इंजन शीतलन प्रणाली UAZ 3303। शीतलन प्रणाली UAZ। रेडिएटर और शीतलन पंखा

सभी वाहनों पर शीतलन प्रणाली का महत्व अनंत है। इस प्रणाली का मुख्य उद्देश्य इंजन से उच्च तापमान को हटाना है ताकि इसे गंभीर स्तर से ऊपर बढ़ने से रोका जा सके। आख़िरकार, सामान्य से ऊपर तापमान में वृद्धि से अपूरणीय परिणाम होंगे जिसके लिए बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होगी। लेकिन आइए दुखद बातों के बारे में बात न करें और देखें कि उज़ पैट्रियट पर शीतलन प्रणाली क्या है, इसकी विशेषताएं क्या हैं और इसमें क्या शामिल है।

डिवाइस की विशेषताएं

प्रत्येक कार पर शीतलन प्रणाली एक अलग इकाई है, जिसमें मुख्य घटक होते हैं। उज़ पैट्रियट कार के इन मुख्य घटकों में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• रेडिएटर;
• पानी का पम्प;
• थर्मोस्टेट;
• विस्तार टैंक;
• शीतलक;
• पंखा;
• नली और ट्यूब.

यूरो-3 और यूरो-4 पर्यावरण मानकों के यूएजी वाहन बंद प्रकार के शीतलन प्रणालियों से लैस हैं, जिनकी कार्यप्रणाली एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ के संचलन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। यह तरल मुख्य अभिकर्मक है जो इंजन से गर्मी निकालता है।

शीतलन प्रणाली में हीटर रेडिएटर और एक इलेक्ट्रिक पंप भी शामिल है जो इन उत्पादों को तरल पदार्थ की आपूर्ति करता है। UAZ पैट्रियट यूरो-3 एक हीटर रेडिएटर से सुसज्जित है, और इसका वंशज यूरो-4 पहले से ही दो उपकरणों से सुसज्जित है। नीचे दी गई तस्वीर शीतलन प्रणाली के डिजाइन का एक आरेख दिखाती है, जो काम करने वाले तत्वों की पूरी सूची प्रदर्शित करती है।

आरेख न केवल इकाई के मुख्य तत्वों की सूची प्रदर्शित करता है, बल्कि द्रव मार्ग का मार्ग भी प्रदर्शित करता है। ऐसे आरेख के लिए धन्यवाद, आप मोटे तौर पर सिस्टम की संरचना और इसके संचालन के सिद्धांत की कल्पना कर सकते हैं। यदि हम इकाई के संचालन के सिद्धांत को देखें, तो यह इस प्रकार है:

1. चूंकि सिस्टम बंद है इसलिए इसमें दबाव बन जाता है. पंप 16 सीधे दबाव बनाने में शामिल है।
2. पंप एसयूवी इंजन शाफ्ट से टॉर्क के कारण संचालित होता है।
3. पंप तरल को एक विशेष जैकेट में निर्देशित करता है, जहां गर्मी को इंजन से शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है।
4. जैकेट से, तरल थर्मोस्टेट 6 जैसे तत्व में प्रवेश करता है, जो ठंडे और गर्म तरल प्रवाह के वितरण में शामिल होता है। यदि द्रव उच्च तापमान पर है, तो थर्मोस्टेट इसे ठंडा करने के लिए रेडिएटर की ओर निर्देशित करता है, और यदि यह ठंडा है, तो पानी पंप की ओर निर्देशित करता है।

इस प्रकार, पैट्रियट इंजन की शीतलन प्रणाली और वास्तव में, अधिकांश आधुनिक वाहन संचालित होते हैं। इसलिए, यह योजना अन्य कारों के लिए उपयुक्त है।

यदि केबिन में तापमान बढ़ाना आवश्यक है, तो ड्राइवर एक विशेष हीटर स्विच को सक्रिय करता है, जिससे हीटर रेडिएटर्स 1 और 2 तक शीतलक पहुंच खुल जाती है। पंप 3 केबिन हीटिंग संरचना में दबाव पंप करना शुरू कर देता है, जिससे तरल के संचलन में तेजी आती है। रेडिएटर. आरेख सभी प्रक्रियाओं को प्रदर्शित करता है, इसलिए इसे समझना मुश्किल नहीं होगा।

UAZ पैट्रियट यूरो-3 पर, शीतलन प्रणाली को कारखाने से A40M या A60M एंटीफ्ीज़ के साथ आपूर्ति की जाती है। नए मानक के देशभक्त एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र दोनों से भरे हुए हैं। इन तरल पदार्थों के बीच अंतर संरचना में निहित है और गर्मी हटाने की प्रक्रिया में कोई बड़ी भूमिका नहीं निभाता है।

पंखा

रेडिएटर एक कंटेनर होता है जिसमें तरल पदार्थ को ठंडा किया जाता है। लेकिन पंखे जैसे तत्व के बिना तरल को ठंडा करना असंभव है, इसलिए इसकी उपस्थिति अनिवार्य है। पंखा रेडिएटर में शीतलक तापमान में कमी की तीव्रता को बढ़ाने के लिए शीतलन प्रणाली में कार्य करता है। पैट्रियट्स में, पंखा एक चिपचिपी कपलिंग से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है। इस प्रकार की डिवाइस ड्राइव हाइड्रोलिक होती है, क्योंकि यह द्रव युग्मन में द्रव द्वारा नियंत्रित होती है। लेकिन ऐसे पंखे के कई नुकसान हैं, इसलिए एसयूवी कार मालिक अक्सर इंजन रूपांतरण का सहारा लेते हैं। विशेष रूप से, डिवाइस के हाइड्रोलिक ड्राइव के नुकसान में निम्नलिखित कारक शामिल हैं:

1. जैसे ही चिपचिपा क्लच क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है, इंजन पर भार बढ़ जाता है।
2. पंखे के संचालन की अस्थिरता, क्योंकि ब्लेड के घूमने की गति सीधे क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या पर निर्भर करती है।
3. आवश्यकता पड़ने पर पंखा चालू करने में असमर्थता।

इसलिए, अक्सर मामलों में, ड्राइवर बिजली के पंखे लगाते हैं, जो सिस्टम में बहुत लोकप्रिय हैं।

दुर्भाग्य से, उल्यानोस्क प्लांट की आधुनिक एसयूवी भी रेडिएटर कूलिंग प्रशंसकों से सुसज्जित हैं, जो एक चिपचिपे युग्मन द्वारा संचालित होते हैं। चिपचिपे युग्मन के नुकसान में उत्पाद की उच्च लागत शामिल है, क्योंकि इकाई एक संपूर्ण इकाई है।

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार का उच्च तापमान हटाने वाला सिस्टम उसके लिए बहुत महत्वपूर्ण है, चाहे वह डीजल इंजन हो या गैसोलीन। आखिरकार, किसी भी मामले में, इंजन जाम होने की संभावना से बचने के लिए उन्हें उच्च तापमान को हटाने की जरूरत है। इसलिए, किसी भी कार के प्रत्येक मालिक के लिए खराबी को रोकने के लिए इस इकाई के उचित संचालन की निगरानी करना बहुत महत्वपूर्ण है। अन्यथा तापमान 100 डिग्री से ऊपर जाने पर असमय इंजन बंद करना इंजन और ड्राइवर दोनों के लिए घातक हो सकता है।

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उज़ वाहनों के लिए शीतलन प्रणाली

उपकरण

इंजन शीतलन प्रणाली तरल है, मजबूर परिसंचरण के साथ बंद है। बंद प्रणाली द्रव पुनःपूर्ति की आवश्यकता को कम कर देती है।

शीतलन प्रणाली में इंजन के सिलेंडर और सिलेंडर हेड के चारों ओर एक वॉटर जैकेट, एक केन्द्रापसारक पानी पंप, एक पंखे के आवरण के साथ एक रेडिएटर और उसके सामने स्थापित शटर, एक थर्मोस्टेट, एक पंखा, एक रेडिएटर कैप और नाली वाल्व होते हैं। शीतलन प्रणाली में बॉडी और केबिन हीटिंग रेडिएटर भी शामिल हैं। शीतलन प्रणाली की क्षमता - 13 लीटर।

जल पंप इनलेट पाइप के माध्यम से निचले रेडिएटर टैंक से पानी लेता है और इसे जल वितरण पाइप के माध्यम से सिलेंडर हेड तक आपूर्ति करता है। पाइप में छेद के माध्यम से, पानी को सबसे गर्म स्थानों - आउटलेट पाइप और स्पार्क प्लग बॉस तक आपूर्ति की जाती है और उन्हें तीव्रता से ठंडा किया जाता है।

पानी सिलेंडर हेड से थर्मोसिफॉन के माध्यम से ब्लॉक में बहता है। यह सिलेंडरों की पूरी सतह को एक समान ठंडा करना और कम से कम विरूपण सुनिश्चित करता है। थर्मोस्टेट के पाइप 3 के माध्यम से गर्म पानी, इंजन की तापमान स्थिति के आधार पर, रेडिएटर के ऊपरी टैंक (एक गर्म इंजन के साथ) या बाईपास चैनल 15 के माध्यम से - पंप के इनलेट पाइप में और वापस निर्देशित किया जाता है। इंजन (ठंडे इंजन के साथ),

सही इंजन तापमान बनाए रखने से इंजन की घिसावट में काफी कमी आती है और इसकी दक्षता बढ़ जाती है।

इंजन संचालन के लिए सबसे अनुकूल तापमान की स्थिति 80-90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में होती है। यह तापमान स्वचालित रूप से संचालित होने वाले थर्मोस्टेट और ड्राइवर द्वारा नियंत्रित ब्लाइंड्स द्वारा बनाए रखा जाता है।

शीतलक तापमान की निगरानी के लिए, उपकरण क्लस्टर में एक विद्युत संकेतक होता है, जिसका सेंसर जल पंप ब्रैकेट में स्थापित होता है।

चावल। 1. इंजन कूलिंग आरेख: 1 - रेडिएटर; 2 - पंखा; 3 - आउटलेट पाइप; 4 - थर्मोस्टेट: 5 - जल वितरण पाइप; 6 - जल वितरण पाइप में छेद; 7 - सिलेंडर सिर; 8 - गैस्केट; 9 - सिलेंडर ब्लॉक; 10 और 12 - नाली के नल; 11 - जल पंप प्ररित करनेवाला; 13-इनलेट पाइप; 14 - चरखी; 15 - बायपास चैनल

इसके अलावा, उपकरण पैनल पर एक हरे रंग की सिग्नल लाइट लगाई जाती है, जो तरल तापमान 92-98 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ने पर जलती है। इस लाइट का सेंसर ऊपरी रेडिएटर टैंक में स्थापित किया गया है। जब चेतावनी लाइट जलती है, तो परदे अवश्य खोलने चाहिए। यदि पर्दे खुले थे, तो तुरंत कार रोकें और ओवरहीटिंग के कारणों को खत्म करें (पानी डालें, पंखे के बेल्ट का तनाव बढ़ाएं, आदि)।

जल पंप एक केन्द्रापसारक प्रकार है, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

जल पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। जल पंप शाफ्ट दो बॉल बेयरिंग में घूमता है। पंप इम्पेलर और फैन हब रोलर के सिरों पर लगे होते हैं, जिसमें फ्लैट होते हैं। स्पेसर के साथ बॉल बेयरिंग को पुली हब और थ्रस्ट रिंग के बीच शाफ्ट पर लगाया जाता है जो शाफ्ट में एक खांचे में फिट होता है।

चावल। 2. जल पंप: 1 - पंप आवास; 2 - बीयरिंग के लिए नियंत्रण छेद; 3 - ग्रीस निपल; 4 - रबर कफ; 5 - टेक्स्टोलाइट वॉशर; 6 - प्ररित करनेवाला; 7 - जल निकासी के लिए नियंत्रण छेद; सी - स्पेसर आस्तीन; 9 - असर; 10 - रोलर

बीयरिंग को पंप हाउसिंग में एक स्नैप रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है जो हाउसिंग में एक खांचे में फिट होता है। पंप शाफ्ट को एक सेल्फ-क्लैंपिंग सील का उपयोग करके सील किया जाता है, जिसमें पीसीबी से बना एक वॉशर और एक स्प्रिंग के साथ एक रबर कफ और अंदर दो सील रिंग होते हैं।

निरीक्षण छेद के माध्यम से पानी का रिसाव सील की खराबी का संकेत देता है। यदि निरीक्षण छेद से पानी रिस रहा है तो उसे बंद करना असंभव है, अन्यथा पानी बॉल बेयरिंग में घुस जाएगा और वे अनुपयोगी हो जाएंगे।

बाईपास-प्रकार थर्मोस्टेट पानी पंप ब्रैकेट पर स्थित आउटलेट पाइप में स्थित है और नालीदार सिलेंडर की लंबाई को बदलकर संचालित होता है, जो आसानी से वाष्पित होने वाले तरल से भरा होता है।

चावल। 3. थर्मोस्टेट ऑपरेशन आरेख: ए - एक ठंडे इंजन के साथ; बी - एक गर्म इंजन के साथ; 1 - जल पंप आवास; 2- ब्रैकेट; 3- गैस्केट; 4 - थर्मोस्टेट आवास 5 - आउटलेट पाइप; 6-थर्मोस्टेट वाल्व; 7 - थर्मोस्टेट गैसकेट; 3 - थर्मोस्टेट रॉड; 9 - गुब्बारा

इंजन ब्लॉक में शीतलक के तापमान के आधार पर थर्मोस्टेट वाल्व 6 स्वचालित रूप से रेडिएटर को बंद या चालू कर देता है। जब शीतलक तापमान 68 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व बंद हो जाता है, और पानी रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, इंजन के अंदर केवल "छोटे वृत्त" में बाईपास खिड़कियों के माध्यम से प्रसारित होता है। इस स्थिति में, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है। जब शीतलक तापमान 68-74 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो सिलेंडर में तरल वाष्पित होने लगता है, सिलेंडर लंबा हो जाता है और वाल्व खुल जाता है, जिससे रेडिएटर के माध्यम से पानी का आंशिक संचलन संभव हो जाता है। 80-86 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर, मुख्य वाल्व पूरी तरह से खुल जाता है, और थर्मोस्टेट आवास में बाईपास खिड़कियां बंद हो जाती हैं और सारा पानी हेड से रेडिएटर की ओर एक "बड़े सर्कल" में निर्देशित हो जाता है।

रेडिएटर में पानी डालते समय एयर कुशन बनने से रोकने के लिए थर्मोस्टेट वाल्व में एक छोटा सा छेद होता है।

ट्यूबलर-टेप रेडिएटर. फ्लैट ट्यूबों को पंक्तियों के बीच थोड़ी दूरी के साथ तीन पंक्तियों में ऊपरी और निचले रेडिएटर टैंक में मिलाया जाता है। ट्यूबों के बीच के अंतराल को लाल तांबे की पट्टियों से भरा जाता है, जिन्हें 4.5 मिमी की पिच के साथ सांप के रूप में ढाला जाता है।

रेडिएटर को चार बिंदुओं पर सुरक्षित किया गया है: नीचे दो रबर पैड पर कार के फ्रेम पर और शीर्ष पर दो छड़ों के साथ शरीर पर। दो ऊपरी छड़ों का उपयोग करके, आप एक साथ रेडिएटर के शीर्ष और पंखे के बीच के अंतर को समायोजित करते हैं। रेडिएटर के इंजन की तरफ एक पंखा कफन जुड़ा होता है, जिससे शीतलन प्रणाली की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

रेडिएटर कैप रेडिएटर को सील कर देता है और केवल निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से शीतलन प्रणाली के साथ वातावरण में संचार करता है। जब सिस्टम में दबाव 0.45-0.55 किग्रा/सेमी2 तक बढ़ जाता है तो निकास वाल्व खुल जाता है। दबाव बढ़ने की इस संभावना के कारण, सिस्टम में शीतलक केवल 109-112 डिग्री सेल्सियस पर उबलना शुरू कर देता है। इनलेट वाल्व 0.01-0.1 किग्रा/सेमी2 के सिस्टम में वैक्यूम पर खुलता है और वायुमंडलीय हवा को रेडिएटर में प्रवेश कराता है। प्लग के ठीक से काम करने के लिए, वाल्व गैस्केट अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

रेडिएटर के सामने ब्लाइंड स्थापित किए जाते हैं और रेडिएटर की शीतलन की डिग्री को नियंत्रित करने का काम करते हैं। क्षैतिज पर्दों को एक खोल में बंद रॉड का उपयोग करके चालक की सीट से नियंत्रित किया जाता है। जब पुल हैंडल को ऊपर खींचा जाता है, तो ब्लाइंड बंद हो जाते हैं, और जब हैंडल को नीचे धकेला जाता है, तो वे खुल जाते हैं।

रखरखाव

जाने से पहले रेडिएटर में जल स्तर की प्रतिदिन जाँच की जाती है। केवल "नरम" पानी, यानी कम नमक सामग्री वाला पानी, रेडिएटर में जोड़ा जाना चाहिए और फिर से भरना चाहिए। इंजन कूलिंग जैकेट और रेडिएटर ट्यूब की दीवारों पर स्केल जमा को कम करने के लिए, कूलिंग सिस्टम में पानी को जितना संभव हो उतना कम बदला जाना चाहिए। क्षार मिलाकर कठोर जल को नरम करना असंभव है, क्योंकि क्षार एल्यूमीनियम इंजन भागों (सिलेंडर ब्लॉक और हेड, ब्रैकेट और पानी पंप आवास) को नष्ट कर देता है।

चावल। 4. रेडिएटर प्लग: 1 - प्लग बॉडी; 2 - निकास वाल्व वसंत; 3 - लॉकिंग स्प्रिंग; 4 - निकास वाल्व गैसकेट; 5 - इनलेट वाल्व; 6 - निकास वाल्व; 7 - रेडिएटर गर्दन

सर्दियों में, शीतलन प्रणाली को कम हिमांक वाले तरल - "एंटीफ्ीज़", GOST 159-52 से भरने की सिफारिश की जाती है। -40 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर, ग्रेड 40 शीतलक का उपयोग किया जाना चाहिए; कम तापमान पर, ग्रेड 65 शीतलक का उपयोग किया जाना चाहिए।

शीतलक "एंटीफ्ीज़र" एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी का मिश्रण है। जब इसके उबलने के कारण "एंटीफ्ीज़" का स्तर कम हो जाता है, तो रेडिएटर में साफ पानी डालना आवश्यक होता है, क्योंकि पानी पहले तरल से वाष्पित हो जाता है, इस तथ्य के कारण कि पानी का क्वथनांक एथिलीन ग्लाइकॉल की तुलना में कम है।

यदि रिसाव के कारण द्रव कम हो जाता है, तो कारण को समाप्त किया जाना चाहिए और एंटीफ्ऱीज़ जोड़ा जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि एथिलीन ग्लाइकॉल एक जहर है और अगर यह पेट में चला जाता है तो जहर पैदा करता है। आपको यह भी सावधान रहना चाहिए कि पेंट की गई सतहों पर एथिलीन ग्लाइकॉल न लगे, क्योंकि यह उन्हें नुकसान पहुंचाएगा।

एथिलीन ग्लाइकॉल में पानी की तुलना में थर्मल विस्तार का गुणांक अधिक होता है, इसलिए शीतलन प्रणाली में पानी की तुलना में लगभग 1 लीटर कम "एंटीफ्ीज़" डाला जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली से दो नलों के माध्यम से पानी निकाला जाता है: एक इंजन ब्लॉक के दाईं ओर स्थित है, और दूसरा निचले रेडिएटर टैंक के बाईं ओर स्थित है।

ठंडे इंजन पर गेराज छोड़ने से पहले हर दिन शीतलन प्रणाली की जकड़न की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि जब सिस्टम गर्म होता है, तो लीक हुए तरल के तेजी से वाष्पीकरण के कारण मामूली रिसाव पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है।

यदि रेडिएटर में शीतलक स्तर स्पष्ट रूप से गिरता है, लेकिन रिसाव का कोई संकेत नहीं है, तो यह सिलेंडर हेड गैसकेट, लाइनर सील, या सिलेंडर या सिलेंडर हेड में दरार के माध्यम से इंजन के "अंदर" रिसाव का संकेत दे सकता है। ऐसा रिसाव बहुत खतरनाक होता है, क्योंकि शीतलक, दहन कक्ष में प्रवेश करने से, इंजन को चालू करना मुश्किल हो जाता है, और क्रैंककेस में प्रवेश करते समय, यह तेल के साथ एक इमल्शन बनाता है, जिससे इंजन के हिस्सों में घिसाव बढ़ जाता है।

टीओ-2 के दौरान, रेडिएटर कैप वाल्व के संचालन और उसके गास्केट की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच TO-1 पर की जाती है। सामान्य बेल्ट तनाव के साथ, अंगूठे से दबाने पर पानी पंप और जनरेटर की पुली के बीच स्थित इसकी शाखा का विक्षेपण 10-15 मिमी होना चाहिए।

यदि उच्च इंजन गति पर तनाव कमजोर है, तो बेल्ट फिसलने लगती है, जिससे अत्यधिक ताप और प्रदूषण होता है। अत्यधिक तनाव के कारण जनरेटर और पानी पंप के बेयरिंग तेजी से खराब हो जाते हैं, साथ ही बेल्ट भी खिंच जाती है और नष्ट हो जाती है।

पानी पंप बीयरिंगों को GOST 1631-61 के अनुसार 1-13 फैट ग्रीस (यूनिवर्सल वाटरप्रूफ रिफ्रैक्टरी ग्रीस UTV) या TO-1 पर TU NP5-58 के अनुसार 1-13 सिंथेटिक ग्रीस के साथ चिकनाई की जाती है। स्थानापन्न - स्नेहक CIATIM -201, YANZ -2।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा देना चाहिए क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है।

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलने की जांच की जाती है।

यदि परदे पूरी तरह नहीं खुलते हैं, तो निम्न कार्य करें:
- ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें;
- ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें;
- ब्लाइंड्स ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से अंदर धकेलें;
- इस स्थिति में लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करें;
- ड्राइव हैंडल का उपयोग करके ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह से धकेल कर ब्लाइंड्स के पूर्ण रूप से खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूर्ण रूप से बंद होने की जांच करें। यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को लुब्रिकेट करना आवश्यक है। वाल्व एक्सिस को इंजन ऑयल से चिकनाई दी जाती है, और रॉड को ग्रीस से चिकनाई दी जाती है (इसे शेल से हटाने के बाद)।

यह स्नेहक सीधे रॉड के खोल पर लगाया जाता है।

गर्मी के संचालन के मौसम से पहले शीतलन प्रणाली को साल में एक बार फ्लश किया जाता है।

शीतलन प्रणाली में स्केल और जमा को पानी की आपूर्ति से एक नली के माध्यम से आपूर्ति किए गए साफ पानी की एक मजबूत धारा के साथ फ्लश करके हटा दिया जाता है।

इंजन और रेडिएटर को अलग-अलग धोया जाता है ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर में न फंसे।

इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को पाइप से हटा दें और रेडिएटर से होसेस को अलग कर दें।

सिलेंडर कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, एडॉप्टर फिटिंग के साथ सिलेंडर ब्लॉक से ड्रेन वाल्व को हटा दें।

सिस्टम के सामान्य संचालन के दौरान जेट की दिशा पानी की गति की दिशा के विपरीत होनी चाहिए। कूलिंग जैकेट को तब तक धोना आवश्यक है जब तक कि इंजन से निकलने वाला पानी पूरी तरह साफ न हो जाए।

इंजन कूलिंग जैकेट को फ्लश करने के लिए क्षारीय समाधानों का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और पानी पंप के एल्यूमीनियम मिश्र धातु के क्षरण का कारण बनते हैं।

रेडिएटर को प्लग बंद करके धोया जाता है, पहले निचले टैंक में जमा सभी गंदगी को हटाने के लिए ऊपरी रेडिएटर पाइप में पानी की आपूर्ति की जाती है, और फिर निचले पाइप में, और तब तक धोया जाता है जब तक कि ऊपरी टैंक से पानी पूरी तरह से बाहर न निकल जाए। साफ।

उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो आपको यह करना होगा:
— कार से रेडिएटर निकालें और उसमें कास्टिक सोडा (कास्टिक सोडा) का 10% घोल डालें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो;
— 30 ​​मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें;
- इंजन में पानी के प्रवाह के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से 30-40 मिनट तक धोएं।

ऐसा करने के लिए, निचले रेडिएटर टैंक के पाइप में गर्म पानी की एक नली लगाएं, जिसे कुछ दबाव (निचले टैंक में 1 किग्रा/सेमी2 से अधिक नहीं) के तहत बहना चाहिए ताकि सभी रेडिएटर ट्यूब धुल जाएं और पानी बाहर निकल जाए। ऊपरी टैंक के पाइप के माध्यम से. अत्यधिक दबाव रेडिएटर ट्यूबों को नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि पर्याप्त गर्म पानी नहीं है, तो रेडिएटर को गर्म पानी में डालकर धोया जा सकता है और 3-5 मिनट के बाद ऊपरी और निचले टैंकों के पाइपों को बंद करके इसे सूखा दिया जा सकता है। इस प्रकार 4-5 बार कुल्ला करें।

शीतलन प्रणाली में पैमाने और जंग के गठन को कम करने के लिए, हेक्सामेथ (सोडियम हेक्सामेटाफॉस्फेट) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। रेडिएटर में 5-6 मिलीग्राम प्रति 1 लीटर पानी की मात्रा डालते समय हेक्सामेथ को पानी में मिलाया जाता है।

थर्मोस्टेट के संचालन की जांच शीतलन प्रणाली को एक साथ फ्लश करके, साथ ही व्यवस्थित इंजन ओवरहीटिंग की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) निम्नानुसार की जाती है।

एक थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखा जाता है। फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व बंद होने की शुरुआत और अंत में तापमान की निगरानी की जाती है। दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को एक नए से बदला जाना चाहिए।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं। यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो निर्दिष्ट पाइप इंजन शुरू करने के तुरंत बाद गर्म हो जाता है, यदि यह सही ढंग से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60 - 70 डिग्री सेल्सियस (उपकरण पैनल पर पानी के तापमान संकेतक के अनुसार) तक पहुंचने के बाद।

कोश्रेणी:- उज़

इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है।

कम-ठंड तरल OZh-40 "लेना", TOSOL-A40M या पानी का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है।

शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस से नीचे परिवेश के तापमान पर, कूलेंट-65 "लेना", टीओएसओएल-ए65एम का उपयोग किया जाना चाहिए।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। यह एक थर्मोस्टेट द्वारा पूरा किया जाता है, जो रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर, जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है।

ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को फोल्डिंग वाल्व के साथ इंसुलेटिंग कवर से संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक तापमान को उपकरण पैनल पर स्थित एक तापमान गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा थर्मोस्टेट आवास में लगे तापमान सेंसर से जोड़ा जाता है।

इसके अलावा, शीतलक के अधिक गर्म होने का संकेत उपकरण पैनल पर स्थापित एक लाल फिल्टर के साथ एक लैंप द्वारा दिया जाता है और ऊपरी रेडिएटर टैंक में लगे तापमान सेंसर से एक विद्युत तार द्वारा जुड़ा होता है।

संकेत दीपजब शीतलक 91-98 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँच जाता है तो जल उठता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम तरल स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, ब्लाइंड बंद करके गाड़ी चलाना और इन्सुलेशन कवर वाल्व बंद होना।

यदि चेतावनी लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग के कारण की तुरंत पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

पंप 421.1307010-01- केन्द्रापसारक प्रकार, क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित।

पंप डिज़ाइन बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जो पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत रूप से निर्मित होता है।

बियरिंग में विशेष सील होती हैं जो निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक के संरक्षण को सुनिश्चित करती हैं। ऑपरेशन के दौरान बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

थर्मोस्टेट- ठोस भराव के साथ, केस में रखा गया।

थर्मोस्टेट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टेट को हटा दिया जाता है, तो मुख्य द्रव प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे सर्कल के माध्यम से प्रसारित होगा, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।

मॉडल 414 और मॉडल 4178 (पूर्व-1999* उत्पादन) के इंजन कूलिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, उनकी डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है: *

1999 के अंत तक, सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को शीतलक की आपूर्ति के साथ मॉडल 4178 इंजन के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करने की योजना बनाई गई है - शीतलक सिलेंडर हेड को आपूर्ति की जाती है;

- शीतलन प्रणाली के पंप (21-1307010-52) में दो बॉल बेयरिंग हैं। स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार बियरिंग्स को चिकनाई दें।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा दें, क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है और उसे नुकसान पहुंचा सकता है;

- शीतलक तापमान नियंत्रण सेंसर को शीतलन प्रणाली पंप की गुहा में खराब कर दिया जाता है;

- थर्मोस्टेट आउटलेट पाइप में स्थापित है।

सिर को हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जिससे कोकिंग हो सकती है और पुशर्स की गतिशीलता में कमी आ सकती है, राल जमा हो सकता है और रगड़ने वाली सतहों पर स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छेद अवरुद्ध हो सकते हैं।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना और रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना शामिल है।

हर तीन साल या हर 60,000 किमी (जो भी पहले हो) पर, शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और शीतलक को नए से बदलें।

शीतलन प्रणाली को इस प्रकार फ्लश करें:

- सिस्टम को साफ पानी से भरें, इंजन चालू करें, इसे गर्म होने तक चलने दें, इंजन निष्क्रिय रहने पर, पानी निकाल दें और इंजन बंद कर दें;

- इंजन ठंडा होने के बाद उपरोक्त कार्रवाई दोहराएं।

चावल। 1. शीतलन प्रणाली को फ्लश करना

यदि स्केल और तलछट का महत्वपूर्ण जमाव है, तो उन्हें साफ पानी की तेज धारा से धोकर शीतलन प्रणाली से हटा दें।

इंजन को रेडिएटर से अलग धोएं (चित्र 1) ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें।

इस मामले में, इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को डिस्कनेक्ट कर दें।

सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक से फिटिंग सहित ड्रेन कॉक को हटा दें।

कूलिंग जैकेट को तब तक फ्लश करें जब तक इंजन से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय घोल का उपयोग न करें, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

ढक्कन बंद करके रेडिएटर को धोएं, पहले निचले टैंक से तलछट हटाने के लिए ऊपरी पाइप में पानी की आपूर्ति करें, और फिर निचले पाइप में पानी की आपूर्ति करें।

तब तक फ्लश करें जब तक ऊपरी टैंक से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा को बाहर निकालें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. रेडिएटर को कार से निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का 10% घोल भरें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. इंजन में शीतलक परिसंचरण के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से धोएं (चित्र 1 देखें) 49 kPa (0.5 kgf/cm2) से अधिक के दबाव में 30-40 मिनट के लिए।

चावल। 2. पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच करना

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें।

लगभग 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8-14 मिमी होना चाहिए (चित्र 2)।

शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) थर्मोस्टेट के संचालन की जांच करें।

जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखें।

फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व की शुरुआत (80±2) डिग्री सेल्सियस और समापन के अंत (70±2) डिग्री सेल्सियस के तापमान की निगरानी करें।

ख़राब थर्मोस्टेट को नये थर्मोस्टेट से बदलें।

थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। लकड़ी के स्पैटुला से थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी हटा दें, फिर पानी से धो लें।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं।

यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि यह ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने के बाद गर्म हो जाएगा (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) ).

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने की जाँच करें।

यदि परदे पूरी तरह से नहीं खुलते हैं, तो उन्हें निम्नानुसार समायोजित करें:

1. ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें।

2. ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें।

3. ब्लाइंड ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से दबाएं।

4. लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को इस स्थिति में सुरक्षित करें।

5. ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूरी तरह बंद होने की जांच करें।

यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को चिकनाई दें।

वाल्व एक्सिस को मोटर ऑयल से और रॉड को शेल से निकालने के बाद लिटोल-24 लुब्रिकेंट से चिकना करें।

रॉड को खनिज तेल में 60% कोलाइडल ग्रेफाइट सांद्रण और 40% सफेद स्पिरिट से युक्त आसानी से प्रवेश करने वाले स्नेहक के साथ चिकनाई किया जा सकता है। रॉड आवरण पर चिकनाई लगाएं।

चावल। 3. फैन ड्राइव क्लच

मॉडल 4218 और 4178 के इंजनों को एक चिपचिपी फैन ड्राइव कपलिंग (चित्र 3) से सुसज्जित किया जा सकता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है, पंखे के शोर को कम करता है, और ठंडे इंजन को गर्म करने और इंजन की थर्मल स्थितियों को इष्टतम सीमा के भीतर बनाए रखने में भी मदद करता है।

कपलिंग के संचालन के दौरान उत्पन्न गर्मी को हटाने और बाईमेटेलिक वाल्व स्प्रिंग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कपलिंग की बाहरी सतह को साफ रखा जाना चाहिए।

क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद होता है।

यदि क्लच काम करना बंद कर दे, तो क्लच को हब से अलग कर दें (क्लच और हब के बीच के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा होता है), पंखे को हटा दें, क्लच बॉडी से दो पंखे के माउंटिंग स्टड को हटा दें, काम कर रहे तरल पदार्थ को इसके माध्यम से निकाल दें स्टड में छेद करें और गैसोलीन से कपलिंग की आंतरिक गुहा को अच्छी तरह से धो लें।

गैसोलीन को पूरी तरह से सूखने दें, फिर एक छेद के माध्यम से 40 ग्राम पॉलीमेथिलसिलोक्सेन तरल पीएमएस-10000 टीयू 6-02-737-78 को कपलिंग में डालें। हवा निकलने के लिए दूसरा छेद खुला होना चाहिए।

इसके बाद, स्टड को आवास में पेंच करें, पंखे को सुरक्षित करें और कूलिंग पंप पुली के हब पर कपलिंग स्थापित करें।

इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा सिलेंडर ब्लॉक पर। पानी निकालते समय, रेडिएटर कैप हटा दें।

UAZ-2206, UAZ-3303 इंजन UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 तरल के साथ, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ बंद।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, सामान्य उपकरण की शीतलन प्रणाली।

कम जमने वाले तरल OZh-40 या TOSOL-A40M का उपयोग शीतलन प्रणाली में शीतलक के रूप में किया जाता है; असाधारण मामलों में, पानी के उपयोग की अनुमति है। शून्य से 40 डिग्री नीचे परिवेश के तापमान पर, सिस्टम में कूलेंट-65 या टीओएसओएल-ए65एम का उपयोग किया जाना चाहिए।

UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 और UAZ-33036 वाहनों सहित शीतलन प्रणाली की मात्रा 13.2-13.4 लीटर है, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 पर - 14.4- 14.6 लीटर। प्री-हीटर से लैस UAZ-37411 और UAZ-33031 वाहनों पर, हीटर और प्रीहीटर सहित शीतलन प्रणाली की मात्रा 13.9-14.1 लीटर है, और UAZ-39621 पर - 15.1-15.3 लीटर है।

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 पर UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 इंजन की शीतलन प्रणाली का आरेख।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान को निम्नलिखित सीमाओं के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए: UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 इंजन के लिए - 70-90 डिग्री, ZMZ-4021 और ZMZ-4104 इंजन के लिए - 80-90 डिग्री।

यह एक थर्मोस्टेट द्वारा पूरा किया जाता है, जो रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर, जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है। ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को एक फ्लैप वाल्व के साथ एक इन्सुलेट कवर के साथ संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक तापमान को उपकरण पैनल पर स्थित तापमान द्वारा नियंत्रित किया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा थर्मोस्टेट आवास में लगे तापमान सेंसर से जोड़ा जाता है। इसके अलावा, शीतलक के अधिक गरम होने का संकेत उपकरण पैनल पर स्थापित एक लाल फिल्टर के साथ एक लैंप द्वारा किया जाता है और ऊपरी रेडिएटर टैंक में लगे एक विद्युत तार से जुड़ा होता है।

चेतावनी प्रकाश तब जलता है जब शीतोष्ण जलवायु में चलने वाले वाहनों के लिए शीतलक का तापमान 91-98 डिग्री और उष्णकटिबंधीय जलवायु में चलने वाले वाहनों के लिए 102-109 डिग्री तक पहुँच जाता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम तरल स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, इंजन कूलिंग जैकेट और रेडिएटर में महत्वपूर्ण पैमाने का जमा होना, ब्लाइंड बंद करके और इंसुलेशन कवर वाल्व बंद करके गाड़ी चलाना। यदि चेतावनी लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग के कारण की तुरंत पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

पानी का पम्प।

जल पंप केन्द्रापसारक प्रकार का है। इसका डिज़ाइन बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जो पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत रूप से निर्मित होता है। बियरिंग में विशेष सील होती हैं जो निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक के संरक्षण को सुनिश्चित करती हैं। ऑपरेशन के दौरान बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। पंप आवास के तल पर स्थित निरीक्षण छेद के माध्यम से शीतलक का रिसाव एक दोषपूर्ण सील का संकेत देता है।

थर्मोस्टेट.

ठोस भराव के साथ, मामले में फिट बैठता है। थर्मोस्टेट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टेट को हटा दिया जाता है, तो तरल का मुख्य प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे सर्कल के माध्यम से प्रसारित होगा, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।

रेडिएटर प्लग.

यह रेडिएटर को भली भांति बंद करके बंद कर देता है और केवल आउटलेट और इनलेट वाल्व के माध्यम से विस्तार टैंक के साथ शीतलन प्रणाली का संचार करता है। सीलिंग गैसकेट वाष्प या शीतलक को रेडिएटर गर्दन और रेडिएटर कैप लॉकिंग स्प्रिंग के बीच के अंतर से बाहर निकलने से रोकता है। रेडिएटर कैप के सामान्य संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि रेडिएटर गर्दन और लॉक स्प्रिंग के बीच वाल्व गैस्केट और गैस्केट अच्छी स्थिति में हों।

फैन ड्राइव क्लच.

कुछ UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 वाहन ईंधन की खपत को कम करने, पंखे के शोर को कम करने, ठंडे इंजन को गर्म करने की सुविधा देने और इंजन की थर्मल स्थिति को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए फैन ड्राइव क्लच से लैस हैं। इष्टतम सीमाएँ.

क्लच के ड्राइविंग और संचालित भागों के बीच के अंतराल में एक उच्च-चिपचिपापन कार्यशील तरल पदार्थ होता है, जिसके माध्यम से शीतलन प्रणाली पंप पुली के हब पर लगे क्लच शाफ्ट से क्लच हाउसिंग और उस पर लगे पंखे तक रोटेशन प्रसारित होता है। . रेडिएटर के पीछे हवा के तापमान के आधार पर क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद होता है। कपलिंग अलग करने योग्य नहीं है.

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कपलिंग शाफ्ट और हब के बीच के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा होता है। चिपचिपी कपलिंग के उचित संचालन के लिए इसकी बाहरी सतह को साफ रखना चाहिए। यदि क्लच चालू या बंद होना बंद हो जाता है, तो इसका निरीक्षण करना आवश्यक है और यदि आवश्यक हो, तो क्लच को बदलें।