Jaki silnik umieścić w UAZ Hunter zamiast oryginalnego. UAZ „Hunter” – charakterystyka techniczna UAZ Hunter. Recenzje właścicieli na temat SUV-a

Data napisania: 16.09.2023

Czas czytania: 25 minut

(lub 469), który stał na linii montażowej przez około trzydzieści lat. Zewnętrznie model ten jest podobny do swojego poprzednika, jednak powstał na zupełnie nowej platformie. Zastosowanie nowych komponentów i nieoczekiwanych rozwiązań technicznych pozwoliło stworzyć samochód dynamiczny, stabilny, ekonomiczny i niezawodny. Jednocześnie udało nam się zachować zalety charakterystyczne dla wszystkich SUV-ów w Uljanowsku: niską cenę i doskonałe właściwości terenowe.

Od razu rzucają się w oczy nowe, bezpieczniejsze i nowocześniejsze plastikowe zderzaki, które wspinają się na błotniki oraz koła o średnicy szesnastu cali, które uzupełniają ozdobne nakładki błotników. Szyby przesuwne zamiast okien obrotowych znacznie ułatwiają życie pasażerom i kierowcy. Widoczność w UAZ Hunter Diesel jest teraz nieco lepsza niż w modelu 469. Zamknięty, szczelny kontur uszczelki drzwi sprawia, że wnętrze samochodu jest mniej hałaśliwe, zapobiega gromadzeniu się wilgoci i utrzymuje mikroklimat w kabinie.

Drzwi tylne są uchylne, drzwi boczne są montowane w wersji UAZ Hunter Diesel z markizą. Dobrze prezentuje się także koło zapasowe ukryte w kuferku. Za dodatkową opłatą możesz zamontować w swoim samochodzie felgi aluminiowe lub metalowe.

Wnętrze UAZ Hunter Diesel również uległo znaczącym zmianom. Teraz nie jest już tak ascetycznie, co pozwala wygodnie pomieścić zarówno pasażerów, jak i kierowcę samochodu. Przeprojektowano przednie siedzenia. Są tapicerowane tkaniną i można je regulować. Ale kolumny kierownicy nie można regulować ani pod względem wysokości, ani pochylenia.

Pasażerowie z tyłu również stali się teraz bardziej komfortowi. Nawet bardzo wysokie osoby mają wystarczająco dużo miejsca na nogi. Tylne siedzenia można regulować jedynie za pomocą kąta oparcia. Jeśli musisz spędzić noc w samochodzie, tylne siedzenia można złożyć. W bagażniku można zamontować jeszcze kilka siedzeń.

Podnóżka, pomimo dość wysokiej pozycji siedzącej, nie przewidziano. Torpeda wykonana jest z ciemnoszarego plastiku. Odczyt prędkościomierza nie jest zbyt wygodny, ponieważ znajduje się on gdzieś pod kierownicą. Na konsoli środkowej znajdują się wskaźniki poziomu paliwa, ładowania akumulatora, ciśnienia oleju i temperatury silnika. Trudno jest także odczytać z nich informacje, gdyż przyrządy rozmieszczone są równolegle do linii torpedy.

Kupno diesla jest tego warte dla tych, którzy chcą jeździć tym samochodem w surowe zimy. Podłogi samochodów wyłożone są ciepłą wykładziną. Piec włącza się za pomocą włącznika znajdującego się pod konsolą. Temperatura nie jest regulowana, ale można zmienić siłę nadmuchu (tryb mocny i średni). Kanały powietrzne znajdują się tylko nad i pod przednią szybą.

UAZ Hunter Diesel jest wyposażony w silnik ZMZ-5143 o pojemności 2,2 litra i mocy 98 KM. Może mieć także polski turbodiesel o mocy 86 KM. i objętość 2,4 litra.

UAZ Hunter Diesel: recenzje właścicieli

Plusy: samochód jest prosty i bezpretensjonalny w obsłudze. Umiarkowane zużycie paliwa. Charakteryzuje się dużą zwrotnością i dobrą nośnością. Nie ma reakcji na dodatkowy ciężar pasażerów lub ładunku.

UAZ Hunter z silnikiem turbodiesel ZMZ 5143.10 (Euro 2) 2007. Wygląd UAZ Hunter z pewnością nie jest dla każdego. Ze względu na praktyczność i bezpośrednie formy zyskał przydomek rosyjskiego Gelendevagen. Szczeliny są równe, drzwi łatwo się zamykają, bagażnik jest duży, załadunek tam dużych przedmiotów jest wygodny, można zamontować dwa dodatkowe siedzenia, ale farba jest trochę droga jak na taki SUV. Przedzierając się przez nieprzejezdny gąszcz lasu metalik szybko straci swoją dawną nowość, a przywrócenie go nie będzie tanie. Drzwi są nieprzyzwoicie wąskie, stopień wysoki, ale można to naprawić, instalując progi. Aby się w to dostać, potrzebne są umiejętności. Fotele w Hunterze są dość wygodne, ale fotel nie odsuwa się daleko – dla dużego kierowcy nie będzie zbyt wygodny, ale da się przesunąć fotel prawie blisko kierownicy. Regulacja oparcia jest wygodna, ale wymaga też pewnych umiejętności. Wszystkie myśliwce UAZ są wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Nie ma zbyt wiele miejsca na przechowywanie drobnych przedmiotów. Po zamontowaniu nowego hamulca ręcznego pomiędzy przednimi siedzeniami, zmieszczenie tam schowka na drobne przedmioty stało się niemożliwe. Dzięki staremu hamulcowi ręcznemu było to możliwe. Do koreańskiego pudełka nie ma żadnych skarg. Prędkości stoją jak w zagranicznym aucie. Po prostu nie da się przeoczyć wyboru sprzętu. Skrzynia biegów nowego UAZ podobała mi się jeszcze bardziej niż skrzynia Nivy Chevrolet.W Hunterze z silnikiem Diesla kierownica jest łatwiejsza do obracania dzięki mechanizmowi ze wspomaganiem hydraulicznym i innym przełożeniu. Ale syczenie na każdym kroku i niezrozumiałe sprzężenie zwrotne wymagają przyzwyczajenia, ale to subiektywna opinia. Myśliwi nie słyną z dobrego prowadzenia, to zrozumiałe, solidne osie i tylne zawieszenie. Podobały mi się przesuwane szyby. Łatwo się otwierają i zamykają, wentylacja jest dobra. Zbiorniki też ciekawe. Diesel Hunter zasysa paliwo z prawy zbiornik, a pompa gazu w lewym zbiorniku automatycznie pompuje w prawo w miarę zmniejszania się.Dziwne, ale z jakiegoś powodu klawisz przełączający wskaźnik poziomu paliwa ma położenie środkowe - trzeci zbiornik w opcjach? :) To nie hałasuje, żwawo przyspiesza, świetnie ciągnie, a gdy turbina łapie gwizdek, to jest jak odrzutowiec, samolot startuje (dla mnie to nie jest minus).Osprzęt paliwowy, rozrusznik, generator są całe BOSH. Przy mrozach poniżej 20 stopni nie ma sensu uruchamiać bez grzejnika. Ale zalet diesla ZMZ 514 oczywiście nie można odebrać. Oszczędności - średnio 2–3 litry paliwa, które można tanio znaleźć w Rosji. Silnik nie wyczuwa dodatkowych pasażerów i ładunku. Jest mniej prawdopodobne, że przegrzeje się podczas jazdy w terenie. Na biegu jałowym silnik wysokoprężny można rozpoznać po głośniejszym charakterystycznym dźwięku, a przy wyższych niż przeciętne obrotach po gwizdzie turbiny. Silnik benzynowy byłby w ruchu cichszy, gdyby nie został zagłuszony przez skrzynię biegów. W obu UAZ Hunterach przy prędkości 80 km/h nie można rozmawiać przez telefon komórkowy, nie tylko dlatego, że zabraniają tego przepisy – po prostu nic nie słychać.

Koszt nowego UAZ Hunter w konfiguracji Diesel (2,2/112 KM, 5 manualnych skrzyni biegów) w 2015 roku wynosi od 525 tysięcy rubli. UAZ Hunter z silnikiem wysokoprężnym bardziej przypomina klasycznego UAZ-a, który należy już do przeszłości. Ale cena pochodzi z trudnej teraźniejszości. Oto główne wady: rzadkie i drogie części zamienne oraz prymitywna konstrukcja silnika.

Charakterystyka techniczna silnika wysokoprężnego ZMZ 514

Czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, z regulowanym układem turbodoładowania i układem recyrkulacji spalin, o pojemności 2235 centymetrów sześciennych i stopniu sprężania 19,5. ➤ Moc silnika 92 KM ➤ Moment obrotowy przy 2200 obr./min na minutę 216 Nm ➤ Średnica otworu i skok = 87x94 mm. ➤ Masa silnika 225 kg. ➤ Klasa ekologiczna Euro 2. Inne artykuły o UAZ Hunter diesel ZMZ 514

CZYTAJ TAKŻE

Uniwersalne ciągniki kołowe YuMZ były produkowane przez giganta krajowego przemysłu maszynowego, dawną obronę, Zakłady Budowy Maszyn Jużny w latach 1970–2001. To właśnie wojskowy profil zakładu stał się podstawą legendarnej niezawodności tych ciągników.Faktem jest, że wówczas dla przedsiębiorstw obronnych...

To ciekawe, jeśli zapytasz dzisiaj uczniów, jaki jest ich zdaniem najlepszy samochód? Jestem pewien, że imponujący odsetek odpowie, że to Bugatti Veyron. Dlaczego ona jest najlepsza? To samochód o mocy 1001 koni mechanicznych, który jest w stanie osiągnąć prędkość 407 kilometrów na godzinę – to właśnie te...

Prace nad stworzeniem ciężarówki GAZ-66 z napędem na wszystkie koła, która miała zastąpić 2-tonowy GAZ-66 produkowany w fabryce samochodów Gorky, rozpoczęły się na początku lat 60. Na początkowym etapie rozwoju zespół projektowy kierował R. Zavorotny, później głównym projektantem został O.Obra...

Biorąc pod uwagę recenzje właścicieli tego SUV-a opublikowane na temat UAZ Hunter Diesel, można zauważyć, że większość osób uważa ten model za samochód dość dynamiczny, świetnie radzący sobie w terenie i przeznaczony do codziennej intensywnej jazdy po asfalcie.

Ponadto samochód ma ekonomiczny, mocny silnik, rozsądny komfort wnętrza, przestronny bagażnik i przystępną cenę. Ponadto wiele recenzji właścicieli UAZ Hunter Diesel zwraca uwagę na energochłonne zawieszenie SUV-a, jego duży prześwit, łatwość obsługi i wyjątkowo dobre parametry techniczne jak na model terenowy.

W szczególności entuzjaści samochodów zauważają obecność w samochodzie izolowanej podłogi, przyzwoitą ergonomię, wysoką pozycję za kierownicą i doskonałą widoczność. Oczywiście wszystko powyższe to jedynie ogólne stwierdzenia, zatem przejdźmy do prawdziwych opinii pasjonatów motoryzacji na temat tego modelu.

Recenzje na temat oleju napędowego UAZ Hunter

Potrzebowałem naprawdę działającego samochodu z imponującymi osiągami w terenie, choć przy bardzo niskim koszcie, ponieważ w momencie zakupu moje możliwości finansowe były nieco ograniczone. Oczywiście dostępna ilość pieniędzy pozwoliła mi zwrócić się wyłącznie do linii modelowej krajowego przemysłu motoryzacyjnego, a poza tym wiele słyszałem o potencjale UAZ.

Jedyną przeszkodą dla mnie przed zakupem Huntera był wybór jednostki napędowej. Intuicja podpowiadała mi, żebym wybrał silnik benzynowy, ponieważ wielu rzemieślników zna jego konstrukcję, ale nie każdy jest w stanie naprawić silnik diesla. Jednak z jakiegoś powodu zdecydowałem się postawić na upgrade modelu przeprowadzony przez producenta, który polegał na wyeliminowaniu wielu niedociągnięć, które jednak absolutnie nie zniknęły, dlatego będę pisał głównie o nich.

Tak więc teraz SUV ma bardzo delikatny lakier, który można zarysować nawet gałęziami. Przez cały okres eksploatacji samochodu od spodu ciągle kapie coś... przy zmianie jednego węża drugi zaczyna przeciekać. Co możesz zrobić, krajowy przemysł samochodowy. Kierownica kręci się dość mocno, ale jest niezawodna i wystarczająca, choć pocieszam się tym. Oczywiście wiele wad modelu można wymieniać w nieskończoność, dlatego rozjaśnię trochę atmosferę i zaznaczę, że za wasze pieniądze ta maszyna to po prostu skarbnica do wykonywania rutynowych prac.

Olega, wersja 2013

Niedawno stałem się posiadaczem diesla UAZ Hunter, jednak w czasie jego eksploatacji nacierpiałem się tak bardzo, że postanowiłem do licznych recenzji na temat diesla UAZ Hunter dorzucić swoją własną opinię. Uważam, że ten samochód powinni kupować tylko ci, którym absolutnie nie zależy na własnych pieniądzach, nerwach i czasie.

Do zakupu tego modelu skłoniło mnie wiele opowieści właścicieli samochodów o jego zaletach w postaci oszczędności paliwa w porównaniu z benzynowym odpowiednikiem, a także braku przegrzania i reakcji na przeciążenia. Tak, na początku byłem zadowolony z zakupu, ale potem... Po przejechaniu 5 tysięcy kilometrów zaczął mi wyciekać olej, co okazało się wadą fabryczną nie objętą gwarancją, więc musiałem to zrobić sam.

Co więcej, hałas, który początkowo był obecny w kabinie, zaczął się z każdym dniem nasilać, nie można go było wyeliminować nawet poprzez dokręcenie panelu i siedzeń. Wnętrze samochodu to osobna sprawa. Każdy wie, że nie można tu mówić o jakimkolwiek pocieszeniu. Okazuje się jednak, że jest znacznie gorzej. Przed wyjazdem tym jeepem koniecznie sprawdź prognozę pogody, ponieważ nawet jeśli trochę pada deszcz, wnętrze będzie całkowicie mokre, ponieważ drzwi przeciekają, a nawet szyby zaparowują. W sumie fajna zabawa!

Lakier jest niezwykle prymitywny. Sprzedawca zauważył obecność zabezpieczenia antykorozyjnego, jednak nie określił mi dokładnie, gdzie został zastosowany, ponieważ po kilku miesiącach eksploatacji podłoga zaczęła wszędzie rdzewieć. Oczywiście silnik wysokoprężny wydaje się działać dobrze, ale wszystkie nieodłączne wady UAZ całkowicie pokrywają jego normalną funkcjonalność. Cieszę się, że sprzedałem samochód, chociaż stracił na wartości.

Wiktor, wariacja 2010

Każdy miłośnik motoryzacji może mieć własne zdanie, ale według mnie UAZ Hunter z silnikiem Diesla to po prostu doskonały samochód, którego główne cechy to:

wydajność porównawcza;
niezawodność;
Łatwość obsługi;
dostępność części zamiennych i sam samochód.

Generalnie lepszego urządzenia do jazdy po lesie i terenie nie wynaleziono jeszcze. Samochód zachowuje się odpowiednio, doskonale ciągnie, dobrze odpala nawet w chłodne dni, a optyka świeci jasno i dobrze.

Rusłan, modyfikacja 2011

Samochód ogólnie nie jest zły, a jeśli mówimy o zdolnościach terenowych, to jest po prostu wspaniały. Zużywa 10 litrów paliwa, co jak na jeepa jest po prostu śmieszne. Po złożeniu siedzeń powstaje nawet niewielki pokój. Wśród pozytywnych aspektów chciałbym zwrócić uwagę na następujące:

doskonałe prowadzenie;
niezawodność;
niedroga operacja.

Oczywiście istnieją również wady, a ponadto są one różnorodne:

krzywe ciało;
obrzydliwe malowanie i izolacja akustyczna;
powłoka antykorozyjna, jeśli została nałożona, nie jest jasne, gdzie dokładnie;
Fabryczne opony terenowe są po prostu do niczego;
zgromadzenie jest okropne.

Opisałem to ogólnie, bo niedociągnięcia można wymieniać bardzo długo. Jednak ludzie, którzy kupują ten samochód, doskonale rozumieją, co dokładnie poświęcają w pogoni za krajową taniością. Jednocześnie w dziedzinie prawdziwego off-roadu ten jeep można uznać za prawdziwego króla!

Leonid, wariacja 2014

Chciałbym zaapelować do osób rozważających zakup diesla UAZ Hunter. Nie rób tego! Piszę swoją opinię, ponieważ miałem już doświadczenie z wersją benzynową, która uruchamiała się w temperaturze -20°C, miała znośną izolację akustyczną i ogólnie nie sprawiała problemów. W przypadku silnika Diesla jest odwrotnie, zwłaszcza w przypadku nowego! Samochód przypomina prawdziwą farmę kukurydzy, bo ze względu na straszny hałas w kabinie wystarczy krzyczeć, aby pasażerowie Cię usłyszeli. Samochód nie odpali nawet przy -10C, a nawet jeśli odpali to trzeba wtedy nagrzać wnętrze przez kilka godzin. Po kilku tysiącach kilometrów zaczął płynąć płyn niezamarzający, potem olej, a na końcu olej napędowy... Tu chodzi o horror, a nie o SUV-a. Nie polecam tego nikomu!

Władysław, modyfikacja 2012

Wniosek

Z powyższych opinii właścicieli UAZ Hunter możemy wywnioskować, że opinie jego właścicieli na temat silnika wysokoprężnego UAZ Hunter nie zawsze są pozytywne. Ponadto wśród wad modelu właściciele często wskazują grzechotanie w skrzyni biegów, częste awarie silnika i pompy niskociśnieniowej, problemy z układem kierowniczym i zawieszeniem, problemy z łożyskami w skrzyni rozdzielczej, paskiem wspomagania kierownicy i temperaturą czujnik. Nie wspominając już o jakości wykonania, słabym lakierze, tanim plastiku we wnętrzu i słabym uszczelnieniu nadwozia.

Zewnętrznie UAZ o dźwięcznej nazwie „Okhotnik” nie różni się zbytnio od swojego prawdziwie legendarnego poprzednika, pieszczotliwie nazywanego przez ludzi „kozą”. Biorąc jednak pod uwagę trendy tamtych czasów, a zwłaszcza pragnienie kierowców, nawet tak bezpretensjonalnych, jak myśliwi i rybacy, o podstawowy komfort, twórcy postanowili stworzyć bardziej cywilizowany model kultowego SUV-a.

Część estetów, oceniając Huntera, mówi nawet o „brutalnym przepychu” samochodu. Chociaż szczerze mówiąc, z estetycznego punktu widzenia trudno jest porównać UAZ Hunter i Jeep Wrangler. Chociaż w porównaniu do Nivy SUV Uljanowsk wygląda atrakcyjniej. Plastikowe zderzaki, reflektory przeciwmgielne i inne piękności z pewnością nadają temu samochodowi bardziej cywilny wygląd, a ulepszone podwójne uszczelki drzwi dodają kabinie ciepła i chronią przed hałasem z zewnątrz. Ponadto kierowcy mają wreszcie możliwość choćby minimalnej regulacji siedzeń.

Jednak ludzie, którzy odważą się kupić UAZ Hunter, mniej myślą o komforcie, a nawet o bezpieczeństwie. Podobnie jak poprzednio są zainteresowani maksymalnymi zdolnościami przełajowymi. Parametry techniczne zadeklarowane przez twórców UAZ Hunter mówią, że jest to pogromca błota i zasp śnieżnych. W zasadzie jest to prawdą. Jednak jego bardziej cywilny następca nieco odbiega od legendarnego poprzednika UAZ-469. UAZ Hunter ma prześwit 210 mm, czyli znacznie mniejszy niż klasyczny UAZ. Wskazane jest, aby „Hunter” zwiększał przyczepność przy niskich prędkościach.

Szesnastozaworowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych nie zapewniał temu samochodowi wystarczającej szybkości. A wrażenia kierowcy przy prędkości ponad 110 kilometrów na godzinę nie należą do najprzyjemniejszych. Ciągłe „łapanie” samochodu na autostradzie jest dość żmudnym zadaniem. Przyznają to nawet miłośnicy adrenaliny.

Twórcom Huntera mogły przyświecać dobre intencje, aby w jakiś sposób udomowić i udoskonalić wojskowy pojazd terenowy. Ale realizacja planu w prawdziwym życiu, delikatnie mówiąc, nie została w pełni zrealizowana. W końcu, jeśli dokładnie przeanalizujesz opinie na temat UAZ Hunter, nawet zupełnie nowy samochód wymaga dodatkowych ulepszeń.

Problemy i awarie typowe dla UAZ Hunter

Olej wycieka niemal ze wszystkich szczelin, ogrzewanie działa w ten sposób, że nagrzewają się jedynie kierowca i siedzący obok niego pasażer. Dlatego wiele osób instaluje kolejny piec. Konieczna jest także wymiana wszystkich uszczelek w kabinie, aby zabezpieczyć ją w praktyce, a nie tylko w teorii, przed wnikaniem prawdziwej wody i brudu. Przygotowując się do zimy, wielu właścicieli zaleca wymianę oleju w skrzyni biegów i osiach. I to pomimo faktu, że cena UAZ Huntera, nawet w podstawowej konfiguracji, zaczyna się od 430 tysięcy rubli. A to już dużo. Najbliższa konkurentka, Niva, kosztuje prawie sto tysięcy mniej. Oba SUV-y rozwijają identyczny segment rynku.

Ponadto, biorąc pod uwagę modyfikacje dokonane w UAZ Hunter po zakupie, cena może wzrosnąć o kolejne sto tysięcy. I w rezultacie prawie na równi z innym konkurentem - także UAZem Patriot. „Patrioci”, jak wiadomo, kosztują od pół miliona do siedemset sześćdziesiąt tysięcy. Są one również wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne. W zasadzie wymienieni przedstawiciele rosyjskiego przemysłu samochodowego nie mają jeszcze innych poważnych konkurentów. Biorąc jednak pod uwagę stale rosnące ceny UAZów i Niv, wkrótce mogą one zostać poważnie wyparte przez wszelkiego rodzaju „chińskie” pojazdy.

Łowca UAZ-ów. Film o SUV-ie

Kilka słów o Diesel Hunterze

Oczywiście za sukces należy uznać fakt, że w Uljanowsku zaczęto produkować SUV-y z silnikami wysokoprężnymi. Na takie właśnie maszyny czekało wielu myśliwych i rybaków. Silnik wysokoprężny ma większy moment obrotowy i nie przegrzewa się przy niskich prędkościach. Ale znowu ma to swoje wady. Osoby wystawiające recenzje diesla UAZ Hunter twierdzą, że silnik Trans-Wołga wyraźnie nie ma wystarczającej mocy.

Zaletą jest oczywiście oszczędność paliwa, a co za tym idzie oszczędność pieniędzy wydanych na jego zakup. Silnik wysokoprężny „zjada” około dziesięciu litrów oleju napędowego w cyklu mieszanym. To o trzy litry mniej niż benzynowy Hunter. Problem w tym, że cena oleju napędowego UAZ Hunter jest o sto tysięcy rubli wyższa. Śmiało i zgadnij, gdzie możesz zaoszczędzić pieniądze. Kupując Huntera z silnikiem Diesla, jego właściciel musi być przygotowany na to, że będzie musiał rozwiązać zagadkę, która pojawia się przy próbie uzupełnienia zbiorników paliwa w nieco inny sposób. A Hunter ma ich dwóch. W wersji z silnikiem Diesla paliwo kończy się najpierw w zbiorniku znajdującym się po prawej stronie, a w wersji benzynowej Hunter w tym po lewej stronie.

Łowca UAZ-ów. Recenzje właścicieli na temat SUV-a

Mój ojciec i ja dzieliliśmy samochód. Ja inwestowałem więcej finansowo, on swoją wiedzą i doświadczeniem. Rada dla wszystkich: wybierzcie nawet nowy samochód razem ze specjalistą UAZ. Szczególna uwaga na mosty. Ja tak zrobiłem i nie mam żadnych problemów. To prawda, że osłony skrzyni biegów wyciekły, ale to nonsens. Ostrzegam od razu, aby zrobić coś z SUV-a w Uljanowsku, który rzeczywiście porusza się bez awarii i przy minimalnym komforcie, trzeba w to zainwestować kolejne 50 tysięcy rubli.

Siergiej S., Kemerowo. Silnik benzynowy UAZ Hunter 2.7, 6 lat doświadczenia własnościowego.

Kupiłem używany samochód, bo nie mam pieniędzy na nowy. W zasadzie cena UAZ Hunter jest po prostu przyjemna. Wszystko inne to czyste hemoroidy. Samochód często się psuje i szybko gnije. Części zamienne są bardzo drogie, a co najważniejsze, są podrabiane. Projektant „pisząc” Huntera zapewne nie myślał o przyszłych naprawach. Do silnika ciężko się dostać. I trzeba to robić często. Trudno wymienić czego nie naprawiłem w tym aucie. Wymieniłem około trzech pomp niskociśnieniowych.”

Wasilij V., Pietrozawodsk, UAZ Hunter, silnik 2.3, diesel, posiadam go od 4 lat.

Kupiłem nowy samochód. W zasadzie jestem zadowolony ze swojego „łowcy”. Zużycie paliwa UAZ Hunter wynosi 16 litrów w mieście i 11 na autostradzie. Lubię. Z poważnych półek sprężyny zawiodły. Ale w głupocie, wiesz, wszystko można zepsuć. Samochód trzeba eksploatować „zgodnie z książką” i wtedy wszystko będzie z nim dobrze.

Aleksiej P., UAZ Hunter, silnik benzynowy 2,7.

Jazda próbna UAZ Hunter: wideo o SUV-ie

Silnik benzynowy UAZ Hunter ZMZ-409, jest to silnik 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy, ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterującym wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się do rury dolotowej. Układ zapłonowy z cewkami dostarczającymi prąd do świec zapłonowych wkręconych pionowo w środek komór spalania. W tym celu w pokrywie głowicy cylindrów znajdują się nawet specjalne studzienki. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnikiem automatycznie kontroluje czas zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej UAZ Hanter jest odlewany z aluminium (z żeliwnymi tulejami), głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi kompensatorami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu. Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika Hunter jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Dodatkowo dostępne są dwa hydrauliczne napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie i awaria napinacza hydraulicznego prowadzą do zwiększonego hałasu silnika UAZ. Ponadto kompensatory hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania w mechanizmie zaworowym.

Silnik UAZ Hunter 2.7 benzyna (128 KM), charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza – 2693 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 95,5 mm
Skok tłoka – 94 mm
Moc KM/kW – 128/94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy – 209,7 Nm przy 2500 obr./min
Współczynnik kompresji – 9
Marka paliwa – benzyna AI 92
Klasa ekologiczna – Euro-4
Prędkość maksymalna – 130 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h – nie dotyczy
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 13,2 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych na temat zużycia paliwa benzyny Hunter w warunkach miejskich. Powód jest jasny, dość wysokie zużycie paliwa może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup UAZ Hunter z silnikiem Diesla, o czym porozmawiamy później.

Diesel UAZ Hunter zmontowane w tej samej fabryce silników Zavolzhsky. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne. Blok cylindrów jest aluminiowy, głowica cylindrów jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem „BOSCH” o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu pompy wtryskowej (wysokociśnieniowej pompy paliwa), pompy wody i generatora wykorzystywany jest pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik wysokoprężny UAZ Hunter, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, odpowiada klasie środowiskowej Euro-4. Silnik ten charakteryzuje się dobrym momentem obrotowym, niezbędnym do jazdy w terenie, a także dość umiarkowanym zużyciem paliwa. Poniżej silnik wysokoprężny Hunter.

Silnik UAZ Hunter 2.3 diesel (114 KM), charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza – 2235 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 87 mm
Skok tłoka – 94 mm
Moc KM/kW – 113,5/83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy – 270 Nm przy 1300-2800 obr./min
Współczynnik kompresji – 19
Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
Marka paliwa – olej napędowy
Klasa ekologiczna – Euro-4
Prędkość maksymalna – 120 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h – nie dotyczy
Zużycie paliwa w mieście - bd
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 10,6 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - n/a

Jednostka wysokoprężna Hunter, podobnie jak jej benzynowy odpowiednik, o tej samej konstrukcji co silniki Patriot, charakteryzuje się większym zużyciem paliwa, ale prędkość maksymalna jest niższa. Można to wytłumaczyć cechami konstrukcyjnymi samego UAZ Hunter.

Wygląd zewnętrzny UAZ Hunter jest surowy i lakoniczny, bez żadnych dodatków. Lusterka wsteczne zapewniają dobrą widoczność tylnej półkuli. Światła przeciwmgielne są wbudowane w przedni zderzak. Reflektory wyposażone są w hydrauliczny korektor światła, który reguluje kierunek strumienia światła w zależności od obciążenia pojazdu. Zderzaki ozdobione są plastikowymi nakładkami, które dodatkowo chronią lakier.

Bagażnik UAZ Hunter jest wyposażony w drzwi na zawiasach z wycieraczką. Drzwi boczne posiadają nadstawki z szybą przesuwną, co zapewnia lepszą wentylację wnętrza.

Jako dodatkową opcję oferowany jest montaż plastikowego pojemnika na koło zapasowe.

Całkowita długość UAZ Hunter wynosi 4100 mm, a wraz z kołem zapasowym wynosi 4170 mm. Szerokość z lusterkami 2010 mm, wysokość - 2025 mm, prześwit 210 mm.

Wnętrze

UAZ Hunter ma pięć miejsc w kabinie, ale konstrukcja nadwozia umożliwia montaż dwóch dodatkowych siedzeń z tyłu. Wnętrze obite jest wykładziną, a siedzenia wykonane są z miękkiej tkaniny, która nie boi się czyszczenia na mokro. Fotele przednie posiadają podparcie odcinka lędźwiowego, szeroki zakres regulacji wzdłużnej oraz możliwość zmiany kąta pochylenia oparcia. Fotele pasażerów zamieniają się w koje, a tylną kanapę można całkowicie lub częściowo złożyć, aby pomieścić duży ładunek.

Kierownica posiada miękką obręcz wykonaną z pianki poliuretanowej. Natomiast szeroka podkładka w jej środkowej części ochroni kierowcę w razie wypadku.

Silnik UAZ Hunter, który widzisz na zdjęciu w naszym artykule, jest instalowany z modelu Patriot. Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne UAZ Hunter są dokładnie takie same, jak silniki Patriota. 2,7-litrowy silnik benzynowy wytwarza 128 KM, 2,3-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza nieco mniej, bo tylko 114 koni, ale moment obrotowy silnika wysokoprężnego jest nieporównywalny. Dzisiaj opowiemy szczegółowo o konstrukcji i charakterystyce silników UAZ Hunter.

Silnik benzynowy UAZ Hunter ZMZ-409, jest to silnik 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy, ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterującym wtryskiem paliwa. Wtrysk paliwa odbywa się do rury dolotowej. Układ zapłonowy z cewkami dostarczającymi prąd do świec zapłonowych wkręconych pionowo w środek komór spalania. W tym celu w pokrywie głowicy cylindrów znajdują się nawet specjalne studzienki. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnikiem automatycznie kontroluje czas zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej UAZ Hanter jest odlewany z żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi kompensatorami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu. Jednocześnie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu silnika Hunter jest bardzo złożone, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Dodatkowo dostępne są dwa hydrauliczne napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta konstrukcja jest słabym punktem całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie i awaria napinacza hydraulicznego prowadzą do zwiększonego hałasu silnika UAZ. Ponadto kompensatory hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania w mechanizmie zaworowym.

Silnik UAZ Hunter 2.7 benzyna (128 KM), charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza – 2693 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 95,5 mm
Skok tłoka – 94 mm
Moc KM/kW – 128/94,1 przy 4600 obr./min
Moment obrotowy – 209,7 Nm przy 2500 obr./min
Współczynnik kompresji – 9
Marka paliwa – benzyna AI 92
Klasa ekologiczna – Euro-4
Prędkość maksymalna – 130 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h – nie dotyczy
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 13,2 litra

Diesel UAZ Hunter zmontowane w tej samej fabryce silników Zavolzhsky. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica cylindrów jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem „BOSCH” o maksymalnym ciśnieniu wtrysku 1450 bar. Do napędu pompy wtryskowej (wysokociśnieniowej pompy paliwa), pompy wody i generatora wykorzystywany jest pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik UAZ Hunter 2.3 diesel (114 KM), charakterystyka, zużycie paliwa

Objętość robocza – 2235 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 87 mm
Skok tłoka – 94 mm
Moc KM/kW – 113,5/83,5 przy 3500 obr./min
Moment obrotowy – 270 Nm przy 1300-2800 obr./min
Współczynnik kompresji – 19
Typ rozrządu/napęd rozrządu – DOHC/łańcuch
Marka paliwa – olej napędowy
Klasa ekologiczna – Euro-4
Prędkość maksymalna – 120 km/h
Przyspieszenie do 100 km/h – nie dotyczy
Zużycie paliwa w mieście - bd
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 10,6 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - n/a

UAZ Hunter Diesel jest wyposażony w silnik ZMZ-5143 o pojemności 2,2 litra i mocy 98 KM. Może mieć także polski turbodiesel o mocy 86 KM. i objętość 2,4 litra.

UAZ Hunter Diesel: recenzje właścicieli

Wady: niezbyt wysoka jakość wykonania.

Silnik do modelu 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Ze względu na rodzaj paliwa dzieli się je na benzynę i olej napędowy. Wiele cech pojazdu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, które silniki są zainstalowane w UAZ.

Na przykład silnik benzynowy UAZ ICE 210.10 o pojemności 2,4 litra ma następujące cechy: moc - 91 KM. s., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. Silniki UMZ 4178.10 o tej samej pojemności mają już 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ były Fabryka Silników w Uljanowsku i Fabryka Silników w Zawołżskim. UMZ zasłynął jako praktycznie jedyny rosyjski producent silników do pojazdów terenowych. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników o pojemności od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tej fabryki instalowane są zarówno w małych SUV-ach, jak i autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników instalowanych w pojazdach UAZ 31514:

UMZ 4218.10 pojemność 2,8 l (benzyna);
ZMZ 410.10 pojemność 2,9 l (benzyna);
UMZ 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
ZMZ 514 o pojemności 2,2 l (diesel);
Andoria 4CT90 2,4 litra (diesel).

Silnik Andoria, montowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot, produkowany jest nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w fabryce samochodów w Uljanowsku. Są one również instalowane w innych pojazdach produkcji rosyjskiej.

Podstawowy silnik UMZ 421.10 do UAZ

Podstawowy silnik UMZ 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra zasilany jest benzyną. Posiada system uwalniania gazów. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją tego silnika była jednostka 4218.10.

Główną różnicą między UMZ 4218.10 jest układ wydechowy gazu, który nie jest skonfigurowany. Upraszcza to montaż silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Do transportu pacjentów najczęściej wykorzystywany jest UAZ 39629, zwany inaczej pojazdem „sanitarnym”, dostępny w większości ośrodków medycznych. Szeroko stosowany zarówno w miastach, jak i na obszarach wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

ZMZ-402.
UMZ-4178, podobny pod względem właściwości do pierwszego, różnią się tylko zakłady produkcyjne. Silniki te mają pojemność skokową 2,4 litra i moc 92 KM.
UMZ 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. Z. pod maską.

Samochody UAZ Patriot są wyposażone w czterocylindrowy, czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Zawory znajdują się na górze, a chłodzenie jest cieczą. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest rozdzielany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest po prostu koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników Diesla była tylko planem. Zagraniczne silniki Diesla z reguły nie nadawały się do UAZ Patriot i porzucono próby ich agregacji.

Recenzje silnika wysokoprężnego UAZ Patriot zagranicznej firmy IVECO F1A kończą się negatywnymi opiniami na temat jego jakości. Może dlatego, że silniki Uljanowsk lub Trans-Wołga są bardziej powszechne w rosyjskich samochodach. Pojemność obcego silnika wynosi 2,3 litra, a moc 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i ma mniejszą moc. Natomiast właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem będą zadowoleni z dobrej trakcji i w miarę oszczędnego zużycia paliwa – niecałe 10 litrów na 100 km.

Niedawno fabryka silników w Zawołżskim rozpoczęła produkcję silnika wysokoprężnego do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 jest silnikiem o małej pojemności skokowej, jego pojemność wynosi 2,2 litra i odpowiada normie Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 koni mechanicznych, 3500 obr/min i niskie zużycie paliwa.

Silnik posiada wiele oryginalnych części, co poprawiło jego parametry energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisję szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu do silników spełniających normę Euro-3. Poziom hałasu obniżył się zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, zawory znajdują się u góry. Układ zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest całkiem przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

W UAZ 469 zainstalowano dwie różne modyfikacje tego silnika w dwóch różnych celach. UMZ 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMZ 4179 - dla wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik dystrybucji i ekranowane okablowanie wysokiego napięcia. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonaną z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry mają wyjmowane na mokro tuleje i są odlane z żeliwa szarego. Odporność na zużycie wykładziny zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowy zespół głowicy cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica cylindra jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciołożyskowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Funkcje silnika Huntera

UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Różnice pomiędzy silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi w Hunterze są niewielkie.

Podstawowym zespołem napędowym tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm i rozproszony wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika sięga 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ustawione w rzędzie. Pojemność silnika wynosi 2,2 litra i posiada układ wtrysku paliwa. Pod względem ekonomicznym silnik wysokoprężny jest znacznie lepszy od swojego benzynowego odpowiednika. Zużywa maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieznacznie ucierpiała, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silnika UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejsze, jak przekonują twórcy, to właściwa pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze radzą sobie w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas surowych rosyjskich zim.

Przykład tuningu silnika

Tuning silników montowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Jakakolwiek ingerencja w silnik może skutkować spadkiem siły uciągu. A modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może zrobić im okrutny żart.

Istnieje oczywiście możliwość modernizacji niektórych mechanizmów i systemów. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie, postępując zgodnie z instrukcjami. Pierścienie tłokowe wymieniane są na kute, które są wyższej jakości i mocniejsze. Właśnie takie pierścionki produkuje znana firma „Götze”. W razie potrzeby możesz zainstalować inne części, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiednich narzędzi.

Wał korbowy samochodu UAZ 31514 można wyważyć w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Instalując wał korbowy na jednym z żeber płyt w kształcie litery T, określa się najcięższy punkt. Wał korbowy będzie się toczył po płytach, aż zatrzyma się najcięższym punktem w dół. Od tego momentu będziesz musiał usunąć niewielką warstwę metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Pasek rozrządu ma wiele funkcji, dlatego dla niespecjalistów lepiej nie zmieniać jego konstrukcji. Co więcej, wałek rozrządu jest dostrojony wyłącznie do celów sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika tylko się pogorszy.

Kolektory dolotowe i wydechowe w UAZ 31514 są dostrojone przez wielu właścicieli samochodów. Podstawowym zadaniem jest wyeliminowanie stopnia pomiędzy oknami a kolektorami. Otwory często nie pokrywają się.

Ząbki wewnątrz otworu komutatora można usunąć poprzez obróbkę zgrubną lub dokładniejsze polerowanie. Modyfikacja ta poprawi osiągi silnika w zakresie równomiernego wypełnienia cylindrów i poprawi jego osiągi.