एक्सल गियर और पिनियन बॉक्स को बदलें। उपग्रहों और अर्ध-अक्षीय गियर को एक सेट के रूप में बदलें। यदि साइड गियर थ्रस्ट वॉशर की मोटाई 1.2 मिमी से कम है तो उसे बदलें। यदि सैटेलाइट बॉक्स के सिरे घिसे हुए हैं, तो 0.1 मिमी या 0.2 मिमी मोटाई बढ़ाकर वॉशर स्थापित करने की अनुमति है।
रियर और फ्रंट एक्सल की मरम्मत करते समय, तालिका में दिए गए डेटा का उपयोग करें। 3.7 और 3.8.
रियर एक्सल इकाइयों की असेंबली और समायोजन
निम्नलिखित क्रम में अंतर को इकट्ठा करें:
1. डिफरेंशियल को असेंबल करने से पहले, एक्सल गियर, पिनियन, थ्रस्ट वॉशर और पिनियन एक्सल को ट्रांसमिशन ऑयल से चिकना करें।
2. एक्सल गियर के जर्नल पर थ्रस्ट वॉशर स्थापित करें।
3. बाएं गियर बॉक्स में थ्रस्ट वॉशर असेंबली के साथ एक्सल गियर स्थापित करें।
4. उपग्रहों को स्प्लिट क्रॉस की धुरी पर स्थापित करें।
5. बाएं उपग्रह बॉक्स में उपग्रहों के साथ अलग करने योग्य क्रॉसपीस (चित्र 8) स्थापित करें।
चावल। 9 चिन्हों के अनुसार सेटेलाइट बॉक्स की स्थापना
6. थ्रस्ट वॉशर असेंबली के साथ एक्सल गियर को दाहिने गियर बॉक्स में स्थापित करें। एक्सल शाफ्ट गियर को पकड़कर, दाएं सैटेलाइट कप को बाईं ओर स्थापित करें ताकि दोनों कपों के निशान (चित्र 9) (क्रम संख्या) संरेखित हो जाएं।
7. हिस्सों को बोल्ट से जोड़ें और कस लें। कसने वाला टॉर्क 32-40 एनएम (3.2-4.0 किग्रा)।
8. बोल्ट छेद को संरेखित करते हुए गियरबॉक्स पर मुख्य ड्राइव चालित गियर स्थापित करें। बोल्ट स्थापित करें और उन्हें कस लें। कसने वाला टॉर्क 98-137 एनएम (10-14 किग्रा/मीटर)।
असेंबल किए गए डिफरेंशियल के लिए, एक्सल गियर को 80 मिमी के दायरे पर लगाए गए 59 एन (6 किग्रा) से अधिक के बल से एक स्प्लिंड मैंड्रेल का उपयोग करके घुमाया जाना चाहिए।
निम्नलिखित क्रम में अंतर बीयरिंगों को समायोजित करें (यदि उन्हें बदला गया है):
चावल। 10 विभेदक बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों का पूर्व-दबाव
1. असेंबल किए गए डिफरेंशियल के जर्नल्स पर डिफरेंशियल के बेयरिंग (चित्र 10) के आंतरिक रिंगों को दबाएं ताकि गियर बॉक्स के सिरों और आंतरिक रिंगों के सिरों के बीच 3.5-4.0 मिमी का अंतर हो। बीयरिंग.
चावल। 11 रोलिंग डिफरेंशियल बेयरिंग रोलर्स
2. क्रैंककेस में डिफरेंशियल असेंबली स्थापित करें, फिर गैसकेट और क्रैंककेस कवर और, आवरण द्वारा कवर को घुमाते हुए, बीयरिंग को रोल करें ताकि रोलर्स सही स्थिति ले सकें (छवि 11)। फिर कवर को क्रैंककेस से समान रूप से जोड़ने के लिए बोल्ट और नट्स का उपयोग करें।
3. बोल्ट को फिर से खोलें, ध्यान से कवर हटा दें, क्रैंककेस से अंतर हटा दें और बीयरिंग और गियरबॉक्स के आंतरिक रिंगों के सिरों के बीच अंतराल ए और ए 1 (छवि 13) को मापने के लिए एक फीलर गेज का उपयोग करें।
4. सूत्र के अनुसार गणना की गई मोटाई वाले गास्केट का एक पैकेज चुनें:
एस = ए + ए1 + 0.1, जहां: गैसकेट पैकेज की मोटाई, मिमी;
ए और ए1 - बीयरिंगों के आंतरिक रिंगों के सिरों और सैटेलाइट बॉक्स के बीच अंतराल, मिमी;
0.1 - स्थिर मान (प्रीलोड सुनिश्चित करने के लिए), मिमी।
5. विभेदक असर वाली आंतरिक दौड़ को हटा दें। गास्केट के चयनित पैक को लगभग आधा भाग में बाँट लें। सैटेलाइट गियरबॉक्स के जर्नल पर गास्केट स्थापित करें और बीयरिंग के आंतरिक रिंगों को तब तक दबाएं जब तक वे बंद न हो जाएं।
निम्नलिखित क्रम में ड्राइव गियर बीयरिंग को इकट्ठा और समायोजित करें:
चावल। 14 बेयरिंग को दबाने के बाद शैंक के सिरे को छेदना:
ए - कोर का स्थान
चावल। 15 फ्रंट ड्राइव गियर बेयरिंग के लिए स्पेसर और शिम स्थापित करना
1. बियरिंग्स को ड्राइव गियर पर दबाएं। बेलनाकार रोलर्स के साथ पीछे के सपोर्ट बेयरिंग को दबाने के बाद, शैंक के उस सिरे को खोलें जिस पर इसे दबाया गया है (चित्र 14)। आंतरिक रिंगों के बीच ड्राइव गियर के फ्रंट बियरिंग (डबल-पंक्ति बेवल) के लिए स्पेसर स्लीव (चित्र 15) और एडजस्टिंग शिम रखें।
2. ड्राइव गियर 9 की एडजस्टिंग रिंग 5 (चित्र 1 देखें) स्थापित करें (1991 से स्थापित नहीं)।
चावल। 17 मुख्य गियर की मेशिंग में पार्श्विक क्लीयरेंस की जाँच करना
2. ड्राइव और संचालित गियर के दांतों के बीच पार्श्व निकासी को मापें, जो 0.2-0.6 मिमी होना चाहिए। 40 मिमी (चित्र 17) के त्रिज्या पर ड्राइव गियर फ्लैंज पर माप लें।
शिम्स 3 (चित्र 1 देखें) को डिफरेंशियल बॉक्स के एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाकर साइड क्लीयरेंस को समायोजित करें। यदि आप संचालित गियर के किनारे से शिम हटाते हैं, तो जाल में अंतर बढ़ जाता है, लेकिन यदि आप शिम जोड़ते हैं, तो अंतर कम हो जाता है। गास्केट की मात्रा बदले बिना उन्हें पुनर्व्यवस्थित करें, क्योंकि इससे अंतर बीयरिंग का तनाव बाधित हो जाएगा।
चावल। 18 अंतिम ड्राइव गियर का संपर्क पैच:
मैं - आगे की ओर; द्वितीय - विपरीत पक्ष; 1 - हल्के भार के तहत जाँच करते समय गियर की मेशिंग में सही संपर्क; 2 - दांत के शीर्ष पर संपर्क करें (इसे ठीक करने के लिए, ड्राइव गियर को संचालित गियर की ओर ले जाएं); 3 - दांत की जड़ पर संपर्क (इसे ठीक करने के लिए, ड्राइव गियर को संचालित गियर से दूर ले जाना चाहिए); 4 - दांत के संकीर्ण सिरे पर संपर्क करें (इसे ठीक करने के लिए, संचालित गियर को ड्राइविंग गियर से दूर ले जाएं); 5 - दांत के चौड़े सिरे पर संपर्क करें (इसे ठीक करने के लिए, चालित गियर को ड्राइविंग गियर की ओर ले जाएं)
3. उन एक्सल पर जिनमें एडजस्टिंग रिंग 5 है (चित्र 1 देखें), संपर्क पैच के साथ गियर की संलग्नता की जांच करें। ऐसा करने के लिए, संचालित गियर के दांतों को पेंट से पेंट करें। ध्यान रखें कि बहुत तरल पेंट फैलता है, और बहुत गाढ़ा पेंट दांतों के बीच की जगह से नहीं निकाला जा सकता है। फिर, एक्सल शाफ्ट का उपयोग करके, संचालित गियर को धीमा करें और स्पष्ट संपर्क पैच की पहचान होने तक ड्राइव गियर को दोनों दिशाओं में घुमाएं। चित्र में. चित्र 18 संचालित गियर दांतों पर विशिष्ट संपर्क पैटर्न स्थिति और अनुचित संपर्क को कैसे ठीक किया जाए, दिखाता है। भिन्न मोटाई की एडजस्टिंग रिंग 5 (चित्र 1 देखें) स्थापित करके ड्राइव गियर को स्थानांतरित करें। 3 विभेदक बीयरिंगों के गैस्केट को पुनर्व्यवस्थित करके संचालित गियर को स्थानांतरित करें।
टिप्पणी!!!अंतिम ड्राइव के साथ एक्सल पर गियर एंगेजमेंट की निर्दिष्ट जांच करें।
रियर एक्सल असेंबली
निम्नलिखित क्रम में गियर एंगेजमेंट को समायोजित करने के बाद रियर एक्सल को इकट्ठा करें:
1. फ्रंट पिनियन बियरिंग कैप के सिरे और क्रैंककेस के बीच गैस्केट पैक स्थापित करें। पैकेज की मोटाई कवर और क्रैंककेस के सिरों के बीच के अंतर (छवि 19) से 1.3 गुना अधिक होनी चाहिए। यदि आवश्यक हो तो बैग की मोटाई 1.4 गुना बढ़ा दें।
2. ड्राइव गियर फ्रंट बेयरिंग कैप और कॉलर असेंबली स्थापित करें और बोल्ट से सुरक्षित करें।
3. फ्लैंज और वॉशर स्थापित करें। जहां तक संभव हो नट 7 को कस लें (चित्र 1 देखें) ताकि इसमें मौजूद स्लॉट गियर शैंक के छेद के साथ मेल खाएं और कोटर पिन से सुरक्षित करें। कसने वाला टॉर्क 167-206 एनएम (17-21 किग्रा/मीटर)। कोटर पिन के खांचे और छेद से मेल खाने के लिए नट को न खोलें।
4. धुरी आवास में इकट्ठे संचालित गियर और बीयरिंग के साथ अंतर स्थापित करें।
5. क्रैंककेस और कवर के बीच एक गैस्केट स्थापित करें।
6. क्रैंककेस कवर स्थापित करें ताकि दोनों स्प्रिंग पैड एक्सल के शीर्ष पर हों। बोल्ट और नट्स का उपयोग करके कवर और क्रैंककेस को कनेक्ट करें।
7. ड्राइव गियर को घुमाते समय, इकट्ठे एक्सल में किसी बाइंडिंग या रुकावट की जांच करें। पुल को असेंबल करने के बाद, वाहन चलते समय इसकी हीटिंग की जांच करें। यदि क्रैंककेस बहुत गर्म हो जाता है (90 डिग्री सेल्सियस से अधिक), तो जांच लें कि बीयरिंग सही ढंग से समायोजित हैं
UAZ पर वोल्गा गियरबॉक्स के उपयोग के बारे में ब्लॉग →
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क्लासिक मॉडल
UAZ 3741 एक ऑल-व्हील ड्राइव घरेलू उपयोगिता वाहन है, जिसे सोवियत काल में पदनाम UAZ 452 के तहत निर्मित किया गया था। इसे अपने विशिष्ट शरीर के आकार के लिए लोकप्रिय उपनाम "लोफ" मिला। फैक्ट्री से सुसज्जित, इसमें एक ऑल-मेटल बॉडी, स्प्रिंग सस्पेंशन और नॉन-लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ 2 ड्राइव एक्सल हैं जो सभी 4 पहियों पर पावर संचारित करते हैं।
रियर-व्हील ड्राइव स्थायी है, फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लग-इन है। पुलों को UAZ 31512 के साथ एकीकृत किया गया है। भार क्षमता 850 किलोग्राम है। ग्राउंड क्लीयरेंस - 220 मिमी। UAZ 3741 के फ्रंट एक्सल की मरम्मत की आवश्यकता बहुत कम होती है, क्योंकि इसका डिज़ाइन काफी विश्वसनीय है। मूल रूप से यह सब व्हील बेयरिंग और डिफरेंशियल, बॉल और किंग पिन में तेल को बदलने के लिए आता है।लेकिन कई बार पुल को हटाना जरूरी हो जाता है. और आपको इसे स्वयं करना होगा, क्योंकि UAZ सेवा केंद्र हर जगह उपलब्ध नहीं हैं।
दोषपूर्ण इकाई को हटाना
चूंकि UAZ 3741 में एक फ्रेम संरचना है, इसलिए फ्रंट एक्सल को हटाना काफी आसान है। ऐसा करने के लिए, आपको एक शक्तिशाली जैक, स्टॉप जो कार के सामने के हिस्से के 1.5 टन वजन का सामना कर सकता है, और नट्स को ढीला करने के लिए एक विशेष तरल - WD-40 पर स्टॉक करना होगा।
प्रक्रिया निम्नलिखित है।
- सबसे पहले, आपको पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाने की ज़रूरत है।
- फिर आपको आगे के पहियों के ब्रेक ड्रम तक जाने वाली रबर की नली से दाएं और बाएं ब्रेक पाइप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है।
- इसके बाद, ब्रेक होज़ को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें और होज़ को स्वयं हटा दें।
- इसके बाद, आपको उन नटों को खोलना होगा जो शॉक अवशोषक के निचले सिरों को सुरक्षित करते हैं।
- इसके बाद, आपको फ्रंट ड्राइवशाफ्ट को ड्राइव गियर फ्लैंज से जोड़ने वाले बोल्ट को खोलना होगा।
- फिर आपको कोटर पिन को खोलना चाहिए और बिपॉड बॉल पिन नट को खोलना चाहिए।
- इसके बाद, आपको रॉड को बिपॉड से डिस्कनेक्ट करना होगा।
- अब आपको सामने के स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स को सुरक्षित करने वाले नट को खोलना होगा, पैड और पैड के साथ स्टेपलडर्स को हटा दें।
- अंत में, आपको कार के अगले हिस्से को फ्रेम से ऊपर उठाना चाहिए और एक्सल को कार के नीचे से बाहर खींचना चाहिए।
पुराने पुल को हटा दिए जाने के बाद, आप उल्टे क्रम में चरणों का पालन करते हुए, नए हिस्से को स्थापित करना शुरू कर सकते हैं। यदि आवश्यक हो, तो हटाई गई इकाई को अलग कर दिया जाता है, समस्या निवारण किया जाता है, क्षतिग्रस्त हिस्सों को बदल दिया जाता है और पुल को वापस स्थापित कर दिया जाता है।
पहिये के अक्षीय खेल को ठीक करना
सड़क पर UAZ 3741 वाहन के अनुचित व्यवहार का सबसे आम कारण किंगपिन की अक्षीय निकासी का उल्लंघन है। आप यह जाँच सकते हैं कि यह टूटा हुआ है या नहीं - बस एक जैक के साथ सामने के सिरे को उठाएँ और पहिये को ऊपर और नीचे हिलाने का प्रयास करें। यदि अक्षीय खेल मौजूद है, तो किंगपिन क्लीयरेंस को समायोजित किया जाना चाहिए।
समायोजन निम्नानुसार किया जाता है।
- हम कार के अगले हिस्से को ऊपर उठाते हैं, पहले कार को हैंडब्रेक पर रखते हैं।
- हम पहिए को तोड़ देते हैं।
- बॉल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें।
- हम अपने हाथों से संरचना को ऊपर और नीचे हिलाकर अक्षीय खेल की जांच करते हैं।
- हमने किंग पिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले कई बोल्ट खोल दिए। कवर हटायें।
- हम सबसे पतला एडजस्टिंग शिम निकालते हैं और ट्रिम को वापस रख देते हैं।
- हम निचले किंगपिन पैड के साथ भी यही प्रक्रियाएं करते हैं।
- सभी बोल्ट कसें और परिणाम जांचें। यदि खेल समाप्त हो जाता है, तो तेल सील और पहिये को वापस पेंच करें और हम चलते हैं। यदि खेल बना रहता है, तो हम सब कुछ फिर से समायोजित करते हैं, इस बार मोटे गैस्केट को हटा देते हैं।
यह कार पर नोड है
सीवी जोड़ के संरेखण को बनाए रखने के लिए ऊपर और नीचे दोनों तरफ समान रूप से मोटे शिम को बाहर निकालना महत्वपूर्ण है। यदि संरेखण बाधित होता है, तो कुछ समय बाद महँगी मरम्मत करानी पड़ेगी।
1 - धुरा आवास;
2 - चालित गियर;
3 - ड्राइव गियर;
4 - डबल रोलर बेयरिंग;
5 - कफ;
6 - गंदगी विक्षेपक;
7 - निकला हुआ किनारा;
8 - वॉशर;
9 - अखरोट;
10 - एक्सल शाफ्ट कफ;
11 - गैसकेट;
12 - गेंद का जोड़;
13 - बोल्ट;
14 - गेंद संयुक्त तेल सील;
15 - ग्रीस निपल;
16 - ओवरले;
17 - सरगना;
18 - थ्रस्ट वॉशर;
19 - हब;
20 - ब्रेक ड्रम;
21 - टोपी;
22 - व्हील रिलीज़ क्लच;
23 - ताला अखरोट;
24 - समायोजन अखरोट;
25 - लॉक वॉशर;
26 - व्हील माउंटिंग बोल्ट;
27 - हब बीयरिंग;
28 - स्पेसर रिंग;
29 - हब कफ;
30 - धुरी;
31 - गैस्केट;
32-निरंतर वेग जोड़;
33 - गेंद;
34 - थ्रस्ट वॉशर;
35 - धुरा शाफ्ट;
36 - मुख्य गियर हाउसिंग;
37 - तेल भराव प्लग;
38 - बोल्ट;
39 - गैसकेट.
व्हील रिड्यूसर के साथ स्टीयरिंग नकल
1 - कफ;
2 - गैसकेट;
3 - गेंद का जोड़;
4 - ऊपरी किंग पिन;
5 - निरंतर वेग जोड़;
6 - स्टीयरिंग पोर;
7 - बॉल बेयरिंग;
8 - काज शाफ्ट;
9 - ड्राइव गियर;
10 - संचालित शाफ्ट;
11 - चालित शाफ्ट का रोलर बेयरिंग;
12 - कफ;
13 - हब के रोलर बीयरिंग;
14 - हब;
15 - लॉक वॉशर;
16 - अखरोट को समायोजित करना;
17 - ताला अखरोट;
18 - बोल्ट;
19 - अग्रणी निकला हुआ किनारा;
20 - युग्मन बोल्ट;
21 - युग्मन;
22 - लॉक वॉशर;
23 - अंगूठियां बनाए रखना;
24 - धुरी;
25 - पहिया;
26 - ड्राइव गियर का रोलर बेयरिंग;
27 - चालित गियर;
28 - तेल नाली प्लग;
29 - निचला किंगपिन;
30 - रबर कफ;
31 - लगा अंगूठी;
32 - आवरण;
33 - थ्रस्ट वॉशर;
34 - निकला हुआ किनारा बोल्ट।
डिज़ाइन का विवरण
कारों में दो प्रकार के फ्रंट एक्सल लगाए जाते हैं - एक मुख्य गियर के साथ या अतिरिक्त व्हील रिडक्शन गियर के साथ।
एकल मुख्य गियर वाले पुल में एक कच्चा लोहा क्रैंककेस होता है जो एक ऊर्ध्वाधर विमान में विभाजित होता है और स्टील ट्यूबलर एक्सल हाउसिंग को इसमें दबाया जाता है, इसके अलावा वेल्डिंग द्वारा तय किया जाता है। क्रैंककेस के हिस्सों को गैसकेट के माध्यम से एक साथ बांधा जाता है। अंतर के साथ मुख्य गियर क्रैंककेस के बाएं आधे हिस्से में स्थित है और एक्सल गियरबॉक्स बनाता है।
मुख्य गियर ड्राइव गियर क्रैंककेस में डबल कोणीय संपर्क रोलर और इसके रिंग गियर के दोनों किनारों पर स्थित रेडियल रोलर बीयरिंग पर स्थापित किया गया है। चालित गियर को गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है। गियर एक सर्पिल दांत के साथ बेवल गियर हैं, गियर अनुपात 4.625 है।
सैटेलाइट बॉक्स में बोल्ट से जुड़े दो हिस्से होते हैं। इसे क्रैंककेस में दो पतला रोलर बीयरिंगों पर स्थापित किया गया है। बॉक्स में दो सैटेलाइट एक्सल, चार सैटेलाइट और थ्रस्ट वॉशर के साथ दो अर्ध-अक्षीय गियर होते हैं।
बियरिंग्स का समायोजन और मुख्य गियर गियर का जुड़ाव ड्राइव गियर बियरिंग के आंतरिक रिंगों के बीच गैस्केट की मोटाई और सैटेलाइट बॉक्स बियरिंग्स के आंतरिक रिंगों पर वॉशर की संख्या को बदलकर किया जाता है।
व्हील रिडक्शन गियर के बिना एक पुल पर, दो छेदों वाला एक बॉल जॉइंट जिसमें कांस्य की झाड़ियों को दबाया जाता है, प्रत्येक एक्सल हाउसिंग के निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया जाता है। झाड़ियों में दो किंगपिन शामिल होते हैं जिन्हें स्टीयरिंग पोर में दबाया जाता है। इसमें एक खोखला एक्सल बोल्ट किया गया है, जिस पर व्हील हब के दो समान पतला रोलर बीयरिंग लगे हुए हैं। हब में पांच बोल्ट दबाए जाते हैं, जिसमें 15 या 16 इंच के लैंडिंग व्यास वाला एक स्टैम्प्ड स्टील व्हील शंकु नट के साथ जुड़ा होता है। हब बेयरिंग को एक्सल के थ्रेडेड सिरे पर स्थापित नट द्वारा समायोजित किया जाता है।
प्रत्येक एक्सल शाफ्ट में एक ड्राइविंग और संचालित भाग होता है जो वीस स्थिर वेग बॉल जोड़ से जुड़ा होता है। काज गेंद के जोड़ के अंदर स्थित होता है और इसमें दो प्रोफाइल वाले पोर होते हैं जो अपने खांचे में स्थित चार गेंदों के माध्यम से एक दूसरे से जुड़ते हैं। पांचवीं (केंद्रीय) गेंद धुरी के साथ एक ही धुरी पर काज के केंद्र में स्थित है। एक्सल शाफ्ट का संचालित हिस्सा एक्सल के अंदर से गुजरता है और एक स्प्लिंड व्हील रिलीज क्लच के माध्यम से हब के ड्राइव फ्लैंज से जुड़ा होता है। निकला हुआ किनारा गैस्केट के माध्यम से स्टड के साथ हब के अंत से जुड़ा हुआ है।
व्हील रिडक्शन गियर के साथ फ्रंट एक्सल को निम्न द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है:
स्पर गियर आंतरिक गियर और 1.94 के गियर अनुपात वाला गियरबॉक्स स्टीयरिंग नक्कल बॉडी से जुड़ा हुआ है;
मुख्य गियर ड्राइव गियर उनके बीच एक स्पेसर आस्तीन के साथ दो पतला रोलर बीयरिंग पर एक कैंटिलीवर में लगाया जाता है;
अंतिम ड्राइव अनुपात को घटाकर 2.77 कर दिया गया, और तदनुसार, अंतिम ड्राइव हाउसिंग के आयाम कम कर दिए गए।
गियरबॉक्स का ड्राइव गियर एक्सल शाफ्ट के संचालित हिस्से के स्प्लिन पर लगा होता है।
व्हील गियर के उपयोग के कारण, वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस 80 मिमी बढ़ जाता है, जिससे इसकी गतिशीलता बढ़ जाती है।
मुख्य गियर और व्हील गियरबॉक्स को उनके क्रैंककेस में डाले गए ट्रांसमिशन तेल से चिकनाई दी जाती है। मुख्य गियर हाउसिंग और व्हील गियरबॉक्स में तेल बदलने के लिए छेद होते हैं, जो शंक्वाकार धागे वाले प्लग से बंद होते हैं। हब बियरिंग, स्थिर वेग जोड़ों और किंगपिन को ग्रीस से चिकनाई दी जाती है।
तेल और ग्रीस के रिसाव को रोकने के लिए, साथ ही अंदर गंदगी के प्रवेश से बचाने के लिए, फ्रंट एक्सल को निश्चित भागों, हब में कफ और ड्राइव गियर शाफ्ट के साथ-साथ संयुक्त महसूस के बीच गैसकेट से सुसज्जित किया गया है। रबर सील गेंद के जोड़ों की गोलाकार सतह पर फिसलती है। गियरबॉक्स से तेल को बॉल जोड़ों की गुहा में घुसने से रोकने के लिए, एक्सल शाफ्ट पर कफ लगाए जाते हैं, और व्हील गियरबॉक्स के बॉल बेयरिंग में एक ऑयल डिफ्लेक्टर होता है।
उज़-3151। फ्रंट एक्सल को अलग करना और असेंबल करना
सामने वाले धुरे को विघटित करना
निम्नलिखित क्रम में फ्रंट एक्सल को अलग करें:
1. एक्सल को स्टैंड पर रखें, व्हील नट को खोलें और पहियों को हटा दें।
2. कोटर पिन को खोलें और स्टीयरिंग नक्कल आर्म पर बिपॉड लिंक पिन को सुरक्षित करने वाले नट को खोलें और बिपॉड लिंक को हटा दें।
3. स्क्रू खोलें और ब्रेक ड्रम हटा दें।
4. व्हील रिलीज क्लच हटा दें।
5. लॉक वॉशर के मुड़े हुए किनारों को सीधा करें, नट और लॉकनट को खोलें, दाएं और बाएं व्हील हब के बाहरी बीयरिंग के रोलर्स के साथ लॉक वॉशर और आंतरिक रिंग को हटा दें।
6. व्हील हब हटा दें।
7. ब्रेक शील्ड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें, शील्ड, स्टीयरिंग नक्कल एक्सल को हटा दें और स्टीयरिंग नक्कल टिका को हटा दें।
8. पिनों को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें और खोलें तथा स्टीयरिंग लिंकेज रॉड को हटा दें।
9. एक्सल हाउसिंग में बॉल जॉइंट को सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें। व्हील टर्न स्टॉप हटाएं और बॉल जोड़ों को एक्सल हाउसिंग से बाहर दबाएं।
10. स्टीयरिंग आर्म को स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से जोड़ने वाले नट को खोल दें। लीवर और शिम सेट को हटा दें।
11. दूसरे स्टीयरिंग पोर के किंगपिन की ऊपरी परत को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के सेट के साथ अस्तर को हटा दें।
12. किंग पिन की निचली लाइनिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के एक सेट के साथ लाइनिंग को हटा दें।
13. बॉल जॉइंट ऑयल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और बॉल जॉइंट ऑयल सील को हटा दें।
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चावल। 3.102. सरगना खींचने वाला |
14. दिखाए गए टूल का उपयोग करके किंग पिन को दबाएं चावल। 3.102, और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
निम्नलिखित क्रम में वाहन से फ्रंट एक्सल को हटाए बिना स्टीयरिंग पोर को अलग करें:
1. कार के पिछले पहियों के नीचे चॉक्स लगाएं।
2. अगले पहिये को उस तरफ से जैक करें जिसे अलग करने की आवश्यकता हो।
3. इस अध्याय के पैराग्राफ 2-10 में ऊपर बताए गए कार्यों को निष्पादित करें।
4. स्विंग आर्म को सुरक्षित करने वाले नट या शरीर के ऊपरी किंग पिन ट्रिम को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें और लीवर को हटा दें या शिम के सेट के साथ ट्रिम करें।
5. निचली किंगपिन लाइनिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें और शिम के सेट के साथ लाइनिंग को हटा दें।
6. बॉल जॉइंट ऑयल सील को सुरक्षित करने वाले बोल्ट हटा दें।
7. एक उपकरण का उपयोग करके किंग पिन को दबाएं और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग को हटा दें।
स्थिर वेग वाले जोड़ों को अलग करना और जोड़ना
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ अलग करें:
1. हिंज पिनों की सापेक्ष स्थिति को पेंट से चिह्नित करें।
2. लकड़ी के स्टैंड पर अपनी छोटी मुट्ठी के कांटे को थपथपाकर अपनी मुट्ठी खोलें।
3. छोटी मुट्ठी को ऊपर की ओर रखते हुए जोड़ को लंबी मुट्ठी से जकड़ें।
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चावल। 3.103. काज को अलग करना |
4. छोटी मुट्ठी को अग्रणी (परिधीय) गेंदों में से एक की ओर मोड़ें। यदि विपरीत गेंद खांचे से बाहर नहीं आती है, तो तांबे के हथौड़े से दबाएं या मारें ( चावल। 3.103) एक छोटी मुट्ठी पर. ऐसा करते समय सावधान रहें, क्योंकि गेंदों में से एक तेज गति से काज से बाहर उड़ सकती है।
5. बचे हुए जोड़ के गोले हटा दें. बढ़े हुए आकार (मरम्मत) की नई गेंदों का चयन करने या किसी एक पोर को बदलने के बाद, काज को इकट्ठा करें।
निम्नलिखित क्रम में टिकाएँ जोड़ें:
1. एक लंबी मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर स्थिति में एक वीज़ में रखें।
2. बीच वाली गेंद डालें.
3. केंद्रीय गेंद पर एक छोटी मुट्ठी रखें ताकि पेंट से चिह्नित निशान मेल खाएं और, इसे एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाते हुए, तीन अग्रणी (परिधीय) गेंदों को बारी-बारी से स्थापित करें।
4. मुट्ठियों को 10-12 मिमी फैलाएं और छोटी मुट्ठी को मुक्त खांचे से दूर अधिकतम कोण पर मोड़ें, चौथी गेंद को खांचे में स्थापित करें।
5. छोटी मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर स्थिति में घुमाएँ।
काज गेंदों पर तनाव ऐसा होना चाहिए कि मुट्ठी को ऊर्ध्वाधर से सभी दिशाओं में 10-15 डिग्री तक घुमाने के लिए आवश्यक क्षण एक और मुट्ठी को वाइस में दबाकर 30-60 एनएम (300-600 किलोग्राम सेमी) के बराबर हो।
एक काज की दो परस्पर लंबवत दिशाओं में मुट्ठी के घूमने के क्षणों में अंतर 9.8 N·m (100 kgf·cm) से अधिक नहीं होना चाहिए। आवश्यक तनाव प्राप्त करने और उचित संयोजन सुनिश्चित करने के लिए, गेंदों को 9 समूहों में क्रमबद्ध किया जाना चाहिए।
स्थिर वेग जोड़ की अग्रणी गेंदों के व्यास के आयाम मिमी में:
मैं......25.32–25.34 VI……25.42–25.44
II......25.34-25.36 VI......25.44-25.46
III......25.36–25.38 VIII……25.46–25.48
IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50
वी......25.40-25.42
केंद्रीय गेंद का व्यास 26.988–0.05 मिमी है। प्रत्येक काज को एक समूह या दो आसन्न समूहों की गेंदों के साथ इकट्ठा किया जाना चाहिए।
उदाहरण के लिए: 25.41 मिमी व्यास वाली दो गेंदें और 25.43 मिमी व्यास वाली दो गेंदें। एक ही आकार की गेंदों को इकट्ठा करते समय, उन्हें एक दूसरे के बिल्कुल विपरीत रखना सुनिश्चित करें। एक जोड़ की दो जोड़ी गेंदों के व्यास में अंतर 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है।
असेंबली के बाद, 0 से 30° के कोण परिवर्तन के साथ 4.8 s-1 (300 मिनट -1) की घूर्णन गति पर 2 मिनट के लिए स्टैंड पर जोड़ को चलाएं।
दौड़ते समय, स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार गेंदों और खांचे को चिकनाई दें।
फ्रंट एक्सल असेंबली
निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए, डिस्सेम्बली के विपरीत क्रम में फ्रंट एक्सल को फिर से इकट्ठा करें:
1. थ्रस्ट वॉशर के नीचे सॉकेट के सिरे के साथ बुशिंग को स्टीयरिंग नक्कल एक्सल फ्लश में दबाएं।
दबाने के बाद, आस्तीन को खोलें और इसे ब्रोच से 32 +0.34 +0.17 मिमी के व्यास तक इस्त्री करें।
2. थ्रस्ट वॉशर के साथ निरंतर वेग जोड़ के अनुदैर्ध्य आंदोलनों को सीमित करें, जिनमें से एक बॉल जोड़ में और दूसरा एक्सल में स्थापित किया गया है।
