उज़ लोफ की शीतलन प्रणाली, आरेख 409। उज़ "लोफ" की शीतलन प्रणाली की व्यवस्था कैसे की जाती है? उज़ बुकानका शीतलन प्रणाली के नुकसान

शीतलन प्रणाली को फिर से काम करते समय, VAZ से एक तीन-तरफ़ा थर्मोस्टेट (टीसी) स्थापित किया जाता है और शीतलक परिसंचरण का एक पूर्ण "छोटा चक्र" बनाया जाता है, जो तेजी से गर्म होने और सर्दियों में इंजन के इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखने में योगदान देता है। शीतलन प्रणाली को बदलने के लिए दो योजनाएं हैं - "ऊपरी" (वाहन को पंप और ऊपरी रेडिएटर पाइप के बीच रखा गया है) और वाहन के "निचले" स्थान के साथ (उन्हें क्रमशः "उज़ करता है" लेखों में वर्णित किया गया है) एक कंबल की आवश्यकता है" और "बिहाइंड द व्हील" वेबसाइट पर "एक अनुभवी की ठंडक में सुधार")।

जैसा कि मैं इसे समझता हूं, एक छोटे सर्किट का लाभ यह है कि इसके साथ थर्मोस्टेट तरल पदार्थ में हस्तक्षेप नहीं करता है और तापमान के आधार पर, यह या तो सीधे ब्लॉक में या रेडिएटर के माध्यम से ब्लॉक में प्रवाहित होता है। एक छोटे सर्किट की अनुपस्थिति में, मूल थर्मोस्टेट पंप द्वारा रेडिएटर में संचालित (दबाव में) पूरे शीतलक प्रवाह को बंद करने का प्रयास करता है। खैर, वह (थर्मॉट) शायद इसे अच्छी तरह से नहीं करता है। तदनुसार, शीतलक रेडिएटर के माध्यम से बहता है, चाहे उसका अपना तापमान कुछ भी हो।

जो कुछ कहा गया है, उसके अलावा, मैं यह भी जोड़ूंगा कि गर्म होने पर, छोटे सर्किट के लिए धन्यवाद, थोड़ा गर्म एंटीफ्ीज़ इंजन में प्रवेश करता है। और वहां प्रक्रिया शुरू हुई - इसीलिए यह तेजी से गर्म होती है। दूसरा प्लस स्टार्टअप पर सिस्टम में कम अतिरिक्त एंटीफ्ीज़र दबाव है। रोमन (ओम्स्क) उर्फ ओवरहेड थर्मोस्टेट वाले शीतलन प्रणाली के नुकसान

ऊपरी थर्मोस्टेट वाली योजना, इसके स्पष्ट लाभों के बावजूद - संशोधन में आसानी और वाहन प्रतिस्थापन में आसानी, इसके महत्वपूर्ण नुकसान भी हैं:
1) सिस्टम को भरते समय (VAZ क्लासिक की तरह) हवा को ब्लीड करने की आवश्यकता "छोटे सर्कल" के शीर्ष बिंदु पर एक एयर ब्लीडर फिटिंग स्थापित करने से समाप्त हो जाती है (उदाहरण के लिए, मोटरसाइकिल या साइकिल ट्यूब के लिए एक वाल्व, लेकिन आपको एक क्लैंपिंग (वल्केनाइज्ड नहीं, बल्कि "पुन: प्रयोज्य") स्पूल के बिना चैम्बर वाल्व की आवश्यकता है)।
अंतिम उपाय के रूप में, भरते समय, बस क्लैंप को ढीला कर दें और ऊपर (पाइप और नली के बीच) एक पतला पेचकस डाल दें।
2) जब थर्मोस्टेट बंद स्थिति में फंस जाता है (एक छोटा वृत्त काम कर रहा है), तो विस्तार टैंक में और फिर जमीन पर बड़ी मात्रा में शीतलक की तत्काल और अनियंत्रित रिहाई होती है। इस मामले में, आपातकालीन सेंसर के पास, एक नियम के रूप में, प्रतिक्रिया देने का समय नहीं होता है।

दो निकास हैं:
1) थर्मोस्टेट आपूर्ति नली में एक बड़े-व्यास (जैसे वीएजेड पर) भाप निकास ट्यूब डालना, जो करना मुश्किल है क्योंकि वहां "बहुत कम जगह" है।
2) थर्मोस्टेट को नीचे की ओर स्थापित करना, जो "ऊपरी" स्थापना की तुलना में अधिक कुशल और अधिक कठिन नहीं है। एक राय है कि ऐसी योजना प्रतिस्थापन की गति के मामले में अधिक जटिल है, लेकिन, मेरी राय में, 5 लीटर शीतलक को एक कनस्तर में डालना और इसे वापस भरने से बेहतर है कि इसे बाहर फेंकने की संभावना न हो। डामर पर वही 5 लीटर और गार्डन रिंग पर भीड़-भाड़ वाले समय में शीतलक की तलाश। [मखनो] शीतलन प्रणाली संशोधनों के उदाहरण

वाहन की ऊपरी स्थिति के लिए शीतलन प्रणाली को रीमेक करने के लिए, आपको एक टी, ज़िगुली होसेस (जितना अधिक, उतना बेहतर, ताकि आप सही चुन सकें), एक धातु ट्यूब (शायद वैक्यूम क्लीनर से, मेरे पास है) की आवश्यकता होगी एक GAZ-53 शीतलन प्रणाली से) और थर्मोस्टेट स्वयं। इसमें कुछ भी जटिल नहीं है, पूरे परिवर्तन में (इत्मीनान से) डेढ़ घंटे का समय लगता है।
VAZ 01-07 से थर्मोस्टेट की आवश्यकता है! अन्य पाइपों के स्थान और तापमान के संदर्भ में अनुपयुक्त हैं!
यदि आप ज़िगोव्स्की का उपयोग करते हैं, तो केवल इतालवी, या पोलिश, लेकिन हमारा नहीं (बहुत अविश्वसनीय)!!!

थर्मोस्टेट, ज़िगुली, निवा से सर्वश्रेष्ठ। इसका ऊँट कोण सही नहीं है, लेकिन कम से कम किसी तरह। नीचे की टी फिर से बनाई गई - दो ट्यूब - ड्रिल की गई और वेल्ड की गई। ऑडी के पतले होज़ उपयुक्त थे - वे स्टोर में सस्ते निकले और सभी मोड़ में हैं - संयोजन करना आसान है। और GAZ 31029 से मोटा वाला - यह नीचे से ठोस है और आराम से फिट बैठता है। ऊपरी शाखा - थर्मोस्टेट से टी तक तय होनी चाहिए - सिद्धांत रूप में, पंखे तक पहुंच सकती है।
मेरे रेडिएटर में ओवरहीटिंग सेंसर 100 डिग्री पर बंद हो जाता है। (एक सॉस पैन में), लेकिन मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह कैसा होना चाहिए। मैंने इसे कार पर चालू होते नहीं देखा।

सिस्टम वाकई डरावना है :-)। सभी प्रकार की नली, ट्यूब, इंजन नए क्लैंप (शायद 10-15 टुकड़े) के एक समूह के साथ चमक रहा है। असेंबली के बाद, यह केवल 70 तक गर्म हुआ - पर्याप्त नहीं। खैर, हमने जाकर देखने का फैसला किया कि आगे क्या होता है। मैंने एक सप्ताह तक गाड़ी चलाई और तापमान को 85-90 पर बनाए रखने के लिए पर्दों का उपयोग किया। दोष बड़ा रेडिएटर, शीतलक की भारी मात्रा आदि था। फिर उन्होंने इसे थर्मामीटर से मापा और पता चला कि मेरा संकेतक 20-22 डिग्री पर पड़ा हुआ था। उसे बदल दिया। नया (खैर, वास्तव में नहीं) डिस्प्ले मीटर 77-79 डिग्री दिखाता है। लगता है वह भी झूठ बोल रहा है. खैर, सामान्य तौर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि तापमान 60 से 90 तक की छलांग गायब हो गई है। भार की परवाह किए बिना यह बिल्कुल वैसा ही रहता है। बहुत तेजी से गर्म होता है.

मैं अपना खुद का अनुभव साझा करना चाहता हूं... आइए इस तथ्य से शुरू करें कि, अपने पुराने साथियों (देखें) की राय सुनने के बाद, मैंने कम थर्मोस्टेट वाले एक सर्किट का उपयोग किया। पहले ही परीक्षण में यह लगभग तुरंत ही उबलने लगा। यह काफी देर तक खड़ा रहा, एंटीफ्रीज की तेज गड़गड़ाहट और भाप के बड़े बादल से राहगीरों को डराता रहा। इस तथ्य के बावजूद कि ठंढ -20C थी, मैंने वहां से गुजरने वाले ड्राइवरों की हैरानी भरी निगाहों को देखा।
जब भावनाएँ ख़त्म हो गईं, तो मैंने हर चीज़ को तर्कसंगत रूप से समझने की कोशिश की। यहां मैंने जो खोजा है: नीचे का थर्मोस्टेट (छोटे सर्कल मोड में) रेडिएटर से शीतलक सेवन को अवरुद्ध करता है और, सिद्धांत रूप में, पंप से निकलने वाले शीतलक (मानक थर्मोस्टेट के कवर से) को पंप सेवन में जाना चाहिए . लेकिन!!! संपूर्ण मुद्दा यह निकला कि टी का आउटलेट पाइप रेडिएटर में प्रवेश करने वाले पाइप के समान स्तर पर था। इसलिए, छोटे घेरे में जाने वाले पाइप में हवा (भाप) लगातार मौजूद थी, जिसके साथ पंप ने इंजन को ठंडा करने की कोशिश की। समस्या आंशिक रूप से हल हो गई जब मैंने प्लग के ठीक नीचे रेडिएटर में शीतलक डाला (जो, निश्चित रूप से, कोई समाधान नहीं है)।
शाम के दौरान मैंने बड़े कष्ट से एक ऐसा समाधान खोजने की कोशिश की जो मुझे शीतलन प्रणाली को ऊपरी थर्मोस्टेट स्थान में परिवर्तित किए बिना स्थिति से निपटने की अनुमति देगा। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मेरा 469 मुझसे ज्यादा छोटा नहीं है और शायद इसी वजह से डिजाइन में कुछ विशेषताएं हैं: रेडिएटर न केवल इंजन के बहुत करीब स्थित है (पैंतरेबाज़ी के लिए न्यूनतम जगह), बल्कि बहुत नीचे भी स्थित है ( जैसा कि मैंने पहले ही कहा, ब्लॉक से आउटलेट पाइप और आने वाले रेडिएटर लगभग एक ही स्तर पर स्थित हैं)।
अंत में, मैंने थर्मोस्टेट को नीचे से ऊपर की ओर ले जाने का निर्णय लिया। परीक्षणों ने इस योजना की 100% दक्षता दिखाई है। "जैमिंग" के संबंध में - आईएमएचओ यह इतनी सामान्य घटना नहीं है, और एक अच्छे आयातित थर्मोस्टेट को ध्यान में रखते हुए, यह आम तौर पर असंभव है।
पी.एस. सभी अपेक्षित लाभ होते हैं. कार में - "ताशकंद"। मुझे खर्च किए गए समय और पैसे का बिल्कुल भी अफसोस नहीं है। आर्थर.

कल किसी कारण से मैं शाम को घर पर नहीं बैठा था। मैं मेवे छांटने के लिए गैरेज में गया। यह सब शीतलन प्रणाली को फिर से काम करने के साथ समाप्त हुआ।
अब मेरे रेड में दो सर्कुलेशन सर्किट और एक ज़िगुलेव्स्की (लेकिन बुर्जुआ) दो-वाल्व थर्मोस्टेट हैं।
प्रक्रिया इतनी सरल निकली कि 2 घंटे में पूरी हो गयी.
मेरे पास क्या है? सुबह इंजन चालू करने के बाद सात मिनट में कार ऑपरेटिंग तापमान (थर्मामीटर के अनुसार 80 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म हो गई! बाहर तापमान लगभग +2 +4 डिग्री है। लेकिन इससे पहले यह बिल्कुल भी गर्म नहीं हुआ था! मैं हैरान हूँ! हीटर चालू था! मैं पहले ही सुबह थोड़ा घूम चुका हूँ ("पत्नी किंडरगार्टन, बच्चे काम पर"), कार अभी भी 80°C रखती है! ना ज्यादा ना कम। या तो पूरी तरह से धक्का लगाओ, या स्थिर खड़े रहो। इसके अलावा, पर्दों को हिलाने से कुछ भी हासिल नहीं हुआ। 80°C और बस इतना ही! रास्ते में, मुझे पता चला कि UAZ कार में टॉर्की रिस्पॉन्स है। स्टार्टअप पर "प्लग" गायब हो गए। वार्मअप करना बहुत अच्छी बात है!
आइए आधुनिकीकरण प्रक्रिया पर वापस लौटें। मुझे पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" से "क्या उज़ को कंबल की आवश्यकता है?" लेख में जानकारी मिली। सच है, लेखक ने पाइपों और धातु ट्यूबों के चयन के विवरण के साथ कई पेचीदा चीजें की हैं। मैंने (मेरी राय में) हर चीज़ को सरल और बेहतर बना दिया।

तो, निम्नलिखित "अड़चन" खरीदी गई है:

1. VAZ थर्मोस्टेट (क्लासिक्स से), निश्चित रूप से आयातित।
2. सीलेंट की छोटी ट्यूब.
3. 32-50 मिमी के व्यास के साथ क्लैंप "नोर्मा"। 10 टुकड़े।
4. 32 मिमी व्यास वाली धातु ट्यूब। (बाहरी व्यास) लंबाई 70 मिमी। (मैंने इसे एल्यूमीनियम फावड़े के हैंडल से खुद काटा:-))))) सभी मामलों में, व्यास बड़ा लिया जा सकता है, लेकिन छोटा नहीं!
5. टी का मुख्य व्यास 45 मिमी. एम्बेडेड 32 मिमी. मुख्य लंबाई 100 मिमी. एंबेडेड 45 मिमी. एक स्थानीय प्लंबर द्वारा, मेरी आंखों के सामने और 30 रूबल में बनाया गया। हालाँकि मैंने पहले प्लंबिंग फिक्स्चर से एक टी लेने के बारे में सोचा था (आंतरिक धागा चोट नहीं पहुँचाएगा)
6. VAZ 2101 के लिए प्रबलित रबर पाइप। एक विस्तार (रेडिएटर तक) के साथ 32 मिमी के व्यास के साथ छोटा।
7. पीतल रेडिएटर VAZ 2101 के लिए प्रबलित पाइप "बड़ा"।
8. एल्यूमीनियम रेडिएटर VAZ 2101 के लिए प्रबलित पाइप "बड़ा" (ये दो बड़े पाइप दो जुड़वां भाइयों की तरह झुकते हैं, उनमें से केवल एक लंबा है)

यहाँ एक सरल सहारा है.

स्थापना प्रक्रिया।

1. एंटीफ्ीज़र को सूखा दें।
2. हम मानक होसेस की पूरी प्रणाली को अलग करते हैं।
3. मानक थर्मोस्टेट का कवर खोलें और UAZ थर्मोस्टेट को हटा दें।
4. हम एक VAZ थर्मोस्टेट लेते हैं और आउटलेट पर सीलेंट पर संकीर्ण पक्ष के साथ एक छोटा पाइप लगाते हैं जो "अंधा" छोर के करीब होता है।
5. हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
6. अपनी आँखें सिकोड़ने और निशाना लगाने के बाद, हमने "बिग-शॉर्ट" साइड से चाकू से काट दिया, एक छोटा मोड़ इतना कि यह VAZ थर्मोस्टेट के दूसरे साइड आउटलेट और UAZ थर्मोस्टेट के कवर को जोड़ने के लिए पर्याप्त हो। जगह में।
7. हम पहले कटे हुए छोटे मोड़ को थर्मोस्टेट कवर पर रखते हैं, इसे सीलेंट के साथ पूर्व-चिकनाई करते हैं, और इसे एक क्लैंप के साथ थोड़ा कस देते हैं।
8. हमने मोड़ के दूसरे छोर को सीलेंट के साथ चिकनाई करके VAZ थर्मोस्टेट के दूसरे साइड आउटलेट पर रखा।
9. क्लैंप से थोड़ा कस लें।
10. इस प्रकार, थर्मोस्टेट से जुड़े कवर को सीलेंट से चिकना करें, इसे जगह पर स्थापित करें और नट्स को कस लें।
11. ऊपरी रेडिएटर आउटलेट को सीलेंट से चिकना करें।
12. हम थर्मोस्टेट के साथ छोटे पाइप के चौड़े सिरे को आउटलेट पर खींचते हैं।
13. हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
14. थर्मोस्टेट स्थिति का इष्टतम कोण स्थापित करने और मोड़ों और सिलवटों को सुचारू करने के लिए, थर्मोस्टेट बॉडी को पकड़ें और इसे अंतरिक्ष में घुमाएँ।
15. स्थिति स्थापित करने के बाद, क्लैंप को कस लें।
16. 45 मिमी के आंतरिक व्यास वाले मानक "एल" आकार के पाइपों में। सीलेंट के साथ पहले से चिकनाईयुक्त टीईई डालें।
17. स्थापना स्थल को वांछित ज्यामितीय अभिविन्यास देने के बाद, क्लैंप को कस लें।
18. हम मानक स्थापना के स्थान पर टी के साथ बंधे "45" पाइप स्थापित करते हैं और उन्हें क्लैंप के साथ कसते हैं।
19. कटे हुए हिस्से से "बड़े" छोटे पाइप में हम सीलेंट के साथ चिकनाई वाली 70 मिमी लंबी "32" ट्यूब डालते हैं।
20. हम इसे एक क्लैंप से कसते हैं।
21. हम "बिग-लॉन्ग" पाइप लेते हैं और एक मोड़ (जो चपटा होता है) को चाकू से काट देते हैं।
22. ट्यूब के शेष छोर पर "32 पर" हम "बिग-लॉन्ग" को शेष मोड़ के किनारे पर रखते हैं, और इसे एक क्लैंप के साथ कस देते हैं।
23. हम दो पाइपों के परिणामी युग्मक को शेष थर्मोस्टेट आउटलेट (अंत में) पर और दूसरे छोर को टी आउटलेट पर स्थापित करते हैं।
24. हम उन्हें क्लैंप से कसते हैं।
25. हम पाइप के बचे हुए टुकड़े को ड्राइवर की तरफ "स्टोव" नोजल पर फैलाते हैं। (क्या, क्या गायब हो जाना अच्छा है?)
26. सीलेंट की तैयार ट्यूब को कूड़ेदान में फेंक दें।
27. एंटीफ्ीज़र भरें।
28. हम कार स्टार्ट करते हैं और उसे तब तक चलाते हैं जब तक कि सिस्टम से हवा पूरी तरह से निकल न जाए।
29. किए गए कार्य से हमें गहरी संतुष्टि का एहसास होता है।

अलेक्जेंडर उर्फ ​​​​[चराई] टूमेन

UAZ-469 कार का इंजन कूलिंग सिस्टम

इंजन शीतलन प्रणाली (छवि 43) तरल है, बंद है, तरल के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलन प्रणाली को नरम ताजे पानी से भरें - कम नमक सामग्री के साथ।

सर्दियों में, आप कम हिमांक वाले तरल - एंटीफ्ीज़ का उपयोग कर सकते हैं। शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस नीचे के तापमान पर, ग्रेड 40 तरल का उपयोग करें; कम तापमान पर, ग्रेड 65 का उपयोग करें। याद रखें कि एंटीफ्ीज़ जहरीला होता है।

इंजन का सही तापमान 80...90°C बनाए रखें। इससे इंजन की घिसाव कम होती है और दक्षता में सुधार होता है। ब्लाइंड्स का उपयोग करके तापमान बनाए रखें

चावल। 43. इंजन शीतलन प्रणाली आरेख:
1 - सिलेंडर ब्लॉक का नाली किनारा; 2- गैस्केट; 5 - सिलेंडर सिर;
4 - जल वितरण पाइप में छेद; 5 - जल वितरण पाइप; € - थर्मोस्टेट; 7 - आउटलेट पाइप; 8 - बाईपास चैनल; 9 - प्ररित करनेवाला; 10 - नाली; 1 - पंखा; 12 - रेडिएटर; 18 - रेडिएटर नाली वाल्व; 14 - इनलेट पाइप; 15 - सिलेंडर ब्लॉक; 16 - रेडिएटर भराव गर्दन; 17 - नली; 18 - प्लग; 19 - विस्तार टैंक;
20 - "न्यूनतम" चिह्न

चावल। 44. इंजन कूलिंग पंप:
मैं - अखरोट; 2 - रोलर: 3 - पंप आवास; 4 - स्नेहक आउटलेट के लिए नियंत्रण छेद; 5 - ग्रीस फिटिंग; 6 - स्पेसर आस्तीन; 7 - सीलिंग वॉशर; 8 - रबर कफ; 9 - वसंत; 10 - प्ररित करनेवाला; 11 - प्ररित करनेवाला बन्धन बोल्ट; 12 - तरल आउटलेट के लिए नियंत्रण छेद; 13 - बीयरिंग; 14 - पंखा चरखी हब

और रेडिएटर इन्सुलेशन वाल्व. शीतलक तापमान की निगरानी के लिए, जल पंप ब्रैकेट में एक सेंसर और उपकरण पैनल पर एक विद्युत संकेतक होता है। इसके अलावा, उपकरण पैनल पर एक लाल नियंत्रण लाइट स्थापित की जाती है, जो तरल तापमान 106... 109С तक बढ़ने पर जलती है। द्रव तापमान में वृद्धि का कारण रेडिएटर में कम द्रव स्तर, ढीला पंखा बेल्ट, या ब्लाइंड बंद करके और रेडिएटर इन्सुलेशन वाल्व बंद करके वाहन चलाना हो सकता है। चेतावनी लैंप सेंसर ऊपरी रेडिएटर टैंक में स्थापित किया गया है। यदि लैंप जलता है, तो अति ताप के कारण को तुरंत समाप्त करें।

पंप (चित्र 44) एक केन्द्रापसारक प्रकार का है, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। पंप शाफ्ट को सेल्फ-क्लैंपिंग ऑयल सील का उपयोग करके सील किया जाता है। पंप आवास के निचले भाग में निरीक्षण छेद के माध्यम से शीतलक का रिसाव सील विफलता का संकेत देता है। यदि निरीक्षण छेद से तरल पदार्थ का रिसाव हो तो उसे बंद करना असंभव है, क्योंकि यह बॉल बेयरिंग में घुस जाएगा और उन्हें नुकसान पहुंचा सकता है।

एक ठोस भराव के साथ थर्मोस्टेट (छवि 45) को आउटलेट पाइप में रखा गया है। थर्मोस्टेट वाल्व 70±2°C के शीतलक तापमान पर खुलना शुरू होता है, और 83±2°C के तापमान पर यह पूरी तरह से खुल जाता है।

थर्मोस्टेट रेडिएटर को बंद या चालू करके स्वचालित रूप से आवश्यक इंजन शीतलक तापमान बनाए रखता है। सर्दियों में ठंड के मौसम में, विशेष रूप से कम इंजन लोड पर, रेडिएटर को जमने से बचाने के लिए, शटर को हमेशा बंद रखें और उन्हें केवल तभी थोड़ा खोलें जब शीतलक तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाए। - एच

रेडिएटर प्लग (चित्र 46) रेडिएटर को भली भांति बंद करके बंद कर देता है और शीतलन प्रणाली के साथ केवल निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से वातावरण में संचार करता है। जब सिस्टम में दबाव 0.45...0.65 kgf/cm2 तक बढ़ जाता है तो निकास वाल्व खुल जाता है और भाप छोड़ता है। इनलेट वाल्व 0.01 ... 0.1 kgf/cm2 के सिस्टम में वैक्यूम पर खुलता है और वायुमंडलीय हवा को रेडिएटर में प्रवेश कराता है। प्लग के ठीक से काम करने के लिए, वाल्व गैस्केट अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

शीतलन प्रणाली का रखरखाव। वाहन चलाते समय, समय-समय पर शीतलन प्रणाली से स्केल और मलबे को हटा दें, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें और पानी पंप बीयरिंगों को चिकनाई दें (स्नेहन तालिका देखें), और रेडिएटर को भी बाहर से फ्लश करें।

चावल। 45. थर्मोस्टेट ऑपरेशन आरेख:
1 - थर्मोस्टेट वाल्व बंद है; 5 - थर्मोस्टेट वाल्व खुला है

साफ पानी की तेज धारा से धोकर स्केल और मलबे को हटा दें। इंजन और रेडिएटर को अलग-अलग धोएं ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें। इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को पाइप से हटा दें।

सिस्टम के सामान्य संचालन के दौरान जेट की दिशा पानी की गति की दिशा के विपरीत होनी चाहिए (चित्र 47)।

कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय समाधानों का उपयोग करना निषिद्ध है, क्योंकि वे इंजन हेड और सिलेंडर ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. कार से रेडिएटर निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का दस प्रतिशत घोल डालें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया जाए और फ़िल्टर किया जाए।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. रेडिएटर को 0.5 किग्रा/सेमी2 के दबाव में 30...40 मिनट तक इंजन में पानी के प्रवाह के विपरीत दिशा में गर्म पानी की धारा से धोएं (चित्र 48)।

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें। 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8...14 मिमी होना चाहिए (चित्र 49)।

यदि पंखे की बेल्ट खिसकने लगे तो तनाव बढ़ा दें।

उज़ वाहनों के लिए शीतलन प्रणाली

उपकरण

इंजन शीतलन प्रणाली तरल है, मजबूर परिसंचरण के साथ बंद है। बंद प्रणाली द्रव पुनःपूर्ति की आवश्यकता को कम कर देती है।

शीतलन प्रणाली में इंजन के सिलेंडर और सिलेंडर हेड के चारों ओर एक वॉटर जैकेट, एक केन्द्रापसारक पानी पंप, एक पंखे के आवरण के साथ एक रेडिएटर और उसके सामने स्थापित शटर, एक थर्मोस्टेट, एक पंखा, एक रेडिएटर कैप और नाली वाल्व होते हैं। शीतलन प्रणाली में बॉडी और केबिन हीटिंग रेडिएटर भी शामिल हैं। शीतलन प्रणाली की क्षमता - 13 लीटर।

जल पंप इनलेट पाइप के माध्यम से निचले रेडिएटर टैंक से पानी लेता है और इसे जल वितरण पाइप के माध्यम से सिलेंडर हेड तक आपूर्ति करता है। पाइप में छेद के माध्यम से, पानी को सबसे गर्म स्थानों - आउटलेट पाइप और स्पार्क प्लग बॉस तक आपूर्ति की जाती है और उन्हें तीव्रता से ठंडा किया जाता है।

पानी सिलेंडर हेड से थर्मोसिफॉन के माध्यम से ब्लॉक में बहता है। यह सिलेंडरों की पूरी सतह को एक समान ठंडा करना और कम से कम विरूपण सुनिश्चित करता है। थर्मोस्टेट के पाइप 3 के माध्यम से गर्म पानी, इंजन की तापमान स्थिति के आधार पर, रेडिएटर के ऊपरी टैंक (एक गर्म इंजन के साथ) या बाईपास चैनल 15 के माध्यम से - पंप के इनलेट पाइप में और वापस निर्देशित किया जाता है। इंजन (ठंडे इंजन के साथ),

सही इंजन तापमान बनाए रखने से इंजन की घिसावट में काफी कमी आती है और इसकी दक्षता बढ़ जाती है।

इंजन संचालन के लिए सबसे अनुकूल तापमान की स्थिति 80-90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में होती है। यह तापमान स्वचालित रूप से संचालित होने वाले थर्मोस्टेट और ड्राइवर द्वारा नियंत्रित ब्लाइंड्स द्वारा बनाए रखा जाता है।

शीतलक तापमान की निगरानी के लिए, उपकरण क्लस्टर में एक विद्युत संकेतक होता है, जिसका सेंसर जल पंप ब्रैकेट में स्थापित होता है।

चावल। 1. इंजन कूलिंग आरेख: 1 - रेडिएटर; 2 - पंखा; 3 - आउटलेट पाइप; 4 - थर्मोस्टेट: 5 - जल वितरण पाइप; 6 - जल वितरण पाइप में छेद; 7 - सिलेंडर सिर; 8 - गैसकेट; 9 - सिलेंडर ब्लॉक; 10 और 12 - नाली के नल; 11 - जल पंप प्ररित करनेवाला; 13- इनलेट पाइप; 14 - चरखी; 15 - बायपास चैनल

इसके अलावा, उपकरण पैनल पर एक हरे रंग की सिग्नल लाइट लगाई जाती है, जो तरल तापमान 92-98 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ने पर जलती है। इस लाइट का सेंसर ऊपरी रेडिएटर टैंक में स्थापित किया गया है। जब चेतावनी लाइट जलती है, तो परदे अवश्य खोलने चाहिए। यदि पर्दे खुले थे, तो तुरंत कार रोकें और ओवरहीटिंग के कारणों को खत्म करें (पानी डालें, पंखे के बेल्ट का तनाव बढ़ाएं, आदि)।

जल पंप एक केन्द्रापसारक प्रकार है, जो क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

जल पंप बॉडी एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। जल पंप शाफ्ट दो बॉल बेयरिंग में घूमता है। पंप इम्पेलर और फैन हब रोलर के सिरों पर लगे होते हैं, जिसमें फ्लैट होते हैं। स्पेसर के साथ बॉल बेयरिंग को पुली हब और थ्रस्ट रिंग के बीच शाफ्ट पर लगाया जाता है जो शाफ्ट में एक खांचे में फिट होता है।

चावल। 2. जल पंप: 1 - पंप आवास; 2 - बीयरिंग के लिए नियंत्रण छेद; 3 - ग्रीस फिटिंग; 4 - रबर कफ; 5 - टेक्स्टोलाइट वॉशर; 6 - प्ररित करनेवाला; 7 - जल निकासी के लिए नियंत्रण छेद; सी - स्पेसर आस्तीन; 9 - असर; 10 - रोलर

बीयरिंग को पंप हाउसिंग में एक स्नैप रिंग का उपयोग करके सुरक्षित किया जाता है जो हाउसिंग में एक खांचे में फिट होता है। पंप शाफ्ट को एक सेल्फ-क्लैंपिंग सील का उपयोग करके सील किया जाता है, जिसमें पीसीबी से बना एक वॉशर और एक स्प्रिंग के साथ एक रबर कफ और अंदर दो सील रिंग होते हैं।

निरीक्षण छेद के माध्यम से पानी का रिसाव सील की खराबी का संकेत देता है। यदि निरीक्षण छेद से पानी रिस रहा है तो उसे बंद करना असंभव है, अन्यथा पानी बॉल बेयरिंग में घुस जाएगा और वे अनुपयोगी हो जाएंगे।

बाईपास-प्रकार थर्मोस्टेट पानी पंप ब्रैकेट पर स्थित आउटलेट पाइप में स्थित है और नालीदार सिलेंडर की लंबाई को बदलकर संचालित होता है, जो आसानी से वाष्पित होने वाले तरल से भरा होता है।

चावल। 3. थर्मोस्टेट ऑपरेशन आरेख: ए - एक ठंडे इंजन के साथ; बी - एक गर्म इंजन के साथ; 1 - जल पंप आवास; 2- ब्रैकेट; 3- गैस्केट; 4 - थर्मोस्टेट आवास 5 - आउटलेट पाइप; 6-थर्मोस्टेट वाल्व; 7 - थर्मोस्टेट गैसकेट; 3 - थर्मोस्टेट रॉड; 9 - गुब्बारा

इंजन ब्लॉक में शीतलक के तापमान के आधार पर थर्मोस्टेट वाल्व 6 स्वचालित रूप से रेडिएटर को बंद या चालू कर देता है। जब शीतलक तापमान 68 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो थर्मोस्टेट वाल्व बंद हो जाता है, और पानी रेडिएटर को बायपास करते हुए, इंजन के अंदर केवल "छोटे सर्कल" में बाईपास खिड़कियों के माध्यम से प्रसारित होता है। इस स्थिति में, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है। जब शीतलक तापमान 68-74 डिग्री सेल्सियस से ऊपर बढ़ जाता है, तो सिलेंडर में तरल वाष्पित होने लगता है, सिलेंडर लंबा हो जाता है और वाल्व खुल जाता है, जिससे रेडिएटर के माध्यम से पानी का आंशिक संचलन संभव हो जाता है। 80-86 डिग्री सेल्सियस के शीतलक तापमान पर, मुख्य वाल्व पूरी तरह से खुल जाता है, और थर्मोस्टेट आवास में बाईपास खिड़कियां बंद हो जाती हैं और सारा पानी एक "बड़े सर्कल" में सिर से रेडिएटर तक निर्देशित होता है।

रेडिएटर में पानी डालते समय एयर कुशन बनने से रोकने के लिए थर्मोस्टेट वाल्व में एक छोटा सा छेद होता है।

ट्यूबलर-टेप रेडिएटर. फ्लैट ट्यूबों को पंक्तियों के बीच थोड़ी दूरी के साथ तीन पंक्तियों में ऊपरी और निचले रेडिएटर टैंक में मिलाया जाता है। ट्यूबों के बीच के अंतराल को लाल तांबे की पट्टियों से भरा जाता है, जिन्हें 4.5 मिमी की पिच के साथ सांप के रूप में ढाला जाता है।

रेडिएटर को चार बिंदुओं पर सुरक्षित किया गया है: नीचे दो रबर पैड पर कार के फ्रेम पर और शीर्ष पर दो छड़ों के साथ शरीर पर। दो ऊपरी छड़ों का उपयोग करके, आप एक साथ रेडिएटर के शीर्ष और पंखे के बीच के अंतर को समायोजित करते हैं। रेडिएटर के इंजन की तरफ एक पंखा कफन जुड़ा होता है, जिससे शीतलन प्रणाली की दक्षता में काफी वृद्धि होती है।

रेडिएटर कैप रेडिएटर को सील कर देता है और केवल निकास और सेवन वाल्व के माध्यम से शीतलन प्रणाली के साथ वातावरण में संचार करता है। जब सिस्टम में दबाव 0.45-0.55 किग्रा/सेमी2 तक बढ़ जाता है तो निकास वाल्व खुल जाता है। दबाव बढ़ने की इस संभावना के कारण, सिस्टम में शीतलक केवल 109-112 डिग्री सेल्सियस पर उबलना शुरू कर देता है। इनलेट वाल्व 0.01-0.1 किग्रा/सेमी2 के सिस्टम में वैक्यूम पर खुलता है और वायुमंडलीय हवा को रेडिएटर में प्रवेश कराता है। प्लग के ठीक से काम करने के लिए, वाल्व गैस्केट अच्छे कार्य क्रम में होने चाहिए।

रेडिएटर के सामने ब्लाइंड स्थापित किए जाते हैं और रेडिएटर की शीतलन की डिग्री को नियंत्रित करने का काम करते हैं। क्षैतिज पर्दों को एक खोल में बंद रॉड का उपयोग करके चालक की सीट से नियंत्रित किया जाता है। जब पुल हैंडल को ऊपर खींचा जाता है, तो ब्लाइंड बंद हो जाते हैं, और जब हैंडल को नीचे धकेला जाता है, तो वे खुल जाते हैं।

रखरखाव

जाने से पहले रेडिएटर में जल स्तर की प्रतिदिन जाँच की जाती है। केवल "नरम" पानी, यानी कम नमक सामग्री वाला पानी, रेडिएटर में जोड़ा जाना चाहिए और फिर से भरना चाहिए। इंजन कूलिंग जैकेट और रेडिएटर ट्यूब की दीवारों पर स्केल जमा को कम करने के लिए, कूलिंग सिस्टम में पानी को जितना संभव हो उतना कम बदला जाना चाहिए। क्षार मिलाकर कठोर पानी को नरम करना असंभव है, क्योंकि क्षार एल्यूमीनियम इंजन भागों (सिलेंडर ब्लॉक और हेड, ब्रैकेट और वॉटर पंप हाउसिंग) को नष्ट कर देता है।

चावल। 4. रेडिएटर प्लग: 1 - प्लग बॉडी; 2 - निकास वाल्व वसंत; 3 - लॉकिंग स्प्रिंग; 4 - निकास वाल्व गैसकेट; 5 - इनलेट वाल्व; 6 - निकास वाल्व; 7 - रेडिएटर गर्दन

सर्दियों में, शीतलन प्रणाली को कम हिमांक वाले तरल - "एंटीफ्ीज़", GOST 159-52 से भरने की सिफारिश की जाती है। -40 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर, ग्रेड 40 शीतलक का उपयोग किया जाना चाहिए; कम तापमान पर, ग्रेड 65 शीतलक का उपयोग किया जाना चाहिए।

शीतलक "एंटीफ्ीज़र" एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी का मिश्रण है। जब इसके उबलने के कारण "एंटीफ्ीज़" का स्तर कम हो जाता है, तो रेडिएटर में साफ पानी डालना आवश्यक होता है, क्योंकि पानी पहले तरल से वाष्पित हो जाता है, इस तथ्य के कारण कि पानी का क्वथनांक एथिलीन ग्लाइकॉल की तुलना में कम है।

यदि रिसाव के कारण द्रव कम हो जाता है, तो कारण को समाप्त किया जाना चाहिए और एंटीफ्ऱीज़ जोड़ा जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि एथिलीन ग्लाइकॉल एक जहर है और अगर यह पेट में चला जाता है तो जहर पैदा करता है। आपको यह भी सावधान रहना चाहिए कि पेंट की गई सतहों पर एथिलीन ग्लाइकॉल न लगे, क्योंकि यह उन्हें नुकसान पहुंचाएगा।

एथिलीन ग्लाइकॉल में पानी की तुलना में थर्मल विस्तार का गुणांक अधिक होता है, इसलिए शीतलन प्रणाली में पानी की तुलना में लगभग 1 लीटर कम "एंटीफ्ीज़" डाला जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली से दो नलों के माध्यम से पानी निकाला जाता है: एक इंजन ब्लॉक के दाईं ओर स्थित है, और दूसरा निचले रेडिएटर टैंक के बाईं ओर स्थित है।

ठंडे इंजन पर गेराज छोड़ने से पहले हर दिन शीतलन प्रणाली की जकड़न की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि जब सिस्टम गर्म होता है, तो लीक हुए तरल के तेजी से वाष्पीकरण के कारण मामूली रिसाव पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है।

यदि रेडिएटर में शीतलक स्तर स्पष्ट रूप से गिरता है, लेकिन रिसाव का कोई संकेत नहीं है, तो यह सिलेंडर हेड गैसकेट, लाइनर सील, या सिलेंडर या सिलेंडर हेड में दरार के माध्यम से इंजन के "अंदर" रिसाव का संकेत दे सकता है। ऐसा रिसाव बहुत खतरनाक होता है, क्योंकि शीतलक, दहन कक्ष में प्रवेश करने से, इंजन को चालू करना मुश्किल हो जाता है, और क्रैंककेस में प्रवेश करते समय, यह तेल के साथ एक इमल्शन बनाता है, जिससे इंजन के हिस्सों में घिसाव बढ़ जाता है।

टीओ-2 के दौरान, रेडिएटर कैप वाल्व के संचालन और उसके गास्केट की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है।

पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच TO-1 पर की जाती है। सामान्य बेल्ट तनाव के साथ, अंगूठे से दबाने पर पानी पंप और जनरेटर की पुली के बीच स्थित इसकी शाखा का विक्षेपण 10-15 मिमी होना चाहिए।

यदि उच्च इंजन गति पर तनाव कमजोर है, तो बेल्ट फिसलने लगती है, जिससे अत्यधिक ताप और प्रदूषण होता है। अत्यधिक तनाव के कारण जनरेटर और पानी पंप के बेयरिंग तेजी से खराब हो जाते हैं, साथ ही बेल्ट भी खिंच जाती है और नष्ट हो जाती है।

पानी पंप बीयरिंगों को GOST 1631-61 के अनुसार 1-13 फैट ग्रीस (यूनिवर्सल वाटरप्रूफ रिफ्रैक्टरी ग्रीस UTV) या TO-1 पर TU NP5-58 के अनुसार 1-13 सिंथेटिक ग्रीस के साथ चिकनाई की जाती है। स्थानापन्न - स्नेहक CIATIM -201, YANZ -2।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा देना चाहिए क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है।

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलने की जांच की जाती है।

यदि परदे पूरी तरह नहीं खुलते हैं, तो निम्न कार्य करें:
- ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें;
- ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें;
- ब्लाइंड्स ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से अंदर धकेलें;
- लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को इस स्थिति में सुरक्षित करें;
- ड्राइव हैंडल का उपयोग करके ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह से धकेल कर ब्लाइंड्स के पूर्ण रूप से खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूर्ण रूप से बंद होने की जांच करें। यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को लुब्रिकेट करना आवश्यक है। वाल्व एक्सिस को इंजन ऑयल से चिकनाई दी जाती है, और रॉड को ग्रीस से चिकनाई दी जाती है (इसे शेल से हटाने के बाद)।

यह स्नेहक सीधे रॉड के खोल पर लगाया जाता है।

गर्मी के संचालन के मौसम से पहले शीतलन प्रणाली को साल में एक बार फ्लश किया जाता है।

शीतलन प्रणाली में स्केल और जमा को पानी की आपूर्ति से एक नली के माध्यम से आपूर्ति किए गए साफ पानी की एक मजबूत धारा के साथ फ्लश करके हटा दिया जाता है।

इंजन और रेडिएटर को अलग-अलग धोया जाता है ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर में न फंसे।

इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को पाइप से हटा दें और रेडिएटर से होसेस को अलग कर दें।

सिलेंडर कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, एडॉप्टर फिटिंग के साथ सिलेंडर ब्लॉक से ड्रेन वाल्व को हटा दें।

सिस्टम के सामान्य संचालन के दौरान जेट की दिशा पानी की गति की दिशा के विपरीत होनी चाहिए। कूलिंग जैकेट को तब तक धोना आवश्यक है जब तक कि इंजन से निकलने वाला पानी पूरी तरह साफ न हो जाए।

इंजन कूलिंग जैकेट को फ्लश करने के लिए क्षारीय समाधानों का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और पानी पंप के एल्यूमीनियम मिश्र धातु के क्षरण का कारण बनते हैं।

रेडिएटर को प्लग बंद करके धोया जाता है, पहले निचले टैंक में जमा सभी गंदगी को हटाने के लिए ऊपरी रेडिएटर पाइप में पानी की आपूर्ति की जाती है, और फिर निचले पाइप में, और तब तक धोया जाता है जब तक कि ऊपरी टैंक से पानी पूरी तरह से बाहर न निकल जाए। साफ।

उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो आपको यह करना होगा:
— कार से रेडिएटर निकालें और उसमें कास्टिक सोडा (कास्टिक सोडा) का 10% घोल डालें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो;
— 30 ​​मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें;
- इंजन में पानी के प्रवाह के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से 30-40 मिनट तक धोएं।

ऐसा करने के लिए, निचले रेडिएटर टैंक के पाइप में गर्म पानी की एक नली लगाएं, जिसे कुछ दबाव (निचले टैंक में 1 किग्रा/सेमी2 से अधिक नहीं) के तहत बहना चाहिए ताकि सभी रेडिएटर ट्यूब धुल जाएं और पानी बाहर निकल जाए। ऊपरी टैंक के पाइप के माध्यम से. अत्यधिक दबाव रेडिएटर ट्यूबों को नुकसान पहुंचा सकता है।

यदि पर्याप्त गर्म पानी नहीं है, तो रेडिएटर को गर्म पानी में डालकर धोया जा सकता है और 3-5 मिनट के बाद ऊपरी और निचले टैंकों के पाइपों को बंद करके इसे सूखा दिया जा सकता है। इस प्रकार 4-5 बार कुल्ला करें।

शीतलन प्रणाली में पैमाने और जंग के गठन को कम करने के लिए, हेक्सामेथ (सोडियम हेक्सामेटाफॉस्फेट) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है। रेडिएटर में 5-6 मिलीग्राम प्रति 1 लीटर पानी की मात्रा डालते समय हेक्सामेथ को पानी में मिलाया जाता है।

थर्मोस्टेट के संचालन की जांच शीतलन प्रणाली को एक साथ फ्लश करके, साथ ही इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) निम्नानुसार की जाती है।

एक थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखा जाता है। फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व बंद होने की शुरुआत और अंत में तापमान की निगरानी की जाती है। दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को एक नए से बदला जाना चाहिए।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं। यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो निर्दिष्ट पाइप इंजन शुरू करने के तुरंत बाद गर्म हो जाता है, यदि यह सही ढंग से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60 - 70 डिग्री सेल्सियस (उपकरण पैनल पर पानी के तापमान संकेतक के अनुसार) तक पहुंचने के बाद।

कोश्रेणी:- उज़

इंजन शीतलन प्रणाली तरल, बंद है, एक केन्द्रापसारक पंप द्वारा शीतलक के मजबूर परिसंचरण के साथ।

शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट में आपूर्ति की जाती है।

कम-ठंड तरल OZh-40 "लेना", TOSOL-A40M या पानी का उपयोग शीतलक के रूप में किया जाता है।

शून्य से 40 डिग्री सेल्सियस से नीचे परिवेश के तापमान पर, कूलेंट-65 "लेना", टीओएसओएल-ए65एम का उपयोग किया जाना चाहिए।

सामान्य इंजन संचालन के लिए, शीतलक तापमान 70-90 डिग्री सेल्सियस के भीतर बनाए रखा जाना चाहिए। यह एक थर्मोस्टेट द्वारा पूरा किया जाता है, जो रेडिएटर के माध्यम से बहने वाले तरल पदार्थ की मात्रा को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है, और लूवर, जो रेडिएटर को ठंडा करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करता है।

ठंड के मौसम में, शीतलन प्रणाली को फोल्डिंग वाल्व के साथ इंसुलेटिंग कवर से संरक्षित किया जाना चाहिए।

शीतलक तापमान को उपकरण पैनल पर स्थित एक तापमान गेज द्वारा नियंत्रित किया जाता है और एक विद्युत तार द्वारा थर्मोस्टेट आवास में लगे तापमान सेंसर से जोड़ा जाता है।

इसके अलावा, शीतलक के अधिक गर्म होने का संकेत उपकरण पैनल पर स्थापित एक लाल फिल्टर के साथ एक लैंप द्वारा दिया जाता है और ऊपरी रेडिएटर टैंक में लगे तापमान सेंसर से एक विद्युत तार द्वारा जुड़ा होता है।

संकेत दीपजब शीतलक 91-98 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुँच जाता है तो जल उठता है।

ओवरहीटिंग के कारण हो सकते हैं: रेडिएटर में कम तरल स्तर, कमजोर फैन बेल्ट तनाव, ब्लाइंड बंद करके गाड़ी चलाना और इन्सुलेशन कवर वाल्व बंद होना।

यदि चेतावनी लाइट जलती है, तो ओवरहीटिंग के कारण की तुरंत पहचान की जानी चाहिए और उसे समाप्त किया जाना चाहिए।

पंप 421.1307010-01- केन्द्रापसारक प्रकार, क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित।

पंप डिज़ाइन बॉल-रोलर बेयरिंग का उपयोग करता है, जो पंप शाफ्ट के साथ एकीकृत रूप से निर्मित होता है।

बियरिंग में विशेष सील होती हैं जो निर्माण के दौरान शामिल स्नेहक के संरक्षण को सुनिश्चित करती हैं। ऑपरेशन के दौरान बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

थर्मोस्टेट- ठोस भराव के साथ, केस में रखा गया।

थर्मोस्टेट के बिना इंजन का संचालन अस्वीकार्य है, क्योंकि जब थर्मोस्टेट को हटा दिया जाता है, तो मुख्य द्रव प्रवाह रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, शीतलन प्रणाली के एक छोटे सर्कल के माध्यम से प्रसारित होगा, जिससे इंजन अधिक गर्म हो जाएगा।

मॉडल 414 और मॉडल 4178 (पूर्व-1999* उत्पादन) के इंजन कूलिंग सिस्टम की सर्विसिंग करते समय, उनकी डिज़ाइन विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है: *

1999 के अंत तक, सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को शीतलक की आपूर्ति के साथ मॉडल 4178 इंजन के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करने की योजना बनाई गई है - शीतलक सिलेंडर हेड को आपूर्ति की जाती है;

- शीतलन प्रणाली के पंप (21-1307010-52) में दो बॉल बेयरिंग हैं। स्नेहन तालिका में दिए गए निर्देशों के अनुसार बियरिंग्स को चिकनाई दें।

ग्रीस निपल के माध्यम से बियरिंग्स को तब तक चिकना करें जब तक कि निरीक्षण छेद से ग्रीस बाहर न आ जाए। अतिरिक्त ग्रीस हटा दें, क्योंकि यह पंखे की बेल्ट पर लग सकता है और उसे नुकसान पहुंचा सकता है;

- शीतलक तापमान नियंत्रण सेंसर को शीतलन प्रणाली पंप की गुहा में खराब कर दिया जाता है;

- थर्मोस्टेट आउटलेट पाइप में स्थापित है।

सिर को हटाते समय या अन्य कारणों से तेल में शीतलक जाने से बचें, क्योंकि इससे तेल का राल बन जाता है, जिससे कोकिंग हो सकती है और पुशर्स की गतिशीलता में कमी आ सकती है, राल जमा हो सकता है और रगड़ने वाली सतहों पर स्नेहक की आपूर्ति करने वाले छोटे छेद अवरुद्ध हो सकते हैं।

शीतलन प्रणाली के रखरखाव में स्केल और तलछट को हटाना, पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करना और रेडिएटर को बाहर से फ्लश करना शामिल है।

हर तीन साल या हर 60,000 किमी (जो भी पहले हो) पर, शीतलन प्रणाली को फ्लश करें और शीतलक को नए से बदलें।

शीतलन प्रणाली को इस प्रकार फ्लश करें:

- सिस्टम को साफ पानी से भरें, इंजन चालू करें, इसे गर्म होने तक चलने दें, इंजन निष्क्रिय रहने पर, पानी निकाल दें और इंजन बंद कर दें;

- इंजन ठंडा होने के बाद उपरोक्त कार्रवाई दोहराएं।

चावल। 1. शीतलन प्रणाली को फ्लश करना

यदि स्केल और तलछट का महत्वपूर्ण जमाव है, तो उन्हें साफ पानी की तेज धारा से धोकर शीतलन प्रणाली से हटा दें।

इंजन को रेडिएटर से अलग धोएं (चित्र 1) ताकि इंजन कूलिंग जैकेट से जंग, स्केल और तलछट रेडिएटर को अवरुद्ध न करें।

इस मामले में, इंजन को फ्लश करने से पहले, थर्मोस्टेट को हटा दें और रेडिएटर से होसेस को डिस्कनेक्ट कर दें।

सिलेंडर ब्लॉक के कूलिंग जैकेट को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक से फिटिंग सहित ड्रेन कॉक को हटा दें।

कूलिंग जैकेट को तब तक फ्लश करें जब तक इंजन से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। कूलिंग जैकेट को धोने के लिए क्षारीय घोल का उपयोग न करें, क्योंकि वे सिलेंडर हेड और ब्लॉक के क्षरण का कारण बनते हैं।

ढक्कन बंद करके रेडिएटर को धोएं, पहले निचले टैंक से तलछट हटाने के लिए ऊपरी पाइप में पानी की आपूर्ति करें, और फिर निचले पाइप में पानी की आपूर्ति करें।

तब तक फ्लश करें जब तक ऊपरी टैंक से निकलने वाला पानी साफ न हो जाए। उसी समय, रेडिएटर कोर को पानी की एक धारा से धोएं और संपीड़ित हवा को बाहर निकालें।

यदि रेडिएटर ट्यूबों में महत्वपूर्ण पैमाने पर जमाव हैं, तो निम्न कार्य करें:

1. रेडिएटर को कार से निकालें और उसमें सोडियम हाइड्रॉक्साइड (कास्टिक सोडा) का 10% घोल भरें, जिसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से गरम किया गया हो।

2. 30 मिनट के बाद, रेडिएटर से घोल निकाल दें।

3. इंजन में शीतलक परिसंचरण के विपरीत दिशा में रेडिएटर को गर्म पानी से धोएं (चित्र 1 देखें) 49 kPa (0.5 kgf/cm2) से अधिक के दबाव में 30-40 मिनट के लिए।

चावल। 2. पंखे के बेल्ट के तनाव की जाँच करना

जनरेटर को घुमाकर पंखे के बेल्ट के तनाव को समायोजित करें।

लगभग 4 kgf के बल से दबाने पर बेल्ट का सामान्य विक्षेपण 8-14 मिमी होना चाहिए (चित्र 2)।

शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के साथ-साथ इंजन के व्यवस्थित रूप से गर्म होने की स्थिति में (यदि बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम ठीक से काम कर रहे हैं) थर्मोस्टेट के संचालन की जांच करें।

जाँच करने के लिए, थर्मोस्टेट को थर्मामीटर के साथ एक बर्तन में 90-100 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म पानी के साथ रखें।

फिर, जैसे-जैसे पानी धीरे-धीरे ठंडा होता है, थर्मोस्टेट वाल्व की शुरुआत (80±2) डिग्री सेल्सियस और समापन के अंत (70±2) डिग्री सेल्सियस के तापमान की निगरानी करें।

दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को नए से बदलें।

थर्मोस्टेट की जांच करते समय वाल्व डिस्क की सफाई पर ध्यान दें। लकड़ी के स्पैटुला से थर्मोस्टेट की सतह से स्केल और गंदगी हटा दें, फिर पानी से धो लें।

इंजन गर्म होने पर आप ऊपरी रेडिएटर टैंक के इनलेट पाइप को गर्म करके थर्मोस्टेट की सेवाक्षमता की जांच भी कर सकते हैं।

यदि थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है, तो इंजन शुरू करने के तुरंत बाद पाइप गर्म हो जाता है; यदि यह ठीक से काम कर रहा है, तो ब्लॉक में पानी का तापमान 60-70 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने के बाद गर्म हो जाएगा (उपकरण पैनल पर शीतलक तापमान संकेतक के अनुसार) ).

ड्राइव हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने की जाँच करें।

यदि परदे पूरी तरह से नहीं खुलते हैं, तो उन्हें निम्नानुसार समायोजित करें:

1. ब्लाइंड्स पर स्थित लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें।

2. ड्राइव लीवर को वामावर्त घुमाकर ब्लाइंड्स को पूरी तरह से खोलें।

3. ब्लाइंड ड्राइव हैंडल को पूरी तरह से दबाएं।

4. लीवर के आर्टिकुलेटेड कपलिंग में ड्राइव रॉड को इस स्थिति में सुरक्षित करें।

5. ब्लाइंड्स को लगातार कई बार बंद करें और खोलें, फिर हैंडल को पूरी तरह धकेल कर ब्लाइंड्स के पूरी तरह खुलने और हैंडल को बाहर खींचकर उनके पूरी तरह बंद होने की जांच करें।

यदि ड्राइव हैंडल बड़ी ताकत से चलता है, तो ब्लाइंड्स और रॉड की कुल्हाड़ियों को चिकनाई दें।

वाल्व एक्सिस को मोटर ऑयल से और रॉड को शेल से निकालने के बाद लिटोल-24 लुब्रिकेंट से चिकना करें।

रॉड को खनिज तेल में 60% कोलाइडल ग्रेफाइट सांद्रण और 40% सफेद स्पिरिट से युक्त आसानी से प्रवेश करने वाले स्नेहक के साथ चिकनाई किया जा सकता है। रॉड आवरण पर चिकनाई लगाएं।

चावल। 3. फैन ड्राइव क्लच

मॉडल 4218 और 4178 के इंजनों को एक चिपचिपी फैन ड्राइव कपलिंग (चित्र 3) से सुसज्जित किया जा सकता है, जो ईंधन की खपत को कम करता है, पंखे के शोर को कम करता है, और ठंडे इंजन को गर्म करने और इंजन की थर्मल स्थितियों को इष्टतम सीमा के भीतर बनाए रखने में भी मदद करता है।

कपलिंग के संचालन के दौरान उत्पन्न गर्मी को हटाने और बाईमेटेलिक वाल्व स्प्रिंग के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कपलिंग की बाहरी सतह को साफ रखा जाना चाहिए।

क्लच स्वचालित रूप से चालू और बंद होता है।

यदि क्लच काम करना बंद कर दे, तो क्लच को हब से अलग कर दें (क्लच और हब के बीच के कनेक्शन में बाएं हाथ का धागा होता है), पंखे को हटा दें, क्लच बॉडी से दो पंखे के माउंटिंग स्टड को हटा दें, काम कर रहे तरल पदार्थ को इसके माध्यम से निकाल दें स्टड में छेद करें और गैसोलीन से कपलिंग की आंतरिक गुहा को अच्छी तरह से धो लें।

गैसोलीन को पूरी तरह से सूखने दें, फिर एक छेद के माध्यम से 40 ग्राम पॉलीमेथिलसिलोक्सेन तरल पीएमएस-10000 टीयू 6-02-737-78 को कपलिंग में डालें। हवा निकलने के लिए दूसरा छेद खुला होना चाहिए।

इसके बाद, स्टड को आवास में पेंच करें, पंखे को सुरक्षित करें और कूलिंग पंप पुली के हब पर कपलिंग स्थापित करें।

इंजन कूलिंग सिस्टम से दो नलों के माध्यम से तरल पदार्थ निकालें। उनमें से एक निचले रेडिएटर टैंक पर स्थित है, दूसरा सिलेंडर ब्लॉक पर। पानी निकालते समय, रेडिएटर कैप हटा दें।

पूरा सिस्टम

1965 में, UAZ 450 मॉडल ओवरहेड वाल्व GAZ 21 इंजन से लैस था, और गियरबॉक्स में पहले से ही 4-स्पीड गियरबॉक्स था। आज तक, यह वाहन छोटे शहरों और गांवों दोनों में लोकप्रिय है, और कई संस्थानों में एम्बुलेंस और आपातकालीन वाहनों की जगह ले रहा है। चूँकि यह 50 सेमी तक मोटे बर्फ के तटबंधों को पार कर सकता है और साथ ही लगभग 800 किलोग्राम माल ले जा सकता है, यह सेना के लिए भी उपयुक्त है। चूँकि कार कुछ हद तक रोटी की ईंट जैसी दिखती थी, इसलिए इसे "पाव रोटी" उपनाम दिया गया।

मशीन के सुरक्षित संचालन के लिए, ऑपरेशन के दौरान मोटर के गर्म हिस्सों को ठंडा किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, निम्नलिखित इंजन कूलिंग सिस्टम बनाए गए:

• बंद प्रकार (तरल);
• खुले प्रकार (वायु);
• मिश्रित।

शीतलक निम्नलिखित तरीकों से प्रसारित होता है।

1. जबरदस्ती - एक पंप का उपयोग करके परिसंचरण।
2. थर्मोसाइफन - द्रव के गुरुत्वाकर्षण प्रवाह के कारण। गर्म द्रव ऊपर उठता है और ठंडा द्रव गिरता है।
3. संयुक्त - सिलेंडर हेड, जो अन्य इंजन भागों की तुलना में अधिक गर्म होते हैं, को जबरन ठंडा किया जाता है, और सिलेंडर को थर्मोसाइफन विधि का उपयोग करके ठंडा किया जाता है।

इंजन शीतलन सिद्धांत

इंजन शीतलन प्रणाली का मुख्य कार्य तापमान की स्थिति बनाए रखना है।इंजन सिलेंडर में बनने वाली गैसों का तापमान 2000° तक पहुँच सकता है। जो ऊष्मा निकलती है वह आंशिक रूप से उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। शेष गर्मी को शीतलन प्रणाली का उपयोग करके वायुमंडल में हटा दिया जाता है।

सिस्टम के खराब होने या थोड़ी सी भी खराबी की स्थिति में, तापमान में अत्यधिक वृद्धि होती है, जिससे स्नेहक का जलना समाप्त हो जाता है, और इससे भागों का तेजी से घिसाव होता है।

लेकिन इंजन के तापमान में अत्यधिक कमी अवांछनीय है। ठंडे इंजन की शक्ति कम हो जाती है और स्नेहक की चिपचिपाहट बढ़ जाती है।

सिस्टम का मुख्य कार्य इंजन को ठंडा करना है

उज़ "लोफ़" पहली बार 1957 में उत्पादन लाइन से बाहर आया, लेकिन आज भी लोकप्रिय है। सभी दुर्गम क्षेत्रों में, मोटर चालक विदेशी एसयूवी के बजाय सस्ते, विश्वसनीय और सरल UAZ 452 मॉडल को पसंद करते हैं। यह सार्वभौमिक ऑल-टेरेन वाहन एक साथ 10 लोगों और 1 टन कार्गो तक परिवहन कर सकता है।

संरचनात्मक तत्व

पूरी कार की तरह, "लोफ" की शीतलन प्रणाली सैन्य-शैली, सरल और विश्वसनीय है। इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं.

1. शीतलक रेडिएटर: गर्म तरल पदार्थ की गर्मी को वायुमंडल में छोड़ने के लिए आवश्यक है। इन इकाइयों के उत्पादन में तांबा और एल्यूमीनियम जैसी सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। उनके डिज़ाइन के आधार पर, रेडिएटर्स को ट्यूबलर, हनीकॉम्ब और प्लेट में विभाजित किया गया है। अक्सर, निर्माता कारों पर ट्यूबलर मॉडल स्थापित करते हैं। वे क्षैतिज रूप से व्यवस्थित ट्यूबों से बने होते हैं जो ऊपर और नीचे सोल्डर की गई पतली प्लेटों से होकर गुजरती हैं। ये प्लेटें डिवाइस को कठोर बनाती हैं और इसके ताप हस्तांतरण को बढ़ाती हैं। प्लेट रेडिएटर्स में, तरल युग्मित प्लेटों के माध्यम से प्रसारित होता है जो डिवाइस के जलाशयों में सोल्डर होते हैं। ठंडी हवा एक पंखे का उपयोग करके युग्मित प्लेटों के बीच से गुजरती है। बड़े क्षेत्र को कवर करने के लिए प्लेटों को लहरदार बनाया जाता है। सेलुलर रेडिएटर्स का कोर क्षैतिज रूप से व्यवस्थित ट्यूब होते हैं जिनके माध्यम से बाहर से तरल पदार्थ द्वारा ठंडी हवा गुजरती है। यूनिट के टैंक के शीर्ष पर एक सोल्डर नेक होता है, जिसे प्लग और पाइप का उपयोग करके बंद किया जाता है। रेडिएटर को शीतलक की आपूर्ति करने वाली नली को जोड़ने के लिए उनकी आवश्यकता होती है।
2. तेल कूलर: हवा का उपयोग करके तेल को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जाता है। यह उपकरण वैकल्पिक है और शक्तिशाली इंजनों के लिए डिज़ाइन किया गया है।
3. ग्रिल: रेडिएटर को हाइपोथर्मिया, ओवरहीटिंग और विभिन्न वस्तुओं के प्रवेश से बचाने का कार्य करता है।
4. हीटर रेडिएटर: इसकी संरचना में, यह शीतलक रेडिएटर की एक छोटी प्रति है; इसे कार के इंटीरियर में स्थापित किया जाता है, जहां यह गर्मी स्थानांतरित करता है।

रेडिएटर पंखा कुछ इस तरह दिखता है

1. पंखा: वायु प्रवाह बढ़ाता है, जो रेडिएटर कोर के अंदर तरल पदार्थ को ठंडा करता है। पंखे के मुख्य तत्व प्ररित करनेवाला और ब्लेड हैं। ब्लेड को विभिन्न तरीकों से गति में सेट किया जा सकता है। यांत्रिक, एक अक्ष पर एक पंप और एक पंखा स्थापित करना। इस मामले में, बाद वाला लगातार काम करता है, जिसमें इंजन की शक्ति की खपत होती है। आधुनिक योजनाओं में, इकाई स्थापित करने की इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है। पंखे का कनेक्शन कपलिंग से होकर गुजरता है। इस मामले में, इंजन के एक निश्चित तापमान तक पहुंचने के बाद ही यूनिट चालू होती है। पंखे को चालू करने के लिए तापमान संवेदक जिम्मेदार है। अक्सर, पंखा एक इलेक्ट्रिक मोटर से सुसज्जित होता है। यह प्रणाली आपको इसकी घूर्णन आवृत्ति को विनियमित करने की अनुमति देती है।
2. केन्द्रापसारक पम्प: सिस्टम के माध्यम से द्रव की मजबूर गति प्रदान करता है। पंप में एक एल्यूमीनियम आवरण, प्ररित करनेवाला और सील शामिल है। जब प्ररित करनेवाला घूमता है, तो एक केन्द्रापसारक बल प्रकट होता है, जो पंप बॉडी के केंद्र की ओर बहता है, और शीतलक दीवारों की ओर फेंका जाता है। तेल सील शाफ्ट से बाहर निकलने के बजाय तरल पदार्थ को बाहर बहने से रोकती है।
3. विस्तार टैंक: विस्तार के दौरान तरल को गर्म करने से बनी अतिरिक्त मात्रा को अवशोषित करता है। इस जलाशय के माध्यम से शीतलक को सिस्टम में जोड़ा जाता है।
4. थर्मोस्टेट - तापमान सेंसर - एक उपकरण जो इंजन के अंदर के तापमान को नियंत्रित करता है।
5. इंजन वॉटर जैकेट इकाई के अंदर एक गुहा है जिसके माध्यम से तरल गर्म भागों को ठंडा करने के लिए प्रसारित होता है।
6. एंटीफ्ीज़र एक इंजन कूलिंग तरल है जिसका उपयोग शून्य से कम तापमान पर किया जा सकता है।