Wymiana sworzni królewskich w UAZ Patriot i które lepiej zainstalować. Funkcje wymiany sworzni królewskich w samochodzie UAZ Patriot Co to jest „Kingpin” w UAZ Patriot i gdzie się znajduje

Czop królewski to drążek tworzący połączenie przegubowe między zwrotnicą a przegubem kulowym zwrotnicy przedniej osi pojazdów UAZ z napędem na wszystkie koła. Czopy królewskie stanowią część mechanizmu umożliwiającego ugięcie kół kierowanych bez utraty przepływu momentu obrotowego.

Czopy UAZ spełniają następujące funkcje:

• działają jak osie, wokół których może się obracać zwrotnica;
• działają jako elementy łączące, które łączą zwrotnicę i przegub kulowy w jeden system;
• przejmują rolę elementu nośnego, który zapewnia sztywność zespołu obrotowego, a także odbiera momenty siły od zwrotnicy i przekazuje je na belkę mostu w czasie jazdy pojazdu.

Rodzaje sworzni królewskich do samochodów UAZ

Na przestrzeni lat w samochodach UAZ instalowano różne typy sworzni królewskich:

• Cylindryczny w kształcie litery T z obrotem w tulei z brązu (plastiku) (mostek typu Timken);
• związek z obrotem w kuli;
• łożyska złożone z obrotem na łożysku stożkowym;
• cylindryczno-stożkowy z kulistym podparciem i obrotem w kulistej wkładce z brązu (mostek typu Spicer).

Ponieważ UAZ „Bukhanka” jest produkowany od wielu dziesięcioleci, w tym czasie zmieniły się także rodzaje sworzni królewskich montowanych w modelu. Klasycznym rozwiązaniem dla UAZ-452 jest sworzeń królewski w kształcie litery T z obrotem w tulei z brązu. Nowoczesne UAZ-3741 produkowane są w modyfikacjach osi i sworzni łożyskowych typu Spicer. Dlatego w przyszłości uwaga zostanie zwrócona na oba typy sworzni „bochenkowych”.

Montaż sworzni obrotowych UAZ „Bochenki”.

Konstrukcja sworzni królewskich w kształcie litery T to połączenie dwóch cylindrów o różnych średnicach, wykonanych z jednego półwyrobu. Na końcu górnego cylindra o większej średnicy wycięte są dwa kanały do ​​montażu sworznia blokującego i smarowniczki. Na końcu dolnej części o mniejszej średnicy wykonany jest pierścieniowy kanał rozprowadzający smar. Sworzeń królewski ma również kanał przelotowy do smarowania całej części.

Szeroka część sworznia wciśnięta jest w korpus zwrotnicy i zabezpieczona stalową płytką, a jej obracaniu się podczas ruchu zapobiega sworzeń. Wąska część sworznia królewskiego jest zamontowana w tulei z brązu (z tworzywa sztucznego) wciśniętej w przegub kulowy. Rozmiar tulei pozwala na swobodny obrót sworznia królewskiego. Pomiędzy obudową przegubu kulowego a szeroką częścią sworznia królewskiego umieszcza się metalowe elementy dystansowe, aby wycentrować cały zespół.

Zasada działania sworznia królewskiego w kształcie litery T jest następująca: podczas wykonywania manewru zwrotnica odchyla się od położenia środkowego, oba sworznie królewskie obracają się w tulejach z brązu wciśniętych w obudowy przegubów kulowych. Podczas obrotu smar z kanału sworznia wchodzi do pierścieniowego rowka dolnej części części i rozprowadzany jest w przestrzeni pomiędzy tuleją a sworzniem, co zmniejsza tarcie części i zmniejsza ich zużycie.

Konstrukcja w postaci sworznia królewskiego z łożyskiem jest dość złożona. Taki sworzeń królewski składa się z trzech części: dolnej połowy, na którą wciskane jest łożysko stożkowe, oraz bieżni łożyska, która wciskana jest w obudowę zwrotnicy. Bieżnia łożyska posiada kanały: centralny do montażu smarowniczki i boczny do montażu sworznia.

Konstrukcja sworznia królewskiego z łożyskami stożkowymi zapewnia zwiększoną odporność na obciążenia osiowe. Działanie sworznia królewskiego z łożyskami jest proste: podczas obracania koła obie połówki części obracają się na łożysku, co może znacznie zmniejszyć siły tarcia, a tym samym zmniejszyć zużycie zespołu.

Wybór sworzni królewskich

Formalnie na obu typach mostów występujących na UAZ „Bukhanki” można montować dowolny rodzaj sworzni królewskich, w tym kompozytowe lub cylindryczno-stożkowe. Jednak głównym wyborem jest pomiędzy sworzniami w kształcie litery T a sworzniami łożyskowymi. Ostateczna decyzja zależy przede wszystkim od warunków pracy. Sworzeń łożyskowy zapewnia lepszą sterowność, stabilność pojazdu przy obciążeniach osiowych, nie wymaga częstej kontroli i dokręcania oraz ma długą żywotność.

Jeśli jednak „bochenek” ma być używany w warunkach terenowych, lepiej pozostać przy sprawdzonych sworzniach królewskich w kształcie litery T. Ta konstrukcja jest bardziej niezawodna i odporna na niekorzystne warunki, nie boi się wnikania wody, jest łatwiejsza w montażu i nie wymaga dodatkowych manipulacji podczas instalacji.

Demontaż

Aby zdemontować stary sworzeń królewski i zamontować nowy, potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• zestaw naprawczy zespołu sworznia królewskiego ze specjalnym kluczem do odkręcania i dokręcania nakrętki regulacyjnej sworznia królewskiego;
• uszczelki kołnierza zespołu piasty (2 sztuki);
• smar do mocno obciążonych elementów;
• para podnośników, kliny pod koła i stojak lub podnośnik samochodowy bezpieczeństwa;
• klucz do kół;
• instalacja;
• zestaw kluczy płaskich;
• zestaw głowic kołnierzowych;
• linijka lub, najlepiej, suwmiarka;
• młotek i śrubokręt;
• Smarownica

Przed zamontowaniem sworznia królewskiego należy zdemontować starą część. W idealnym przypadku lepiej jest wykonywać wszystkie manipulacje na podnośniku, ponieważ praca pod samochodem zawieszonym na podnośnikach jest niebezpieczna.

Aby zdemontować należy wykonać poniższe kroki.

1. Podnieś oś przednią, aby uzyskać dostęp do osi przedniej.
2. Spuścić olej przekładniowy z osi.
3. Zdemontuj tarczę hamulcową, klocki i zacisk, nakrętkę poprzeczki i końcówkę kierownicy. Konieczne jest również odkręcenie korka olejowego.
4. Aby zdemontować stary sworzeń królewski, należy odkręcić pięć śrub mocujących zwrotnicę do obudowy osi za pomocą klucza 14 (13).
5. Należy włożyć śrubokręt w otwór pomiędzy kołnierzami i rozsunąć kołnierze (w celu włożenia można wbić śrubokręt).
6. Następnie należy wyciągnąć zespół obrotowy wraz z półosią i ustawić go pionowo. Zdjęte koło można wykorzystać jako stojak lub dokręcić zespół obrotowy w imadle.

1. Za pomocą klucza 24 mm należy odkręcić nakrętkę zabezpieczającą sworzeń królewski i zdjąć listwę. Otwór montażowy należy oczyścić z brudu i kurzu.
2. Za pomocą suwmiarki zmierz odległość od górnej krawędzi części gwintowanej do nakrętki regulacyjnej. Wskaźnik trzeba spisać - przyda się przy późniejszym montażu nowego sworznia królewskiego.
3. Za pomocą specjalnego klucza znajdującego się w zestawie naprawczym należy odkręcić tuleję zaciskową. Jeśli nakrętka nie drgnie, należy uderzyć młotkiem w wolny koniec sworznia królewskiego lub potraktować obszar mocowania specjalnym aerozolem.
4. Następnie należy odkręcić nakrętki na uszczelce olejowej przedniego zwrotnicy i zdjąć ją, oddzielając przegub homokinetyczny.
5. Następnie należy usunąć zużyte kołki, usunąć pozostałe wkładki za pomocą śrubokręta i spryskać gniazda wkładek aerozolem, czyszcząc je z brudu i rdzy.

Montaż sworzni królewskich

Kolejność instalowania nowych sworzni królewskich na „bochenku” jest następująca.

1. Wkładki są instalowane na siedzeniu tak, aby anteny wkładek i rowki w siedzeniu pokrywały się.
2. Aby wcisnąć wykładzinę na miejsce, możesz umieścić na niej stary sworzeń królewski i uderzyć go kilkoma lekkimi uderzeniami młotkiem.
3. Nowe sworznie królewskie są wkładane na miejsce i zabezpieczane nakrętką regulacyjną. Odległość dokręcenia nakrętki musi całkowicie pokrywać się z wartościami zmierzonymi wcześniej za pomocą suwmiarki.
4. Następnie należy przystąpić do regulacji położenia sworznia królewskiego. Jest to bardzo ważne, ponieważ sworzeń królewski to jednostka nie tylko podwozia, ale także układu kierowniczego samochodu. Regulację wykonuje się za pomocą suwmiarki, należy zmierzyć odległość od krawędzi odlewu, w którym przykręcany jest sworzeń królewski, do powierzchni kulistej zwrotnicy; odległość mierzy się podobnie po drugiej stronie - od sworznia królewskiego do powierzchnię kulistą. Odległość po obu stronach pięści powinna być taka sama. Jeżeli wartości się różnią, odległość reguluje się dokręcając nakrętkę regulacyjną z jednej strony lub luzując nakrętkę z drugiej.
5. Po wyregulowaniu nakrętek dokręć je do końca, a następnie poluzuj o 1/6 obrotu.
6. Następnie wkręca się smarowniczki, do których za pomocą smarownicy wlewa się smar. Należy wlewać, aż smar zacznie wypływać z pęknięć.

Montaż zespołu obrotowego odbywa się w odwrotnej kolejności. Na obudowie osi montowany jest zespół obrotowy z półosią, montowany jest przegub homokinetyczny, montowana jest końcówka układu kierowniczego, poprzeczna nakrętka układu kierowniczego, zacisk hamulcowy, klocki i tarcza hamulcowa. Następnie instaluje się koło.

Modyfikacja

Po montażu należy sprawdzić momenty dokręcania nakrętek regulacyjnych sworzni królewskich. Zawieszone koło należy obracać w płaszczyźnie poziomej. Jeśli czujesz bicie, musisz dokręcić nakrętki regulacyjne. Obie nakrętki należy dokręcić jednocześnie o taką samą liczbę obrotów.

Następnie należy sprawdzić koło w trybie, w jakim działa podczas skręcania. Jeśli obrót koła w płaszczyźnie poziomej odbywa się przy niewielkim wysiłku, oznacza to, że regulacja zamontowanych sworzni królewskich została wykonana prawidłowo. Jeśli obrót jest utrudniony, nakrętki są zbyt mocno dokręcone. Zbyt mocno dokręcone nakrętki regulacyjne zostaną również poluzowane synchronicznie o równą liczbę obrotów.

Po wyregulowaniu sworzni królewskich należy zamontować łącznik poprzeczny. Następnie można zdjąć samochód z podnośnika lub zdjąć podpórki zabezpieczające.

Smarowanie i regulację zamontowanych sworzni królewskich należy powtórzyć po przejechaniu 500-600 kilometrów. Zabieg lepiej powtórzyć także po jeździe w trudnych warunkach terenowych, podczas których podwozie pojazdu pracuje w trybach wzmocnionych.

Urządzenie węzłowe

Czop jest niezbędny do poruszania kołem samochodu w ustalonych granicach w mechanizmie kierowniczym. Głównym składnikiem sworznia królewskiego jest złącze kuliste.

Konwencjonalna konstrukcja słynie z problemów: każdego dnia należy sprawdzać luz łączący zwrotnicę z przegubem kulowym, monitorować obecność smaru, wykrywać na czas problemy z uszczelkami i je eliminować.

Istnieje kilka rodzajów sworzni:

• z brązową wkładką;
• na łożyskach.

Rozważmy sworzeń królewski z brązową wkładką. Opcja ta jest bardzo trwała, nie ulegnie zniszczeniu nawet przy mocnym uderzeniu zawieszenia. Części te spisują się dobrze na każdym typie dróg. Czop królewski z wkładką z brązu montowany jest w samochodach „bochenek” UAZ 469 lub UAZ, uzyskując doskonałe właściwości jezdne samochodu. Gdy samochód zostanie dotarty przez 2 tysiące kilometrów, prowadzenie stanie się łatwiejsze. Aby zainstalować część z brązową wkładką, konieczne jest zwiększenie kąta kółka, aby zapewnić swobodny obrót kół.

Prowadzenie UAZ-a staje się znacznie łatwiejsze dzięki sworzniom królewskim na łożyskach, które są bardzo praktyczne w użyciu. Zwłaszcza jeśli miłośnik motoryzacji nie zamierza jeździć UAZem po trudnych drogach. Montaż sworznia królewskiego na łożyskach jest kosztowny, montaż wkładek z brązu będzie znacznie tańszy. Przed montażem części należy zamontować amortyzator układu kierowniczego lub wyważyć przednie koła.

Naprawa i wymiana zespołu obrotowego

Smarowanie sworznia królewskiego UAZ

Naprawy samochodów takich jak UAZ najlepiej przeprowadzać w salonach samochodowych. Doświadczeni fachowcy bez problemu wyregulują wszystkie elementy sworznia królewskiego i rozwiążą problemy z innymi częściami. Ale niektórzy entuzjaści samochodów mogą doskonale naprawić samochód bez pomocy z zewnątrz.

Naprawa lub wymiana sworzni królewskich w UAZ Patriot odbywa się w kilku etapach:

• przygotować narzędzia niezbędne do usunięcia tulei;
• zaciągnąć samochód na hamulec ręczny, zaleca się podeprzeć samochód od tyłu i podnieść go podnośnikiem, zdjąć koło z przodu;
• usuń pięść z kolei;
• Odkręcić podkładkę odpowiednim kluczem i usunąć elementy zakłócające;
• zdemontować tuleje zaciskowe;
• usuń sworznie królewskie;
• usuń podpory z kulek za pomocą niezbędnego narzędzia;
• przywróć wszystko na swoje miejsce;
• nałóż specjalny żel.

Wykonując poniższe kroki, możesz samodzielnie dokonać naprawy. Konwencjonalne sworznie królewskie UAZ 469 są w stanie działać bez pękania przez bardzo długi czas, jeśli właściciel samochodu przestrzega niezbędnych wymagań eksploatacyjnych i zaleceń dotyczących samodzielnego demontażu niezbędnych elementów i napraw.

Producent instaluje również sworznie królewskie z włókna węglowego w UAZ-ie. Mają pozytywne recenzje, ale nadal są słabym ogniwem w samochodzie. Minie trochę czasu i będziesz musiał je zmienić.

Wymiana odbywa się w następującej kolejności:

• spuścić olej, zawiesić oś, zaklinować koła;
• odkręcić zacisk odpowiedzialny za hamulec;
• zdejmij tarczę hamulcową;
• zdemontować końcówki kierownicy;
• zdejmij sworznie królewskie i zawory żelowe od góry i od dołu;
• umyj właśnie wyjęty sworzeń królewski;
• umyj wszystkie usunięte elementy i sprawdź je;
• Nasmaruj tuleje i ściśnij je;
• usuń wióry z kanału spiralnego;
• w razie potrzeby wymienić uszczelnienia półosiowe;
• upewnij się, że sworzeń królewski działa;
• umieść olejarki i kołpaki obrotowe na swoich miejscach;
• zainstalować przewody;
• Po naprawie odłóż wszystko z powrotem.

Mechanizm obrotowy samochodu UAZ Patriot służy do połączenia zwrotnicy z piastą koła. Jednostka ta jest jednym z głównych elementów sterujących SUV-a, dlatego słusznie zwraca na nią szczególną uwagę kompetentni właściciele samochodów. Ale jak wszystkie inne mechanizmy, sworzeń królewski z czasem się zużywa i wtedy trzeba zacząć go naprawiać. W tym artykule pokrótce dowiesz się, jak to zrobić.

Przekrój mechanizmu

W przypadku SUV-a istnieją trzy główne typy przegubów zwrotnicy:

1. Wersja fabryczna to kulisty wspornik z plastikowymi wkładkami. Producent produkuje UAZ z lekkich i tanich komponentów, gwarantujących niezawodność zawieszenia w umiarkowanych warunkach pracy. Wymaga okresowej regulacji szczelin, napraw dokonuje się w miarę zużywania się wkładek.
2. Wzmocnione zawiasy z brązowymi wkładkami to modyfikacja dla lubiących „bujać się” na dziurach i wąwozach. Są produkowane w formie zestawu naprawczego przez małych producentów części zamiennych do samochodów (Vaxoil, Niagara, Avtogidraulika, Factor, Sollers, IP Kuznetsov itp.) I są przeznaczone do dużych obciążeń drogowych. Doświadczeni jeeperzy od razu chętnie zamienią plastik na brąz, aby na wyjazdach za granicę nie było problemów ze sworzniami królewskimi.
3. - najnowsza odmiana, która zyskuje coraz większą popularność wśród właścicieli UAZ-ów. Nie wymaga ciągłej regulacji, a dzięki wysokiej jakości komponentom i odpowiedniej wymianie są dość trwałe. Wadami są złożoność instalacji i niemożność naprawy w terenie.

Wstawki z brązu

Wymiana sworzni królewskich w Patriocie przeprowadzana jest w przypadku luzów w przednim zawieszeniu lub jako środek zapobiegawczy przed trudną podróżą. Jednym z rezultatów zainstalowania mechanizmu łożyskowego jest zauważalna poprawa sterowności maszyny. Producent z Ałtaju, firma Vaxoil, oferuje sworzeń zwrotnicy o określonym kącie skrętu +5 lub +8, co również ułatwia jazdę.

Główne etapy wymiany sworzni królewskich w UAZ Patriot

Rozważmy tylko pojedyncze operacje związane konkretnie z wymianą zespołu obrotowego własnymi rękami. Pozostałe procedury wstępne są dość jasne i nie wymagają wnikliwej analizy.

• należy odkręcić mocowania drążka kierowniczego do zwrotnicy i zdjąć półoś z piasty;
• odkręcić śruby mocujące sworznie królewskie za pomocą specjalnej dyszy

  

  Odkręcić nakrętkę mocującą

  odkręcić nakrętkę mocującą. Ten specjalny klucz jest zwykle zawarty w dostawie nowych sworzni królewskich Vaxoil lub sprzedawany osobno;

• usuwa się uszczelkę kulową mechanizmu obrotowego i wyciąga się pięść i przegub kulowy;
• usuwa się stary smar, wymienia zużyte uszczelki na nowe, dokonuje przeglądu połączeń gwintowych i elementów mocujących. Zużyte nakrętki i śruby należy w razie potrzeby wymienić, aby zapewnić ich niezawodne działanie w przyszłości;
• Wymiana plastikowej wkładki na brązową jest prosta - starą wyjmuje się, nową montuje na swoim miejscu;
• podczas montażu sworznia łożyskowego odcina się stare kuliste panewki, oczyszcza powierzchnię kolby i mocuje nowe tuleje poprzez spawanie, które muszą być idealnie dopasowane, aby uniknąć zniekształceń;

  

  Specjalny klucz

• W te części montażowe wciska się stożkowe bieżnie łożysk zawarte w zestawie naprawczym;
• następnie na współpracujące powierzchnie nakłada się nowy smar i ponownie składa zawieszenie w odwrotnej kolejności;
• przegub kulowy jest zorientowany wzdłuż śrub mocujących, a położenie korpusu zwrotnicy należy wcześniej oznaczyć za pomocą rdzenia lub farby;
• sworznie obrotowe są smarowane przed montażem, a w przypadku modyfikacji łożyska na korpusie sworznia umieszcza się stożkową podporę, która jest wciskana podczas dokręcania nakrętki mocującej;
• Po zabezpieczeniu zespołu obrotowego do momentu zaniku luzu następuje regulacja mechanizmu sterującego.

Doskonałe właściwości terenowe UAZ Patriot zależą między innymi od specjalnych zawiasów (czopów) zwrotnicy, dlatego należy je wymieniać i regulować w odpowiednim czasie. Następnie porozmawiamy o różnych typach zawiasów instalowanych w tych samochodach, ich funkcjach wymiany i regulacji. Pomoże to w wymianie i wyregulowaniu sworznia królewskiego w UAZ Patriot własnymi rękami.

Rodzaje szpilek królewskich

Te SUV-y są wyposażone w 4 rodzaje przegubów, które różnią się rodzajem łożyska:

• plastikowy kubek;
• puchar z brązu;
• Stalowa piłka;
• łożysko igiełkowe.

Fabrycznie montowane są tylko przeguby plastikowe i kulowe. Zamiast plastikowej miseczki montowany jest brązowy bez przeróbek, dzięki czemu taki tuning zwiększa żywotność sworznia królewskiego i nie stanowi zmiany w konstrukcji samochodu. Montaż przegubu łożyskowego wymaga poważnych modyfikacji zwrotnicy i dlatego jest uważany za modyfikację konstrukcji pojazdu.

Jak usunąć stare zawiasy

Niezależnie od rodzaju zawiasu podstawowe operacje demontażu są takie same. Aby wymienić lub wyregulować sworznie królewskie, potrzebna będzie płaska powierzchnia. Ponadto będziesz potrzebować:

• zestaw kluczy nasadowych i płaskich;
• Zestaw wkrętaków;
• zestaw nasadek i grzechotki;
• klucz dynamometryczny;
• mocny klucz i przedłużka wykonane z kawałka rury;
• czyste szmaty;
• kliny;
• niski stołek;
• asystent lub asystent.

To jest ważne! Jeśli zamierzasz wymienić lub wyregulować sworzeń królewski, powinieneś dokładnie zapoznać się z zasadami bezpieczeństwa i zawsze ich przestrzegać:

• nigdy nie zostawiaj samochodu na podnośniku, zawsze korzystaj z podpórki zabezpieczającej, którą można kupić w każdym sklepie samochodowym, lub z szerokiego, płaskiego bloku drewna;
• Pamiętaj o podparciu kół klinami;
• nigdy nie wykonuj żadnych prac pod samochodem sam – jeśli coś pójdzie nie tak, asystent będzie mógł wezwać pomoc lub pomóc Ci samodzielnie;
• nie pij alkoholu, nie używaj środków odurzających ani psychotropowych przed naprawą samochodu.

Przewodnik krok po kroku

Cały proces podzieliliśmy na osobne operacje, które należy wykonać sekwencyjnie. Pomoże to nie tylko w demontażu zwrotnicy, ale także w jej ponownym montażu po zamontowaniu nowych lub regulacji starych zawiasów:

Demontaż przegubów kulowych

Odkręć smarowniczkę lub zamontowaną na jej miejscu śrubę i 4 nakrętki mocujące dwójnóg do zwrotnicy. Używając młotka, delikatnie dotknij dwójnogu w okolicy pięści, aby przesunąć go z miejsca. Usuń 4 podkładki stożkowe, a następnie zdejmij dwójnóg i podkładki pod nim. Do zdjęcia części zawiasów potrzebny będzie specjalny ściągacz, który można wykonać z profilu w kształcie litery U o grubości 5 mm. Szerokość profilu jest nieco większa niż średnica zewnętrznej części sworznia królewskiego. W środku ściągacza wywierć otwór, którego średnica jest o 1–2 mm większa niż średnica otworu na smarowniczkę. Następnie weź śrubę o długości 5-7 cm z odpowiednim gwintem i nakrętką.

Na śrubę nakręcić nakrętkę, następnie nałożyć ściągacz na zewnętrzną część zawiasu i wkręcić przez niego śrubę w kołek, aż do oporu. Dokręcaj nakrętkę, aż śruba zostanie całkowicie wyciągnięta z części zewnętrznej. Jeśli nie ma takiego ściągacza, można spróbować wyciągnąć zawias, wkręcając w niego śrubę z dużymi podkładkami i wyciskając podkładki dwoma podważnikami, ale ta metoda jest mniej skuteczna. Następnie zdejmij kulę i wyciągnij przegub kulowy ze zwrotnicy, po czym w ten sam sposób wyciągnij wewnętrzną część przegubu. Dokładnie wyczyść miejsca montażu sworzni, aby usunąć resztki starego smaru.

Demontaż innych typów zawiasów

Pozostałe rodzaje sworzni królewskich usuwa się w ten sam sposób:

1. Odkręcić górną nakrętkę sworznia królewskiego, następnie przebić sworzeń królewski przez podkładkę z miękkiego metalu, aby ułatwić odkręcenie tulei zaciskowej.
2. Za pomocą specjalnego klucza (występuje w wielu zestawach nowych sworzni królewskich, a także można go kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym) odkręć tuleję mocującą.
3. Wyciągają palec.
4. Odkręć śruby tylnej płyty zwrotnicy i wyciągnij przegub kulowy.
5. Za pomocą śrubokręta podważ i wyciągnij panewkę łożyska lub miskę z tworzywa sztucznego/brązu.
6. Dokładnie oczyść wykładzinę i obszary sworznia ze starego smaru.

Montaż nowych sworzni królewskich

Nowe przeguby kulowe wciska się za pomocą ściągacza do wymiany tulei prowadzących głowicy cylindrów lub ściągacza do wymiany łożysk kół. Można zastosować inne ściągacze, które zapewnią podawanie górnej i dolnej części przegubu ściśle równolegle do kanału w przegubie kulowym i zwrotnicy. Po zamontowaniu sworznia królewskiego w przegubie kulowym przestrzeń pod kulą należy wypełnić litolem lub smarem wyższej jakości.

Pozostałe zawiasy są instalowane w następujący sposób:

To jest ważne! Niezależnie od rodzaju przegubu podczas montażu i dokręcania należy zachować jednakową odległość przegubu kulowego od zwrotnicy w górnej i dolnej części. Zmierz szczelinę za pomocą suwmiarki. Maksymalna różnica szczelin wynosi 0,2 mm.

Po zamontowaniu sworznia królewskiego i zabezpieczeniu przegubu kulowego w zwrotnicy nasmaruj powierzchnię suportu litolem lub lepszym smarem i zamontuj uszczelkę olejową, zabezpieczając ją metalowym pierścieniem i śrubami. Następnie zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności do tej, która została użyta podczas demontażu. Nie zapomnij wyregulować pochylenia i palców.

Regulacja sworzni królewskich

Jeśli na przednich kołach występuje niewielki luz spowodowany zużyciem zawiasów, to w maszynach z kulowymi sworzniami królewskimi sprawdź jedną lub więcej podkładek znajdujących się na zwrotnicy pod dwójnogiem, a także pod płytką przytrzymującą dolny sworzeń królewski. W rezultacie dwójnóg będzie mocniej dociskał pięść i zapewnia bardziej niezawodne mocowanie. W maszynach z innymi typami sworzni królewskich należy odkręcić górną nakrętkę i dokręcić tuleję zaciskową do momentu wyeliminowania luzu.

Częstotliwość wymiany sworzni królewskich zależy bezpośrednio od warunków, w jakich eksploatowany jest UAZ „Bukhanka”. Przy ciągłej jeździe w trudnych warunkach terenowych naprawa tej części samochodu będzie naturalnie konieczna wcześniej niż przy umiarkowanym użytkowaniu.

Jeżeli część jest zużyta i wymaga wymiany, Możesz skontaktować się ze stacją serwisową lub wymienić ją samodzielnie bez uciekania się do pomocy specjalistów. To nie jest tak trudne, jak mogłoby się początkowo wydawać.

Pierwszym krokiem jest wybór i zakup nowy trzpień królewski. Występuje w wersji rolkowej i standardowej. Rolkowa różni się tym, że wewnątrz znajduje się łożysko i takiego sworznia królewskiego nie trzeba montować w aucie poruszającym się po terenach z głębokim błotem.

W przypadku trudnych zastosowań lepiej jest zainstalować standardową część na UAZ, jest ona bardziej niezawodna.

Algorytm wymiany sworznia królewskiego w UAZ „Bukhanka”

• Przednia oś samochodu powinna być podparta na podnośnikach, częściej używane są rolowane. Dodatkowo podstawione jest coś mocnego, żeby w razie zerwania podnośnika auto nie spadło.
• Należy spuścić olej przekładniowy z osi.
• Następnie usuwa się tarczę hamulcową, zacisk hamulcowy, końcówka kierownicy i olejarka są wykręcone.

• Bezpośrednie usunięcie sworznia królewskiego. Należy wkręcić w nią śrubę o średnicy M10 i spróbować ją wyciągnąć podważając za łeb. Jeżeli to nie pomoże należy mocno zamocować blachę stalową nad sworzniem i wykonać w niej otwór M10 przez który będzie wkręcana śruba. Do śruby pod płytą przymocowana jest para nakrętek, przez które sworzeń królewski z powodzeniem się do niej podniesie.

• Wtedy możesz zdobyć podkładkę bez żadnych problemów, ale musisz majstrować przy tulei. Można go wyjąć zaostrzonym gwoździem, ostrożnie wsuwając go od strony zamka pod rękaw. Ruchy oscylacyjne należy wykonywać po okręgu, aż będzie można chwycić tuleję szczypcami. Po wymontowaniu tuleję przemywa się benzyną, a następnie nakłada się nowy smar, zwykle litol.

• Nowy sworzeń królewski wbija się ostrożnie młotkiem, najlepiej przez drewnianą deskę, unikając zniekształcenia części.
• Pozostałe części są instalowane na swoich miejscach.

Regulacja układu kierowniczego

Jest to obowiązkowe, w przeciwnym razie nieuchronnie wystąpią problemy z prowadzeniem samochodu i możliwe będzie przedwczesne zużycie opon przednich kół.

Układ kierowniczy jest regulowany za pomocą podkładek. Na standardowy sworzeń królewski odpowiednie są 4 sztuki, a na sworzeń rolkowy – 5 sztuk po 0,5 mm. Po jeździe próbnej należy dotknąć koła i sworznia zwrotnicy. Gdy koło się nagrzeje, należy usunąć kilka podkładek, ale jeśli sworzeń królewski jest gorący, należy go dodać.

Jakość sterowania UAZ zależy od stanu czopa. Jeśli ulegnie awarii, poczujesz uderzenia w kierownicę, dlatego powinieneś ją wymienić na czas. Całkiem możliwe jest przeprowadzenie tej naprawy własnymi rękami, jednak jeśli masz możliwość skontaktowania się ze specjalistą, nie powinieneś tego zaniedbywać.

Ponieważ fabryka „pobłogosławiła” wszystkich kierowców UAZ plastikowymi wkładkami w sworzniach królewskich, które należy wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, nie było mowy o wymianie ich na bardziej niezawodną konstrukcję. Pytanie tylko brzmiało, kiedy to zmienić.
Kontynuujemy wraz z Magazin4x4 udoskonalanie samochodu UAZ-2206.

Na rynku dostępnych jest kilka alternatywnych konstrukcji: sworzeń królewski z łożyskami i sworzeń królewski z wkładkami z brązu. Czopy królewskie na łożyskach są bardziej kapryśne, nie wytrzymują obciążeń udarowych. Chociaż jest wiele opinii i wiele egzemplarzy zostało uszkodzonych.
Zdecydowaliśmy się dostarczyć sprawdzoną opcję: sworzeń królewski z tulejami z brązu od naszego wieloletniego partnera STO Vaksoil-Service

Ponieważ modele Loaves 2015 mają osie hybrydowe, potrzebny jest zestaw do osi typu Spicer. Wybraliśmy kompletny zestaw: z uszczelkami, mankietami i odpowiednim kluczem do sworznia królewskiego.

Jednocześnie, jeśli mielibyśmy wspiąć się na ten węzeł, zdecydowano się na wymianę SHOPK na nowe, wzmocnione, z kółkiem +5°

SHOPK - Zwrotnica przegubu kulowego

Prawy i lewy SHOPK różnią się od siebie i żeby ich nie pomylić, są sygnowane.

Technologia montażu tulei z brązu i zmodernizowanych sworzni królewskich praktycznie nie różni się od opisanej w Instrukcji Naprawy i Obsługi. Istnieje również wspaniała instrukcja ze zdjęciami od dyrektora technicznego stacji paliw „Vaksoil-Service” Piotra Mazurowa na temat obsługi i naprawy zespołu obrotowego samochodów UAZ

Zacznijmy od demontażu zespołu obrotowego samochodów UAZ / Dla naszego przypadku dodajmy, że UAZ Bukhanka 2015 ma już przednie hamulce z zamontowanym ABS, więc musimy także zdemontować czujnik ABS /

A po demontażu drążków kierowniczych wszystkie końcówki zostały wymienione na produkty RedBTR

W artykule omówiono powszechny i ​​naturalny problem, który pojawia się podczas eksploatacji pojazdu UAZ. Wielu doświadczonych kierowców ciężarówek nie interesuje się tym, nie uważają wymiany sworzni królewskich za problem, ale na próżno. Materiał przyda się także początkującym.

Samochód UAZ został stworzony dla armii radzieckiej, w projekcie uwzględniono wymagania maksymalnej prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji. Wiele rozwiązań jest stosowanych do dziś. Jednym z takich udanych rozwiązań są sworznie królewskie.

Ta część jest wymieniana, gdy nie można już usunąć bicia i stukania poprzez dokręcenie nakrętek. Nie można zignorować awarii sworzni królewskich - stukanie w podwoziu, od strony koła, zwykle tego prawego, jest wyraźnie słyszalne podczas jazdy po drogach polnych i wiejskich. Z biegiem czasu staje się tylko silniejszy. Trzeba go jednak naprawić lub wyregulować, gdy pojawią się pierwsze oznaki – odroczenie naprawy spowoduje niepotrzebne problemy z samochodem.

Możliwość chodzenia po czopach zależy od warunków pracy. Na dobrych drogach pokonują długo, do 100 000 km, a na „przejażdżkach” - w zależności od szczęścia. Osoby posiadające podstawowe umiejętności hydrauliczne i chęć mogą samodzielnie wymienić sworznie królewskie.

Rodzaje szpilek królewskich

Obecnie stosowane są następujące typy:

• Standard. Montowany fabrycznie z plastikową wkładką;
• Wzmocnione. Z wkładką z brązu;
• Sworznie królewskie z tuleją z brązu (łożysko ślizgowe);
• Na łożysku stożkowym;
• Na piłce.

W pojazdach UAZ montowane są dwa rodzaje osi. Tak zwane „osie cywilne” to osie z dzieloną obudową. Osie typu „Spicer” z jednoczęściową skrzynią korbową, posiadającą okienko montażowe zamykane pokrywą. Na wszystkich mostach istnieje możliwość montażu dowolnego typu sworzni królewskich. To prawda, że ​​​​niektóre wymagają modyfikacji.

Wymiana sworzni królewskich w UAZ „Patriot”

Przygotowanie

Aby uniknąć konieczności wymiany pinów w terenie, co czasami się zdarza, należy dokonać wymiany zgodnie z planem. Po ustaleniu, jaką oś i sworznie zwrotnicy ma Twój samochód, udaj się do sklepu sprzedającego części zamienne do UAZ-a. Kup zestaw naprawczy, 2 uszczelki kołnierza piasty, 1 tubkę smaru do zespołów mocno obciążonych. Zestaw naprawczy musi zawierać specjalny klucz do odkręcania/przekręcania górnej części przeciwnej (nakrętki regulacyjnej) sworznia królewskiego. Jeśli go tam nie ma, zapytaj sprzedawcę. Można to wyłączyć bez tego, ale jest to trudne.

Przykłady zestawów naprawczych do wymiany sworzni królewskich w dowolnym typie UAZ

Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia i sprzęt:

• Jacek – 1 szt.
• Kliny pod koła – 4 szt.
• Taca do zawieszenia samochodu - 2 szt. pręt lub jeden szeroki (niebezpiecznie jest zostawiać go na podnośniku i pracować pod maszyną)
• Klucz balonowy i mocowanie;
• Zestaw kluczy płaskich;
• Zestaw głów;
• Młotek, śrubokręt, szczypce;
• Suwmiarka lub linijka;
• Smarownica;
• Przenośna latarka (przenośna) 12V.

Do pracy potrzebny jest garaż lub warsztat z otworem rewizyjnym, a jeszcze lepiej z windą. Zanim oddasz samochód do naprawy, polecamy udać się na myjnię i umyć nadkola – wtedy brud nie będzie spływał po kołnierzu. Należy również umyć miejsce demontażu na posadzce mostka i zwrotnicy.

Analiza

Wjeżdżając w otwór inspekcyjny należy zaciągnąć hamulec ręczny i podłożyć kliny pod tylne koła. Umieścić podnośnik pod przednią osią, poluzować nakrętki kół o 1 obrót. Podnieś samochód, po podniesieniu koła z podłogi zdejmij koło i przesuń je na bok. Podnieś samochód tak wysoko, jak pozwala na to podnośnik lub wysokość kozłów, umieść kozioł pod ramą i opuść na niego samochód. Wykonaj tę samą pracę po przeciwnej stronie. W rezultacie most obniży się na sprężynach, a wolna przestrzeń pod nadkolem wzrośnie - praca będzie wygodniejsza.

Wymiany pinów można dokonać na trzy sposoby:

1. Bez wyjmowania i demontażu zwrotnicy i piasty.
2. Po wyjęciu z samochodu, ale bez demontażu zwrotnicy i piasty.
3. Z całkowitym demontażem.

Ten pierwszy jest zwykle ćwiczony na stacjach paliw, jeśli aplikacja dotyczy wyłącznie wymiany sworzni królewskich, a także przez doświadczonych kierowców. Nie warto demontować zwrotnicy i piasty, dopóki nie zajdzie potrzeba naprawy lub sprawdzenia stanu przegubu homokinetycznego, środka smarnego wewnątrz mechanizmu obrotowego i uszczelek olejowych. Ci, którzy będą dokonywać wymiany po raz pierwszy, powinni wybrać drugą opcję.

Po zdjęciu kół przystąp do demontażu. Będziesz musiał zdemontować zacisk hamulcowy, ale najpierw zdejmij klocki. W tym celu należy odkręcić wspornik zaciskowy - mocowany jest on dwiema śrubami z łbem gniazdowym 13mm.

Aby otworzyć (wcisnąć) cylindry zaciskowe, użyj podważarki lub szerokiego śrubokręta. Usuń podkładki.

Następnie odkręcamy dwie śruby mocujące i zdejmujemy zacisk. Ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego, załóż go na sprężynę.

Następnie musisz usunąć drążek kierowniczy. Nakrętka końcówki układu kierowniczego zabezpieczona jest zawleczką. Za pomocą szczypiec wyprostuj zawleczkę i wyjmij ją. Do odkręcenia nakrętki użyj klucza 19 mm.

W dźwigniach trapezu sterującego gniazdo końcówki i sama końcówka mają stożkowy wygląd. Aby go zdjąć, należy włożyć wspornik montażowy pomiędzy dźwignię trapezową a drążek poprzeczny i dociskając go, uderzyć młotkiem w koniec dźwigni. Nie możesz uderzać końcówki młotkiem - zniszczy to nić.

W szczelinę pomiędzy kołnierzami włóż śrubokręt za pomocą młotka i rozsuń kołnierze. Na kołnierzach zwrotnicy znajdują się 2 gwintowane otwory. Mają zostać poddane analizie. Owijając w nie śruby wyjęte z kołnierza, można rozsunąć złącze.

Umieść zdemontowane koło obok samochodu stroną zewnętrzną skierowaną do góry. Wyciągnij cały zespół wraz z półosią i umieść go pionowo na kole. Kołki pasują do otworów w obręczy koła. Jeśli jest ławka z imadłem, musisz nad nią popracować. Ale to, co możesz osiągnąć za pomocą koła, pozwoli ci także pracować na podłodze.

Usunięcie Kingpina

W tym celu za pomocą klucza 24mm odkręć nakrętkę zabezpieczającą sworzeń królewski i zdejmij listwę. Oczyść otwór montażowy z brudu i resztek tłuszczu.

Po jednej stronie samochodu na zwrotnicy sworzeń królewski będzie „ukryty” za osłoną z czterema śrubami

Za pomocą suwmiarki lub pręta do pomiaru głębokości (część do pomiaru głębokości) zmierz i zapisz odległość od górnej krawędzi części gwintowanej do nakrętki regulacyjnej. Za pomocą specjalnego klucza dołączonego do czopów odkręć tuleję zaciskową. Jeżeli się nie odkręci to nie naciskaj zbyt mocno i używaj przedłużaczy - możesz złamać klucz. Lepiej jest uderzyć młotkiem wolnym końcem sworznia królewskiego wzdłuż korpusu, aby opadł do wewnątrz, po czym nakrętka powinna się poruszyć. Jeśli nakrętka nie drgnie z powodu rdzy, użyj specjalnych aerozoli przeznaczonych do tego celu. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał użyć palnika gazowego - podgrzej go i wyłącz część. Ale najczęściej wystarczy młotek.

Odkręcić nakrętki uszczelniacza olejowego zwrotnicy. Umożliwi to zdjęcie zwrotnicy i oddzielenie od niej przegubu homokinetycznego.

Po wyjęciu zużytych sworzni królewskich (na każdej zwrotnicy znajdują się po 2 sztuki - dolny i górny) zdemontuj pozostałe łożyska za pomocą śrubokręta.

Oczyść gniazda łożysk i części zwrotnicy z brudu. Można w tym celu użyć benzyny, oleju napędowego lub aerozoli, np. środka do czyszczenia gaźnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem. Z benzyną i aerozolami należy pracować ze szczególną ostrożnością - unikać otwartego ognia, w tym palenia.

Instalowanie sworznia królewskiego

Najpierw wymień wkładkę. Zwróć uwagę na rowki w siedzisku i anteny na wkładce - muszą pasować. Wciśnij wykładzinę do końca, używając starego sworznia królewskiego i młotka. Nie możesz uderzyć go mocno, nawet jeśli jest plastikowy lub brązowy.

Gdy brązowa wyściółka opadnie, dźwięk zmieni się z tępego na wyraźniejszy, co poinformuje Cię, że wkładka jest na swoim miejscu. Jeżeli kołki nie mają otworów, należy umieścić smar pod smarowniczką (smarowniczką). Włóż sworzeń królewski do gniazda i dokręć nakrętkę. Musisz go dokręcić ściśle w tej samej odległości, co poprzednio, lub przynajmniej tak blisko, jak to możliwe. Tutaj przydadzą się Twoje notatki i sztanga. Jest to wstępna korekta. Po drugiej stronie wykonujesz tę samą pracę.

Regulacja i montaż

Dokonaj regulacji bardzo ostrożnie. Zwracamy uwagę na fakt, że sworzeń królewski to nie tylko część podwozia, ale także układu kierowniczego. Przegub homokinetyczny i wał osi obracają się z dużymi prędkościami, a jeśli wystąpi niewspółosiowość (niedopasowanie osi obrotu obu wałów), wystąpią wibracje, hałas i przedwczesne zużycie.

Jeśli zainstalowałeś zespół piasty na zdjętym kole, wygodna będzie regulacja. Przed tobą znajduje się zwrotnica. Za pomocą suwmiarki (głębokościomierza) zmierz odległość od krawędzi odlewu, w miejscu wkręcenia sworznia królewskiego, do zderzaka o kulistą powierzchnię pięści z jednej, a następnie z drugiej strony. Odległość powinna być taka sama. Jeżeli jest inaczej, regulacji dokonujemy odkręcając nakrętkę regulacyjną sworznia królewskiego z jednej strony i dokręcając ją z drugiej. Przesuwamy więc jedną część pięści względem drugiej.

Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki regulacyjne, a następnie poluzuj o około 16 obrotów. Wkręcić smarowniczki i wstrzyknąć. Smar należy „wprowadzać”, aż wyjdzie z pęknięć.

Zamiast słabej dolnej smarowniczki (przykład na obrazku) lepiej wkręcić niezawodną śrubę

Zamontuj jednostkę na maszynie i zakończ montaż w odwrotnej kolejności. Podczas montażu koła sprawdź regulację w następujący sposób.

Włóż podważacz między podłogę a koło i użyj go do kołysania kołem. Jeśli poczujesz bicie, musisz dokręcić nakrętki regulacyjne. Obydwa należy dokręcić - jeśli dolny obróci się o ćwierć obrotu, górny również należy dokręcić o ćwierć obrotu.

Następnie musisz obrócić koło rękami w płaszczyźnie poziomej, w taki sam sposób, jak podczas skręcania. Obrót powinien odbywać się przy niewielkim wysiłku. Jeśli koło porusza się ciężko, oznacza to, że zostało zbyt mocno dokręcone i należy je poluzować. Po wyregulowaniu wymień podkładki i dokręć nakrętkę. Przejdź na drugą stronę i zrób to samo. Na koniec ponownie zainstaluj poprzeczkę.

Podnieś samochód za pomocą podnośnika i usuń kozły.

Regulację i smarowanie należy powtórzyć po przejechaniu 500-600 km. biegnij, w tym czasie szpilki dobrze się „osiądą”. Wszystkie poniższe czynności konserwacyjne należy wykonywać zgodnie z instrukcją obsługi lub po każdej jeździe w trudnych warunkach terenowych.

Możesz także obejrzeć kilka przydatnych instrukcji wideo na temat wymiany sworzni królewskich w UAZ:

Obardzo przydatne będzie następujący wideo: Wymiana sworznia królewskiego w UAZ „Patriot”.

Wymiana sworzni królewskich w UAZ „Bukhanka”

W przypadku UAZ-452 obowiązują wszystkie punkty opisane powyżej: demontaż, instalacja, regulacja. Dlatego załączymy jedynie instrukcje fotograficzne krok po kroku.

Wymiana sworzni królewskich bez demontażu i wyjmowania zespołów z maszyny

Opisana powyżej metoda wymiany nie zawsze jest możliwa, ponieważ wielu właścicieli UAZ po prostu spawa złącze montażowe między obudową osi a zwrotnicą. W takim przypadku wymiana sworzni królewskich odbywa się na miejscu bez demontażu lub całkowitego demontażu zwrotnicy.

Wymiana sworzni królewskich na miejscu jest zadaniem całkowicie wykonalnym. Lepiej to zrobić na podnośniku. Wymiana sworznia dolnego królewskiego z otworu rewizyjnego jest trudna, ponieważ jest bardzo niska, a przez to niewygodna - trudna w wymianie i regulacji. Pod względem technologicznym wymiana sworznia królewskiego różni się od wcześniej opisanej metody jedynie tym, że wszystkie prace wykonywane są pod maszyną na ograniczonej przestrzeni i przy niewystarczającym oświetleniu. Zaletą jest to, że wymagana będzie mniejsza liczba operacji, ponieważ nie ma potrzeby demontażu zacisku hamulca, drążka kierowniczego oraz całego zespołu zwrotnicy i piasty. Być może zrekompensuje to niedogodności i trudności.

Możesz obejrzeć film na temat bezkrytycznej wymiany sworznia królewskiego:

Koszt wymiany sworzni królewskich

Teraz możemy podsumować. Koszt wymiany sworzni królewskich wyniesie 1570 rubli. Z nich:

• Zestaw naprawczy do sworzni królewskich - 1230 RUR.
• Smar olejowy Neste - 260 rub.
• Uszczelki - 2 szt. *40 rubli. = 80 rubli (jeśli zmienimy to po wyjęciu z samochodu)

Ta praca na stacji paliw kosztuje od 2500 i więcej bez kosztów części zamiennych.

Do Ciebie należy samodzielna wymiana sworzni królewskich lub udanie się do stacji obsługi. Jeśli zdecydujesz się to zrobić samodzielnie, zachowaj ostrożność i przestrzegaj zasad bezpieczeństwa podczas wykonywania prac naprawczych.