Przekładnia osi przedniej dla schematu UAZ. Mosty UAZ. Schemat podłączenia bochenka UAZ przedniej osi

Data napisania: 16.09.2023

Czas czytania: 27 minut

Wiele opcji osi zostało zainstalowanych fabrycznie w pojazdach UAZ różnych modeli i w różnym czasie. Spróbujmy to rozgryźć...

Most UAZ Timken (cywilny lub kołchozowy)

Jest to most typu dzielonego, czyli most składający się z dwóch połówek. Ten typ można również sklasyfikować jako przekładniowy lub portalowy. Fabrycznie osie cywilne są instalowane w ciężarówkach UAZ gamy cargo (bochenek, platforma) oraz w samochodach osobowych gamy UAZ-3151 (469).

Przełożenia przekładni mostów wojskowych UAZ

Przełożenie osi wojskowych wynosi 5,38 (=2,77*1,94 - odpowiednio przełożenia przekładni głównej i głównej) - większy moment obrotowy, ale mniejsza prędkość niż konwencjonalne osie.

Charakterystyka mostu wojskowego

Prześwit: 300 mm (z oponami Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Tor: 1445 mm
Rozstaw osi przekładni UAZ Bars: 1600 mm
Masa przedniej osi wojskowej UAZ: 140 kg
Masa tylnej osi wojskowej UAZ: 122 kg

Schemat osi przekładni UAZ (wojskowej).

Tylna oś UAZ z przekładnią główną:

1 – pokrywa obudowy przekładni głównej; 2 – łożysko mechanizmu różnicowego; 3,13,49 – podkładki regulacyjne; 4 – uszczelka; 5,7 – łożyska przekładni napędowej; 6.15 – pierścienie regulacyjne; 8,42 – mankiety; 9 – kołnierz;
10 – nakrętka; 11 – deflektor błota; 12 – pierścień; 14 – tuleja dystansowa;
16 – przekładnia napędowa przekładni głównej; 17 – satelita; 18 – półoś prawa; 19 – obudowa przekładni głównej; 20.29 – deflektory oleju; 21 – łożysko osi; 22,26,40 – pierścienie ustalające; 23 – uszczelka obudowy przekładni głównej; 24 – pokrywa obudowy przekładni głównej; 25 – łożysko; 27 – tarcza hamulcowa; 28 – bęben hamulcowy; 30 – śruba mocująca koło; 31 – oś; 32 – łożysko piasty; 33.41 – uszczelki; 34 – podkładka zabezpieczająca; 35 – kołnierz prowadzący; 36 – nakrętka łożyska piasty; 37 – podkładka zabezpieczająca; 38 – tuleja; 39 – wał napędzany przekładni głównej; 43 – łożysko wału napędzanego; 44 – przekładnia napędzana przekładnią główną; 45 – specjalna nakrętka; 46,50 – korki spustowe;
47 – przekładnia napędowa przekładni głównej; 48 – prawy kubek dekodera satelitarnego; 51 – obudowa przekładni głównej; 52 – podkładka przekładni osi;
53 – przekładnia osi; 54 – oś satelity; 55 – napędzane koło zębate głównego biegu; 56 – lewa miska dekodera satelitarnego; 57 – półoś lewa

Zwrotnica przedniej osi UAZ z przekładnią główną:

a – rowek sygnałowy;
I – zwrotnica prawa; II – zwrotnica lewa; III – sprzęgło zwalniające koło (alternatywna konstrukcja patrz rys. 180, IV); 1 – uszczelka olejowa; 2 – przegub kulowy; 3 – zawias zwrotnicy; 4 – uszczelka; 5 – smarownica; 6 – sworzeń królewski; 7 – nakładka; 8 – korpus zwrotnicy; 9 – tuleja sworznia; 10 – łożysko; 11 – wał napędzany przekładni głównej; 12 – piasta; 13 – kołnierz prowadzący; 14 – sprzęgło; 15 – kulka blokująca; 16 – nasadka ochronna; 17 – śruba sprzęgająca; 18 – oś; 19 – nakrętka zabezpieczająca;
20.23 – podkładki podporowe; 21 – przekładnia napędowa przekładni głównej; 22 – sworzeń blokujący; 24 – gumowy pierścień uszczelniający; 25 – podkładka oporowa; 26 – obudowa osi; 27 – śruba ograniczająca obrót; 28 – ogranicznik obrotu koła; 29 – dźwignia zwrotnicy

Budowa mostu wojskowego (zdjęcie)

Wymiana wideo i regulacja pary głównej na moście wojskowym UAZ

Mosty Spicer UAZ Patriot i Hunter

Spicer to niedzielony, solidny mostek.

Na początku lat 90. dla nowego samochodu UAZ-3160 fabryka samochodów w Uljanowsku opracowała osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową.

Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostka nadaje konstrukcji dużą sztywność, nieobciążone połączenie pokrywy ze skrzynią korbową zmniejsza prawdopodobieństwo wycieku na przegubie, a umieszczenie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego w jednej skrzyni korbowej zapewnia wysoka precyzja zazębienia i korzystniejsze warunki pracy łożysk.

Szerokość osi Spicer dla UAZ Patriot - 1600 mm
Szerokość osi Spicer do UAZ Hunter - 1445 mm

Mechanizm różnicowy osi Spicer

TIMKEN

Do lipca 1989 r. Osie cywilne były wyposażone w parę główną o przełożeniu 5,125 (41 zębów), obecnie - z przełożeniem 4,625 (37 zębów), tj. Bardziej „szybkim”, ale mniej „mocnym”. Obydwa znajdziesz w sklepach. Podczas montażu bardzo dużych kół najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić „nową” na „starą” parę główną. Zaleca się wymianę głównych par tylko w komplecie (na przedniej i tylnej osi), w przeciwnym razie przednią oś trzeba będzie obracać tylko w błocie, śniegu, piasku itp., aby nie uszkodzić przekładni uszkodzić lub zepsuć opony. Jak określić przełożenie skrzyni biegów? Musisz ręcznie przekręcić kardan i policzyć obroty koła. Na przykład 46 obrotów kardana - 10 kół = 4,6 pary itp.

Oś przednia Timken UAZ

Możliwe awarie przedniego mostu, ich przyczyny i metody eliminacji

Główny bieg i mechanizm różnicowy przedniej osi UAZ 469 i UAZ 3151 mają podobną konstrukcję do tylnej osi UAZ. Wszystkie instrukcje dotyczące konserwacji i naprawy tylnej osi odnoszą się również do przedniej osi.

Ryż. 1 Zwrotnica:

a - rowek sygnałowy; b - wskaźnik; I — zwrotnica prawa; II — zwrotnica lewa, III — sprzęgło zwalniające koło, IV — sprzęgło zwalniające koło (opcjonalnie), c - koła wyłączone, d - koła włączone; 1 — dźwignia zwrotnicy, 2 — obudowa półosi; 3- uszczelka olejowa; 4,20 - uszczelki; 5 — przegub kulowy; 6 — korpus zwrotnicy; 7 — podkładka podporowa; 8 — nakładka; 9 — sworzeń królewski; 10 — smarownica; 11 — sworzeń blokujący; 12 - oś; 13 — piasta koła; 14 — kołnierz prowadzący; 15 - sprzęgło; 16 — śruba sprzęgająca; 17 — kulka ustalająca; 18 — nasadka ochronna; 19 — tuleja sworznia; 21 — rasa wewnętrzna; 22 — przegroda pierścieniowa; 23 — pierścień zewnętrzny; 24 — gumowy pierścień uszczelniający; 25 — filcowy pierścień uszczelniający; 26 — podkładki oporowe; 27 – śruba ograniczająca obrót koła, 28 – ogranicznik obrotu koła; 29 — pierścień; 30 — tuleja wielowypustowa napędowa; 31 — tuleja łącząca wielowypustowa; 32 — tuleja napędowa; 33 — czapka; 34 - pokrywa; 35 - mankiet; 36 - kołek; 37 - przełącznik; 38 - piłka; 39, 41 — sprężyny; 40 - uszczelka; 42 — tuleja napędzana; 43 — sprężyna naciągowa; 44 — ciało; 45 — pierścień blokujący

Dodatkowo serwisowane i naprawiane są zwrotnice (fot. 1)

Konserwacja

Podczas serwisowania przedniego mostu napędowego należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować dokręcenie łożysk sworznia zwrotnicy, zbieżność kół i maksymalny kąt obrotu kół, sprawdzić i dokręcić mocowanie dźwigni zwrotnicy, umyć i wymienić smar w zwrotnicach . Podczas kontroli zwrotnic należy zwrócić uwagę na przydatność ograniczników obrotu koła 28 (ryc. 1), śrub regulacyjnych 27 i niezawodność ich blokowania.

Sprawdź i wyreguluj luz osiowy sworzni królewskich w pojeździe w następującej kolejności:
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym lub podłóż kliny pod tylne koła.
2. Podnieś przednią oś za pomocą podnośnika.
3. Odkręć nakrętki koła i zdejmij je.
4. Odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową przegubu kulowego i przesunąć uszczelkę olejową.

Ryż. 2 Sprawdzenie ustawienia sworznia zwrotnicy:

1- górna podkładka; 2 — uszczelka regulacyjna; 3 — sworzeń królewski; 4 - dolna podkładka

5. Sprawdź luz osiowy sworzni, potrząsając rękami korpusem zwrotnicy w górę i w dół (rys. 2).
6. Odkręcić nakrętki śrub dwustronnych mocujących dźwignię 1 (patrz rys. 1) zwrotnicy lub śruby mocujące górną okładzinę 1 (patrz rys. 2) i zdjąć dźwignię lub górną okładzinę sworznia zwrotnicy.
7. Zdejmij cienką (0,1 mm) podkładkę i ponownie zamontuj dźwignię lub tapicerkę.
8. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć dolną okładzinę sworznia królewskiego 4, zdjąć cienką podkładkę regulacyjną (0,1 mm) i zamontować okładzinę sworznia królewskiego.
Aby zachować wyrównanie złącza, usuń podkładki o tej samej grubości z góry i z dołu.
Sprawdź wyniki kompilacji. Jeśli szczelina nie zostanie usunięta, wyreguluj ponownie, usuwając grubsze podkładki (0,15 mm).
Nadmierne zużycie średnicy sworzni 9 i tulei 19 (patrz ryc. 1) powoduje naruszenie kąta pochylenia kół, ich „chybotanie” podczas jazdy i nierównomierne zużycie opon. W takim przypadku należy wymienić zużyte części.

Ryż. 3 Sprawdzenie maksymalnych kątów obrotu kół

Sprawdź maksymalne kąty obrotu koła na specjalnym stojaku (rys. 3). Kąt obrotu prawego koła w prawo i lewego koła w lewo nie powinien przekraczać 27°. Dokonaj regulacji za pomocą śruby 27 (patrz rys. 1).
Wyreguluj zbieżność kół, zmieniając długość drążka kierowniczego. Przed regulacją upewnij się, że nie ma przerw w połączeniach drążków kierowniczych i łożyskach piast; następnie odkręcając przeciwnakrętki (z gwintem prawoskrętnym i lewoskrętnym) obrócić złączkę regulacyjną tak, aby ustawić żądaną wartość zbieżności kół.

Ryż. 4 Sprawdzanie geometrii kół

Zbieżność kół przy normalnym ciśnieniu w oponach powinna być taka, aby wymiar A (rys. 4), mierzony wzdłuż linii środkowej powierzchni bocznej opony z przodu, był o 1,5-3,0 mm mniejszy od wymiaru B z tyłu. Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki zabezpieczające. Moment dokręcania 103-127 Nm (10,5-13 kgf/m). Zbieżność kół można sprawdzić za pomocą linijki model 2182 GARO.

Naprawa

W celu przeprowadzenia naprawy należy wymontować przedni most napędowy z pojazdu i go zdemontować. Po rozebraniu i umyciu części należy sprawdzić ich stan i określić przydatność do dalszej pracy. Naprawy skrzyni korbowej, przekładni głównej i mechanizmu różnicowego należy wykonywać zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale „Oś tylna”. Jeżeli obudowa osi jest wygięta, wyprostuj ją na zimno. Wymień zużyte części zwrotnic na nowe, korzystając z danych z tabeli. 3.9.

Zdemontuj oś przednią w następującej kolejności:
1. Podłóż kliny pod tylne koła samochodu.
2. Odłączyć przewody hydrauliczne układu hamulcowego po lewej i prawej stronie podłużnicy od przewodu elastycznego prowadzącego do hamulców kół przednich. Odkręcić nakrętki mocujące węże elastyczne i zdjąć je. 3. Odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
4. Wykręcić śruby mocujące przedni wał napędowy do kołnierza przekładni napędowej.
5. Odkręcić zawleczkę i odkręcić nakrętkę sworznia kulowego dwójnogu, odłączając drążek od dwójnogu.
6. Odkręcić nakrętki mocujące drabinki przednich sprężyn, zdjąć podkładki, drabinki i podkładki. Podnieś przód samochodu za ramę.

Notatka!!! Podczas demontażu osi z zawieszeniem resorowym wykonaj kroki 1-5. Następnie odłącz stabilizator 16 (patrz ryc. 196) od wahaczy wleczonych 1 zawieszenia, łącznik poprzeczny 2 od wspornika 11 na ramie, tylne końce wahaczy wleczonych 1 od wsporników 5 na ramie.
Demontaż przedniej osi

Zdemontuj przednią oś w następującej kolejności:
1. Umieść oś na stojaku, odkręć nakrętki kół i zdejmij koła.
2. Odkręć zawleczkę i odkręć nakrętkę mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do ramienia zwrotnicy i wyjmij łącznik dwójnogu.
3. Odkręć śruby i zdejmij bębny hamulcowe.
4. Wymontuj sprzęgła zwalniające koła.
5. Wyprostować zagięte krawędzie podkładki zabezpieczającej, odkręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę, zdjąć podkładkę zabezpieczającą i pierścień wewnętrzny wraz z rolkami łożyska zewnętrznego piasty koła prawego i lewego.
6. Zdemontuj piasty kół.
7. Odkręcić śruby mocujące tarcze hamulcowe, zdjąć tarcze, osie zwrotnic i wyjąć zawiasy zwrotnic.
8. Odkręcić i odkręcić nakrętki mocujące sworznie i wyjąć drążek drążka kierowniczego.
9. Wykręć śruby mocujące przegub kulowy do obudowy osi. Wymontuj ograniczniki skrętu kół i wyciśnij przeguby kulowe z obudów osi.
10. Odkręcić nakrętki mocujące wahacz do obudowy zwrotnicy. Wymontuj dźwignię i zestaw podkładek.
11. Odkręcić śruby mocujące górną okładzinę sworznia zwrotnicy drugiego zwrotnicy i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.
12. Odkręcić śruby mocujące dolne okładziny sworzni zwrotnicy i zdjąć okładziny wraz z kompletem podkładek.
13. Odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową przegubu kulowego i zdjąć uszczelkę olejową przegubu kulowego.

Ryż. 5 Ściągacz sworznia królewskiego

14. Wyciśnij sworznie królewskie przy pomocy narzędzia pokazanego na rys. 5 i zdemontuj obudowę zwrotnicy.

Zdemontować zwrotnicę bez demontażu osi przedniej z pojazdu w następującej kolejności:
1. Podłóż kliny pod tylne koła samochodu.
2. Podnieś przednie koło po tej stronie, która wymaga demontażu.
3. Wykonaj czynności wskazane powyżej w punktach 2-10 tego rozdziału.
4. Odkręcić nakrętki mocujące wahacz lub śruby mocujące osłonę górnego sworznia królewskiego do nadwozia i zdjąć dźwignię lub osłonę z kompletem podkładek.
5. Odkręcić śruby mocujące dolną okładzinę sworznia królewskiego i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.
6. Wykręcić śruby mocujące uszczelkę olejową przegubu kulowego.
7. Wyciśnij sworznie zwrotnicy za pomocą narzędzia i zdejmij obudowę zwrotnicy.

Demontaż i montaż przegubów homokinetycznych

Zdemontuj zawiasy w następującej kolejności:
1. Zaznacz farbą wzajemne położenie sworzni zawiasów.
2. Otwórz pięści, uderzając widelcem krótkiej pięści w drewniany stojak.
3.Chwyć złącze w imadle długą pięścią, krótką pięścią skierowaną do góry.

Ryż. 6 Demontaż zawiasu

4. Obróć krótką pięść w stronę jednej z wiodących (peryferyjnych) piłek. Jeśli przeciwna kula nie wyjdzie z rowków, naciśnij lub uderz krótką pięść miedzianym młotkiem (ryc. 6). Należy przy tym zachować ostrożność, ponieważ jedna z kulek może przy dużej prędkości wylecieć z zawiasu.
5. Usuń pozostałe kulki przegubowe. Po dobraniu nowych kulek o podwyższonym rozmiarze (naprawa) lub wymianie jednego ze zwrotnic należy zmontować zawias.

Zamontuj zawiasy w następującej kolejności:
1. Umieść długą pięść w imadle w pozycji pionowej.
2. Włóż środkową kulkę.
3. Połóż krótką pięść na środkowej kuli, tak aby znaki oznaczone farbą pokrywały się i obracając ją z boku na bok, zainstaluj kolejno trzy wiodące (obwodowe) kulki.
4. Rozłóż pięści na 10-12 mm i obróć krótką pięść pod maksymalnym kątem od wolnych rowków, zainstaluj czwartą kulkę w rowkach.
5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej.
Naprężenie kulek zawiasu powinno być takie, aby moment wymagany do obrotu pięści o 10-15° we wszystkich kierunkach od pionu, z drugą pięścią zaciśniętą w imadle, wynosił 30-60 Nm (300-600 kgf/cm).
Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego zawiasu nie powinna przekraczać 9,8 Nm (100 kgf/cm). Aby uzyskać wymagane napięcie i zapewnić prawidłowy montaż, kulki należy podzielić na 9 grup.

Wymiary średnic kulek wiodących przegubu homokinetycznego w mm:

I……25.32-25.34 VI……25.42-25.44 II……25.34-25.36 VI……25.44-25.46 III……25.36-25.38 VIII……25.46-25.48 IV……25.38-25.40 IX……25.48-25.50 V… …25.40-25.42

Średnica centralnej kulki wynosi 26,988-0,05 mm. Każdy zawias należy zmontować z kulkami jednej grupy lub dwóch sąsiednich grup.
Na przykład: dwie kulki o średnicy 25,41 mm i dwie kulki o średnicy 25,43 mm. Montując kulki tego samego rozmiaru, pamiętaj o ułożeniu ich naprzeciw siebie. Różnica średnic dwóch par kulek jednego przegubu jest dozwolona nie większa niż 0,04 mm.
Po zmontowaniu złącze uruchomić na stojaku na 2 minuty przy prędkości obrotowej 4,8 s-1 (300 min-1) przy zmianie kąta od 0 do 30°.
Podczas docierania należy nasmarować kulki i rowki zgodnie z instrukcjami zawartymi w tabeli smarowania.

Zespół przedniej osi

Zamontować przednią oś w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
1. Wciśnij tuleję w oś zwrotnicy równo z końcem tulei pod podkładką oporową. Po wyprasowaniu rozłóż rękaw i przeprasuj go broszką na średnicę 32 +0,34 +0,17 mm.
2. Ograniczyć ruchy wzdłużne przegubu homokinetycznego za pomocą podkładek oporowych, z których jedna jest zamontowana w przegubie kulowym, a druga w osi.

Ryż. 7 Montaż podkładki oporowej:

1 — podkładka oporowa; 2 - oś; 3 — przegub kulowy; 4 - tuleja

Rowki olejowe podkładek oporowych powinny być skierowane w stronę złącza. Aby zabezpieczyć podkładkę w gnieździe należy ją rozprowadzić w 3-4 punktach równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozmiar od płaszczyzny podkładki oporowej 1 (ryc. 7) do kołnierza czopa 2 powinien wynosić 7 +0,08-0,26 mm, od płaszczyzny podkładki 1 do środka przegubu kulowego 3 - 48,2 + 0,38 mm.
3. Przy wymianie tulei 4 sworzni w przegubie kulowym należy je po wciśnięciu rozprężyć do średnicy 25 +0,030 +0,008 mm. Kaliber o średnicy 24,995 mm musi zmieścić się w obu tulejach jednocześnie.
4. Podczas montażu zawiasu nałóż smar na przegub kulowy zgodnie z tabelą smarowania.
5. Przed montażem nasmaruj sworznie i tuleje sworzni płynnym smarem.

Ryż. 8 Wybór podkładek:

1 — przegub kulowy; 2 — podkładka podporowa; 3 — sworzeń królewski; 4 — podkładki regulacyjne; 5 — obudowa zwrotnicy

Dobierz liczbę podkładek, aby uzyskać określony wcisk osiowy w tulejach sworzni w zależności od rozmiaru B (rys. 8), składającego się z sumy wymiarów zwrotnicy i podkładek regulacyjnych oraz rozmiaru A, składającego się z sumy wymiarów przegub kulowy, podkładki podporowe i sworznie. Liczba uszczelek musi wynosić co najmniej pięć.
Pomiarów należy dokonać pod obciążeniem 1,6 kN (160 kgf). Wymiar A powinien być o 0,02-0,10 mm większy niż wymiar B. Zamontować podkładki regulacyjne u góry i u dołu na końcach obudowy zwrotnicy. Jeżeli uszczelek o tej samej grubości jest parzysta, należy je zamontować na górze i na dole w równych ilościach.
Przy parzystej liczbie uszczelek, ale różnej grubości lub przy nieparzystej liczbie uszczelek, różnica pomiędzy całkowitą grubością uszczelki górnej i dolnej nie powinna przekraczać 0,1 mm.
6. Podczas montażu i instalacji uszczelki olejowej przegubu kulowego namocz jej wewnętrzny filcowy pierścień w ciepłym oleju silnikowym.
7. Po montażu sprawdź oś przednią na stojaku pod obciążeniem i bez. Obciążenie powstaje poprzez jednoczesne hamowanie obu półosi.
Prawidłowo zmontowany most przedni nie powinien charakteryzować się zwiększonym hałasem i nagrzewaniem, a także wyciekami oleju przez mankiety i uszczelki, osłony i połączenia śrubowe

Tylna oś Timken UAZ

Możliwe awarie tylnego mostu, ich przyczyny i metody eliminacji

Tylna oś UAZ 469 i UAZ 3151 wymaga konserwacji, takiej jak utrzymywanie poziomu oleju w skrzyni korbowej UAZ i jego terminowa wymiana, sprawdzanie uszczelek, terminowe wykrywanie i eliminowanie luzów osiowych w przekładniach głównych. Okresowo czyść zawór bezpieczeństwa i dokręcaj wszystkie mocowania.
Jeżeli olej w skrzyni korbowej jest silnie zanieczyszczony lub znajdują się w nim cząstki metalu, przed dodaniem świeżego oleju umyj skrzynię korbową naftą. Aby przepłukać, wlej 1-1,5 litra nafty do skrzyni korbowej; podnieś koła, uruchom silnik i poczekaj
Pozwól mu działać przez 1,0-1,5 minuty, następnie spuść naftę i napełnij świeżym olejem.

Ryż. 1 Oś tylna:

Obraz jest zmniejszony. Kliknij, żeby zobaczyć oryginał.

1 - zawór bezpieczeństwa; 2 — łożysko mechanizmu różnicowego, 3,8 — podkładki regulacyjne; 4 — tylne łożysko koła napędowego, 5* — pierścień regulacyjny; 6 - pierścień do usuwania oleju; 7 - nakrętka; 9- przekładnia napędowa; 10 — łożysko przednie przekładni napędowej; 11 — podkładka oporowa przekładni półosiowej; 12 - napędzany bieg.
(* Nie instalowane od 1991 r.)

Luz osiowy przekładni napędowej przekładni stałej jest niedopuszczalny. Sprawdź luz, kołysząc kołem napędowym za kołnierz mocowania wału napędowego. Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu pojawi się luz osiowy przekładni napędowej większy niż 0,05 mm, dokręcić nakrętkę 7 (1). Moment dokręcania - 167-206 Nm (17-21 kgf/m). Jeżeli szczelina nie zniknie, dokonać regulacji zgodnie z opisem w rozdziale „Montaż i regulacja zespołów tylnej osi?”.
Luz osiowy przekładni napędzanej napędem głównym jest niedopuszczalny. Sprawdź to przesuwając przekładnię przez otwór wlewu oleju. Aby wyeliminować szczelinę, dodaj zestawy podkładek o tej samej grubości pomiędzy końcami mechanizmu różnicowego i łożyskami.
Nie dodawaj zestawów podkładek o różnej grubości ani nie instaluj ich po tej samej stronie napędzanego koła zębatego, ponieważ doprowadzi to do zakłócenia pracy zużytych przekładni i ich szybkiej awarii.

Naprawa

Demontaż tylnej osi

Zdemontuj mostek w następującej kolejności:

Ryż. 2 Montaż mostu na stojaku

1. Ustawić mostek na stojaku (rys. 2), odkręcić korki wlewu i spustu oleju i spuścić olej.

2. Odkręcić śruby mocujące półosie i za ich pomocą zdemontować półosie.

3. Odkręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę i skrzynię korbową i ostrożnie rozdziel mostek na dwie części. Zdjąć uszczelkę.

4. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego i napędzanego koła zębatego z obudowy.

5. Zdemontuj główne koło zębate. Bez demontażu osi nie da się wymontować koła napędowego, gdyż przy wyciskaniu zespołu przekładni i łożyska z obudowy osi tylne łożysko (z wałeczkami walcowymi) będzie opierać się o napędzane koło zębate.

Ryż. 3 Wyciśnięcie koła napędowego

Aby zdemontować przekładnię napędową należy odkręcić i odkręcić nakrętkę na trzonku, zdjąć podkładkę i kołnierz, odkręcić śruby i zdjąć pokrywę przedniego łożyska przekładni napędowej. Zdejmij pierścień do usuwania oleju i za pomocą narzędzia wyciśnij koło zębate napędowe (rys. 3) wraz z zespołem łożyskowym ze skrzyni korbowej.

6. Zdemontuj mechanizm różnicowy w następującej kolejności:

odkręcić śruby mocujące napędzane koło zębate do skrzyni biegów; usuń napędzane koło zębate;
odkręcić śruby mocujące połówki skrzynki satelitarnej;
Odłącz prawą połowę skrzyni biegów od lewej i zdemontuj koła zębate mechanizmu różnicowego, osie zębników i podkładki podporowe.

Ocena stanu technicznego części

Po zdemontowaniu mostu należy dokładnie przepłukać części w nafcie i sprawdzić. Wymień koła zębate z nacięciami i odpryskami na zębach.

Ryż. 4 Wyciśnięcie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego

Ryż. 5 Demontaż bieżni wewnętrznej łożyska mechanizmu różnicowego

Ryż. 6 Demontaż tylnego łożyska z przekładni napędowej

Ryż. 7 Demontaż łożyska przedniego z przekładni napędowej

Wymień zużyte łożyska. Jeżeli łożyska i powiązane z nimi części nie wymagają wymiany, nie należy wyciskać pierścieni łożyskowych. Wyciśnij zewnętrzne pierścienie łożysk (rys. 4) mechanizmu różnicowego ze skrzyni korbowej i pokrywy, a następnie za pomocą narzędzi zdejmij pierścienie wewnętrzne (rys. 5) tych łożysk. Demontaż łożysk zębatki napędu tylnego i przedniego pokazano na rys. 6 i rys. 7 Koniec szyjki, na którą dociskane jest łożysko tylne, jest otwarty, dlatego należy go wcisnąć tylko w celu wymiany. Podczas demontażu osi nie należy demontować pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni napędowej, natomiast przy ponownym montażu należy zamontować łożyska, których nie trzeba wymieniać na oryginalnych miejscach.
Pierścień usuwający olej musi mieć gładkie końce. W razie potrzeby przeszlifować na grubość co najmniej 5 mm.
Kołnierz Cardana. Koniec kołnierza połączony z pierścieniem do usuwania oleju musi być gładki. W razie potrzeby przeszlifuj go na wysokość co najmniej 53 mm.
Obudowa mostu. Usuń wszelkie nierówności i zadziory z gniazd i przylegających powierzchni skrzyni korbowej. Oczyść kanały olejowe.
Mechanizmy różnicowe i półosie. Wymień podkładki oporowe, osie zębników, zębniki, koła zębate osi i skrzynie zębników z zarysowaniami i dużym zużyciem. Wymień satelity i przekładnie półosiowe jako komplet. Wymień podkładkę oporową koła bocznego, jeśli jej grubość jest mniejsza niż 1,2 mm. Jeżeli końcówki puszki satelitarnej są zużyte, dopuszczalne jest zamontowanie podkładek o grubości zwiększonej o 0,1 mm lub 0,2 mm.
Podczas naprawy tylnej i przedniej osi należy kierować się danymi z tabeli. 3.7 i 3.8.

Montaż i regulacja zespołów tylnej osi

Zmontuj mechanizm różnicowy w następującej kolejności:

1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate osi, zębniki, podkładki oporowe i osie zębników olejem przekładniowym.

2. Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych osi.

3. Zamontować koło zębate osi wraz z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzyni biegów.

4. Zamontuj satelity na osi dzielonego krzyża.

5. Zamontuj zdejmowaną poprzeczkę (rys. 8) z satelitami w lewym pudełku satelitarnym.

Ryż. 9 Montaż odbiorników satelitarnych zgodnie z oznaczeniami

6. Zamontować koło zębate osi wraz z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzyni biegów. Trzymając koło zębate półosi, zamontuj prawą miskę satelitarną na lewą tak, aby oznaczenia (Rys. 9) (numery seryjne) obu misek zrównały się.

7. Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32-40 Nm (3,2-4,0 kgf).

8. Zamontuj koło zębate napędzane napędem głównym na skrzyni biegów, dopasowując otwory na śruby. Zamontuj śruby i dokręć je. Moment dokręcania 98-137 Nm (10-14 kgf/m).

W przypadku zmontowanego mechanizmu różnicowego koła zębate osi należy obracać za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną na promieniu 80 mm.

Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego (jeśli są wymieniane) w następującej kolejności:

Ryż. 10 Wstępne dociskanie pierścieni wewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego

1. Wciśnij pierścienie wewnętrzne łożysk (rys. 10) mechanizmu różnicowego na czopy zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami skrzyni biegów a końcami pierścieni wewnętrznych mechanizmu różnicowego pozostała szczelina 3,5-4,0 mm łożyska.

Ryż. 11 Rolki łożysk tocznych mechanizmu różnicowego

2. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej, następnie uszczelkę i pokrywę skrzyni korbowej i obracając pokrywę przy obudowie, obrócić łożyska tak, aby rolki zajęły prawidłowe położenie (rys. 11). Następnie za pomocą śrub i nakrętek równomiernie połącz pokrywę ze skrzynią korbową.

3. Ponownie odkręcić śruby, ostrożnie zdjąć pokrywę, zdjąć mechanizm różnicowy ze skrzyni korbowej i za pomocą szczelinomierza zmierzyć szczeliny A i A1 (rys. 13) pomiędzy końcami pierścieni wewnętrznych łożysk a skrzynią biegów.

4. Wybierz pakiet uszczelek o grubości obliczonej według wzoru:
s = A + A1 + 0,1, gdzie: s grubość pakietu uszczelek, mm;
A i A1 - szczeliny między końcami wewnętrznych pierścieni łożysk a skrzynką satelitarną, mm;
0,1 - stała wartość (w celu zapewnienia napięcia wstępnego), mm.

5. Wymontuj bieżnie wewnętrzne łożyska mechanizmu różnicowego. Podziel wybrany pakiet uszczelek mniej więcej na pół. Zamontuj uszczelki na czopach przekładni satelitarnej i dociśnij wewnętrzne pierścienie łożysk, aż się zatrzymają.

Zamontuj i wyreguluj łożyska przekładni napędowej w następującej kolejności:

Ryż. 14 Wybicie końcówki trzpienia po wciśnięciu łożyska:

A - miejsce rdzenia

Ryż. 15 Montaż podkładki dystansowej i podkładek łożyskowych przedniego koła zębatego

1. Wciśnij łożyska na koło zębate. Po dociśnięciu tylnego łożyska oporowego rolkami cylindrycznymi otwórz końcówkę trzonu, na którą jest ono wciskane (rys. 14). Umieścić tuleję dystansową (rys. 15) i podkładki regulacyjne przedniego łożyska (stożek dwurzędowy) koła napędowego pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi.

2. Zamontować pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 1) koła napędowego 9 (nie montowanego od 1991 r.).

Ryż. 17 Sprawdzenie luzu bocznego w zazębieniu głównych kół zębatych

2. Zmierz luz boczny pomiędzy zębami napędu i napędzanych kół zębatych, który powinien wynosić 0,2-0,6 mm. Pomiarów dokonać na kołnierzu koła napędowego w promieniu 40 mm (rys. 17).
Wyreguluj luz boczny, przesuwając podkładki regulacyjne 3 (patrz rys. 1) z jednej strony skrzynki różnicowej na drugą. Jeśli usuniesz podkładki z boku napędzanego koła zębatego, szczelina w siatce wzrośnie, ale jeśli dodasz podkładki, szczelina się zmniejszy. Zmień położenie uszczelek bez zmiany ich ilości, ponieważ zaburzy to napięcie łożysk mechanizmu różnicowego.

Ryż. 18 Miejsce styku przekładni głównej:

I — strona przednia; II — strona odwrotna; 1 - prawidłowy kontakt w zazębieniu kół zębatych podczas sprawdzania pod niewielkim obciążeniem; 2 - styk na górze zęba (w celu skorygowania należy przesunąć koło napędowe w stronę napędzanego); 3 — kontakt z korzeniem zęba (w celu skorygowania należy odsunąć koło napędowe od koła napędzanego); 4 — kontakt na wąskim końcu zęba (w celu skorygowania należy odsunąć koło napędzane od koła napędzającego); 5 - styk na szerokim końcu zęba (w celu skorygowania należy przesunąć koło napędzane w stronę koła napędowego)

3. Na osiach wyposażonych w pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 1) sprawdź zazębienie kół zębatych wzdłuż powierzchni styku. Aby to zrobić, pomaluj farbą zęby napędzanego koła zębatego. Należy pamiętać, że bardzo płynna farba rozpływa się, a zbyt gęstej farby nie da się wycisnąć z przestrzeni międzyzębowych. Następnie za pomocą półosi zwolnij napędzane koło zębate i obracaj kołem napędowym w obu kierunkach, aż do zidentyfikowania wyraźnej powierzchni styku. Na ryc. Rysunek 18 pokazuje typowe położenie wzorca styku na zębach napędzanego koła zębatego oraz sposoby korygowania nieprawidłowego styku. Przesuń zębatkę napędową, instalując pierścień regulacyjny 5 (patrz rys. 1) o różnej grubości. Przesuń napędzane koło zębate, zmieniając położenie uszczelek 3 łożysk mechanizmu różnicowego.

Notatka!!! Wykonaj określoną kontrolę włączenia biegów na osiach z przekładniami głównymi.
Zespół osi tylnej

Zamontuj tylną oś po wyregulowaniu włączenia biegów w następującej kolejności:

1. Zamontować pakiet uszczelek pomiędzy końcem pokrywy łożyska przedniego zębnika a skrzynią korbową. Grubość pakietu powinna być 1,3 razy większa niż szczelina (ryc. 19) między końcami pokrywy a skrzynią korbową. W razie potrzeby zwiększ grubość worka 1,4 razy.

2. Zamontuj pokrywę przedniego łożyska koła napędowego i zespół kołnierza i zabezpiecz śrubami.

3. Zamontować kołnierz i podkładkę. Dokręcić nakrętkę 7 (patrz rys. 1) tak mocno, jak to możliwe, aby znajdujące się w niej wycięcia pokryły się z otworami w trzonku przekładni i zabezpieczyć zawleczką. Moment dokręcania 167-206 Nm (17-21 kgf/m). Nie odkręcaj nakrętki tak, aby pasowała do rowka i otworu na zawleczkę.

4. Zamontować mechanizm różnicowy z napędzanym kołem zębatym i łożyskami zamontowanymi w obudowie osi.

5. Zamontuj uszczelkę między skrzynią korbową a pokrywą.

6. Zamontuj pokrywę skrzyni korbowej tak, aby obie podkładki sprężynujące znajdowały się na górze osi. Połącz pokrywę i skrzynię korbową za pomocą śrub i nakrętek.

7. Obracając przekładnię napędową, sprawdź, czy zmontowana oś nie jest zakleszczona lub zaczepiona. Po zmontowaniu mostu sprawdź jego nagrzewanie w czasie jazdy pojazdu. Jeśli skrzynia korbowa bardzo się nagrzeje (ponad 90°C), sprawdź, czy łożyska są prawidłowo wyregulowane

blog o zastosowaniu skrzyń biegów Wołgi w UAZ →
Tagi: Instrukcja naprawy mostu Timken, Naprawa mostu UAZ,

Klasyczny model

UAZ 3741 to domowy pojazd użytkowy z napędem na wszystkie koła, produkowany w czasach radzieckich pod oznaczeniem UAZ 452. Ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia zyskał popularny przydomek „bochenek”. Fabrycznie wyposażony ma całkowicie metalowe nadwozie, zawieszenie resorowe i 2 osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie 4 koła.

Napęd na tylne koła jest stały, napęd na przednie koła jest typu plug-in. Mosty są zunifikowane z UAZ 31512. Nośność wynosi 850 kg. Prześwit - 220 mm. Naprawa przedniej osi UAZ 3741 jest wymagana niezwykle rzadko, ponieważ jego konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo wszystko sprowadza się do wymiany łożysk kół i oleju w mechanizmie różnicowym, kulce i sworzniach zwrotnicy. Ale czasami konieczne jest usunięcie mostu. I musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie są wszędzie dostępne.

Usuwanie wadliwego urządzenia

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, usunięcie przedniej osi jest dość łatwe. Aby to zrobić, należy zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki wytrzymujące 1,5 tony ciężaru przedniej części samochodu oraz specjalny płyn do luzowania nakrętek - WD-40.

Procedura jest następująca.

Na początek należy podłożyć kliny pod tylne koła.
Następnie należy odłączyć prawy i lewy przewód hamulcowy od przewodów gumowych prowadzących do bębnów hamulcowych przednich kół.
Następnie odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdejmij same przewody.
Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
Następnie należy odkręcić śruby łączące przedni wał napędowy z kołnierzem koła napędowego.
Następnie należy odkręcić zawleczkę i odkręcić nakrętkę sworznia kulowego dwójnogu.
Następnie musisz odłączyć pręt od dwójnogu.
Teraz należy odkręcić nakrętki mocujące drabinki przednich sprężyn, zdjąć drabiny wraz z podkładkami i podkładkami.
Na koniec należy podnieść przód samochodu za ramę i wyciągnąć oś spod auta.

Po usunięciu starego mostu możesz rozpocząć montaż nowej części, wykonując kroki w odwrotnej kolejności. Jeśli to konieczne, zdemontowana jednostka jest demontowana, przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów, wymieniane są uszkodzone części i most jest instalowany z powrotem.

Korekta luzu osiowego kół

Najczęstszą przyczyną niewłaściwego zachowania pojazdu UAZ 3741 na drodze jest naruszenie luzu osiowego sworzni zwrotnicy. Można sprawdzić czy jest uszkodzony czy nie bardzo prosto - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i spróbować potrząsnąć kołem w górę i w dół. Jeżeli występuje luz osiowy, należy wyregulować luz sworznia królewskiego.

Regulacja odbywa się w następujący sposób.

Podnosimy przód samochodu, najpierw zaciągając samochód na hamulec ręczny.
Demontujemy koło.
Odkręcić śruby mocujące uszczelkę kulki.
Luz osiowy sprawdzamy potrząsając konstrukcją rękami w górę i w dół.
Odkręcamy kilka śrub mocujących górną okładzinę sworznia królewskiego. Usuń osłonę.
Wyciągamy najcieńszą podkładkę regulacyjną i ponownie zakładamy tapicerkę.
Te same procedury wykonujemy z dolną podkładką pinową.
Dokręć wszystkie śruby i sprawdź wynik. Jeśli luz zniknie, przykręć uszczelkę olejową i koło z powrotem i gotowe. Jeśli luz pozostaje, regulujemy wszystko ponownie, tym razem usuwając grubsze uszczelki.

To jest węzeł w samochodzie

Ważne jest, aby wyciągnąć jednakowo grube podkładki regulacyjne z góry i z dołu, aby zachować wyrównanie przegubu homokinetycznego. Jeśli ustawienie zostanie zakłócone, po pewnym czasie trzeba będzie dokonać kosztownych napraw.

1 - obudowa osi;
2 - napędzany bieg;
3 - przekładnia napędowa;
4 - podwójne łożysko wałeczkowe;
5 - mankiet;
6 - deflektor zanieczyszczeń;
7 - kołnierz;
8 - podkładka;
9 - nakrętka;
10 - mankiet wału osi;
11 - uszczelka;
12 - przegub kulowy;
13 - śruba;
14 - uszczelka olejowa przegubu kulowego;
15 - smarownica;
16 - nakładka;
17 - sworzeń królewski;
18 - podkładka oporowa;
19 - piasta;
20 - bęben hamulcowy;
21 - czapka;
22 - sprzęgło zwalniające koło;
23 - nakrętka zabezpieczająca;
24 - nakrętka regulacyjna;
25 - podkładka zabezpieczająca;
26 - śruba mocująca koło;
27 - łożyska piasty;
28 - pierścień dystansowy;
29 - mankiet piasty;
30 - oś;
31 - uszczelka;
32 - przegub homokinetyczny;
33 - piłka;
34 - podkładka oporowa;
35 - półoś;
36 - obudowa przekładni głównej;
37 - korek wlewu oleju;
38 - śruba;
39 - uszczelka.

Zwrotnica ze reduktorem koła

1 - mankiet;
2 - uszczelka;
3 - przegub kulowy;
4 - górny sworzeń królewski;
5 - przegub homokinetyczny;
6 - zwrotnica;
7 - łożysko kulkowe;
8 - wał zawiasu;
9 - przekładnia napędowa;
10 - wał napędzany;
11 - łożysko wałeczkowe wału napędzanego;
12 - mankiet;
13 - łożyska wałeczkowe piasty;
14 - piasta;
15 - podkładka zabezpieczająca;
16 - nakrętka regulacyjna;
17 - nakrętka zabezpieczająca;
18 - śruba;
19 - kołnierz prowadzący;
20 - śruba sprzęgająca;
21 - sprzęgło;
22 - podkładka zabezpieczająca;
23 - pierścienie ustalające;
24 - oś;
25 - koło;
26 - łożysko wałeczkowe przekładni napędowej;
27 - napędzany bieg;
28 - korek spustowy oleju;
29 - dolny sworzeń królewski;
30 - gumowy mankiet;
31 - filcowy pierścień;
32 - pokrywa;
33 - podkładka oporowa;
34 - śruba kołnierzowa.

Opis projektu

W samochodach montowane są dwa rodzaje przednich osi – z pojedynczą przekładnią główną lub z dodatkowymi reduktorami kół.

Most z pojedynczą przekładnią główną składa się z żeliwnej skrzyni korbowej dzielonej w płaszczyźnie pionowej i wprasowanych w nią stalowych rurowych obudów osi, dodatkowo mocowanych poprzez spawanie. Połówki skrzyni korbowej są skręcone ze sobą za pomocą uszczelki. Główna przekładnia wraz z mechanizmem różnicowym znajduje się w lewej połowie skrzyni korbowej i tworzy przekładnię osi.

Koło napędowe przekładni głównej osadzone jest w skrzyni korbowej na podwójnych łożyskach wałeczkowych skośnych i promieniowych, umieszczonych po obu stronach jej koła zębatego. Napędzana przekładnia jest przykręcona do skrzyni biegów. Koła zębate to koła zębate stożkowe z zębem spiralnym, przełożenie wynosi 4,625.

Skrzynka satelitarna składa się z dwóch połówek połączonych śrubami. Jest on zamontowany w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach stożkowych. W skrzyni znajdują się dwie osie satelitarne, cztery satelity i dwie przekładnie półosiowe z podkładkami oporowymi.

Regulacja łożysk i zazębienie przekładni głównej odbywa się poprzez zmianę grubości uszczelek pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożyska przekładni napędowej oraz ilości podkładek na pierścieniach wewnętrznych łożysk skrzyni satelitarnej.

Na moście bez przekładni redukcyjnych do kołnierza każdej obudowy osi przykręcony jest przegub kulowy z dwoma otworami, w które wciskane są tuleje z brązu. Tuleje zawierają dwa sworznie królewskie wciskane w zwrotnicę. Przykręcona jest do niej pusta oś, na której osadzone są dwa identyczne łożyska stożkowe piasty koła. W piaście wciśniętych jest pięć śrub, do których za pomocą nakrętek stożkowych przymocowane jest tłoczone stalowe koło o średnicy lądowania 15 lub 16 cali. Łożyska piasty są regulowane za pomocą nakrętek zainstalowanych na gwintowanym końcu osi.

Każdy wał osi składa się z części napędzającej i napędzanej, połączonych przegubem kulowym Weissa o stałej prędkości. Zawias znajduje się wewnątrz przegubu kulowego i składa się z dwóch profilowanych zwrotnic, które sprzęgają się ze sobą poprzez cztery kulki umieszczone w ich rowkach. Piąta (centralna) kula znajduje się pośrodku zawiasu na tej samej osi z czopami. Napędzana część półosi przechodzi wewnątrz osi i jest połączona z kołnierzem napędowym piasty poprzez wielowypustowe sprzęgło zwalniające koło. Kołnierz mocuje się do końca piasty za pomocą kołków poprzez uszczelkę.

Oś przednią z reduktorami kół wyróżnia się:

do korpusu zwrotnicy przymocowana jest skrzynia biegów z kołem zębatym czołowym i przełożeniem 1,94;
przekładnia napędowa przekładni głównej osadzona jest wspornikowo na dwóch łożyskach stożkowych z tuleją dystansową pomiędzy nimi;
przełożenie przekładni głównej zmniejszono do 2,77, w związku z czym zmniejszono wymiary obudowy przekładni głównej.

Koło napędowe skrzyni biegów jest zamontowane na wypustach części napędzanej półosi.

Dzięki zastosowaniu kół zębatych prześwit pojazdu zwiększa się o 80 mm, co zwiększa jego zwrotność.

Przekładnie główne i przekładnie kołowe smarowane są olejem przekładniowym wlewanym do skrzyń korbowych. Obudowa przekładni głównej i przekładnie kołowe posiadają otwory do wymiany oleju, zamykane zatyczkami z gwintami stożkowymi. Łożyska piasty, przeguby homokinetyczne i sworznie królewskie są smarowane smarem.

Aby zapobiec wyciekom oleju i smaru, a także zabezpieczyć przed wnikaniem zanieczyszczeń do wnętrza, przedni most wyposażony jest w uszczelki pomiędzy częściami stałymi, mankiety w piastach i na wale przekładni napędowej oraz kombinowane filcowe uszczelki gumowe ślizgające się po kulistej powierzchni przegubów kulowych. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju ze skrzyń biegów do wnęki przegubów kulowych, na półosiach zamontowane są mankiety, a łożysko kulkowe przekładni kołowej ma deflektor oleju.

UAZ-3151. Demontaż i montaż osi przedniej

Demontaż przedniej osi

Zdemontuj przednią oś w następującej kolejności:

1. Umieść oś na stojaku, odkręć nakrętki kół i zdejmij koła.

2. Odkręć zawleczkę i odkręć nakrętkę mocującą sworzeń łącznika dwójnogu do ramienia zwrotnicy i wyjmij łącznik dwójnogu.

3. Odkręć śruby i zdejmij bębny hamulcowe.

4. Wymontuj sprzęgła zwalniające koła.

5. Wyprostować zagięte krawędzie podkładki zabezpieczającej, odkręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę, zdjąć podkładkę zabezpieczającą i pierścień wewnętrzny wraz z rolkami łożyska zewnętrznego piasty koła prawego i lewego.

6. Zdemontuj piasty kół.

7. Odkręcić śruby mocujące tarcze hamulcowe, zdjąć tarcze, osie zwrotnic i wyjąć zawiasy zwrotnic.

8. Odkręcić i odkręcić nakrętki mocujące sworznie i wyjąć drążek drążka kierowniczego.

9. Wykręć śruby mocujące przegub kulowy do obudowy osi. Wymontuj ograniczniki skrętu kół i wyciśnij przeguby kulowe z obudów osi.

10. Odkręcić nakrętki mocujące wahacz do obudowy zwrotnicy. Wymontuj dźwignię i zestaw podkładek.

11. Odkręcić śruby mocujące górną okładzinę sworznia zwrotnicy drugiego zwrotnicy i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.

12. Odkręcić śruby mocujące dolne okładziny sworzni zwrotnicy i zdjąć okładziny wraz z kompletem podkładek.

13. Odkręcić śruby mocujące uszczelkę olejową przegubu kulowego i zdjąć uszczelkę olejową przegubu kulowego.

Ryż. 3.102. Ściągacz Kingpina

14. Wyciśnij sworznie królewskie za pomocą narzędzia pokazanego na rysunku Ryż. 3.102 i wymontuj obudowę zwrotnicy.

Zdemontować zwrotnicę bez demontażu osi przedniej z pojazdu w następującej kolejności:

1. Podłóż kliny pod tylne koła samochodu.

2. Podnieś przednie koło po tej stronie, która wymaga demontażu.

3. Wykonaj czynności wskazane powyżej w punktach 2–10 tego rozdziału.

4. Odkręcić nakrętki mocujące wahacz lub śruby mocujące osłonę górnego sworznia królewskiego do nadwozia i zdjąć dźwignię lub osłonę z kompletem podkładek.

5. Odkręcić śruby mocujące dolną okładzinę sworznia królewskiego i zdjąć okładzinę wraz z kompletem podkładek.

6. Wykręcić śruby mocujące uszczelkę olejową przegubu kulowego.

7. Wyciśnij sworznie zwrotnicy za pomocą narzędzia i zdejmij obudowę zwrotnicy.

Demontaż i montaż przegubów homokinetycznych

Zdemontuj zawiasy w następującej kolejności:

1. Zaznacz farbą wzajemne położenie sworzni zawiasów.

2. Otwórz pięści, uderzając widelcem krótkiej pięści w drewniany stojak.

3. Zaciśnij złącze w imadle długą pięścią, krótką pięścią skierowaną do góry.

Ryż. 3.103. Demontaż zawiasu

4. Obróć krótką pięść w stronę jednej z wiodących (peryferyjnych) piłek. Jeśli przeciwna kulka nie wyjdzie z rowków, wciśnij lub uderz miedzianym młotkiem ( Ryż. 3.103) na krótkiej pięści. Należy przy tym zachować ostrożność, ponieważ jedna z kulek może przy dużej prędkości wylecieć z zawiasu.

5. Usuń pozostałe kulki przegubowe. Po dobraniu nowych kulek o podwyższonym rozmiarze (naprawa) lub wymianie jednego ze zwrotnic należy zmontować zawias.

Zamontuj zawiasy w następującej kolejności:

1. Umieść długą pięść w imadle w pozycji pionowej.

2. Włóż środkową kulkę.

3. Połóż krótką pięść na środkowej kuli, tak aby znaki oznaczone farbą pokrywały się i obracając ją z boku na bok, zainstaluj kolejno trzy wiodące (obwodowe) kulki.

4. Rozłóż pięści na 10-12 mm i obróć krótką pięść pod maksymalnym kątem od wolnych rowków, zainstaluj czwartą kulkę w rowkach.

5. Obróć krótką pięść do pozycji pionowej.

Naprężenie kulek zawiasu powinno być takie, aby moment wymagany do obrotu pięści o 10–15° we wszystkich kierunkach od pionu, z drugą pięścią zaciśniętą w imadle, wynosił 30–60 N·m (300–600 kgf·cm).

Różnica momentów obrotu pięści w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach jednego zawiasu nie powinna przekraczać 9,8 N·m (100 kgf·cm). Aby uzyskać wymagane napięcie i zapewnić prawidłowy montaż, kulki należy podzielić na 9 grup.

Wymiary średnic kulek wiodących przegubu homokinetycznego w mm:

I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

V......25.40–25.42

Średnica kulki centralnej wynosi 26,988–0,05 mm. Każdy zawias należy zmontować z kulkami jednej grupy lub dwóch sąsiednich grup.

Na przykład: dwie kule o średnicy 25,41 mm i dwie kulki o średnicy 25,43 mm. Montując kulki tego samego rozmiaru, pamiętaj o ułożeniu ich naprzeciw siebie. Różnica średnic dwóch par kulek jednego przegubu jest dozwolona nie większa niż 0,04 mm.

Po zmontowaniu złącze uruchomić na stojaku na 2 minuty z prędkością obrotową 4,8 s–1 (300 min -1 ) przy zmianie kąta od 0 do 30°.

Podczas docierania należy nasmarować kulki i rowki zgodnie z instrukcjami zawartymi w tabeli smarowania.

Zespół przedniej osi

Zamontować przednią oś w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:

1. Wciśnij tuleję w oś zwrotnicy równo z końcem tulei pod podkładką oporową.

Po wyprasowaniu rozłóż rękaw i przeprasuj go broszką na średnicę 32 +0,34 +0,17 mm.

2. Ograniczyć ruchy wzdłużne przegubu homokinetycznego za pomocą podkładek oporowych, z których jedna jest zamontowana w przegubie kulowym, a druga w osi.