Układ chłodzenia silnika UAZ 3303. Układ chłodzenia UAZ. Chłodnica i wentylator chłodzący

Znaczenie układu chłodzenia we wszystkich pojazdach jest nieograniczone. Głównym celem tego układu jest usunięcie wysokiej temperatury z silnika, aby zapobiec jej wzrostowi powyżej poziomu krytycznego. W końcu wzrost temperatury powyżej normy doprowadzi do nieodwracalnych konsekwencji, które pociągną za sobą konieczność poważnych napraw. Ale nie mówmy o smutnych rzeczach i przyjrzyjmy się, czym jest układ chłodzenia w UAZ Patriot, jakie są jego funkcje i z czego się składa.

Funkcje urządzenia

Układ chłodzenia w każdym samochodzie jest osobną jednostką, która składa się z głównych elementów. Te główne elementy samochodu UAZ Patriot obejmują następujące elementy:

• kaloryfer;
• pompa wodna;
• termostat;
• zbiornik wyrównawczy;
• płyn chłodzący;
• wentylator;
• węże i rurki.

Pojazdy UAZ spełniające normy środowiskowe Euro-3 i Euro-4 są wyposażone w zamknięte układy chłodzenia, których działanie zapewnia obieg środka przeciw zamarzaniu lub środka przeciw zamarzaniu. Ciecz ta jest głównym odczynnikiem usuwającym ciepło z silnika.

Układ chłodzenia obejmuje również grzejniki i pompę elektryczną dostarczającą płyn do tych produktów. UAZ Patriot Euro-3 jest wyposażony w jedną chłodnicę nagrzewnicy, a jego następca Euro-4 jest już wyposażony w dwa urządzenia. Poniższe zdjęcie pokazuje schemat konstrukcji układu chłodzenia, który wyświetla pełną listę elementów roboczych.

Schemat przedstawia nie tylko listę głównych elementów urządzenia, ale także ścieżkę przepływu płynu. Dzięki takiemu schematowi można z grubsza wyobrazić sobie strukturę systemu i zasadę jego działania. Jeśli dotkniemy zasady działania urządzenia, wygląda to następująco:

1. Ponieważ system jest zamknięty, powstaje w nim ciśnienie. Pompa 16 jest bezpośrednio zaangażowana w wytwarzanie ciśnienia.
2. Pompa działa dzięki momentowi obrotowemu pochodzącemu z wału silnika SUV.
3. Pompa kieruje ciecz do specjalnego płaszcza, gdzie ciepło przekazywane jest z silnika do płynu chłodzącego.
4. Z płaszcza ciecz wpływa do elementu takiego jak termostat 6, który bierze udział w dystrybucji przepływów zimnej i gorącej cieczy. Jeśli płyn ma wysoką temperaturę, termostat kieruje go do chłodnicy w celu schłodzenia, a jeśli jest zimny, to do pompy wodnej.

W ten sposób działa układ chłodzenia silnika Patriota i tak naprawdę większości nowoczesnych pojazdów. Dlatego ten schemat jest odpowiedni dla innych samochodów.

W przypadku konieczności podniesienia temperatury w kabinie kierowca uruchamia specjalny wyłącznik nagrzewnicy, otwierając w ten sposób dostęp płynu chłodzącego do grzejników 1 i 2. Pompa 3 zaczyna pompować ciśnienie do konstrukcji grzewczej kabiny, przyspieszając w ten sposób obieg cieczy przez grzejniki. Diagram przedstawia wszystkie procesy, więc zrozumienie tego nie będzie trudne.

W UAZ Patriot Euro-3 układ chłodzenia jest fabrycznie wyposażony w płyn niezamarzający A40M lub A60M. Patrioty nowego standardu są wypełnione zarówno płynem niezamarzającym, jak i przeciw zamarzaniu. Różnica pomiędzy tymi cieczami polega na składzie i nie odgrywa dużej roli w procesie odprowadzania ciepła.

Wentylator

Grzejnik to pojemnik, w którym schładza się ciecz. Ale nie da się schłodzić cieczy bez takiego elementu jak wentylator, więc jego obecność jest obowiązkowa. Wentylator służy w układzie chłodzenia do zwiększenia intensywności obniżania temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy. W Patriotach wentylator napędzany jest napędem pasowym ze sprzęgła wiskotycznego. Ten typ napędu urządzenia jest hydrauliczny, ponieważ sterowany jest płynem w sprzęgle hydraulicznym. Ale taki wentylator ma wiele wad, dlatego właściciele samochodów SUV często uciekają się do konwersji silnika. W szczególności wady napędu hydraulicznego urządzenia obejmują następujące czynniki:

1. Obciążenie silnika wzrasta, gdy sprzęgło wiskotyczne jest napędzane przez wał korbowy.
2. Niestabilność pracy wentylatora, ponieważ prędkość obrotu łopatek zależy bezpośrednio od liczby obrotów wału korbowego.
3. Brak możliwości włączenia wentylatora w razie potrzeby.

Dlatego często kierowcy instalują wentylatory elektryczne, które cieszą się dużą popularnością w systemie.

Niestety nawet nowoczesne SUV-y z fabryki w Uljanowsku są wyposażone w wentylatory chłodzące chłodnicę napędzane sprzęgłem wiskotycznym. Wady sprzęgła wiskotycznego obejmują wysoki koszt produktu, ponieważ jednostka jest całą jednostką.

Podsumowując, należy zauważyć, że bardzo ważny jest dla niego system usuwania wysokiej temperatury samochodu, czy to silnika Diesla, czy benzyny. Przecież w każdym razie muszą usunąć wysoką temperaturę, aby uniknąć możliwości zablokowania silnika. Dlatego bardzo ważne jest, aby każdy właściciel każdego samochodu monitorował prawidłowe działanie tego urządzenia, aby zapobiec awariom. W przeciwnym razie przedwczesne wyłączenie silnika, gdy temperatura wzrośnie powyżej 100 stopni, może być śmiertelne zarówno dla silnika, jak i kierowcy.

Możesz sprawdzić swoje BMR i w razie potrzeby je obniżyć!

Układ chłodzenia do pojazdów UAZ

Urządzenie

Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty z wymuszonym obiegiem. Zamknięty system zmniejsza potrzebę uzupełniania płynów.

Układ chłodzenia składa się z płaszcza wodnego otaczającego cylindry i głowicę silnika, odśrodkowej pompy wodnej, chłodnicy z obudową wentylatora i zamontowanymi przed nią żaluzjami, termostatu, wentylatora, korka chłodnicy i zaworów spustowych. Układ chłodzenia obejmuje także grzejniki ogrzewania nadwozia i kabiny. Pojemność układu chłodzenia - 13 l.

Pompa wodna pobiera wodę z dolnego zbiornika chłodnicy rurą wlotową i dostarcza ją do głowicy cylindrów rurą rozprowadzającą wodę. Przez otwory w rurze woda doprowadzana jest do najgorętszych miejsc - do rur wylotowych oraz do piast świec zapłonowych i intensywnie je chłodzi.

Woda przepływa z głowicy cylindrów do bloku poprzez termosyfon. Zapewnia to równomierne chłodzenie całej powierzchni cylindrów i najmniejsze wypaczenia. Podgrzana woda przewodem 3 termostatu, w zależności od stanu temperaturowego silnika, kierowana jest do górnego zbiornika chłodnicy (przy ciepłym silniku) lub poprzez kanał obejściowy 15 - do rury dolotowej pompy i z powrotem do silnik (przy zimnym silniku),

Utrzymanie prawidłowej temperatury silnika znacznie zmniejsza jego zużycie i zwiększa jego wydajność.

Najkorzystniejsze warunki temperaturowe dla pracy silnika mieszczą się w przedziale 80-90°C. Temperaturę tę utrzymuje automatycznie działający termostat oraz rolety sterowane przez sterownik.

Aby monitorować temperaturę płynu chłodzącego, zestaw wskaźników ma wskaźnik elektryczny, którego czujnik jest zainstalowany we wsporniku pompy wodnej.

Ryż. 1. Schemat chłodzenia silnika: 1 - chłodnica; 2 - wentylator; 3 - rura wylotowa; 4 - termostat: 5 - rura rozprowadzająca wodę; 6 - otwór w rurze rozprowadzającej wodę; 7 - głowica cylindrów; 8 - uszczelka; 9 - blok cylindrów; 10 i 12 - krany spustowe; 11 - wirnik pompy wodnej; 13- rura wlotowa; 14 - koło pasowe; 15 - kanał obejściowy

Dodatkowo na desce rozdzielczej zainstalowana jest zielona lampka sygnalizacyjna, która zapala się, gdy temperatura cieczy wzrośnie do 92-98°C. Czujnik tej kontrolki montowany jest w górnym zbiorniku chłodnicy. Gdy zaświeci się lampka kontrolna, należy otworzyć rolety. Jeżeli żaluzje były otwarte, natychmiast zatrzymaj samochód i wyeliminuj przyczyny przegrzania (dolej wody, zwiększ napięcie paska wentylatora itp.).

Pompa wodna jest typu odśrodkowego, napędzana paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.

Korpus pompy wodnej jest odlany ze stopu aluminium. Wał pompy wodnej obraca się w dwóch łożyskach kulkowych. Wirnik pompy i piasta wentylatora osadzone są na końcach walca posiadającego spłaszczenia. Łożyska kulkowe z przekładką są mocowane na wale pomiędzy piastą koła pasowego a pierścieniem oporowym, który pasuje do rowka na wale.

Ryż. 2. Pompa wodna: 1 - obudowa pompy; 2 - otwór kontrolny dla łożysk; 3 - smarownica; 4 - gumowy mankiet; 5 - podkładka tekstolitowa; 6 - wirnik; 7 - otwór kontrolny do odprowadzania wody; c - tuleja dystansowa; 9 - łożysko; 10 - wałek

Łożyska są mocowane w obudowie pompy za pomocą pierścienia osadczego, który wpasowuje się w rowek w obudowie. Wał pompy uszczelniony jest za pomocą uszczelki samozaciskowej, składającej się z podkładki wykonanej z PCB oraz gumowego mankietu ze sprężyną i dwoma pierścieniami uszczelniającymi wewnątrz.

Wyciek wody przez otwór inspekcyjny wskazuje na nieprawidłowe działanie uszczelki. Niemożliwe jest zatkanie otworu inspekcyjnego, jeśli wycieka z niego woda, ponieważ w przeciwnym razie woda dostanie się do łożysk kulkowych i staną się bezużyteczne.

Termostat typu bypass umieszczony jest na rurze wylotowej umieszczonej na wsporniku pompy wodnej i działa poprzez zmianę długości falistego cylindra, który jest wypełniony łatwo parującą cieczą.

Ryż. 3. Schemat działania termostatu: a - przy zimnym silniku; b - z ciepłym silnikiem; 1 - obudowa pompy wodnej; 2- wspornik; 3- uszczelka; 4 - obudowa termostatu 5 - rura wylotowa; 6-zawór termostatyczny; 7 - uszczelka termostatu; 3 - pręt termostatu; 9 - balon

Zawór termostatyczny 6 automatycznie, w zależności od temperatury płynu chłodzącego w bloku silnika, wyłącza lub włącza chłodnicę. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 68°C, zawór termostatu zostaje zamknięty, a woda przepływa przez okienka obejściowe jedynie „małym kręgiem” wewnątrz silnika, omijając chłodnicę. W tej pozycji silnik szybko się nagrzewa. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 68-74°C, ciecz w cylindrze zaczyna parować, cylinder wydłuża się, a zawór otwiera się, umożliwiając częściowy obieg wody przez chłodnicę. Przy temperaturze płynu chłodzącego 80-86°C zawór główny otwiera się całkowicie, okienka obejściowe w obudowie termostatu zamykają się i cała woda kierowana jest z głowicy do chłodnicy „dużym kręgiem”.

Aby zapobiec tworzeniu się poduszek powietrznych podczas wlewania wody do grzejnika, w zaworze termostatycznym znajduje się mały otwór.

Chłodnica rurowo-taśmowa. Płaskie rurki wlutowuje się w górny i dolny zbiornik chłodnicy w trzech rzędach z niewielką odległością między rzędami. Szczeliny pomiędzy lampami wypełniają przylutowane do nich paski czerwonej miedzi, uformowane w kształcie węża o rastrze 4,5 mm.

Chłodnica mocowana jest w czterech punktach: u dołu na dwóch gumowych podkładkach do ramy samochodu i u góry za pomocą dwóch prętów do nadwozia. Za pomocą dwóch górnych prętów regulujesz jednocześnie szczelinę pomiędzy górą chłodnicy a wentylatorem. Osłona wentylatora przymocowana jest do chłodnicy od strony silnika, co znacznie zwiększa wydajność układu chłodzenia.

Korek chłodnicy uszczelnia chłodnicę i komunikuje się z układem chłodzenia z atmosferą jedynie poprzez zawory wydechowe i dolotowe. Zawór wydechowy otwiera się, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do 0,45-0,55 kg/cm2. Ze względu na możliwość zwiększenia ciśnienia, płyn chłodzący w układzie zaczyna wrzeć dopiero w temperaturze 109-112 °C. Zawór wlotowy otwiera się przy podciśnieniu w układzie 0,01-0,1 kg/cm2 i wpuszcza do grzejnika powietrze atmosferyczne. Aby grzyb działał prawidłowo, uszczelki zaworów muszą być w dobrym stanie.

Żaluzje montowane są przed grzejnikiem i służą do regulacji stopnia wychłodzenia grzejnika. Sterowanie żaluzjami poziomymi odbywa się z siedzenia kierowcy za pomocą drążka zamkniętego w muszli. Po pociągnięciu uchwytu do góry żaluzje zamykają się, a po opuszczeniu uchwytu otwierają się.

Konserwacja

Poziom wody w chłodnicy sprawdzany jest codziennie przed wyjazdem. Do grzejnika należy dolewać i uzupełniać wyłącznie wodę „miękką”, czyli o niskiej zawartości soli. Aby ograniczyć osadzanie się kamienia na ściankach płaszcza chłodzącego silnika i rurkach chłodnicy, należy wymieniać wodę w układzie chłodzenia możliwie jak najrzadziej. Niemożliwe jest zmiękczenie twardej wody poprzez dodanie alkaliów, ponieważ alkalia niszczą aluminiowe części silnika (blok cylindrów i głowicę, wspornik i obudowę pompy wodnej).

Ryż. 4. Wtyczka chłodnicy: 1 - korpus wtyczki; 2 - sprężyna zaworu wydechowego; 3 - sprężyna blokująca; 4 - uszczelka zaworu wydechowego; 5 - zawór wlotowy; 6 - zawór wydechowy; 7 - szyjka chłodnicy

Zimą zaleca się napełnienie układu chłodzenia cieczą o niskiej temperaturze zamarzania - „środkiem przeciw zamarzaniu”, GOST 159-52. W temperaturach do -40°C należy stosować chłodziwo klasy 40, a w niższych temperaturach należy stosować chłodziwo klasy 65.

Płyn chłodzący „przeciw zamarzaniu” to mieszanina glikolu etylenowego i wody. Kiedy poziom „środka przeciw zamarzaniu” spada z powodu jego wrzenia, konieczne jest dodanie czystej wody do chłodnicy, ponieważ woda najpierw odparowuje z cieczy, ponieważ temperatura wrzenia wody jest niższa niż temperatura wrzenia glikolu etylenowego.

Jeśli poziom płynu spadnie w wyniku wycieku, należy usunąć przyczynę i dodać środek zapobiegający zamarzaniu. Należy pamiętać, że glikol etylenowy jest trucizną i jeśli dostanie się do żołądka powoduje zatrucie. Należy także uważać, aby nie przedostać się glikolu etylenowego na malowane powierzchnie, gdyż może to spowodować ich uszkodzenie.

Glikol etylenowy ma wyższy współczynnik rozszerzalności cieplnej w porównaniu do wody, dlatego do układu chłodzenia należy wlać o około 1 litr mniej „środka przeciw zamarzaniu” niż wody.

Wodę z układu chłodzenia spuszcza się dwoma kranami: jeden znajduje się po prawej stronie bloku silnika, a drugi po lewej stronie dolnego zbiornika chłodnicy.

Szczelność układu chłodzenia należy sprawdzać codziennie przed wyjazdem z garażu na zimnym silniku, gdyż przy rozgrzanym układzie niewielka nieszczelność może nie zostać zauważona ze względu na szybkie odparowanie wyciekającej cieczy.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w chłodnicy zauważalnie spadnie, ale nie ma śladów wycieku, może to wskazywać na wyciek „wewnątrz” silnika przez uszczelkę głowicy, tuleje uszczelniające lub przez pęknięcia w cylindrach lub głowicy cylindrów. Taki wyciek jest bardzo niebezpieczny, ponieważ płyn chłodzący dostający się do komory spalania utrudnia uruchomienie silnika, a przedostając się do skrzyni korbowej tworzy emulsję z olejem, co prowadzi do zwiększonego zużycia części silnika.

Podczas TO-2 należy sprawdzić działanie zaworów korka chłodnicy i sprawność jej uszczelek.

Napięcie paska wentylatora sprawdza się w TO-1. Przy normalnym napięciu paska ugięcie jego gałęzi znajdującej się pomiędzy kołami pasowymi pompy wodnej a generatorem po naciśnięciu kciukiem powinno wynosić 10-15 mm.

Jeżeli przy wysokich obrotach silnika napięcie jest słabe, pasek zaczyna się ślizgać, powodując nadmierne nagrzewanie i rozwarstwianie. Nadmierne napięcie powoduje szybkie zużycie łożysk generatora i pompy wodnej, a także rozciągnięcie i zniszczenie paska.

Łożyska pompy wodnej są smarowane smarem tłuszczowym 1-13 (uniwersalny wodoodporny smar ogniotrwały UTV) zgodnie z GOST 1631-61 lub smarem syntetycznym 1-13 zgodnie z TU NP5-58 w TO-1. Zamienniki - smar CIATIM -201, YANZ -2.

Nasmaruj łożyska przez smarowniczkę, aż smar wypłynie przez otwór kontrolny. Należy usunąć nadmiar smaru, który może dostać się na pasek wentylatora.

Całkowite otwarcie żaluzji sprawdza się przy całkowicie wciśniętej klamce napędu.

Jeśli rolety nie otwierają się całkowicie, wykonaj następujące czynności:
— poluzować śrubę mocującą drążek napędowy w złączu przegubowym dźwigni znajdującej się na żaluzjach;
— całkowicie otworzyć żaluzje, obracając dźwignię napędu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara;
— wsunąć całkowicie klamkę napędu żaluzji;
— zabezpieczyć drążek napędowy w sprzęgle przegubowym dźwigni w tym położeniu;
— kilka razy z rzędu zamknij i otwórz żaluzję za pomocą klamki napędu, następnie sprawdź całkowite otwarcie żaluzji przy całkowicie wciśniętej klamce i całkowite zamknięcie rolety przy wyciągniętej klamce. Jeżeli klamka napędu porusza się z dużą siłą, należy nasmarować osie żaluzji i drążka. Osie zaworów smarowane są olejem silnikowym, a drążek smarem (po wyjęciu go z panewki).

Smar ten nakłada się bezpośrednio na korpus pręta.

Układ chłodzenia jest płukany raz w roku przed letnim sezonem eksploatacyjnym.

Kamień i osady w układzie chłodzenia usuwa się poprzez przepłukanie silnym strumieniem czystej wody podawanej wężem z wodociągu.

Silnik i chłodnicę myjemy oddzielnie, aby rdza, kamień i osad z płaszcza chłodzącego silnika nie utknęły w chłodnicy.

Przed płukaniem silnika zdemontuj termostat z rury i odłącz węże od chłodnicy.

Aby lepiej oczyścić płaszcz chłodzący cylindra, wymontuj zawór spustowy z bloku cylindrów wraz ze złączką adaptera.

Kierunek strumienia powinien być przeciwny do kierunku ruchu wody podczas normalnej pracy instalacji. Konieczne jest płukanie płaszcza chłodzącego do czasu, aż woda wypływająca z silnika będzie całkowicie czysta.

Do płukania płaszcza chłodzącego silnika nie można stosować roztworów alkalicznych, gdyż powodują one korozję stopu aluminium głowicy cylindrów i pompy wodnej.

Grzejnik myjemy przy zamkniętym korku, doprowadzając najpierw wodę do górnej rurki chłodnicy, aby usunąć w pierwszej kolejności cały brud nagromadzony w dolnym zbiorniku, a następnie do dolnej rury i myjemy aż do całkowitego całkowitego wylania się wody wypływającej ze zbiornika górnego czysty.

Jednocześnie przepłucz rdzeń chłodnicy strumieniem wody i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Jeżeli w rurkach chłodnicy znajdują się znaczne osady kamienia, należy:
— wyjmij chłodnicę z samochodu i wlej do niej 10% roztwór sody kaustycznej (soda kaustyczna), podgrzany do temperatury 90 ° C;
— po 30 minutach spuścić roztwór z chłodnicy;
— płukać chłodnicę gorącą wodą w kierunku przeciwnym do obiegu wody w silniku przez 30-40 minut.

W tym celu należy podłączyć wąż z gorącą wodą do rury dolnego zbiornika chłodnicy, która powinna przepływać pod pewnym ciśnieniem (w dolnym zbiorniku nie większym niż 1 kg/cm2), aby wszystkie rurki chłodnicy zostały umyte, a woda odpłynęła przez rurę górnego zbiornika. Nadmierne ciśnienie może uszkodzić rurki chłodnicy.

Jeśli nie ma wystarczającej ilości ciepłej wody, grzejnik można umyć, wlewając do niego gorącą wodę i spuszczając ją po 3-5 minutach przy zatkanych rurach zbiornika górnego i dolnego. Opłucz w ten sposób 4-5 razy.

Aby ograniczyć powstawanie kamienia kotłowego i korozji w układzie chłodzenia, zaleca się stosowanie heksametu (heksametafosforanu sodu). Heksamet dodaje się do wody wlewając ją do kaloryfera w ilości 5-6 mg na 1 litr wody.

Działanie termostatu sprawdza się poprzez jednoczesne przepłukanie układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika (przy prawidłowej pracy układu zasilania i zapłonu) w następujący sposób.

Termostat wraz z termometrem umieszcza się w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90-100°C. Następnie, w miarę stopniowego ochładzania się wody, monitorowana jest temperatura na początku i na końcu zamykania zaworu termostatu. Uszkodzony termostat należy wymienić na nowy.

Można również sprawdzić sprawność termostatu, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się rozgrzeje. Jeżeli termostat jest uszkodzony, określona rura nagrzewa się natychmiast po uruchomieniu silnika, jeśli działa poprawnie, gdy temperatura wody w bloku osiągnie 60 - 70 ° C (według wskaźnika temperatury wody na tablicy rozdzielczej).

DO kategoria: - UAZ

Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego za pomocą pompy odśrodkowej.

Płyn chłodzący doprowadzany jest do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów.

Jako chłodziwo stosuje się nisko zamarzającą ciecz OZh-40 „Lena”, TOSOL-A40M lub wodę.

Przy temperaturach otoczenia poniżej minus 40°C należy stosować płyn chłodzący-65 „Lena”, TOSOL-A65M.

Podczas normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach 70–90°C. Realizuje się to za pomocą termostatu, który automatycznie reguluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę oraz żaluzji, które regulują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę.

W zimne dni układ chłodzenia należy zabezpieczyć osłoną izolacyjną ze składanym zaworem.

Temperatura płynu chłodzącego kontrolowana jest za pomocą wskaźnika temperatury umieszczonego na desce rozdzielczej i połączonego przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w obudowę termostatu.

Dodatkowo o przegrzaniu płynu chłodzącego sygnalizuje lampka z czerwonym filtrem zamontowana na desce rozdzielczej i połączona przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w górny zbiornik chłodnicy.

Lampka sygnalizacyjna zapala się, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 91–98°C.

Przyczynami przegrzania mogą być: niski poziom płynu w chłodnicy, słabe napięcie paska wentylatora, jazda z zamkniętymi żaluzjami i zamkniętą pokrywą izolacyjną.

Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, należy natychmiast zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przegrzania.

Pompa 421.1307010–01– odśrodkowe, napędzane paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.

W konstrukcji pompy zastosowano łożysko kulkowe, produkowane integralnie z wałem pompy.

Łożysko posiada specjalne uszczelnienia, które zapewniają zachowanie smaru wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy.

Termostat– z wypełnieniem stałym, umieszczanym w etui.

Eksploatacja silnika bez termostatu jest niedopuszczalna, gdyż po wyjęciu termostatu główny strumień płynu będzie krążył po małym okręgu układu chłodzenia omijając chłodnicę, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Podczas serwisowania układu chłodzenia silnika modeli 414 i 4178 (produkcja przed 1999*) należy wziąć pod uwagę ich cechy konstrukcyjne: *

Do końca 1999 roku planowane jest całkowite przejście na produkcję silników model 4178 z płynem chłodzącym doprowadzanym do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów - płyn chłodzący doprowadzany jest do głowicy cylindrów;

– pompa (21–1307010–52) układu chłodzenia posiada dwa łożyska kulkowe. Nasmaruj łożyska zgodnie z instrukcjami zawartymi w tabeli smarowania.

Nasmaruj łożyska przez smarowniczkę, aż smar wypłynie przez otwór kontrolny. Usuń nadmiar smaru, który może dostać się na pasek wentylatora i go uszkodzić;

– czujnik kontroli temperatury płynu chłodzącego wkręca się we wnękę pompy układu chłodzenia;

– Termostat montowany jest na rurze wylotowej.

Unikaj dostania się chłodziwa do oleju podczas zdejmowania głowicy lub z innych powodów, ponieważ powoduje to zżywicowanie oleju, co może prowadzić do koksowania i utraty ruchomości popychaczy, osadów żywicy i blokowania małych otworów doprowadzających smar do powierzchni trących.

Konserwacja układu chłodzenia polega na usuwaniu z niego kamienia i osadów, regulacji napięcia paska wentylatora, a także płukaniu chłodnicy od zewnątrz.

Co trzy lata lub co 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej) przepłucz układ chłodzenia i wymień płyn chłodzący na nowy.

Przepłucz układ chłodzenia w następujący sposób:

– napełnić układ czystą wodą, uruchomić silnik, poczekać aż się rozgrzeje, na biegu jałowym, spuścić wodę i wyłączyć silnik;

– Po ostygnięciu silnika powtórzyć powyższą operację.

Ryż. 1. Płukanie układu chłodzenia

W przypadku znacznego osadzania się kamienia i osadów należy je usunąć z układu chłodzenia przepłukując silnym strumieniem czystej wody.

Silnik myjemy oddzielnie od chłodnicy (rys. 1), aby rdza, kamień i osad z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy.

Przed płukaniem silnika w takim przypadku należy wyjąć termostat i odłączyć węże od chłodnicy.

Aby lepiej oczyścić płaszcz chłodzący bloku cylindrów, odkręć kurek spustowy wraz ze złączką z bloku cylindrów.

Płucz płaszcz chłodzący, aż woda opuszczająca silnik będzie czysta. Do mycia płaszcza chłodnicy nie należy używać roztworów alkalicznych, ponieważ powodują one korozję głowicy cylindrów i bloku.

Chłodnicę przepłukać przy zamkniętym korku, doprowadzając najpierw wodę do górnej rury w celu usunięcia osadu najpierw z dolnego zbiornika, a następnie do dolnej rury.

Płucz, aż woda wypływająca z górnego zbiornika będzie czysta. Jednocześnie przepłucz rdzeń chłodnicy strumieniem wody i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

Jeżeli w rurkach chłodnicy znajdują się znaczne osady kamienia, wykonaj następujące czynności:

1. Wyjmij chłodnicę z samochodu i napełnij ją 10% roztworem wodorotlenku sodu (sody kaustycznej) podgrzanym do temperatury 90°C.

2. Po 30 minutach spuścić roztwór z grzejnika.

3. Płucz chłodnicę gorącą wodą w kierunku przeciwnym do obiegu płynu chłodzącego w silniku (patrz rys. 1) przez 30–40 minut pod ciśnieniem nie większym niż 49 kPa (0,5 kgf/cm2).

Ryż. 2. Sprawdzenie napięcia paska wentylatora

Wyreguluj napięcie paska wentylatora, obracając generator.

Normalne ugięcie paska przy naciskaniu z siłą około 4 kgf powinno wynosić 8–14 mm (ryc. 2).

Sprawdzaj działanie termostatu jednocześnie z płukaniem układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika (jeśli układ zasilania i zapłonu działają prawidłowo).

Aby to sprawdzić, termostat wraz z termometrem należy umieścić w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90–100°C.

Następnie, w miarę stopniowego ochładzania się wody, należy monitorować temperaturę początku (80±2)°C i końca zamykania (70±2)°C zaworu termostatycznego.

Wymień uszkodzony termostat na nowy.

Podczas sprawdzania termostatu należy zwrócić uwagę na czystość grzybka zaworu. Drewnianą szpatułką usuń kamień i brud z powierzchni termostatu, a następnie spłucz wodą.

Można również sprawdzić sprawność termostatu, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się rozgrzeje.

Jeżeli termostat jest uszkodzony to rurka nagrzewa się od razu po uruchomieniu silnika, jeżeli działa prawidłowo to nagrzeje się gdy temperatura wody w bloku osiągnie 60-70°C (wg wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej) ).

Sprawdź, czy żaluzje otwierają się całkowicie przy całkowicie wciśniętej klamce napędu.

Jeśli żaluzje nie otwierają się całkowicie, wyreguluj je w następujący sposób:

1. Poluzować śrubę mocującą drążek napędowy w złączu przegubowym dźwigni znajdującej się na żaluzjach.

2. Otworzyć całkowicie żaluzje, obracając dźwignię napędu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

3. Wciśnij uchwyt napędu żaluzji do oporu.

4. Zamocować drążek napędowy w tej pozycji w złączu przegubowym dźwigni.

5. Zamykaj i otwieraj rolety kilka razy z rzędu, następnie sprawdź całkowite otwarcie żaluzji przy całkowicie wciśniętej klamce i ich całkowite zamknięcie przy wyciągniętej klamce.

Jeśli uchwyt napędu porusza się z dużą siłą, nasmaruj osie żaluzji i drążek.

Nasmaruj osie zaworów olejem silnikowym, a drążek po wyjęciu go z panewki smarem Litol-24.

Pręt można smarować łatwo penetrującym smarem składającym się z 60% koncentratu grafitu koloidalnego w oleju mineralnym i 40% benzyny lakowej. Nałóż smar na obudowę drążka.

Ryż. 3. Sprzęgło napędu wentylatora

Silniki modeli 4218 i 4178 można wyposażyć w wiskotyczne sprzęgło napędu wentylatora (rys. 3), które zmniejsza zużycie paliwa, zmniejsza hałas wentylatora, a także pomaga rozgrzać zimny silnik i utrzymać warunki cieplne silnika w optymalnych granicach.

Zewnętrzną powierzchnię złącza należy utrzymywać w czystości, aby zapewnić odprowadzenie ciepła powstającego podczas pracy złącza oraz normalnej pracy bimetalicznej sprężyny zaworowej.

Sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie.

Jeżeli sprzęgło przestanie działać należy odłączyć sprzęgło od piasty (połączenie sprzęgła z piastą posiada gwint lewoskrętny), zdemontować wentylator, odkręcić dwie śruby mocujące wentylator od korpusu sprzęgła, spuścić płyn roboczy przez korek otwory w kołkach i dokładnie przepłucz wewnętrzną wnękę sprzęgła benzyną.

Odczekać, aż benzyna całkowicie spłynie, następnie przez jeden z otworów wlać do złączki 40 g płynnego polimetylosiloksanu PMS-10000 TU 6-02-737-78. Drugi otwór powinien być otwarty, aby umożliwić ucieczkę powietrza.

Następnie wkręć kołki w obudowę, zabezpiecz wentylator i zamontuj sprzęgło na piaście koła pasowego pompy chłodzącej.

Spuścić płyn z układu chłodzenia silnika dwoma kranami. Jeden z nich znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi na bloku cylindrów. Podczas spuszczania zdejmij korek chłodnicy.

UAZ-2206, UAZ-3303 z silnikami UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 ciecz, zamknięta, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego przez pompę odśrodkową.

Układ chłodzenia UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, urządzenie ogólne.

Jako chłodziwo w układzie chłodzenia stosuje się płyn niskozamarzający OZh-40 lub TOSOL-A40M, w wyjątkowych przypadkach dopuszczalne jest użycie wody. W temperaturach otoczenia poniżej minus 40 stopni w systemie należy zastosować płyn chłodzący-65 lub TOSOL-A65M.

Objętość układu chłodzenia, w tym w pojazdach UAZ-3741, UAZ-39094, UAZ-3303 i UAZ-33036 wynosi 13,2-13,4 litra, w UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 - 14,4-14,6 litra. W pojazdach UAZ-37411 i UAZ-33031 wyposażonych w podgrzewacz wstępny objętość układu chłodzenia, w tym nagrzewnica i podgrzewacz, wynosi 13,9–14,1 litra, a w UAZ-39621 - 15,1–15,3 litra.

Schemat układu chłodzenia silników UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 i ZMZ-4104 w pojazdach UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Do normalnej pracy silnika temperaturę płynu chłodzącego należy utrzymywać w następujących granicach: dla silników UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218 - 70-90 stopni, dla silników ZMZ-4021 i ZMZ-4104 - 80-90 stopni.

Realizuje się to za pomocą termostatu, który automatycznie reguluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę oraz żaluzji, które regulują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę. W zimne dni układ chłodzenia należy zabezpieczyć osłoną izolacyjną z zaworem klapowym.

Temperatura płynu chłodzącego kontrolowana jest za pomocą temperatury umieszczonej na desce rozdzielczej i połączonej przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w obudowę termostatu. Dodatkowo o przegrzaniu płynu chłodzącego sygnalizuje lampka z czerwonym filtrem zamontowana na desce rozdzielczej i połączona przewodem elektrycznym z przewodem wkręconym w górny zbiornik chłodnicy.

Lampka ostrzegawcza zapala się, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 91–98 stopni w pojazdach eksploatowanych w klimacie umiarkowanym i 102–109 stopni w pojazdach eksploatowanych w klimacie tropikalnym.

Przyczynami przegrzania mogą być: niski poziom płynu w chłodnicy, słabe napięcie paska wentylatora, znaczne osady kamienia kotłowego w płaszczu chłodzącym silnika i chłodnicy, jazda z zamkniętymi żaluzjami i zamkniętym zaworem pokrywy izolacyjnej. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, należy natychmiast zidentyfikować i wyeliminować przyczynę przegrzania.

Pompa wodna.

Pompa wodna jest typu odśrodkowego. W jego konstrukcji zastosowano łożysko kulkowe, produkowane integralnie z wałem pompy. Łożysko posiada specjalne uszczelnienia, które zapewniają zachowanie smaru wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy. Wyciek płynu chłodzącego przez otwór kontrolny znajdujący się w dolnej części obudowy pompy wskazuje na wadliwe uszczelnienie.

Termostat.

Z solidnym wypełnieniem, mieści się w etui. Eksploatacja silnika bez termostatu jest niedopuszczalna, ponieważ po wyjęciu termostatu główny przepływ cieczy będzie przepływał przez mały okrąg układu chłodzenia, omijając chłodnicę, co doprowadzi do przegrzania silnika.

Wtyczka chłodnicy.

Hermetycznie zamyka chłodnicę i komunikuje układ chłodzenia tylko ze zbiornikiem wyrównawczym poprzez zawory wylotowe i wlotowe. Uszczelka zapobiega wydostawaniu się oparów lub płynu chłodzącego przez szczelinę pomiędzy szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą korek chłodnicy. Do normalnej pracy korka chłodnicy konieczne jest, aby uszczelki zaworów oraz uszczelka pomiędzy szyjką chłodnicy a sprężyną blokującą były w dobrym stanie.

Sprzęgło napędu wentylatora.

Niektóre pojazdy UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 są wyposażone w sprzęgło napędu wentylatora, którego zadaniem jest zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie hałasu wentylatorów, ułatwienie rozgrzania zimnego silnika i utrzymanie warunków termicznych silnika w granicach optymalne limity.

W szczelinie pomiędzy częścią napędzającą i napędzaną sprzęgła znajduje się płyn roboczy o dużej lepkości, poprzez który przenoszone są obroty z wału sprzęgła zamontowanego na piaście koła pasowego pompy układu chłodzenia na obudowę sprzęgła i zamontowany na niej wentylator . Sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Sprzęgło nie jest demontowalne.

Należy pamiętać, że połączenie wału sprzęgła z piastą posiada gwint lewoskrętny. Aby sprzęgło wiskotyczne działało prawidłowo należy utrzymywać jego zewnętrzną powierzchnię w czystości. Jeśli sprzęgło przestaje się włączać lub wyłączać, należy je sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymienić sprzęgło.